路基综合项目工程综合项目施工作业指导说明书汇编打印版

新建银西铁路银川至吴忠客专工程YWZQ-2标段路基施工作业指引书编制：日期：审核：日期：审批：日期：中铁一局集团有限公司银吴项目经理部一分部9月目录TOC\o"1-1"\h\z\u13562螺杆灌注桩施工作业指引书 226785强夯施工作业指引书 1019625普通填料填筑施工作业指引书 1621767改良土填筑施工作业指引书 2319000过渡段施工作业指引书 3131925基床表层级配碎石施工作业指引书 4314398路堑施工作业指引书 5112569路基边坡防护施工作业指引书 615849路基支挡施工作业指引书 7115509路基排水施工作业指引书 8011932路基有关工程施工作业指引书 88螺杆灌注桩施工作业指引书1.合用于新建铁路银川至西安线（银川至吴忠客专）YWZQ-2标。2.设计简介本标段螺杆灌注桩是一种“上部为圆柱型，下部为螺丝型”组合式地基加固桩，直杆段长度普通不不大于桩长1/3，直杆采用桩基钻具旋转挤压土体成孔，管内泵压混凝土成孔。本标段螺杆灌注桩桩径为0.4m，桩间距路基2.2m、箱型涵2.0m（详见工点图）,正三角形布置，布置范畴：路堤左右坡脚之间，采用C20素混凝土灌注成桩。螺杆灌注桩桩顶设C30钢筋土桩帽，桩帽形状为圆柱状，直径0.85m,高度0.35m,桩帽混凝土达到设计值，铺设0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设一层土工格室（箱形桥、涵垫层详见工点图）。螺杆钻机规定：钻杆长度满足施工需要，螺牙宽度50~60mm,螺牙端部厚度约50mm，根部厚度普通为100mm,螺距与桩径之比1:0.6~1。3.作业准备3.1内业技术准备在开工前组织银川至吴忠客专YWZQ-2标技术人员认真学习实行性组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术原则。制定施工安全保证办法，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。3.2外业技术准备施工作业层中所涉及各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足重要管理、技术人员进场生活、办公需要。4.技术规定施工前应进行成桩工艺性实验（不少于3根），以复核地质资料以及设备、工艺、施打顺序与否适当，拟定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数，报监理单位确认后，方可进行施工。螺杆灌注桩施工开始后应及时进行复合地基或单桩承载力实验，以确认设计参数。5.施工工序与工艺流程5.1施工工序螺杆灌注桩施工普通优先采用间隔跳打法，普通跳桩1～2根；也可采用连打法。详细施工办法由现场实验来拟定。连打法易导致邻桩被挤碎或缩颈，在粘性土中易导致地面隆起；跳打法不易发生上述现象，但土层较硬时，在已打桩中间补打新桩，也许导致已打桩被振裂或振断。在软土中，桩距较大可采用隔桩跳打，但施工新桩与已打桩时间间隔不少于7d；在饱和松散粉土中，如桩距较小，不适当采用隔桩跳打；全长布桩时，应遵循由“由一边向另一边”原则。5.2螺旋灌注桩工艺流程清表清表30~50cm及平整场地测量放线测量放线钻机就位钻机就位调平钻进钻进成孔至设计标高至设计标高停钻泵送混凝土、按设计规定提钻泵送混凝土、按设计规定提钻至设计标高停泵至设计标高停泵提钻至孔口提钻至孔口桩顶振捣，控制标高及覆膜保护桩顶振捣，控制标高及覆膜保护成桩成桩移位施打下一根桩移位施打下一根桩螺旋灌注桩施工工艺流程图6.施工规定6.1施工准备6.1.1核查地质资料，结合设计参数，选取适当施工机械。6.1.2进行满足桩体设计强度配合比实验，拟定各种材料施工用配比。6.1.3清表30~50cm及平整场地，标记解决场地范畴内地下构造物及管线。6.1.4测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标记。测量放线必要使用仪器放线，不能放几种点，现场向一边推算桩位，防止误差积累，放线结束要尺量对桩位进行复核。6.1.5施工迈进行成桩工艺实验（不少于3根）拟定施工工艺和参数。6.2螺杆灌注桩施工6.2.1螺杆灌注桩钻机进场后必要对钻机标尺进行尺量核对，导向架上用红漆或反光漆每1m一周做标示、每0.5m做半周标示、下部5m范畴每0.1m短线标示，刻度标示时注意除去钻头锥形长度。6.2.2螺旋灌注桩钻机就位后，应用钻机塔身先后和左右垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，保证螺杆灌注桩垂直度容许偏差不不不大于1%。6.2.3螺旋灌注桩钻机就位后，底架应垫平，保持稳定，不能产生位移和沉陷。6.2.4混凝土搅拌本标段混凝土采用自建搅拌站统一供应，混凝土搅拌规定按配合比进行配料，水泥采用PO42.5普通硅酸盐水泥，计量规定精确，拌合时间不得少于2min（冬季不得少于2.5min）。混凝土加水量和坍落度（螺杆钻机钻管内泵压混凝土法施工时，坍落度控制在180～220mm）依照采用施工办法按工艺实验拟定并经监理工程师批准参数进行控制。6.2.5钻进成孔钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。普通应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔偏差，以便及时纠正。下钻过程中钻机自控系统下钻过程中钻机自控系统严格控制钻杆下降速度和旋转速度（钻杆下降速度宜控制在2~3m/min,依照采用施工办法按工艺实验拟定并经监理工程师批准参数进行控制），使两者匹配，规定钻杆钻进是钻杆顺时针旋转一周，下降一种螺距，挤压土体形成螺纹，钻头钻至设计深度。6.2.6压灌混凝土及提高钻杆钻头钻至设计标高后，桩机逆时针旋转提高钻杆，提高过程中严格控制钻杆提高速度和旋转速度相协调，保持钻杆逆时针旋转一周，提高一种螺距，与此同步通过钻杆向孔内压灌混凝土，填充土体螺纹空间，形成混凝土螺纹桩身；桩机逆时针旋转提高至桩身直杆某些时（直杆段长度不不大于桩长1/3），钻杆由逆时针旋转改为顺时针旋转并提高产生柱状空间，同步钻杆内压灌混凝土，填充柱状空间，形成直杆段桩身。钻杆提高速度宜控制在2~3m/min，成桩过程宜持续进行，应避免因后台供料慢而导致停机待料，施工中每根桩混凝土投料量不得少于设计灌注量。6.2.7停泵提钻时钻头达到桩顶设计标高时停止压灌混凝土，但应考虑压灌余量，形成桩体后，缓慢提出钻头。6.2.8桩顶解决螺杆灌注桩桩顶标高至桩帽顶面0.25m范畴内不灌注混凝土，桩顶伸入桩帽10cm,桩顶范畴内用插入式振动棒振捣密实，不需要截掉桩头，施工时严加控制标高，桩顶用采用塑料薄膜盖好保护。6.2.9成桩准备下一循环作业。6.3常用质量通病及控制办法6.3.1堵管混凝土配比不合理。当混凝土中细骨料和粉煤灰用量较少时，混凝土和易性不好，发生堵管。因而，要注意混凝土配合比，坍落度应控制在180mm～220mm之间。在螺杆灌注桩施工中，混凝土由混凝土泵通过刚性管、高强柔性管、弯头最后到达钻杆芯管内。坍落度较大混合料，易产生泌水、离析，在泵压作用下，骨料与砂浆分离，摩擦力加剧，导致堵管。坍落度太小，混合料在输送管路内流动性差，也容易导致堵管。施工操作不当。若提钻时间较晚，在泵送压力下钻头处水泥浆液被挤出，容易导致管路杜塞。设备缺陷。弯头曲率半径不合理也能导致堵管。弯头与钻杆不能垂直连接，会导致堵管。因而混合料输送管应定期清洗，避免堵管。6.3.2桩端不饱满重要由于施工中为了以便阀门打开，先提钻后泵料所致。为杜绝这种状况，施工中前、后台工人应紧密配合，保证提钻和泵料一致性。7.劳力组织7.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。7.2施工人员应结合实验段拟定施工方案、机械、人员组合、工期规定进行合理配备。每个作业班组人员配备表负责人1人技术主管1人专兼职安全员1人工班长1～2人技术、质检、测量及实验人员3～4人机械工、普工10～15人其中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必要由正式职工担任，并依照工程状况恰当配备若干劳务人员。8.材料规定桩体主体材料为碎石，含泥量不不不大于3%，符合设计级配规定；砂宜采用中砂或粗砂，含泥量不不不大于5%；选用水泥、粉煤灰应符合设计规定，并按有关规定进行检查。9.设备机具配备每个班组重要施工机械设备配备表长螺旋钻机输送泵1台发电机1台混凝土罐车2台捣固棒2台10.质量控制及检查10.1质量控制10.1.1为检查螺杆灌注桩施工工艺、机械性能及质量控制，核对地质资料，在工程桩施工前，应先做不少于3根实验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，依照发现问题修订施工工艺。10.1.2螺杆灌注桩数量、布置形式及间距符合设计规定。10.1.3桩长、桩顶标高及直径符合设计规定。10.1.4螺杆灌注桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行28d强度检查，成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力实验，不同桩间距、底层、解决深度、承载力差别较大处应分别进行成桩实验，其承载力应符合设计规定。10.1.5为保证施工中混凝土顺利输送，施工中采用搅拌站（自检）集中供应强拌制混凝土，由运送罐车运至现场。10.1.6桩身每方混合料掺加粉煤灰量及坍落度控制依照设计和采用施工办法按工艺实验拟定并经监理工程师批准参数进行控制。10.1.7冬期施工时混凝土入孔温度不得低于5℃,对桩头和桩间土应采用保温办法。10.1.8钻孔施工时应及时清除成桩时排出弃土，否则会影响施工进度。10.1.9本标段螺杆灌注桩不截取桩头，桩顶伸入桩帽10cm,桩顶范畴内用插入式振动棒振捣密实,施工时控制标高，以免导致下道工序工作量增长。10.1.10整个施工过程中，安排质检人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混凝土压灌量、堵管及解决办法等。10.1.11螺杆灌注桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。10.2质量检查10.2.1所用水泥、粉煤灰和粗细骨料品种、规格及质量符合设计规定；检查数量：同一产地、品种、规格且持续进场水泥、粉煤灰，袋装每200t为一批、散装500t为一批，当袋装局限性200t或散装局限性500t时也按一批计。同一产地、品种、规格且持续进场粗、细骨料，分别每400m3为一批，当局限性400m3时也按一批计。各种原材料每批抽样检查1组。检查办法：检查产品质量证明文献。在水泥库抽样检查水泥强度、安定性、凝结时间，在粉煤灰库抽样检查粉煤灰细度，在料场抽样检查粗细骨料含泥量、筛分实验颗粒级配。10.2.2螺杆灌注桩混凝土坍落度应按工艺性实验拟定并经监理工程师批准参数进行控制。检查数量：每台班抽样检查3次。检查办法：现场坍落度实验。10.2.3桩体强度应符合设计规定检测数量：施工单位每台班一组（3块）试块。检测办法：每台班制作混凝土试块，进行28d原则养护试件抗压强度检测。10.2.4螺杆灌注桩数量、布桩形式应符合设计规定。检测数量：所有检查。检测办法：观测、现场清点。10.2.5每根桩混凝土压灌量不得少于设计灌注量。检查数量:每根桩检查。检查办法：料斗现场计量或混凝土泵自动记录。10.2.6螺杆灌注桩顶端浮浆应清除干净，直至露出新鲜混凝土面。清除浮浆后桩有效长度应满足设计规定。检查数量：每根桩检查。检查办法：施工前测量钻杆或沉管长度，施工中检查与否达到设计深度标志，施工后检查并清理浮浆，计算出桩有效长度。10.2.7螺杆灌注桩桩身质量、完整性应满足设计。检查数量：检查总桩数10%。检查办法：低应变检测。10.2.8螺杆灌注桩按复合地基设计时，解决后复合地基承载力、变形模量应满足设计规定；按柱桩设计时，解决后单桩承载力应满足设计规定。检测数量：总桩数2‰，且每检测批不少于3根。检测办法：平板载荷实验。10.2.9螺杆灌注桩施工容许偏差、检查数量及检查办法见下表：螺杆灌注桩施工容许偏差、检查数量及检查办法序号检查项目容许偏差施工单位检查办法1桩位（纵横向）50mm按成桩总数10%抽样检查，且每检查批不少于5根。测量2桩体垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩径有效直径不不大于设计值开挖50至100cm深后，钢卷尺测量周长，计算桩体直径。4桩顶高程±50mm测量11.安全及环保规定11.1安全规定11.1.1施工区域应设警示标志，禁止非工作人员出入。11.1.2施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。11.1.3为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场安全工作，坚持班迈进行安全教诲制度。11.1.4职工进入工地作业时，必要带好安全帽，不准穿高跟鞋、拖鞋等，不准随意离岗。11.1.5加强宣教工作，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理经常化、制度化，发挥各部门各环节作用，保证施工安全。11.1.6施工机械及其配套设备基本应牢固、平整，设备组装时应防止不均匀下沉。11.2环保规定11.2.1生产中废弃物及时解决，运到本地环保部门指定地点弃置。11.2.2按环保部门规定集中解决实验及生活中产生污水及废水。11.2.3对使用工程机械和运送车辆安装消声器并加强维修保养，减少噪音。机械车辆路过居住场合时应减速慢行，不鸣喇叭。合理安排施工作业时间，尽量减少夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大机械。强夯施工作业指引书1.合用于新建铁路银川至西安线（银川至吴忠客专）YWZQ-2标强夯施工。2.作业准备2.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实行性组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术原则。制定施工安全保证办法，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。2.2外业技术准备施工作业层中所涉及各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足重要管理、技术人员进场生活、办公需要。3.技术规定施工前应按设计初步拟定强夯参数，在有代表性场地上进行工艺性试夯实验。通过强夯先后测试数据对比，检查强夯效果，拟定关于工艺参数，并报监理单位确认。4.施工程序与工艺流程4.1施工程序对夯击点依次夯击完毕为第一遍强夯施工。在第一遍强夯完毕后，用推土机将场地推平，压路机碾压两遍后进行测量布置夯击点位置及水准测量。第二次按设计选用已夯点间隙中间，依次补点夯击为第二遍，如下各遍均按设计在中间补点，最后一遍锤印彼此搭接，表面平整。强夯施工按实验拟定技术参数进行，以单夯夯击能、夯击遍数和各个夯点夯击次数为施工控制数值，并采用试夯拟定地表平均沉降量控制。对渗入性较差细粒土，必要时应增长夯击遍数，最后再以低能量满夯。满夯可采用轻锤或低落锤多次夯击，锤印搭接不不大于1/4夯锤直径。4.2工艺流程满足设计规定满足设计规定施工准备实验性施工测试拟定施工参数夯击筹划夯击测试夯击面管理质量检查加固效果评价强夯设计施工记录强夯工艺流程图5.施工规定5.1施工准备5.1.1场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以保证场地排水畅通防止积水。强夯场地整平应不不大于强夯布点范畴，以夯点外边沿向外扩3～5m，依照实际状况调节。5.1.2查明强夯场地范畴内地下构造物和管线位置及标高，采用必要办法，防止因强夯施工导致损坏。5.1.3测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设立若干个水准基点。5.1.4施工前应按设计初步拟定强夯参数在有代表性场地上进行工艺性试夯实验。通过强夯先后测试数据对比，检查强夯效果，拟定关于工艺参数。5.2施工工艺5.2.1拟定施工参数5.2.1.1机械设备拟定强夯施工采用25t以上带有自动脱钩装置履带式起重机或其她专用设备。采用履带式起重机时，在臂杆端部设立辅助门架或采用其她安全办法，防止落锤时机架倾覆。夯锤锤重及夯锤底面面积依照设计文献规定单击夯击能拟定。夯锤底面采用圆形，对于粘性土、砂质土、碎石土，锤底面积为3～6㎡，对于淤泥及淤泥质砂等，锤底面积不不大于等于6㎡。夯锤中对称设立若干个上下贯通气孔。自动脱钩采用开钩法或用付卷筒开钩。5.2.1.2夯锤落距拟定锤重按下式初步拟定：影响深度=系数×（锤重×落距）1/2，落距依照单击夯击能和锤重拟定，即锤重（kN）×落距（m）=单击夯击能（kN·m）5.2.1.3夯击遍数拟定夯击遍数设计为2～3遍，详细工程依照消除黄土地基湿陷性规定，以实验成果拟定。普通第Ⅰ遍隔1点跳夯，第Ⅱ遍补第Ⅰ遍空隙，第Ⅲ遍补Ⅰ、Ⅱ遍空隙，点夯完毕后，最后再以低能量满夯，达到锤印彼此搭接。5.2.1.4夯击次数拟定强夯施工每一遍内各个夯点夯击次数，按现场试夯得到夯击次数（普通为5-15次）与夯沉量关系曲线拟定，并同步满足：单击夯击能不大于4000kN·m时，最后两击平均夯沉量不不不大于50mm，当单击能量不不大于4000kN·m时，最后两击平均夯沉量不不不大于100mm；夯坑周边地面不发生过大隆起；不因夯坑过深而使起锤困难这三个条件，且以使土体竖向压缩最大而侧向位移最小为原则。每个夯击点安排专人检查和记录击数，保证强夯质量。5.2.1.5夯击点布置夯击点布置与夯击点位置可依照基底平面形状，采用梅花形或正方形布置。夯击点间距可取夯锤直径1.2～2.2倍。5.2.1.6夯击遍数间隔时间拟定详细间隔时间取决于土中超静孔隙水压力消散时间。凡是产生超孔隙水压力、夯坑周边浮现较大隆起时，不能继续夯击，要等超孔隙水压力大某些消散后，再夯下一遍。在一遍中若干夯击次数后浮现上述状况，也要遵循这一规定，停止夯击，等超孔隙水压力大某些消散后，再夯下一遍。普通黄土夯击间隔时间不少于7天，对黏性土地基间隔时间不少于3～4周，详细间隔时间可依照工艺性试夯拟定。施工时一方面保证夯击遍数间隔时间，并做详细记录，另一方面可依照实际状况调节施工流水顺序，安排合理流水节拍，力求使各区段间达到持续夯击。杜绝间隔时间未到就强行施工现象，保证强夯质量。夯击点布置图5.3施工要点5.3.1强夯前应对起重机、滑轮组及脱钩器等全面检查，并进行试吊、试夯，一切正常方可强夯。5.3.2强夯施工产生噪声不应不不大于《建筑施工场界噪声界限》（GB12523）规定，强夯场地与建筑物间应按设计规定采用隔振或防振办法。当强夯施工所产生震动对邻近建筑物或设备会产生有害影响时，应设立监测点，并采用挖隔振沟等隔振减震办法。普通即有建筑50m范畴内不适当采用强夯办法。当桥台附近，涵洞附近需进行强夯时，可先进行路基范畴强夯后，再施工桥台、涵洞。5.3.3起吊夯锤保持匀速，不得高空长时间停留，禁止急升猛降防锤脱落。停止作业时，将夯锤落至地面。夯锤起吊后，臂杆和夯锤下及附近15m范畴内禁止站人。5.3.4有建筑50m范畴内不适当采用强夯办法。5.3.5当桥台附近，涵洞附近需进行强夯时，可先进行路基范畴强夯后，再施工桥台、涵洞。5.3.6当强夯与岩溶注浆同步采用时，应先进行强夯再进行注浆加固。5.3.7干燥天气进行强夯时宜洒水降尘。5.3.8当风力不不大于5级时，应停止强夯作业，以防机械倾倒，保证安全。6.劳力组织6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。6.2施工人员应结合实验段拟定施工方案、机械、人员组合、工期规定进行合理配备。每个作业工地人员配备表负责人1人技术主管1~2人专兼职安全员1人工班长2～4人技术、质检、测量及实验人员2～4人机械工、普工10～20人其中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必要由正式职工担任，并依照工程状况恰当配备若干劳务人员。7.设备机具配备每个作业区重要施工机械设备配备表履带式起重机1～3台辅助门架1～3套强夯锤1～3个压路机1台推土机1台挖掘机1台8.质量控制及检查8.1质量控制8.1.1在满夯时搭接面积不不大于四分之一。8.1.2开夯前应对夯锤和落距进行检查，以保证单击夯击能量符合设计规定。8.1.3在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。8.1.4强夯加固地基承载力以及强夯解决实际有效深度应符合设计规定。8.1.5强夯解决范畴和夯击点布置应符合设计规定。强夯夯坑中心偏移容许偏差不不不大于0.1D(D为夯锤直径)。8.1.6为保证地基加固效果，在设计范畴外每边各大出影响深度一半布置一圈夯击点。8.1.7按设计规定拟定夯击路线，无规定期使相邻轴线夯击间隔时间尽量拉长，特别是当土含水量较高时。8.1.8夯击时夯锤气孔要畅通，夯锤落地时应基本水平。8.1.9强夯解决后地基承载力检查应采用原位测试和室内土工实验。8.1.10强夯过程记录及数据整顿①每个夯点夯坑深度、夯坑体积、夯坑四周隆起高度都须记录、整顿。②场地隆起和下沉记录，特别是邻近有建构筑物时。③每遍夯击后场地夯沉量、外部补充填料量记录。④附近建筑物变形监测。⑤满夯前应依照设计基底标高，考虑夯沉预留量并整平场地，使满夯后接近设计标高。⑥记录最后2击贯入度，看与否满足设计或试夯规定值。8.2质量检查8.2.1强夯解决夯击点布置应满足设计规定。检查数量：所有检查。检查办法：观测、尺量。8.2.2低能量满夯搭接不得不大于四分之一夯锤直径。检查数量：所有检查。检查办法：观测、尺量。8.2.3强夯加固地基承载力和有效加固深度应满足设计规定。检查数量：施工结束7天后,对地基加固质量进行检查。每一工点每3000m2抽样检查12点，其中：原则贯入实验6点，静力触探实验3点，荷载实验3点。检查办法：按设计规定检查时间进行原则贯入实验、静力触探实验和荷载实验。8.2.4强夯夯坑中心偏移容许偏差应不不不大于0.1D（D为夯锤直径）。检查数量：检查总夯击点10%。检查办法：测量检查。9.安全及环保规定9.1安全规定9.1.1施工区域应设警示标志，禁止非工作人员出入。9.1.2施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。9.1.3为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场安全工作，坚持经常观测震动对附近建筑物影响，在强夯施工作业附近开挖防震沟，深度应超过该建筑物基本深度。班迈进行安全教诲制度。9.2环保规定9.2.1生产中废弃物及时解决，运到本地环保部门指定地点弃置。9.2.2按环保部门规定集中解决实验及生活中产生污水及废水。普通填料填筑施工作业指引书1.合用于新建铁路银川至西安线（银川至吴忠客专）YWZQ-2标路基普通填料填筑施工。2.作业准备2.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实行性组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术原则。制定施工安全保证办法，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。2.2外业技术准备施工作业层中所涉及各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足重要管理、技术人员进场生活、办公需要。3.技术规定在大面积填筑前，在选用长度不不大于100m地段进行填筑压实工艺实验，拟定工艺参数，并报监理单位确认。4.施工程序与工艺流程4.1施工程序每个施工单元为一种完整作业区，包括四个区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。按“三阶段”、“四区段”、“八流程”路基填筑工艺进行施工。三阶段：即施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段：即卸土区、平整区、碾压区、检测区。八流程：即施工准备、基底解决、分层填筑、摊平平整、洒水或晾晒、机械碾压、质量检查签认、路基整修。施工顺序为；施工准备→填筑实验段→拟定工艺→测量放样→基底解决→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→养生→检查验收4.2工艺流程5.施工规定5.1施工准备路基开工前规划好作用流程和机械作业路线，做好施工场地清理，地面解决及场外暂时排水沟。路基全面开工前，依照工程土类性质、填料性质和压实机械条件，选取不不大于100m实验区段进行路基填筑实验。选定与路基填筑、压实、检测关于工艺参数，将以上实验资料整顿上报监理工程师批准后，用以指引此项工程路基施工。5.2施工工艺5.2.1基底解决填方段先将路基范畴内树根、草皮、腐植土所有挖除，并将坑穴填平夯实。对于地面横坡不陡于1：10填土路堤，直接填筑路堤；对于地面横坡在1：10～1：5时，将原地表土翻松，在进行填筑；对于地面横坡陡于1：5～1：2.5时，将原地面挖成不不大于2m宽台阶，在填筑路堤。对填石路堤，在地面横坡不不大于30度，岩层表土局限性30cm厚时，将表土清除，把岩面凿成内倾台阶在填筑路堤。填筑时由最低一层台阶开始分层填筑压实，将所有台阶填完后，按普通路堤填筑。地基土为耕土或松土时，如松土厚度不不不大于30cm，将原地面采用冲击压实技术进行填前压实；当松土厚度不不大于30cm，将松土翻挖，分层回填压实，或采用其她办法。水田、池塘、洼地积水地段，当淤泥不厚时，采用排水疏干、挖除淤泥或运用岩石弃碴挤淤填筑；当淤泥较厚时，水塘水深较大，排水施工有困难时，采用抛填片石或填砂、砾石。5.2.2分层填筑路基填筑区段以200～300米为宜，结合施工安排和施工场地实际状况灵活布置，保证各区段施工互不干扰，防止跨区段作业。填筑时应从最低一层台阶填起，均匀把土摊铺在路堤整个宽度上，路基两侧应加宽摊铺，保证路基边沿有足够压实度。填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，为保证断面几何尺寸精确无误，直线段边桩设立间距20m，曲线段边桩设立间距10m。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成原则几何断面，路基横断面按设计规定控制。5.2.3摊铺整平采用推土机初平，平地机精平，先两侧后中间，按4%横坡两边低中间高施工，以便压实后路基排水，不积水。5.2.4洒水或晾晒按实验室给定最佳含水量±2%范畴进行填料含水量控制，若含水量超过±2%时，应及时晾晒或洒水翻拌。5.2.5机械碾压采用重型振动压路机按照实验段拟定压实参数控制压实速度和压实遍数。碾压时先静压后振压，先慢后快（初压宜低速，复压宜中速、终压应迅速），由弱振至强振；直线段有两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。纵向搭接长度不得不大于2m，纵向行与行之间轮迹重叠不不大于40cm，上下两层填筑接头应错开不不大于3m，做到无漏压、无死角，碾压均匀，达到设计及规范压实度。5.2.6质量检测签证施工过程中采用跟踪检测、复检、监理工程师抽检三级质量检测系统，严格按设计和验收原则规定实验办法、实验点数、检查频次、逐级分段、分部进行实验检测。凡检查不合格者，不得进行下一道工序施工。5.2.7路基整修路基填筑至最后一层，依照验收规范，严格控制其高程。人工配合平地机、洒水车、压路机等进行整平整修作业，作业时需进行测量控制。作业面成型后达到验收规范及技术规定，并报监理工程师检查。路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完毕并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸规定检查路基中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设立一道坡度标志线,曲线段每隔10m设立一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重叠时表达坡度符合规定，当锤球垂线与对准线不重叠时(虚线位置)表达坡度不符合规定。两侧超填宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。5.2.8按规定做好沉降观测。填筑速率控制：路堤中心线地面沉降速率不不不大于每昼夜10mm、坡脚水平位移速率不不不大于每昼夜5mm。5.3施工要点5.3.1施工前，做好土石方调配方案。路基施工前先对填料做实验段，来拟定压实设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层填料松铺厚度、填料含水量等参数，作为施工根据。5.3.2填筑前，填料经实验或鉴定合格，含水量符合规定。填料每5000～10000m3或土质变化时，进行颗粒分析、液塑限和重型原则击实实验。5.3.3严格按验收原则规定对基底进行仔细清理，达到规定后对基底进行压实后方可填筑。5.3.4填土路堤分几种作业段施工，相邻路段同步施工时，其交接处分层互相交叠衔接，其搭接长度不不大于2m；不同步填筑时，先填段按1：2坡度分层留台阶。5.3.5分层控制填土标高，分层平行摊铺，分层碾压。不同性质土填筑路堤时，不得混杂乱填，优良土填在上层，强度小土填在下层。分层夯实最大松铺厚度不不不大于30cm，每种填料层总厚度不不大于50cm；粗粒土粒径不不不大于15cm；用透水性不良及不透水土做填料时，控制其含水量接近最佳含水量；预留路基后期沉降。5.3.6按规定做好填筑准备阶段及填筑过程中放排水工作，保证填筑正常进行。6.劳力组织6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。6.2施工人员应结合实验段拟定施工方案、机械、人员组合、工期规定进行合理配备。每个作业工地人员配备表负责人1人技术主管1人专兼职安全员2人工班长3～5人指挥卸土人员2人技术、质检、测量及实验人员4～6人机械工、普工30～50人其中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必要由正式职工担任，并依照工程状况恰当配备若干劳务人员。7.材料规定7.1填料在满足质量规定前提下，尽量采用路堑、隧道弃碴之A、B组填料以及C组填料中块石、碎石、砾石类填料，但必要满足颗粒粒度及级配规定。对不满足级配规定C、D组填料进行改良，提高填料性能指标。7.2路基中块石类填料粒径不得不不大于15cm，其抗风化能力及风化限度符合现行《铁路工程岩石实验规程》（TB10115）实验及现行《铁路工程地质勘察规范》（TB10022）鉴别。7.3每一水平层全宽应用同一种填料填筑，每种填料合计总厚不不大于50cm。7.4碎石类土和砾石类土和改良细粒土每层填筑压实厚度按实验段总结工艺参数进行施工，详细摊铺厚度及碾压遍数按实验段工艺实验拟定并经监理工程师批准参数进行控制。8.设备机具配备重要施工机械设备配备表装载机2～4台推土机2～4台洒水车1～2台平地机1～2台挖掘机1～2台压路机2～4台铲运机1～2台自卸汽车20～30台9.质量控制及检查9.1质量控制9.1.1施工前，应做好土石方调配方案。路基施工前先对填料做实验路段，来拟定压实设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层填料松铺厚度、填料含水量等参数，作为施工根据。填筑前和填筑过程中以及在土质变化时对所用填料按规定取样，按规定9.1.2填筑前开始要仔细复查地基，若地基达不到设计规定或者设计不符时，应及时与设计单位、监理单位联系解决。9.1.3填筑前，填料经实验或鉴定合格，含水量符合设计规定。填料每5000～10000m3或土质变化时，进行颗粒分析、液塑限和重型原则击实实验。9.1.4严格按照验收原则规定对基底进行仔细清理，达到规定后对基底进行压实后方可填筑。9.2质量检查9.2.1路堤填料种类、质量应符合设计规定。填筑前应对取土场填料进行取样检查，填筑时应对运至现场填料进行抽样检查。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检查。检查数量：细粒土每填筑5000m3或土性明显变化，粗粒土、碎石土每填筑10000m3或土性明显变化。检查办法：按《铁路工程土工实验规程》（TB10102）规定实验办法检查。9.2.2非浸水路堤基床如下路堤压实原则应依照填料类别采用双指标控制。浸水路堤填筑压实质量检查应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行原则》规定。检查数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检查压实系数K(改良细粒土)或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增长1个检测点；每100m每填高90cm抽样检查地基系数K304点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。9.2.3软土、松软土地基上路堤填筑速率、堆载预压荷载与时间等应符合设计规定。检查数量：按设计规定检测。检查办法：水平仪、经纬仪测量，尺量，实测预压土密度并计算各抽样检查段预压荷载。9.2.4膨胀土地基上隔水层材料、设立位置和办法应符合设计规定。检查数量：按设计规定或隔水层材料关于原则规定数量检查隔水层材料。检查办法：按设计或隔水层材料关于原则规定检查办法检查材料质量，观测隔水层设立和办法。9.2.5浸水路堤应按设计规定铺设反滤层，反滤层材料质量应符合设计规定。检查数量：同一产地、品种、规格且持续进场材料，每3000m3为一批，当局限性3000m3时也按一批计。检查办法：现场抽样检查含泥量，筛分实验检查其颗粒级配，并在施工过程中观测有无草根、垃圾等杂质。9.2.6碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得不大于2m，纵向行与行之间轮迹重叠不不大于40cm，上下两层填筑接头应错开不不大于3.0m。检查数量：每层沿线路纵向每100m检查6处（左、中、右各2处）检查办法：观测、尺量检查，并检查该层和下承层土工实验报告筛提成果，比较其粒径与否符合D15<4d85规定。9.2.7地基范畴及两侧地面排水、防渗和地下水拦截、引排应符合设计规定。地下水出露位置和解决前、后出水状况应有记录。放排水及出口解决效果应良好。检查数量：所有检查。检查办法：观测，记录。10.安全及环保规定10.1安全规定10.1.1施工区域应设警示标志，禁止非工作人员出入。10.1.2施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。10.1.3为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场安全工作，坚持班迈进行安全教诲制度。10.1.4施工过程中，应制定合理作业程序和机械车辆行走路线，现场设专人指挥、调度，并设立明显标志，防止互相干扰碰撞，机械作业要留有安全距离，保证协调、安全施工。10.2环保规定10.2.1生产中废弃物及时解决，运到本地环保部门指定地点弃置。10.2.2按环保部门规定集中解决实验及生活中产生污水及废水。改良土填筑施工作业指引书1.合用于新建铁路银川至西安线（银川至吴忠客专）YWZQ-2标基床底层及基床如下路堤改良土填筑。2.作业准备2.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实行性组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术原则。制定施工安全保证办法，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。2.2外业技术准备施工作业层中所涉及各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足重要管理、技术人员进场生活、办公需要。3.技术规定3.1施工前按设计提供配比进行室内实验，拟定施工配合比。改良土配合比应保证混合料无侧限抗压强度能达到设计规定。3.2在大面积填筑前，依照初选摊铺、拌和、碾压机械及试生产出改良土填料，在选用长度不不大于100m地段进行填筑压实工艺实验，拟定工艺参数，并报监理单位确认。基床底层改良土采用厂拌法施工，基床如下路堤采用路拌法施工。4.施工程序与工艺流程4.1施工程序每个施工单元为一种完整作业区，包括四个区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。施工顺序为：施工准备→填筑实验段→拟定工艺→验收下承层→测量放样→集中拌和→运送→填土→摊铺整平→碾压→养生→检查验收4.2工艺流程合格合格拌和机安装土场选取改良土土构成设计土工实验机械试运转与调试改良土拌和碎土机粉碎土配合比报批水泥（石灰）鉴定配合比实验水泥（消解石灰）土场集料准备N下层检测验收实验段施工报监理单位确认Y改良土摊铺、平整碾压夯实压实度检测改良土运送测量放样接逢解决养生检查验收下一道工序持续施工不持续施工边桩测设施工准备修建便道场地清理中线、高程复测地基解决及验收层厚、平整度量测与控制分层填筑沉降观测设施安顿填料检查厂拌改良土生产不合格改良土填筑施工工艺框图5.施工规定5.1施工准备施工前,做好土石方调配方案。取土场依照设计规定和本地土地运用、环保规划进行布置，不任意挖取。

施工迈进行现场填筑压实工艺实验，拟定不同压实机械、不同填料施工含水率控制范畴、适当松铺厚度和相应碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。

施工前对需改良土土料种类应进行核算，路堤填料种类、改良土外掺料（化学改良掺石灰或水泥，物理掺改良砂卵砾石土、碎石土等）种类及技术条件应符合设计规定。填筑前对取土场填料进行取样检查；填筑时对运至现场填料进行抽样检查。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检查。5.1.1路基填筑实验段路基全面开工前，依照工程土类性质、填料性质和压实机械条件，选取不不大于100m实验区段进行路基填筑实验。选定与路基填筑、压实、检测关于工艺参数，改良土配合比等施工工艺参数，将以上实验资料整顿上报监理工程师批准后，用以指引此项工程路基施工。5.1.2改良土配合比基床如下路堤本体及基床底层为改良土填筑。路堤本体依照原土指标采用化学与物理改良两种方案，通过实验从每种改良方案里拟定最优配比喻案。基床底层为厚度2.3m水泥改良土。改良土详细配合比依照设计规定和取土场土料塑性指数及液限、塑限等指标通过实验室进行实验拟定。5.2施工工艺5.2.1验收下承层：填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实原则（进行有关工序检测与验收），不符合原则基底应进行解决，使其达到验收原则。5.2.2测量放样：在施工现场附近引暂时水准点，报监理审批。作业时，严格控制标高，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不适当不不大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边沿外设批示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层摊铺厚度。5.2.3拌和⑴厂拌法改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同步配备碎土设备消除土壤土块。标定计量设备，调节好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内各种料符合配比规定；并且要特别关注正式拌和时，能否作到出料口单位时间出料量与标定期基本一致，有无出料口堵塞等不正常状况。在拌和设备内拌制改良土混合料时，应拌和均匀，混合料中不应具有不不大于10mm土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料构成和含水率（要依照天气状况调节拌和时含水率与碾压时最佳含水率关系）达到规定规定。在正式拌制改良土混合料之前，必要先调试所用厂拌设备，并通过实验段试拌、试铺总结各种施工参数进一步合理调节和拟定厂拌工艺参数。改良土混合料最佳含水量控制方案是如土天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。如土料天然含水量过大，事先进行适度晾晒或加入适量磨细生石灰对减少含水量效果较好。⑵改良土路拌采用层铺法施工，按填筑宽度及松铺厚度，计算所需被改良填料和改良剂数量、堆放位置。按计算被改良填料数量，在已检查合格底层上一方面摊铺被改良填料，初安静压一遍后，检查其填筑层厚度，测定其含水率及松散干容重。按配合比计算改良剂单位面积摊铺数量，将改良剂均匀摊铺在已经初平初压被改良填料表面上。

在路拌机拌和一遍后，应检查混合料含水率。含水率过大时应晾晒；含水率过小时，应用喷管式洒水车洒水。撒水车不应在正在进行拌和以及当天筹划拌和路段上调头和停留。在洒水拌和过程中，应及时检查混合料含水率，其值宜不不大于最佳含水率1%左右。拌和深度应进一步下层承表面1CM左右。应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，并配合拌和机操作员调节拌和深度，禁止在拌和层底部留有夹层。拌和完毕混合料应均匀。5.2.4运送采用大吨位自卸车运送。拌合好混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。5.2.5摊铺依照松铺厚度计算每车混合料摊铺面积，拟定堆放密度。在填筑场地按照每车土方数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同步埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机迅速碾压l～2遍。对于浮现坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。分层填筑压实厚度依照压实机具和实验段拟定办法进行，普通宜控制在20～28cm。混合料应全断面均匀摊铺，不得浮现纵向接缝，不适当中断。当因故中断超过2h时，应设立横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。整型应按规定坡度和路拱进行，并特别注意接缝处整平。在整型过程中，禁止车辆通行。初步整型后，检查混合料松铺厚度，必要时应进行补料或减料。5.2.6碾压当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至规定压实密度，碾压完毕后表面应无明显碾压轮痕迹。碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不不大于2.0m，纵向行与行之间轮迹重叠不不大于40cm，上下两层填筑接头应错开不不大于3.0m。两作业区段之间衔接处纵向搭接拌和长度不不大于2.0m。碾压过程中，表面应始终保持湿润，禁止有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计规定。5.2.7养生改良土碾压完毕后，如不能持续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。当改良土分层施工时，下层检查如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能持续施工时可不进行专门养生期。5.3施工要点5.3.1对地面纵坡与线路纵坡不平行段落，应由地面最低处逐段进行调节，但每层最大松铺厚度应为经路基填筑实验段拟定最大松铺厚度，最薄处松铺厚度不得少于15cm，纵坡调节应在基床下部路堤顶层填筑前完毕。5.3.2要注意石灰改良土和水泥改良土对土塑性指数及液限、塑限规定是不同样，水泥改良土适合掺入塑性指数较小土质。因而在取土场内设立拌和站时，应对土性质、改良土外掺料种类、剂量、运距等综合考虑。5.3.3要特别注意对水泥改良土从拌和站拌和开始至碾压完毕时间控制。普通不适当不不大于4个小时。6.劳力组织6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。6.2施工人员应结合实验段拟定施工方案、机械、人员组合、工期规定进行合理配备。每个作业工地人员配备表负责人1人技术主管1人专兼职安全员1人工班长3～5人指挥卸土人员2人技术、质检、测量及实验人员4～6人机械工、普工30～50人其中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必要由正式职工担任，并依照工程状况恰当配备若干劳务人员。7.材料规定原材料应符合设计规定，设计未明确时应符合如下规定：石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格原则，石灰在使用前4～7天充分消解。用石灰改良时，土中硫酸盐含量应不大于0.8％，有机质含量不大于5％；用水泥改良时,土中硫酸盐含量应不大于0.25%。掺入水泥时，其初凝时间应不不大于3h，终凝时间宜不不大于6h。在设计规定范畴内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。当土源发生变化时必要按规定重做配比实验。施工用水质应符合工程用水原则。石灰、水泥等化学改良土外掺料运送、使用必要有环保办法，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。物理改良所加外掺料按有关规定检查。8.设备机具配备改良土施工机械设备配备分为两大某些，即改良土拌和设备和路堤填筑区各个施工单元。重要施工机械设备配备表改良土拌和设备填筑区施工单元改良土拌和站1个推土机2～4台碎土设施1～2台平地机1～2台装载机2～4台压路机2～4台洒水车1～2台洒水车1～2台挖掘机1～2台挖掘机1～2台路拌机1台自卸汽车20～30台9.质量控制及检查9.1质量控制9.1.1改良土施工工程质量控制要点重要为五个方面既：①原材料（土；石灰、或水泥；砂卵石、碎石等）；②配合比（依照不同土质选取掺入量）；③改良土含水量控制④均匀性（避免改良土中浮现素土现象）；⑤压实度（通过实验段拟定适当施工参数）。9.1.2对需改良土料种类应进行核算，路堤填料种类、质量符合设计规定。填筑前对取土场填料进行取样检查；填筑时应对运至现场填料进行抽样检查。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检查。对外掺料进行检测保证其符合质量规定。9.1.3改良土填筑前按设计提供配比进行室内实验，拟定施工配合比。改良土配合比应保证混合料无侧限抗压强度及压实质量能达到设计规定。9.1.4路堤填筑改良土施工中，拌合料均匀性是核心因素,应严格控制拌合过程中施工质量,保证拌合熟料均匀性。9.1.5对初步拟定使用混合料,进行重型击实实验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度实验,无侧限抗压强度必要符合设计规定。9.2质量检查9.2.1基床底层及基床如下路堤工程质量检测按《铁路工程土工实验规程》（TB10102）和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行原则》规定实验办法检查。9.2.2对需改良土土料种类、质量应符合设计规定。检查办法：按《铁路工程土工实验规程》（TB10102）规定实验办法检查。9.2.3改良土外掺料种类及技术条件应符合设计规定。检查办法：检查每批产品生产检查报告和产品合格证，并在料场5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg，按关于规定实验办法进行检查。9.2.4对进入摊铺场地混合料进土团粒和生石灰块检查，在100㎡面积内随机检查3个点。检查办法：土团粒检查采用孔径为10mm筛子，原则为不能有筛余量；生石灰块检查采用孔径5mm筛子，原则为不能有筛余量。9.2.5改良土填筑压实质量应符合验标规定。检查频数:沿线路纵向每100m每压实层抽样检查压实系数K(改良土细粒土)6点，其中：左、右距路肩1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增长1个检测点。每100m每填高约90cm抽样检查地基系数K30、动态变形模量Evd各4点，其中：距路基边线2m处左、右各2点，路基中部2点。检查办法：压实系数K检查宜用环刀法，K30、Evd按《铁路工程土工实验规程》(TB10102)规定办法检查。9.2.6无侧限抗压强度应符合设计规定。检查频数:每层1000㎡检查一组：检查办法：按《铁路工程土工实验规程》（TB10102）规定实验办法检查。从已摊铺好填料地段现场抽样，在室内按规定压实度成型，进行无侧限抗压强度实验。10.安全及环保规定10.1安全规定10.1.1施工区域应设警示标志，禁止非工作人员出入。10.1.2施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。10.1.3为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场安全工作，坚持班迈进行安全教诲制度。10.1.4改良土施工中，制定合理作业程序和机械车辆行走路线，现场设专人指挥、调度，并设立明显标志，防止互相干扰碰撞，机械作业要留有安全距离，保证协调、安全施工。10.2环保规定改良土施工中，容易导致对环境污染。为保护自然环境，在化学改良土改良过程中，应减少甚至避免石灰（或水泥）扬尘，并加大在环保方面投入，真正将各项环保办法贯彻到位。10.2.1应对石灰在运送、储存、磨细、撒布、拌和等各环节制定相应环保办法，尽量避免石灰与外界直接接触。消解石灰时，应选取在避风近水地方，并在其周边进行封闭。10.2.2与石灰接触工作人员，需穿戴防护工作服。10.2.3生产中废弃物及时解决，运到本地环保部门指定地点弃置。10.2.4按环保部门规定集中解决实验及生活中产生污水及废水。过渡段施工作业指引书1.合用于新建铁路银川至西安线（银川至吴忠客专）YWZQ-2标路基过渡段施工。2.作业准备2.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实行性组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术原则。制定施工安全保证办法，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。2.2外业技术准备施工作业层中所涉及各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足重要管理、技术人员进场生活、办公需要。3.技术规定3.1水泥稳定级配碎石所有在拌和厂集中拌和。3.2施工前按设计提供配比进行室内实验，拟定施工配合比。3.3过渡段路基施工前，先进行实验段施工，拟定各种施工参数，并报监理单位确认。施工中，严格按实验段总结施工工艺流程组织施工，同步在施工中，依照实际状况不断完善施工质量控制办法，保证过渡段路基工程质量。4.施工程序与工艺流程4.1路堤与桥台过渡段4.1.1路桥过渡段构造型式路堤与桥台过渡段构造型式按照设计规定设立。路基与填方桥台连接设计普通按如下原则办理：路堤与桥台连接处设立正梯形桥路过渡段，过渡段长度：L=a+2(H-0.7)(H为填高)。过渡段采用级配碎石(台背2m范畴掺入5%普通硅酸盐水泥)分层填筑(注意与过渡段后部路基填料衔接过渡)。在路基与桥台结合部位埋设直径100mm软式透水管将渗流水排出路基以外。桥台基坑以混凝土回填，路堤基底原地面平整后，采用重型机械振动冲击碾压，满足K30≥60Mpa/m规定。地基沉降过渡：地基沉降控制和过渡设计是过渡段设计核心问题。依照分工点地基条件及路基设计参数拟定过渡段设立方案。对于不良地基，为保证纵向地基沉降均匀和控制沉降差，原则上采用强于正线路基解决方案，由过渡段至正线路基逐渐过渡，其长度不不大于过渡段长度且不不大于30m。对不需深层解决良好地基，重要采用挖除换填A、B组填料或填改良土解决。4.1.2施工工艺⑴施工前，做好桥头路基排水施工，防止水流对填料浸泡或冲刷。⑵路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60MPa/m。⑶在桥台及挡墙基本等达到设计及规范容许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度规定均与普通路基一致。⑷路桥过渡段桥台锥体填筑按水平分层一体同步施工。台大型压路机碾压不到部位及台后2m范畴内，用小型振动压实设备进行碾压，填料松铺厚度不不不大于20cm，碾压遍数应通过工艺实验拟定。⑸水泥级配碎石过渡段与路基填筑相应部位同步施工。4.1.3工艺流程路桥过渡段施工工艺框图4.1.4沉降观测：桥头路基解决段应在离开接头各10m以外路段设立一组沉降观测点。边桩及沉降在施工期间每天进行一次观测，当沉降量突变状况下每天应观测2～3次。当两次填筑时间间隔较长时，每3天至少观测一次。依照观测成果整顿绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图，判断地基稳定性以此控制填筑速率。控制原则应为：路堤中心地面沉降速率不大于1.0cm/d，坡脚水平位移速率不大于0.5cm/d。4.2路堤与横向构造物过渡段4.2.1路堤与横向构造物过渡段构造型式路堤与横向构造物(立交框架、箱涵等构造物，上部有填土)按照设计规定设立，普通连接处设立正梯形过渡段。4.2.2施工工艺⑴施工前，做好横向构造物两侧排水施工，防止水流对填料浸泡或冲刷，路堑地段做好构造物基坑边坡整型。⑵路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60MPa/m。⑶在横向构造物两侧基本等达到设计及规范容许强度后，及时进行两端过渡段填筑，其压实度规定均与普通路基一致，但应分别对称分层填筑。⑷路堤轨底距构造物顶垂直距离不大于1.5时，采用两次过渡方式，水泥级配碎石过渡段施工完毕后，再用A、B组填料回填过渡段与路堤之间倒梯形部位，压实原则与路堤相似。⑸构造物顶填料与构造物两侧2m范畴内水泥级配碎石同步采用小型振动机碾压成型。每层混合料施工完毕后需按规定进行养护。4.2.3工艺流程4.2.4沉降观测：所有涵洞处设立一组沉降观测点，观测点位于涵背一侧，沉降板详细位置应随涵洞交角调节。边桩及沉降在施工期间每天进行一次观测，当沉降量突变状况下每天应观测2～3次。当两次填筑时间间隔较长时，每3天至少观测一次。依照观测成果整顿绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图，判断地基稳定性以此控制填筑速率。控制原则应为：路堤中心地面沉降速率不大于1.0cm/d，坡脚水平位移速率不大于0.5cm/d。4.3路堤与路堑过渡段4.3.1路堤与路堑过渡段构造形式路堤与路堑过渡段构造形式按照设计规定设立。4.3.2工艺流程4.3.3施工工艺⑴施工前，做好路堤和路堑排水施工，防止水流对路堤填料冲刷。⑵过渡段填筑前，平整地基表面，碾压密实；挖除堤堑交界坡面表层松土做成台阶状。路堤与路堑连接处，顺原地面纵向挖成1：2坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右，开挖某些填筑规定同路堤。过渡段填筑施工与相邻路堤同步进行。⑶过渡段本体分层填筑、分区别层碾压。大型压路机能碾压到部位，其施工办法应符合《铁路客运专线路基施工技术指南》关于规定；接近堤堑结合处，应沿堑坡边沿进行横向碾压。大型压路机碾压不到部位，应采用小型振动压实设备分层进行碾压。4.4半挖半填路基过渡段4.4.1半挖半填路基过渡段构造形式半挖半填路基过渡段构造形式按设计规定设立。4.4.2工艺流程4.4.2施工工艺⑴人工配合机械进行路堑开挖及边坡整型，并依照路堑开挖高度随时施工暂时排水沟。⑵路基基床底清理整型并碾压至设计规定，随后人工开挖连接台阶。⑶路基基床分层填筑碾压，每层填筑按规定做好4%横坡。路堤分层填筑采用装载机配合自卸汽车运送填料，推土机摊铺、人工配合平地机精细平整，振动碾压密实。⑷紧跟路基填筑砌筑防护、排水工程。4.5路堑与隧道过渡段4.5.1土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段应按设计规定设立过渡段.4.5.2过渡段采用渐变厚度混凝土或掺入适量水泥级配碎石填筑。5.施工规定过渡段施工依照施工图纸制定施工工艺和过程控制办法，作出详细技术交底和相应质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压实验拟定完善施工工艺及解决办法。施工前应依照场地状况采用相应排水办法。6.劳力组织6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。6.2施工人员应结合实验段拟定施工方案、机械、人员组合、工期规定进行合理配备。每个作业工地人员配备表负责人1人技术主管1人专兼职安全员1人工班长2～4人指挥卸料人员2人技术、质检、测量及实验人员4～10人机械工、普工30～50人其中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必要由正式职工担任，并依照工程状况恰当配备若干劳务人员。7.材料规定7.1过渡段填料应符合设计文献和验标规定。7.2过渡段级配碎石采用碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件规定》。级配碎石和级配砂砾石必要严格控制0.5mm如下细集料含量及其液限和塑性指数。选用品质优良原材料是保证级配碎石质量基本。要保证筛选并按比例混合构成级配碎石混合料粒径、级配及品质指标符合规定规定。7.3过渡段采用级配碎石掺5%水泥梯形过渡，详细过渡形式按设计施工图执行。加入水泥级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。7.4施工前应对所选取填料进行核对确认并经实验鉴定，使其可以保证路堤各相应部位填料质量检测、压实原则等指标达到设计规定。7.5路基与桥台过渡段，水泥稳定级配碎石（掺3%～5%水泥）压实原则应满足K30≥150Mpa、Ev2≥80Mpa、Evd≥50Mpa和n<28%,采用A、B组填料，压实原则应满足“基床底层填筑压实质量控制原则”规定。7.6土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接处，在路堑基床范畴内设立过渡段，按设计规定采用混凝土与级配碎石厚度渐变过渡。7.7路堤与硬质岩路堑连接处过渡段采用水泥稳定级配碎石（掺3%～5%水泥）填筑，采用台阶方式过渡并回填与路堤相似填料，台阶顶部应设立横向排水盲沟。7.8半填半挖过渡段施工应满足：半填半挖路基在靠山侧依照岩层状况换填1～2.3m。7.9过渡段基床表层如下填料采用级配碎石，碎石级配范畴应符合“基床表层如下填料碎石级配范畴”规定，其颗粒中针状、片状碎石含量不应不不大于20%，质软、易破碎碎石含量不应超过10%，黏土团及有机物含量不应超过2%。8.设备机具配备水泥稳定级配碎石施工机械设备配备分为两大某些，即水泥稳定级配碎石拌和厂和路堤填筑区各个施工单元。重要施工机械设备配备表水泥稳定级配碎石拌和厂填筑区施工单元稳定土拌和站1～2台推土机2～4台碎土设施1～2台平地机1～2台装载机2～4台压路机2～4台洒水车1～2台洒水车1～2台挖掘机1～2台挖掘机1～2台油罐车1台自卸汽车10～30台9.质量控制及检查9.1质量控制9.1.1层厚控制对压路机碾压部位每层最大压实厚度不适当超30cm，最小压实厚度不适当不大于15cm，详细厚度参照实验成果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在15～20cm。在桥台背部及横向构造物墙身左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。9.1.2填料平整及均匀性控制基床表层如下某些采用推土机粗平、平地机精平，接近构造物人工配合进行局部解决，保证层厚及拌合料均匀。表层与区间表层作为一整体施工。9.1.3边坡平顺及压实控制非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡压实，对于设计有绿化规定坡面采用人工夯拍与种植植被相结合办法进行。过渡段与路堤、路堑边坡连接处顺接采用人工挂线精细顺接，过渡段本体填筑局部不利于机械操作地段也采用人工挂线精细刷坡。9.2质量检查9.2.1过渡段基底解决①过渡段基底解决应按设计规定与桥台、横向构造物、相邻路堤基底解决同步进行，路堤高度H＜3.0m路堤，原地面解决符合《客运专线铁路路基工程质量验收暂行原则》第8.1.6条关于规定。H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60MPa/m。检查数量：每个过渡段抽样检查压实系数K（或孔隙率n）3点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检查地基系数K302点，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。检查办法：按《铁路工程土工实验规程》(TB10102)规定实验办法检查。②路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面纵向坡度及台阶开挖符合设计规定。检查数量：每个过渡段抽样检查3点。检查办法：观测、尺量。9.2.2过渡段基坑回填检测①基坑采用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度级别应符合设计规定。检查数量：每个基坑抽样检查2组。检查办法：在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行原则养护，并进行28d抗压强度实验。②基坑采用碎石回填时，应分层回填，并采用小型振动机械压实，其压实质量应符合设计规定。检查数量：每个基坑抽样检查2点。检查办法：动力触探实验。③基坑回填顶面高程容许偏差为±50mm。检查数量：每个基坑抽样检查2点。检查办法：水准仪测量。9.2.3基床表层如下过渡段级配碎石填层检测过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计规定。检查数量：每m3抽样检查1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。检查办法：在料场抽样进行室内实验，并在每层填筑过程中目测检查级配有无明显变化。②级配碎石中掺入水泥品种、规格及质量应符合设计规定。检查数量：同一产地、品种、规格、批号水泥，每200t为一批，当局限性200t时也按一批计。每批抽样检查1组。检查办法：检查产品合格证、出厂检查报告并进行关于项目实验。③基床表层如下过渡段级配碎石填层压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。检查数量：每压实层抽样检查孔隙率n各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检查动态变形模量Evd3点，其中1点必要接近桥台或横向构造物边沿处；每填高约60cm抽样检查地基系数K30、动态变形模量Evd2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。检查办法：按《铁路工程土工实验规程》(TB10102)及关于实验办法规定检测。④在填筑压实过程中，应保证桥台、横向构造物稳定、无损伤。检查数量：所有检查。检查办法：观测。⑤填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层最大压实厚度不适当超过30cm，最小压实厚度不适当不大于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料虚铺厚度不应不不大于20cm，详细摊铺厚度及碾压遍数应按工艺实验拟定并经监理单位确认工艺参数进行控制。每压实层应平整无积水现象。检查数量：抽样检查6处（左、中、右各2处）。检查办法：观测，尺量。⑥级配碎石中水泥掺加剂量容许偏差为实验配合比0～+1.0%检查数量：每过渡段每填高约90cm抽样检查3处（左、中、右各1处）。检查办法：滴定法检测。9.2.4基床表层如下过渡段两侧及锥体填土检测①基床表层如下过渡段两侧及锥体填料符合设计规定，其检查应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行原则》第5.2.1条规定。②基床如下过渡段两侧及锥体填筑压实质量符合设计规定。基床底层过渡段两侧及锥体填筑压实质量应符合设计规定。检查数量：基床如下每压实层抽样检查压实系数K（或孔隙率n）和动态变形摸量Evd各3点；基床底层每压实层抽样检查压实系数K（或孔隙率n）3点。检查办法：按《铁路工程土工实验规程》规定实验办法检查。③在填筑压实过程中，应保证桥台、横向构造物稳定、无损伤。检查数量：所有检查。检查办法：观测。④基床表层如下过渡段两侧、相邻路基及锥体填土与过渡段级配碎石间应符合D15＜4d85规定。检查数量：每个过渡段检查1组。检查办法：筛分实验。⑤过渡段两侧填土横坡、平整度容许偏差符合设计规定。9.2.5基床表层如下填料过渡段填层①填料填筑过渡段填料检查符合设计规定。②填料填筑过渡段填料压实质量符合设计规定。③填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层最大压实厚度不适当超过35cm，最小压实厚度不适当不大于10cm，详细摊铺厚度及碾压遍数应按工艺实验拟定并经监理单位确认工艺参数进行控制。每压实层应平整无积水现象。检查数量：抽样检查6处（左、中、右各2处）。检查办法：观测，尺量。④填料填筑过渡段填筑容许偏差、检查数量及检查办法符合设计规定。10.安全及环保规定10.1安全规定10.1.1施工区域应设警示标志，禁止非工作人员出入。10.1.2施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。10.1.3为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场安全工作，坚持班迈进行安全教诲制度。10.1.4过渡段施工中，制定合理作业程序和机械车辆行走路线，现场设专人指挥、调度，并设立明显标志，防止互相干扰碰撞，机械作业要留有安全距离，保证协调、安全施工。10.2环保规定过渡段施工中，容易导致对环境污染。为保护自然环境，水泥稳定级配碎石拌和过程中，应减少甚至避免水泥扬尘，并加大在环保方面投入，真正将各项环保办法贯彻到位。10.2.1生产中废弃物及时解决，运到本地环保部门指定地点弃置。10.2.2按环保部门规定集中解决实验及生活中产生污水及废水。基床表层级配碎石施工作业指引书1.合用于新建铁路银川至西安线（银川至吴忠客专）YWZQ-2标路基基床表层级配碎石施工。2.作业准备2.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实行性组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术原则。制定施工安全保证办法，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。2.2外业技术准备施工作业层中所涉及各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足重要管理、技术人员进场生活、办公需要。3.技术规定在大面积填筑前，应依照初选摊铺和碾压机械及试生产填料，在现场选用长度不不大于100m地段进行摊铺压实工艺实验，拟定工艺参数，并报监理单位确认。基床表层填筑前应验收基床底层，检查几何尺寸，核对压实原则。级配碎石必要场拌生产，拌和设备应计量精确，混合料颗粒级配应符合原则规定。4.施工程序与工艺流程4.1施工程序施工准备→基床底层验收→搅拌运送→摊铺碾压→检测修整→进行下道工序施工4.2工艺流程验收基床验收基床底层区段搅拌运输区段摊铺碾压区段检测修整阶段测量放样检验修整基床底层拌合运送碾压修整养护摊铺检测实验基床表层级配碎石施工工艺框图5.施工规定5.1施工准备5.1.1施工前应做好级配碎石备料工作，拌合场内不同粒径碎石集料应分别堆放。5.1.2基床表层级配碎石必要采用厂拌法施工。拌和设备应计量精确，填料必要进行材质及级配实验，材质及级配均要符合设计和规范规定。正式拌合前，调试厂拌设备。5.1.3基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实原则，不符合原则基床底层应进行修整，达到基床底层验收原则。5.1.4在大面积填筑前，应依照初选摊铺、碾压机械及试生产出填料，进行现场填筑压实工艺实验，拟定填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。5.1.5基床表层填筑宜按验收基床底层、搅拌运送、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运送、摊铺、碾压、检测实验、修整养护“六流程”施工工艺组织施工。摊铺碾压区段长度应依照使用机械能力、数量拟定。区段长度普通宜在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程作业，禁止几种作业交叉进行。5.1.6基床表