《铁道车辆构造与检修》 课件 模块3 项目五 认识货车转向架（四）

模块三转向架的认知与检修

项目五认识货车转向架（四）任务一转K5型转向架任务二转K6型转向架任务三其他型货车转向架任务一转K5型转向架一、主要结构特点二、主要技术指标转K5型型转向架目前主要装用于C76、C70、C80、P70型等货车。其分解图如下：转K5型转向架分解图一、主要结构特点

（1）由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承等组成的摆动式转向架。图5-41转K5型转向架分解图（2）装用两级刚度的承载弹簧以及变摩擦减振器的减振装置，减振外簧比摇枕外簧高13mm；组合式斜楔的主摩擦板采用高分子合成材料，副摩擦面材质为针状马氏体铸铁或贝氏体球墨铸铁。

（3）采用常接触式弹性旁承。（4）基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用L-C型制动梁和高摩合成闸瓦。（5）装用150×250×160型双列圆锥滚子轴承及50钢车轴，车轮为HEZB或HEZC840型碳素钢铸钢车轮，车轮踏面为符合TB/T1967的LM型磨耗型踏面。

二、主要技术指标

轴重/t25自重/t4.68轴型RE2A固定轴距/mm1800制动倍率4心盘允许最大静载荷/kN443.9空车弹簧静挠度/mm13轨距/mm1435悬挂式中央弹簧垂直总刚度/（N/mm）空车3682

重车10727最高运行速度/（km/h）120任务二转K6型转向架一、主要结构特点二、主要技术指标转K6型型转向架目前主要装用于C76、C70、C80、P70型等货车。其结构图如下：转K6型转向架外形一、主要结构特点

（1）属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架，摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。（2）两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，提高了转向架抗蛇行运动的临界速度。（3）中央悬挂系统采用二系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度；改善了车辆运行品质。

一、主要结构特点

（4）采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空、重车高速时的运行平稳性。（5）基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。（6）装用25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承、50钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。

二、主要技术指标

轴重/t25自重/t4.8轴型RE2A制动倍率4空车心盘面距轨面自由高/mm680中央枕簧悬挂系统静挠度/mm

空车（心盘载荷65.7kN）13

重车（心盘载荷443kN）54轨距/mm1435基础制动杠杆倾角固定杠杆50°

移动杠杆53°最高运行速度/（km/h）120任务三其他型货车转向架一、控制型转向架二、多轴转向架

一、控制型转向架（结构如下图）控制型转向架结构特征轮对——RD2型车轮——整体辗钢车轮车轮直径——840mm车轮踏面——改旋为LM型踏面轴承——197726T双列圆锥滚动轴承承载鞍——采用窄式，有别于转8A减振装置——一系悬挂、常摩擦楔块式减振器弹簧的材质——为60Si2CrVA高强度钢。上心盘直径——355mm(较大心盘以降低上、下心盘间单位面积压力)。由于心盘直径加大，常规的用螺栓固定心盘的方式比较困难，下心盘采用取消螺栓的座入式结构，不仅转向架组装方便而且在运用中减少了列检工作量。减振弹簧——每台转向架有10个外圆簧和14个内圆簧组成，内圆弹簧自由高比外圆弹簧自由高高10mm，空车状态下枕簧静挠度为17mm，即内圆弹簧压缩17mm，外圆弹簧压缩7mm。重车状态下枕簧的静挠度为52mm，当量静挠度为45mm，比转8A的静挠度大.基础制动装置——采用滑槽式单侧闸瓦制动，弓形槽钢制动梁，制动倍率为6，杠杆倾斜角为400。注：控制型转向架在抗菱形变形方面比转8A略有改进，但是由于摩擦减振器为常摩擦力，因此相对摩擦系数空重车相差悬殊，无法同时满足空重车不同的减振要求。空车时相对摩擦系数过大，而重车时摩擦系数不足，因之在运用中性能不十分理想，损伤率比转8A转向架高。二、多轴转向架二轴转向架在铁路车辆上的应用最为广泛，目前，各国的铁路货车—般以采用两台二轴转向架的四轴车为主。但是，二轴转向架的最大承载能力受到其允许轴重的限制，转向架自重和心盘载重之和最大不能超过其两根轴的允许轴重之和。采用多轴转向架是增加车辆载重的重要途径。（一）三轴货车转向架H型构架式三轴转向架是我国1967年设计制造的载重100t（后改为90t）的大吨位货车转向架，这种转向架为心盘支重结构的三轴H型转向架，用于D10型90t凹底平车。H型构架式三轴货车转向架（二）四轴货车转向架Z10型四轴构架式转向架

Z10型转向架是我国于1977年为载重210t的D2型凹底平车而设计的四轴构架式转向架。

Z10型四轴构架式转向架包板式4E轴转向架

包板式4E轴转向架是一种四轴包板式转向架，用于载重450