汽车理论（鲁东大学）智慧树知到期末考试答案章节答案2024年鲁东大学

汽车理论（鲁东大学）智慧树知到期末考试答案+章节答案2024年鲁东大学汽车的加速时间表示汽车的加速能力，常用（）来表示汽车的加速能力。

答案:原地起步加速时间###超车加速时间一般地，为克服轿车气动升力可采取的措施有（）

答案:设计加装后扰流板###采用类似楔型造型###设计加装前阻风板汽车稳态横摆角速度增益与行驶车速无关。

答案:错汽车轮胎在同时受到制动和侧偏力作用时，若纵向制动力增加则侧偏力将要减少。

答案:对变速器的档数越少，发动机越接近等功率发动机。

答案:错汽车制动时，其前轴负荷增加而后轴负荷减少。

答案:对汽车重载比空载时的制动稳定区扩大。

答案:对后桥主减速器的传动比越大，汽车的动力性好而经济性变差。

答案:对汽车的制动器制动力愈大，汽车的制动效能就越高。

答案:错汽车的驱动力Ft与车速ua的函数关系曲线称为汽车的驱动力特性图。

答案:对速度越高，附着系数越高。

答案:错汽车的最大爬坡度imax反映汽车的爬坡能力。是指汽车在满载（或某一载质量）无风的条件下，在良好的路面上以最低前进档所能爬的最大坡度。

答案:对附着利用率是指汽车附着力与四轮驱动汽车附着力之比。

答案:对在换档过程中，相邻两档之间有车速的重叠区，尽量使用高档行驶。

答案:对β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数Φ0，所对应的制动减速度为临界减速度。

答案:对不同滑动率时，制动力系数是相同的。

答案:错侧滑现象是指汽车制动时出现某一轴的车轮横向滑动或两轴的车轮同时发生横向滑动的现象。

答案:对汽车空载和满载时具有相同的操纵稳定性。

答案:错对汽车制动性能有决定性影响的是

答案:地面制动力与触头失效有关的汽车通过性的几何参数为

答案:接近角我国制定的测量货车燃油经济性的行驶工况为（）

答案:6工况汽车高速行驶时，所克服的功率主要是（）

答案:空气阻力功率计算汽车的燃油经济性应使用发动机的（）

答案:万有特性曲线滚动阻力形成的原因是（）

答案:轮胎弹迟滞损失（）与汽车制动距离无关的因素是：

答案:驾驶员反应时间东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于（）

答案:后轮汽车的最大制动减速度主要取决于（）

答案:道路确定最大传动比应考虑汽车的

答案:最大爬坡度###汽车的最低稳定车速###汽车的附着力制动效能的恒定性即抗衰退性能，通常指（）问题

答案:水衰退###热衰退汽车的档位数对汽车的动力性与经济性都有影响。

答案:对地面制动力的数值大小与制动踏板力成正比。

答案:对在高速行驶时，装有液力变矩器的汽车的动力性显著提高。

答案:错发动机转速提高时，机械损失增大。

答案:对经济车速是指在等速百公里油耗曲线上，耗油量最高点对应的车速。

答案:错制动力的大小取决于汽车制动器制动力的大小。

答案:对汽车在侧倾时，受到侧向力作用时，若前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大时，汽车趋于减少不足转向量。

答案:错采用子午线轮胎，可以有效地改善汽车的燃油经济性。

答案:对汽车的前轮负荷在制动工况和加速工况没有变化。

答案:错路面坡度i与坡α道角之间的关系是（）

答案:i=tanα与汽车燃油经济性有关的因素是（）

答案:发动机负荷率在进行汽车动力性分析时，利用的发动机特性曲线为（）

答案:发动机的使用外特性曲线路面附着系数小于同步附着系数时，汽车的（）抱死。

答案:前轮先侧向力系数随滑动率的增大而变化的规律为（）

答案:变小当汽车由低档换入高档行驶时，汽车的后备功率（）

答案:减少传动系各档传动比按等比级数分配，可以在汽车需要大功率时，较好的利用发动机特性曲线功率比较大的一段来增加汽车的（）提高汽车的加速或上坡能力

答案:后备功率滚动阻力形成的原因是

答案:轮胎弹性迟滞损失理想的前后制动器动力分配曲线是指在下面的状态下，前后轮制动器动力的关系曲线（）

答案:前后轮同时抱死我们规定的汽车燃油经济性的综合评价指标为（）

答案:循环工况百公里油耗汽车等速百公里油耗与哪些因素成正比（）

答案:燃油消耗率###行驶阻力与挂钩牵引力有关的是（）

答案:土壤推力###土壤阻力档位数的多少会影响相邻传动比比值。比值过小会造成换档困难。

答案:错汽车变速器两相邻档位之间的速比基本上取为常数。

答案:对制动时汽车的方向稳定性。通常用汽车制动时，维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力来评价。

答案:对临界车速意味着当具有过多转向的汽车车速达到此值时，只要有极微小的前轮转角，便会发生极大的横摆角速度。

答案:对同步附着系数与地面附着特征有关。

答案:错汽车制动过程，从车轮滚动到抱死拖滑是一个渐变的过程。

答案:对外特性代表了发动机的最高动力性能。

答案:对f线组表示在各种Φ值路面上只有前轮抱死时的前、后轮地面制动力的分配关系。

答案:对下列对汽油机的最佳点火提前角表述正确的是

答案:随转速升高，负荷减小，最佳点火提前角增大随着汽车档位数的增多，汽车的动力性和经济性将（）

答案:动力性增强，经济性增强变速器档位数增多，则（）

答案:动力性提高，经济性提高传动系最小传动比选择，主要是选择（）

答案:主减速器的传动比对汽车进行动力性分析，可运用的图是()

答案:功率平衡图###驱动力—行驶阻力平衡图###动力特性图制动性的评价指标有（）

答案:制动时汽车的方向稳定性###制动效能###制动效能的恒定性地面制动力和制动器制动力有相同的数值，随着踏板力的增长而增长，但受到制动车轮和路面的附着条件的限制。其极限值不能超过附着力。

答案:对动力因数是指单位车重所具有的克服道路阻力与坡度阻力的能力。

答案:对汽车空载与满载时具有相同的操纵稳定性。

答案:错汽车行驶的附着条件为（）

答案:Ft≤Fzф×ф汽车行驶的驱动—附着条件为（）

答案:Fi+Fω+Fj≤Ft≤Fzφ×φ压力阻力可分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。在一般轿车中，所占的比例最大的是（）

答案:形状阻力汽车行驶速度与（）

答案:发动机转速、车轮半径成正比，与主减速比、变速箱速比成反比根据统计数据表明，汽车的比功率将随汽车总质量的增加而变化，其趋势为（）

答案:减小常用传动系的变速器档位速比的分配规律是（）

答案:等比数列选择最小传动比时应考虑（）

答案:汽车的后备功率###最高车速###驾驶性能汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力。

答案:对汽车车身质量系统的振动固有频率一般是（）

答案:1汽车行驶方程式为（）

答案:Ft=Ff+Fw+Fi+Fj汽车跑偏是指汽车制动时不能按直线方向减速或停车，汽车自动向左或向右偏驶的现象。

答案:对具有固定比值的前、后制动器制动力，前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动器制动力分配系数，用符号β表示。

答案:对制动时前、后车轮同时抱死，前、后车轮制动器制动力的关系曲线，通常称为（）

答案:I曲线制动时，汽车左、右车轮，特别是前轴左右车轮制动力不相等，将导致汽车的（）

答案:制动跑偏从制动的全过程看，制动时间包括（）

答案:放松制动器时间###持续制动时间###驾驶员反应时间###制动器起作用时间子午线轮胎的优点是（）

答案:缓冲性能好###负荷能力大###滚动阻力小选择传动系最大传动比时要考虑的主要问题有（）

答案:最大爬坡度###最低稳定车速###附着力汽车行驶要满足

答案:附着条件###驱动条件汽车制动过程，随着制动强度的增加，车轮滚动成分越来越小，而滑动成分越来越大。

答案:对在水平路面上行驶的汽车，其地面法向作用力只与汽车质量和总体布置有关。

答案:错制动效能的恒定性主要是指制动抗热衰退性能。它是指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。

答案:对汽车轮胎在同时受到制动和侧向力作用时，若制动力增加则侧偏力将减少。

答案:对道路阻力是指汽车的滚动阻力与坡度阻力之差。

答案:错汽车空载和满载时对汽车的操纵稳定性没有影响。

答案:错动力特性图是指汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线。

答案:对盘式制动器的制动效能没有鼓式的好，但抗热衰退性要优于鼓式制动器。

答案:对最大制动减速度由路面的附着系决定。

答案:对临界车速对过多转向汽车意味着将失去稳定性。

答案:对汽车侧倾时受到侧向力作用，若前轴左右轮垂直载荷变动量较大时，汽车趋于减少不足转向。

答案:错实际汽车各档传动比之间的比值按等比级数来分配的。

答案:错只要汽车的驱动力大于其行驶阻力，汽车就能行驶。

答案:错后备功率越大，汽车所加速能力越好，爬坡能力越大，汽车的动力性能越好。

答案:对只要在Φ＝Φ0的路面上，地面的附着条件才得到较好的利用。

答案:对汽车的档位数对动力性有影响，对经济性没有影响。

答案:错路面附着系数小于同步附着系数，汽车前轮先抱死。

答案:对当汽车的驱动力增加时，汽车的侧向附着力就会减小。

答案:对左、右制动器制动力的差值超过5%就会发生侧滑。

答案:错汽车滚动阻力就是汽车在行驶中的滚动摩擦力。

答案:错在保证动力性的条件下，汽车以尽量小的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃料经济性。

答案:对汽车制动系的实际前、后制动力分配线（β线）应总在理想的制动力分配线（I曲线）下方；

答案:对汽车沿曲线行驶而被制动时，若前轮先抱死，则此时汽车的运动方向时曲线的切线方向。

答案:对发动机怠速时，机械效率为零。

答案:对采用自动防抱死系统可使制动减速度达到最大值。

答案:对轮胎滚动阻力就是汽车行驶中的滚动摩擦力。

答案:错超车加速时间是指在无风的条件下，用最高档或次高档，由一预定车速全力加速到某一高速所需的时间。没有一致的规定，多用由30km/h或40km/h加速到某一高速。

答案:对汽车的上坡阻力的表达式为（）

答案:Ft=G*sinα（）与汽车燃油经济性无关的因素是：

答案:行驶里程汽车制动时，若路面附着系数大于同步附着系数，则（）

答案:后轮先抱死若在不同附着系数的路面上制动，前后车轮都抱死，则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而

答案:前轮增大，后轮减小为提高汽车燃油经济性，在同一道路条件与车速下，档位的选择很重要，档位越高则经济性就（）

答案:越好汽车的制动效能是指汽车迅速降低（）直至停车的能力。

答案:车速当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（）。

答案:减少汽车质量换算系数δ的取值范围（）

答案:δ>1制动过程中，若是只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上（）

答案:汽车处于稳定状态，沿直线向前行驶，但汽车丧失转向能力关于f线组，下列说法正确的是

答案:假定后轮没有抱死，在各种路面上，前轮抱死时的前后轮地面制动力曲线汽车比功率随汽车总质量的增加而逐步（）。

答案:减小汽车制动性能的好坏决定于（）

答案:附着力若前、后轮同时抱死拖滑，则产生最大地面制动力所需的整个制动器制动力

答案:最小峰值附着系数所对应的滑动率为（）

答案:(15—20)%理想的前后制动器动力分配曲线表示（）

答案:制动时，前后轮同时抱死时，Fµ1`与Fµ2的关系曲线制动系效率最高时

答案:前、后轮同时抱死拖滑如汽车后轮气压不足，则稳态转向特性不足转向量（）

答案:减少空气阻力分为（）

答案:压力阻力###摩擦阻力有利于不足转向的汽车结构参数选择是（）

答案:降低前后轴侧偏刚度###质心偏后汽车的动力性评价指标包括：汽车的（）、加速时间和（）

答案:最高车速###最大爬坡度前、后制动器制动力分配的比例将影响到

答案:制动系的工作效率###汽车制动时的方向稳定性汽车制动时，其前轴负荷减少而后轴负荷增加。

答案:错随着制动器制动力的增大，地面制动力也同步增大。

答案:错附着力是指地面对轮胎切向反作用力的极限值Fxmax

答案:对直线行驶时，回正力矩时汽车转向轮转动变沉重。

答案:对β线与I曲线在B点相交，B点的附着系数Φ0称为同步附着系数。

答案:对前、后轮同时抱死时，前后制动器制动力的关系曲线称为理想的前、后制动器制动力分配曲线，简称I曲线。

答案:对发动机的负荷率在70%-80%时油耗率最高。

答案:错汽车的功率平衡是指汽车在行驶的每一时刻，发动机发出的功率始终等于机械传动损失与全部运动阻力所消耗的功率。

答案:对由汽车的功率平衡图可以确定汽车的动力性参数。

答案:对由汽车的动力特性图可以确定汽车的动力性参数。

答案:对坡度阻力是指重力沿坡度方向的分力。

答案:对液力变矩器主要用于提高汽车低速时的动力性。

答案:对r线组表示在各种Φ值路面上只有后轮抱死时的前、后轮地面制动力的分配关系。

答案:对原地起步加速时间是指在无风的条件下，由停车状态起步后以最大加速强度连续换到最高档后，到某一预定的距离或车速所需的时间。预定距离常用400m或1000m，预定车速常用100km/h或80km/h。

答案:对汽车发动机的最高转速对应的最高车速。

答案:错当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。

答案:对汽车超速档的应用可以提高汽车的负荷率。

答案:对减小汽车最高档的传动比，就能提高汽车的最高车速。

答案:错无论汽车采用何种驱动形式（前轮驱动，后轮驱动）只要他们的质量相同，在同样附着系数的路面上行驶时，他们的附着利用率就相同。

答案:错汽车比功率随汽车总质量的增加而逐步增大。

答案:错在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力。

答案:对地面制动力决定于制动器摩擦力矩，其极限值受轮胎与路面间附着力的限制。

答案:对汽车的比功率是指单位汽车总质量所具有具有的发动机功率。

答案:对经济车速随道路情况和汽车载质量的变化而变化。

答案:对具有固定的比值的前后制动器动力分配β线在理想的制动力分配曲线I之上，前轮先于后轮抱死。

答案:错汽车的制动性是指汽车行驶时能在短距离停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。

答案:对汽车制动过程，附着系数变化不大。

答案:错汽车在一定载荷（我国标准规定轿车为半载、货车为满载）下，以最高档在良好的水平道路上以某一车速匀速行驶，通过1km路段的耗油量叫做该车速下的等速耗油量。

答案:对制动器制动力的极限值为附着力。

答案:错最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声与振动；反之，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。

答案:对汽车制动时，只要当制动器制动力足够大，才能获得足够的地面制动力。

答案:错为了使后轮不要出现先于前轮抱死的现象，同步附着系数Φ应设计得大一些。

答案:对鼓式制动器的热衰退程度比盘式制动器严重。

答案:对汽车沿曲线行驶而被制动时，若前轮先抱死，则此时汽车的运动方向是曲线的切线方向。

答案:对汽车的制动效能指汽车迅速减速直至停车的能力。

答案:对汽车制动器的制动力越大，汽车的制动效能越高。

答案:错适当减小传动系最小传动比，可以得到较高的燃油经济性。

答案:对汽车在加速时，其前轴载荷减少而后轴载荷增加。

答案:对不发生前轮或后轮抱死时的制动速度必定大于地面附着系数。

答案:错为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力的机会，提高附着效率，β线应越远离I曲线越好。

答案:对侧向力系数随滑动率的增大，其变化趋势为（）

答案:一直减小随着主减速器传动比的增大，汽车的动力性和燃油经济性的变化（）

答案:动力性增强，经济性下降与汽车滚动阻力系数无关的因素是（）

答案:车辆重量与汽车空气阻力系数有关的因素有关的因素是（）

答案:车身形状与汽车制动距离无关的因素是（）

答案:前后制动力分配汽车高速行驶或者下长坡连续制动时（）能保持的程度称为抗热衰退性能

答案:制动减速度当汽车车身振动时如车身固有频率增大则（）

答案:车身加速度增大制动时前后车轮同时抱死，前后车轮制动器制动力Fu1与Fu2的关系曲线，通常称为（

）

答案:I曲线下列说法正确的是（）

答案:地面制动力的最大值等于附着力与汽车最大制动减速度有关的因素是（）

答案:附着系数为使汽车制动稳定，同步附着系数的选择应比常用路面的附着系数稍（）

答案:大汽车高速行驶时，所克服的主要行驶阻力是（）

答案:空气阻力真正作用在汽车上的行驶阻力是（）

答案:空气阻力装有制动防抱死装置的汽车的最大制动减速度为（）

答案:Jmax=фpg当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（）

答案:车身振动加速度增大汽油10%馏出温度过低

答案:冷车易起动，但易气阻循环工况百公里燃油消耗量的计算式为（）

答案:D、Qs=(∑Q/S)×100（）影响汽车空气阻力系数的因素是：

答案:车身形状装手动变速器的轿车挡数一般为

答案:4～5某轿车的比功率大小主要取决于（）

答案:最高车速装手动变速器的轿车档数一般为（）

答案:4～5与汽车燃油经济性无关的因素是（）

答案:行驶里程某轿车的空气阻力系数为（）

答案:0.3在良好道路的滚动阻力系数为（）

答案:0.012若在不同附着系数的路面上制动，前后车轮都抱死，则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而（）

答案:前轮增大，后轮减小当车轮抱死拖滑时，滑移率S=0，侧向附着系数等于1。

答案:错制动时前、后车轮同时抱死，前、后车轮制动器制动力的关系曲线，通常称为（）

答案:I曲线关于f线组，下列说法正确的是（）

答案:假定后轮没有抱死，在各种路面上，前轮抱死时的前后轮地面制动力曲线变速器的档数增多，后备功率降低，但燃油经济性提高。

答案:错