淮安地区市政工程勘察设计报告

淮安地区市政工程勘察设计报告PAGE目录目录TOC\o"1-2"\h\z\u1前言 11.1工程概况 11.2目的与任务 11.3执行技术标准 12勘察工作概述 12.1工作量布设及完成情况 12.2钻探及取样 22.3原位测试 22.4测量定位 22.5封孔 22.6室内试验 23道路沿线工程地质条件 23.1自然地理及地形地貌 23.2区域地层概况 23.3区域地质构造 33.4地基土的构成与特征 33.5地震效应 44水文地质条件 54.1地表水 54.2地下水 54.3水土腐蚀性评价 55道路沿线工程地质评价 55.1场地和地基稳定性评价 55.2岩土参数的统计、分析和选用 55.3地基承载力基本容许值和桩基设计参数 65.4工程地质层评价 65.5不良地质作用及特殊性岩土 75.6地基土的干湿类型 76、路基、桥涵持力层的选择 76.1路基持力层的选择 76.2桥梁及涵洞基础持力层的选择 77结论与建议 77.1结论 77.2建议 8附图表：S-01图例 8S-02勘探点平面位置图 9S-03工程地质纵断面图 12S-04钻孔柱状图 13S-05静力触探单孔曲线柱状图 15S-06物理力学指标统计表 18S-07分层标贯试验成果表 21S-08土工试验成果表 22S-09分层土工试验成果表 24S-10压缩试验曲线 26S-11分层压缩试验成果表 28PAGE3淮安市盐化新材料产业园兴洪大道道路工程（斗渠路～规划铁路段）工程地质勘察报告1前言1.1工程概况淮安市盐化新材料产业园兴洪大道道路工程（斗渠路～规划铁路段），位于淮安市中心城区西南淮安市盐化新材料产业园内。拟建道路呈近北东走向，东起斗渠路，西至规划铁路，全长2761.750m，规划道路红线宽度为50米，设计道路为沥青混凝土路面,采用城市主干路设计标准。K0-032河桥、K0+926桥为其组成部分,均为1x10m空心板梁桥，拟采用钻孔桩基础。受建设方委托，江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司承担了淮安盐化新材料产业园兴洪大道道路工程（斗渠路～规划铁路段）的地质勘察任务。本次勘察阶段为一次性详细勘察。根据《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）第3.0.1条和表3.0.1-1、3.0.1-2、3.0.1-3、3.0.1-4确定，市政工程重要性等级一级、场地复杂程度等级三级、岩土条件复杂程度等级三级，市政工程勘察等级甲1.2目的与任务勘察目的是通过钻探、原位测试、室内土工试验等，查明道路沿线及桥址区工程地质条件和主要地质问题，为施工图设计和施工提供准确、完整的工程地质资料；主要任务如下：①查明道路沿线及桥址区区域地质构造、场地地震效应，对建设桥梁和筑路适宜性和稳定性有关的工程地质条件作出评价。②查明道路沿线及桥址区岩土层分布，形成时代、成因类型，提供各土层物理力学性质指标。③查明道路沿线及桥址区不良地质作用，可液化土层和特殊性岩土的分布及其对路基和桥梁基础的危害程度，并提出防治措施的建议。④查明道路沿线路基的湿度情况，提供划分土基干湿类型所需的参数。⑤查明道路沿线及桥址区水文地质条件，评价地表水和地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性。⑥推荐拟建道路、桥梁基础持力层，提供地基承载力基本容许值及桩基设计参数。1.3执行技术标准本次勘察主要执行以下技术标准：《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）；《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）；《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（2008年版）；设计方提供的《淮安盐化新材料产业园兴洪大道道路工程（斗渠路～规划铁路段）工程钻探技术要求》和我院编制的工程地质勘察纲要。2勘察工作概述2.1工作量布设及完成情况2.1.1勘察工作布设本次勘探孔位置、类型和深度均由设计方布设，共布置勘探孔7个。其中机钻孔2个，孔深不小于25.0m（从河床底标高算起），静力触探孔5个，孔深不小于8.0m。本次勘察方法采用钻探、原位测试（标准贯入、静力触探）和土工试验相结合，查明土层分布及其物理力学指标。勘察施工人员于2014年10月22日进场，至10月24日结束全部外业工作，共完成机钻孔2个，进尺62.60m，静力触探孔5个，进尺43.50m。具体勘探工作量详见表2.1.1.1及表2.1.1.2勘探点主要数据一览表表2.1.1.1孔号勘探点类型孔口或标高(m)勘探点深度(m)坐标X(m)坐标Y(m)里程ZK1钻探孔10.3131.053694410.665496290.031K0-052ZK2静力触探孔10.5031.553693906.246495466.408K0+914JT1静力触探孔9.125.603694151.958495862.096K0+448JT2静力触探孔10.3610.003693912.976495471.232K0+906JT3静力触探孔9.357.003693536.654494920.250K1+574JT4静力触探孔9.4711.903693328.620494618.969K1+940JT5静力触探孔9.219.003692978.464494096.213K2+570拟建场地抗震设防烈度为6度，拟建桥梁的抗震设防类别为C类（标准设防类），根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）相关规定，场地地面下20m深度范围内分布的饱和粉土，可不进行液化判别和处理。拟建场地属对桥梁抗震一般地段。4水文地质条件4.1地表水道路沿线地表水主要为K0-032、K0+926小河及渠道等，其水深受季节及排放水影响较大。勘探期间实测K0-032河水面标高7.23m。4.2地下水道路沿线勘探深度范围内的地下水为赋存于松散沉积物中的孔隙水，主要赋存于①素填土、②层黏土、④-1、⑥、⑨层粉土及⑧-1、⑧-2层粉砂中，其中①、②层具潜水性质，④-1层、⑥、⑧-1、⑧-2、⑨层具微承压水性质。赋存于①素填土及浅部黏性土孔隙、裂隙、根孔、虫孔中的潜水，水量很小。潜水主要接受大气降水和地表水入渗补给，排泄以垂向蒸发为主；勘探时实测潜水初见水位埋深为2.22～2.50m，标高8.00～8.09m；稳定水位埋深为2.75～3.10m，标高7.40～7.56m。据了解，历史最高地下水位埋深为0.50m，年水位变幅2.0m左右。本次勘察未实测微承压水水位，据当地经验微承压水水位一般略低于当地河水位及潜水位。4.3水土腐蚀性评价因道路沿线地表水、地下水发育，部分混凝土常年在地下水中，处于长期浸水状态，部分在地下水的涨落波动段，处于干湿交替状态下，地表水、地下水及土对混凝土会产生腐蚀性。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K表K.0.3，本场区环境类型Ⅱ类。参考临近工点地表水、地下水样水质分析结果，按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K进行评价。Ⅱ类环境类型条件下，。5道路沿线工程地质评价5.1场地和地基稳定性评价根据1:20万《区域水文地质普查报告》，道路沿线无全新活动断裂，新构造运动微弱，区域稳定性较好；道路沿线地形较平坦，表层无滑坡、坍塌等现象，地面无沉降，地下无土洞，故场地稳定性较好。场地内土层分布相对稳定，无特殊性岩土分布，地基稳定性较好。5.2岩土参数的统计、分析和选用5.2.1岩土参数的统计、分析根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）第3.9条，土体的物理力学性质指标首先按工程地质层进行统计，统计时首先删除不具代表性值，然后按三倍标准差剔除粗差值，再给出统计指标标准值，本次统计时给出了样本数、最大值、最小值、平均值、标准差、变异系数（样本数小于6时不提供标准差和变异系数）。物理力学性质指标统计结果详见附表S-06，标准贯入试验击数为实测击数。5.2.2岩土参数建议值岩土参数建议值主要根据物理力学性质指标统计结果推荐，其中物理性指标、压缩指标和标准贯入试验击数、静力触探试验参数均采用平均值，剪切指标采用标准值（样本数小于6采用小值平均值），渗透系数采用最大值。各工程地质（亚）层岩土参数建议值见表5.2.2。岩土参数建议值层号天然含水量重度孔隙比黏粒含量塑性指数液性指数压缩系数压缩模量直接快剪静力触探渗透系数标贯实测击数黏聚力内摩擦角锥尖阻力侧摩阻力角水平垂直WγeρcIpIla0.1-0.2Es0.1-0.2CkφkqcfskhkvN%kN/m3-%--MPa-1MPakPa(°)MPakPa×10-7cm/s击①27.519.10.790/18.90.320.267.625510.90.6850///②28.219.30.786/21.30.310.276.69549.11.0477//6.3③27.219.30.762/20.50.260.237.846312.22.62154//8.8④-1///5.6//////8.24184//12.5④29.319.10.807/21.50.340.248.707016.43.12105//8.3⑤27.718.80.859/18.70.320.345.48425.11.6887//11.5⑥///5.66.8/////7.14226//17.0⑦29.318.80.832/12.40.530.355.38507.0////12.0⑧-1///3.0//////////25.7⑧-2///2.5//////////38.3⑨///6.27.1/////////14.5⑩37.118.11.041/23.90.520.405.14364.3////6.0⑩-1//////////////19.0⑾31.118.70.876/21.20.320.296.50507.0////14.0表5.2.2注：剪切指标均为平均值。5.3地基承载力基本容许值和桩基设计参数地基土承载力基本容许值［fa0］和桩基设计参数，根据土体的物理力学性质指标，依据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）中表3.3.3-4、3.3.3-6、5.3.3-1、5.3.3-4和5.3.3-5，并结合静力触探、标准贯入试验成果综合确定，各工程地质（亚）层承载力基本容许值［fa0］和桩基设计参数建议值见表5.3.1。地基承载力基本容许值和桩基设计参数建议值表5.3.1层号岩土名称地基承载力基本容许值钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值沉桩桩/端处土的承载力标准值沉桩桩侧土的摩阻力标准值[fa0]qikqrkqikkPakPakPakPa①素填土////②黏土110～16040～50//③黏土22060//④黏土夹粉土180～20055//④-1粉土19052//⑤黏土20055//⑥粉土20050//⑦粉质黏土17050//⑧-1粉砂17046//⑧-2粉砂20052//⑨粉土16045//⑩黏土12040//⑩-1粉土16045//⑾黏土17050//5.4工程地质层评价勘察深度范围内揭露地层为第四纪全新世和晚更新世的松散沉积物，土层分布稳定、均匀性一般～较好。各土层工程地质条件评价如下：①层素填土：工程地质条件差；②层黏土：可塑，具中压缩性，地基承载力基本容许值[fa0]=110～160kPa，土质较均匀，工程地质条件较差～一般；=3\*GB3③层黏土：可塑～硬塑，具中偏低压缩性，地基承载力基本容许值[fa0]=220kPa，土质均匀，工程地质条件较好；④层黏土夹粉土：可塑，具中压缩性，地基承载力基本容许值[fa0]=180～200kPa，土质不均匀，工程地质条件稍好～较好；④-1层粉土：中密～密实，具中低压缩性，地基承载力基本容许值[fa0]=190kPa，土质均匀性一般，工程地质条件较好；⑤层黏土：可塑，具中压缩性，地基承载力基本容许值[fa0]=200kPa，土质较均匀，工程地质条件较好；⑥层粉土：中密～密实，具中低压缩性，地基承载力基本容许值[fa0]=200kPa，土质均匀性一般，工程地质条件较好；⑦层粉质黏土：可塑局部软塑，具中压缩性，地基承载力基本容许值[fa0]=170kPa，土质较均匀，工程地质条件稍好；⑧-1层粉砂：中密，具低压缩性，地基承载力基本容许值[fa0]=170kPa，土质均匀性一般，工程地质条件稍好。⑧-2层粉砂：密实，具低压缩性，地基承载力基本容许值[fa0]=200kPa，土质均匀性一般，工程地质条件较好。⑨层粉土：中密，具中低压缩性，地基承载力基本容许值[fa0]=160kPa，土质均匀性一般，工程地质条件一般；⑩层黏土：可塑局部软塑，具中偏高压缩性，地基承载力基本容许值[fa0]=120kPa，土质较均匀，工程地质条件较差。⑩-1层粉土：中密，具中低压缩性，地基承载力基本容许值[fa0]=160kPa，土质均匀性一般，工程地质条件一般；⑾层黏土：可塑，具中压缩性，地基承载力基本容许值[fa0]=170kPa，土质较均匀，工程地质条件稍好。5.5不良地质作用及特殊性岩土本场地无不良地质作用，特殊性岩土为①层素填土。5.5根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）规定，拟建工程所在场区的抗震设防烈度为6度,设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第二组。拟建桥梁的抗震设防类别为C类（标准设防类），场地地面下20m深度范围内分布的饱和粉土，可不进行液化判别和处理。此外，线路沿线亦无其它不良地质作用。5.6.2特殊性岩土沿线存在的特殊性土为①层素填土。①层素填土，该层分布于场地的表层。主要由黏性土组成，含植物根系，土质不均，路基施工时可直接予以清除。5.6地基土的干湿类型土基的干湿类型，根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）第12.2.2条及条文说明，据不利季节路槽底以下80cm深度内的路基土的湿度状况进行确定。根据本次勘察土工试验成果，综合判定土基的的干湿类型为潮湿～中湿。6、路基、桥涵持力层的选择6.1路基持力层的选择本次勘察范围内浅部分布=1\*GB3①层素填土、②层黏土、③层黏土，路基条件相对较好。建议拟建道路选择②层黏土作为路基持力层，路基施工时，=1\*GB3①层素填土可在清除含有机质的耕土及原地面的杂物、对其进行晾晒、掺灰等改良后作为填料使用。6.2桥梁及涵洞基础持力层的选择根据各桥位处工程地质条件，建议K0-032桥采用桩基础，选择⑾层黏土作为桩尖持力层，K0+926河桥采用桩基础，选择⑧-2层粉砂作为桩尖持力层，桩基类型宜采用钻孔灌注桩，具体桩径、桩长由设计人员通过计算确定，并通过试桩确定单桩极限承载力。桩基设计参数见表5.3.1。采用泥浆护壁钻孔灌注桩，成桩困难不大，由于③层黏土、⑤层黏土含钙质结核，核径Φ1.0～5.0cm,需注意其对桩基施工的影响，同时，④-1、⑥、⑧-1、⑧-2、⑨层粉土、粉砂为（微）承压含水层，孔壁易坍塌。建议桩基施工时控制钻进速度，勤提钻，适时调整泥浆比重，保证成桩质量。同时，需妥善处理钻孔灌注桩产生的泥浆，避免其对周围环境产生不利影响。拟建涵洞根据涵洞底标高建议采用③层黏土作为基础持力层，基槽一般可采用放坡开挖，开挖深度较大部位，可采用二级放坡。基槽（坑）内地下水以潜水为主，水量很小，可通过明沟—集水井直接排出。需要注意的是，④层黏土夹粉土，局部分布有④-1层粉土为微承压含水层，层顶高程2.71～4.45m，当基槽开挖深度较大时，应采取有效降水措施降低微承压水水位（轻型井点等）。7结论与建议7.1结论⑴区域资料显示本路段无活动断裂穿越，区域稳定性、场地稳定性及地基稳定性较好，适宜本工程建设。⑵本次勘探深度内场区地层为第四纪松散层，岩性为：①层素填土、②层黏土、③层黏土、④层黏土夹粉土、④-1层粉土、⑤层黏土、⑥层粉土、⑦层粉质黏土、⑧-1、⑧-2层粉砂、⑨层粉土，⑩层黏土、⑩-1层粉土、⑾