《铁道车辆构造与检修》 课件 模块3 项目六 检修货车转向架

模块三转向架的认知与检修

项目六货车转向架检修任务一侧架的检修任务二铸钢摇枕的检修任务三货车转向架零部件的检修任务四货车转向架定期检修作业过程任务五货车转向架组装要求

任务一侧架的检修1．铸钢侧架的裂纹

根据侧架各断面的受力情况和该断面的危险程度，划分出两部分A区和B区。铸钢侧架发生裂纹的部位为A、B区，A区比B区的危害大。铸刚侧架易裂纹的A、B区其中:A区为侧架导框的内侧弯角处；

B区为侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近（一）铸钢侧架的故障（1）铸钢侧架裂纹的主要原因①侧架弯角处断面尺寸的突然变化，易产生应力集中；②由于铸造工艺不良产生内应力，如分箱面不平整有错位痕迹，浇注后开箱过早就进行水瀑清砂产生温度应力而出现裂纹；③有铸造缺陷，如气孔、砂眼、夹渣等，减弱了断面强度，产生了局部应力过大而出现裂纹；④焊修工艺不当，如未焊透、产生气孔、夹渣、咬边等缺陷，加之焊修前后热处理不当，在电焊处易发生脆裂；⑤由于摇枕挡与侧架立柱的磨耗，增加了侧架立柱与摇枕挡的间隙，当冲击力过大时，在侧架立柱根部弯角处易产生裂纹。（2）裂纹的检查方法检查侧架裂纹时，应进行外观检查（厂、段修时须翻转检查）对有锈线及细油线处应借助光线斜交照射来发现。对可疑迹象可用火焰烘烤的方法判断，并按规定进行探伤检查。2．铸钢侧架的磨耗铸钢侧架的磨耗主要发生在侧架立柱磨耗板、斜楔挡、制动梁滑槽磨耗板、轴箱导框及侧架立柱与摇枕挡的配合面等处。磨耗的检查方法：—般用外观检查即可，但也可以用样板尺测量磨耗的具体尺寸。（二）铸钢侧架的检修1．一般检修程序

修前检查→磨耗、裂纹焊修及组装磨耗板→焊后热处理、加工→检查质量。2．检修工艺及主要技术要求（1）侧架弯角处（A区）横裂纹长度不超过裂纹处断面周长的30％；转K4型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于60mm，其他部位的横裂纹长度不超过裂纹处断面周长的50%时焊修。（2）转8A侧架斜楔挡弯曲时调修，裂纹时焊修或更换，斜楔挡丢失时须在原处补焊16mm×75mm×95mm的钢板，焊角为8mm×8mm以上。（3）转8A制动梁滑槽下承台前端加焊的12mm×52mm×40mm钢板丢失或未加装者须按下图焊装（两面焊）。图中打剖面线部位须割除。侧架滑槽前加装钢板示意图侧架滑槽前加装钢板示意图（4）侧架立柱磨耗板磨耗超过3mm时更换，丢失时补添。（5）侧架滑槽磨耗板剩余厚度不足3mm时更换，但制动梁组装间隙不足4mm时，须用磨耗板调整。（6）磨耗和裂纹焊修时，要选择适当焊条并满足焊接基本条件。其焊修工艺如下：①裂纹焊修一般由裂纹末端向外施焊，裂纹长度超过150mm时，采用逆向分段焊。施焊第—层焊波时，须采用适合坡口（坡口一般600～700V形）的焊条，充分焊透。焊后应有2mm的增强焊波。②磨耗堆焊—般应由左向右施焊，焊波宽应为焊条直径的2～3倍。相对称面焊补时，不得焊偏，焊波应有1～3mm加工量。（7）更换转8A侧架立柱磨耗板时其两立柱水平距离为505mm以下者，该磨耗板厚度应为10mm，505mm以上者，该磨耗板厚度应为12mm，测量部位为侧架立柱上装磨耗板突出部分的最下方。

（9）侧架立柱磨耗板材质为45号钢，硬度按辆货（1997）58号文要求，硬度为HRC38～50，淬火层深度应大于3mm。（10）焊装滑槽磨耗板时，周边须满焊牢固，不得焊偏。（11）侧架裂纹焊修后，须进行局部热处理．若A区横裂纹大于20mm时须整体热处理。热处理方法如下：①裂纹焊修处四周50mm范围内，加热8500～9000C。②加盖石棉泥等保温材料，保温1h以上，然后缓慢冷却至室温。（12）侧架焊修后要进行磨光、钻孔、镶套等加工。（13）将修完的侧架按有关规程严格检查，保证质量，尤其不得有裂纹，衬套不得松动、缺损等，基本尺寸符合要求（如图5-48为转8A侧架尺寸）。任务二铸钢摇枕的检修（一）铸钢摇枕的常见故障1．铸钢摇枕的裂纹(如下图)

铸钢摇枕易发生裂纹的部位为A、B区内，其中A区比B区危害更大，A区包括：摇枕下平面中心排水孔附近、摇枕两端底面鱼腹形向枕弹簧座过渡的弯角处150mm范围内。B区为摇枕底面的鱼腹倾斜部分.

（1）裂纹的主要原因摇枕受力较大部位及弯角处应力集中、螺栓松弛后受纵向作用力冲击、制造工艺不符合要求。如铸造后开箱水瀑清砂时间过早等情况产生温度应力和内应力等。（2）检查摇枕裂纹的方法可直接通过认真的外部检查、光线照射及焰烤的方法发现和确认。铸钢摇枕易裂纹区域图铸钢摇枕易裂纹的A、B区2．摇枕的磨耗摇枕磨耗易发生在摇枕两端的斜楔槽摩擦面、摇枕挡的摩擦面处。摇枕磨耗可用目视外观检查或转向架分解后用检查样板检查，测出磨耗量大小。

（二）铸钢摇枕的检修1．摇枕体上平面，侧面横裂纹长度不超过裂纹处断面周长的20%，底面横裂纹长度不超过底面宽的20%（测量周长或宽度时铸孔计算在内，测量裂纹长度时铸孔不计算在内）时，允许焊修，超限报废。2．摇枕纵裂纹或内壁加强筋、心盘销座裂纹时焊修。3．摇枕挡中心距离须用靠模及样板检查，对摇枕缺肉处进行堆焊。4．与摇枕一体的下心盘磨耗板应取出检查。心盘平面裂纹时焊修，圆脐或立棱裂纹、缺损时焊补。但立棱在摇枕侧面有横裂纹并延及摇枕体时，按摇枕横裂纹处理。5．与摇枕一体的下心盘直径磨耗超过4mm或平面磨耗超过6mm时，堆焊加修或镶焊钢板。6．摇枕斜楔摩擦面，原有磨耗板磨耗超过3mm时，须切除原磨耗板加焊厚5mm的钢板，原无磨耗板者可堆焊整平或加焊3～5mm，钢板上下边满焊。7．固定杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗超过2mm时，钻孔镶套或更换衬套。（二）铸钢摇枕的检修（二）铸钢摇枕的检修8．侧架与摇枕挡前后、左右间隙之和超过8mm时，堆焊摇枕磨耗面或加焊磨耗板。9．摇枕挡或下旁承座裂纹、缺损时焊修，非铸钢品裂纹时更换。10．磨耗堆焊或焊装磨耗板及裂纹的修理与侧架检修的技术要求相同，只是对下心盘内径用钢板镶焊时注意必须上下满焊，并将钢板两端棱角磨平。用钢板镶焊下心盘平面时，可以塞焊。11．焊后加工及检查要求与侧架相同。任务三货车转向架零部件的检修一、枕弹簧的检修弹簧的损伤形式主要有裂损、衰弱、腐蚀及磨损等。弹簧裂损易发生在弹簧两端的1.5～2圈内，裂纹一般自簧条内侧开始。弹簧衰弱即自由高和荷重高降低，产生的原因主要是多次加热后弹簧表面脱碳，而使强度下降。弹簧衰弱严重时起不到应有的缓和冲击作用。弹簧检修的主要技术要求如下：1．各部清除污垢。2．圆弹簧支承圈不足5／8圈或圆钢直径腐蚀磨耗超过原形的8%时，更换。3．圆弹簧有裂纹时更换。4．圆弹簧自由高（其值见表1）小于表1所示限度时更换。5．同套枕簧内、外卷自由高度差不得大于3mm，且不得顺卷。6．同—转向架枕弹簧各外卷自由高度差不得大于3mm。7．同一车辆枕簧规格须一致，圆弹簧尺寸见表2。表1圆弹簧自由高限度表2各种圆弹簧尺寸二、斜楔式摩擦减振器的检修斜楔式摩擦减振器的主要故障是斜楔的磨耗、裂损，减振弹簧的折损、弹簧衰弱及腐蚀磨耗。1．斜楔的检修

斜楔的主、副摩擦面在运用中因分别与侧架立柱磨耗板、摇枕斜楔槽斜面经常摩擦而造成磨耗。若磨耗过大，使减振弹簧上升达自由高时会造成减振器失效。为此，厂、段修时主要检查斜楔主、副摩擦面的磨耗量。

斜楔检修主要技术要求如下：

（1）不得装用普通铸钢斜楔，只准用贝氏体（ADI）斜楔，贝氏体斜楔磨耗到限时—律更换新品。斜楔裂纹、破损时更换。（2）更换新品斜楔时，斜楔底边长应为171mm（旧型斜楔底边长为169mm），见右图。（3）斜楔主、副磨擦面磨耗限度为3mm。磨耗量的大小可以用一体式原型样板测量，测量点为顶面向下10mm处。磨耗超过限度时报废。转8A斜楔底边长尺寸示意图（注：括号内为旧型尺寸）2．减振器弹簧的检修减振器弹簧（兼枕簧）裂纹折损时须更换。弹簧衰弱、腐蚀、磨耗超限时应更换。检修方法与圆弹簧检修方法相同。三、心盘的检修（一）心盘裂纹由于心盘受力复杂，在运用、检修中常发现心盘裂纹故障。下心盘裂纹易发生在螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部、环形平面及背部筋处。上心盘裂纹易发生在凸台根部、铆钉孔或螺栓孔处。心盘裂纹可施行电焊修理，但焊前须在裂纹未端钻截止孔，沿裂纹开坡口，预热后焊修，焊后进行正火热处理、以便消除内应力。对低合金高强度铸钢上心盘焊修时，须按焊修规范焊前预热、焊后缓冷方法进行，焊条应使用与铸钢上心盘相对应的等强度合金钢焊条。（二）心盘磨耗上、下心盘接触面在车体载荷的作用下由于相对转动摩擦会产生磨耗，尤其在混入砂粒等杂物时磨耗更为严重。货车段修规程规定上、下心盘的平面磨耗深度不得大于6mm；直径磨耗不得大于4mm，超限时应加修。修理时应先预热后沿圆周方向堆焊，焊后应正火热处理，再经旋削或磨光。测量心盘平面磨耗部位、下心盘以深度计算，上心盘以全高计算。测量心盘直径磨耗部位，下心盘由平面向上5mm起计算，上心盘由平面向上15mm起计算。下心盘平面磨耗过限焊后加工，不得减小心盘立棱高度。四、旁承摩擦块磨耗旁承因不经常受力，故障较少，其主要为摩擦块的磨耗或偏磨，可进行焊修后磨平。任务四货车转向架定期检修作业过程（一）检修要求为了保证转向架的正常作用，确保行车安全，在转向架定期检修时须对其进行彻底检修。凡螺栓组合件都须分解检查（固定杠杆支点座、斜楔磨耗板、摇枕挡和下旁承的组装螺栓）；各零件须清除污垢，组装时，各零件接触面涂防锈漆，各螺栓及滑动摩擦部分涂润滑油。检修后的转向架各零部件技术状态须良好，组装尺寸正确。

（二）检修作业过程

目前厂、段转向架检修工艺基本上—致，一般按下列顺序进行:1．架车前的准备工作

待车辆进入检修台位后，先测量并记录下钩高和旁承间隙，并注意测量记录下心盘垫板厚度和轴箱垫板厚度。然后打开上拉杆。2．架车、推出转向架

架车时，将转向架从车底架下推出。滚动轴承轮对应取下轮对，换上临时轮对。3．冲洗

为便于检查、修理转向架各配件，在分解作业前先进行转向架的清扫，再送入转向架冲洗机内经高温、高压和适当浓度的碱水（苛性钠）冲洗。彻底除掉轮对和其他配件表面的油迹、锈垢，然后再用清水冲洗。以防碱水对金属的腐蚀。最后用压缩空气将残留在转向架各配件内的余水吹净，以利于检修。但货车无轴箱滚动轴承禁止煮洗，冲洗除锈时，须加防护罩。4．分解和检修

将已冲洗的转向架先进行大分解、即将轮对轴箱油润装置与其他部分分离，将轮对轴箱油润装置送入检修场地，分别对轮对、轴箱、轴承及油润配件进行检修。将轮对分解后的转向架剩余部分用桥式起重机运送到转向架检修作业场地的各个台位，再进行有秩序的小分解。小分解包括拆卸基础制动装置，取下枕弹簧、减振器及分解下旁承、下心盘等。各型转向架分解过程基本一致。分解的配件按一定位置摆放整齐并逐个检查，对有故障的不良配件进行修理或更换。5．组装

将原转向架良好的配件或经修理、更换后的配件再次检查确认合格后，先进行第一次组装（或称小组装），即组装枕弹簧、减振器、下心盘、下旁承及基础制动装置。然后再将已选配、组装好的轮对轴箱油润装置与装配好的转向架其他部分进行第二次组装（或称大组装）。6．检查验收

转向架组装后；按货车段修规程要求进行检查，对不符合要求的配件进行调整修理，最后由验收员检查验收。将验收合格的转向架送入修车库待落车的车体两端。7．落车落车时，下心盘内涂润滑脂。落车后，测量钩高和旁承间隙，如不合标准，可在弹簧垫板、轴箱垫板、旁承垫板等处进行调整。货车转向架段修时的一般工艺过程如下：任务五货车转向架组装要求一、货车转向架组装要求1．杂型配件可按标准化规定，换为标准配件，但不得以杂型配件代替原有标准配件，新造车的原型配件，按标准配件掌握。2．各螺栓组装前螺纹处须涂润滑油，心盘螺栓螺纹涂黑铅粉油。3．金属配件结合面在组装前须涂防锈漆（散装枕簧除外）。4．下心盘螺栓均须加装背母及ф4mm开口销，新组装的其他配件的螺栓须有弹簧钢圈或背母。5．摩擦、转动部分应给油（摩擦减振器除外）

6．检修后各部件、零配件组装位置正确，弹簧入槽，螺栓紧固，作用良好。下心盘螺栓杆钻孔时开口销孔中心距下端部8mm，孔直径为4.5mm。螺栓紧固后穿入开口销，但开口销与背母的距离最长不得超过一个背母厚。其他螺栓丝扣必须露出一扣以上，但最长不得超过一个螺母厚。7．同一车辆上不得装用异型轮对、轴承或轴箱。8．同—车辆转向架须为同一型号。9．转向架不准互换。更换转向架时，应符合转向架原设计车型规定。10．装用滚动轴承轮对转向架组装后，需电焊作业时，须将轮对与侧架分离，禁止电流通过轴承。11．装用于冰冷车的转向架摇枕、侧架除锈后，须涂清漆。12．下心盘与摇枕—体者，心盘内须有3～9mm的磨耗板一块。13．螺栓组装的上、下心盘垫板厚在20mm及以下时，应使用钢垫板，车宽方向允许两块拼装各占—半，钢板两层以上时须四周点焊固（每块钢垫板的厚度不得小于8mm）。14．下心盘垫板总厚不得超过60mm（其中木垫板为硬木或积成竹胶垫板，厚度不得超过40mm），钢木垫板混用时，钢垫板放于底层。15．下旁承铁坐入旁承的深度不得小于35mm，钢垫板层数不限，尺寸比照下旁承体长、宽各小于10mm，厚度不小于2mm，同一转向架每侧应最少有一块钢垫板。16．螺栓组装的下旁承体与摇枕之间不得用木垫板。17．中心销坐入摇枕量及露出长度均不得少于150mm（从下心盘突脐上部开始计算）。18．承载鞍挡边外侧与前盖、后挡突缘间隙各不小于2mm。侧架轴箱导框上部凹形圆脐未焊堵者在承载鞍上须安装6mm厚活动垫板。同—辆上承载鞍不得异型。

19．组装基础制动装置时（1）各部横穿圆销须加垫圈。（2）直立式杠杆的圆销由右向左组装（以面对制动梁）。（3）各种圆销与孔间隙不得大于3mm；闸瓦托吊圆销的横向移动量不得超过5mm。（4）开口销应由根部双向劈开，角度600～700，闸瓦托吊、制动下拉杆开口销应卷起。（5）摇忱上的制动梁安全链座厚度不足4mm时更换，新焊装位置应由摇枕中心两侧各570mm处为中心（转9为600mm），摇枕上平面至安全链座上平面距离：转8A为30mm，转9与摇枕上平面相平。（6）制动梁应按转向架类型装配，同一转向架制动粱应一致，并且刚一车辆也必须一致。装用高摩合成闸瓦与装用通用闸瓦的车辆，其制动梁及配件不得互换使用。20．轴箱组装须正位，不得倾斜。导框式转向架轴箱的上部承台座（圆脐）或钢垫板与侧架轴箱承台左、右须接触（即轴瓦前、后方向）。有局部间隙不得大于0.8mm，深不得超过20mm。2