民航特种车辆操作工等级考试题库

国家职业技能鉴定高级民航特种车辆操作工理论知识试题航空器是指依靠( 空气)的反作用力被支撑在大气中的机器。民用航空器主要包括( 战斗机直升机)。飞行器是指依靠空气的反作用力被支撑在大气中的机器。[×]执行台湾春节包机飞行任务的航空器，应属于(商业航空运输)的民用航空器。在国内和国际航线上，从事旅客、货〔邮〕运输效劳的航空器，一般被称为( 商业航空运输)的民用航空器。执行将救灾物资运送到灾区飞行任务的航空器，应属于(通用航空运输)的民用航空器。为生产、国家建设以及救援、抢险等需要执行专项飞行的航空器，一般被称为(通用航空运输)的民用航空器。根据航空器的飞行目的划分，民用航空器可分为(通用航空运输 商业航空运输)两大类。民用航空器按其飞行目的的不同，可划分为(通用航空运输 商业航空运输)两大类。商业航空运输的民用航空器是民用航空的主体。[√]通用航空运输的民用航空器是民用航空的主体。[×]在国内航线上执行〔邮政货物〕运输飞行的航空器，通常被称为商业航空运输的民用航空器。执行航空摄影飞行任务的航空器，一般被称为(通用航空运输)的民用航空器。从事公务、通勤、体育、娱乐等专项飞行活动的航空器，一般被称为(通用航空运输)的民用航空器。从事海洋和环境监测等方面的飞行活动的航空器，一般被称为(通用航空运输)的民用航空器从事(医疗抢险航空摄影 遥感技术)等飞行活动的航空器，通常被称为通用航空运输的民用航空器。从事(工业农业林业生产)等飞行活动的航空器，通常被称为通用航空运输的民用航空器。商业航空运输的民用航空器，一般根据实际需要执行飞行任务。[×]通用航空运输的民用航空器，一般根据实际需要执行飞行任务。[√]音速是指声音在海平面标准〔大气压〕状态下的传播速度，为1227km/h。航程是指飞机起飞后，中途(不加油 )所能飞行的最大距离。飞机飞行的路线称为航空交通线，简称(航线)。(机翼 )是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也可起到稳定和操纵作用。机身是装载(空勤人员 旅客货物)的空间，由桁梁、桁条、隔框和蒙皮组成。起落架是供飞机在(水面地面)起飞、降落、滑行和停放，吸收着陆时的撞击和改善起落性能的装置。航线维护主要包括航行前、航行后和过站维护。B747-400-COMBI飞机一号客舱门的离地高度在〔4.65~5.36m〕之间。B747-400-COMBI飞机二号客舱门的离地高度在〔〕之间。B747-400-COMBI飞机三号客舱门的离地高度在〔〕之间。B747-400-COMBI飞机三个客舱门的离地高度在〔〕之间。B747-400-COMBI飞机三个客舱门的离地高度约在4.6~之间。[√]B747-400-COMBI飞机前货舱的离地高度在〔〕之间。B747-400-COMBI飞机后货舱的离地高度在〔2.69~〕之间。B747-400-COMBI飞机的翼展为〔 〕。B747-400-COMBI飞机不含尾翼的机身高度为〔 〕。B747-400-COMBI飞机含尾翼的机身高度为〔〕。B747-400-COMBI飞机滑行的最小转弯半径为〔 〕。B747-400-COMBI飞机机翼的最小转弯半径为〔 〕。B747-400-COMBI飞机最大起飞重量为〔385557kg 〕。根据经验，最大起飞重量超过370吨的飞机应有〔B747-400-COMBIB747-200B747-200FB747-400-COMBI飞机最大燃油载量为〔164000kg 〕。根据经验，最大燃油载量约为160吨的飞机应有〔B747-400-COMBI B747-300 〕。B747-300飞机饮用水总容量约为〔 1200升〕。B747-300飞机盥洗水总容量约为〔 1300升〕。饮用水总容量约为1200升的飞机应包括〔B747-300 B747-200 〕。盥洗水总容量约为1300升的飞机应包括〔B747-200 B747-300 〕。B747-300飞机电源系统的额定功率为〔90kVA 〕包括B747-300在内的喷气式飞机，交流电源系统的额定频率都为〔400Hz 〕。包括B747-300在内的喷气式飞机，交流电源系统的额定电压都为〔 200/115V 〕。额定功率为〔90kVA120kVA140kVA〕的交流飞机电源机组可以为B747-300飞机提供效劳当B747-300飞机需用地面电源时，额定功率为〔 180kVA 140kVA 120kVA 90kVA〕的交流飞机电源机组都可以为其提供效劳。B747-300飞机气源系统的最大流量为〔240ppm 〕。用地面气源起动B747-300飞机发动机时，飞机地面气源机组的压力不得低于〔35psi〕。用地面气源起动B747-300飞机发动机时，飞机地面气源机组的压力不得高于〔45psi〕。额定流量为〔250ppm 300ppm〕的飞机地面气源机组都可用来起动B747-300飞机发动机。〔250ppm 270ppm 300ppm〕等几种额定流量的飞机地面气源机组都适用于起动B747-300飞机的发动机。B747-300飞机空调系统的冷却量为 100t/h〕。B747-300飞机空调系统的最大流量为〔 700ppm〕。B747-300I飞机空调系统的加热量为〔680000kcal/h 〕。B747-400-COMBI飞机空调系统的冷却量和加热量分别为〔100t/h680000kcal/h〕。用额定制冷量为110t/h的飞机地面空调机组可以为B747-300飞机提供供冷效劳。[√]用额定制冷量为60t/h的飞机地面空调机组可以为B747-300飞机提供供冷效劳。[×]A320飞机饮用水总容量约为〔200升 〕。A318/A319/A320等飞机的饮用水总容量都是〔200升 〕左右。饮用水总容量约为200升左右的空客飞机有〔A320A319 A318 A321 〕等几种。A320飞机盥洗水总容量约为〔200升 〕。盥洗水总容量约为200升的空客飞机有〔A320 A319 A318 A321 〕等几种。A320飞机电源系统的额定功率为〔90kVA 〕。A320飞机电源系统的额定相电压及频率为〔115V/400Hz 〕。A320飞机电源系统的额定线电压及频率为〔 200V/400Hz〕。A320飞机可以用额定功率为〔110kVA 100kVA 90kVA〕的地面电源为提供效劳。为A320飞机供电的地面电源，必须具备连续5分钟超载125％能力。[√]A320飞机空调系统的冷却量为〔1451Btu/mi 〕。A320飞机空调系统的最大流量为〔130ppm 〕。A320飞机空调系统的加热量为〔2561Btu/min 〕。用制冷容量为〔60t/h 110t/h 〕的空调机组可以为A320飞机提供供冷效劳。为A320飞机提供供冷效劳，可以用制冷容量为〔 60t/h 75t/h 90t/h〕的空调机组。用额定制冷量为60t/h的空调机组可以为A320飞机提供供冷效劳。[√]中国航空器的国籍标志代码是( 字母“B”)。如果飞机的机号为(B3333B8003 )，肯定是中国国籍的航空器。美国航空器的国籍标志代码是(字母“N”)。山东航空集团的两字代码是(字母“SC” )。四川航空股份的两字代码是(字母“3U” )。厦门航空的两字代码是(字母“MF” )。海航集团的两字代码是(字母“H4”两字代码含有字母“C”的航空公司是(山东航空集团中国航空集团公司中国南方航空集团公司)。两字代码含有数字的航空公司是(深圳航空有限责任公司海航集团四川航空股份)。泰国航空公司的两字代码是(字母“TG” )。泰国马来西亚航空公司的两字代码是(字母“MH” )。日本航空公司的两字代码是(字母“JL” )。韩亚、大韩航空公司的两字代码分别是(字母“OZ”字母“KE”)。新加坡、加拿大航空公司的两字代码分别是( 字母“SQ”字母“AC”)。荷兰皇家航空公司的两字代码是“KM”。[×]瑞士航空公司的两字代码是“SR”。[√]中国民航国内航班号是由航空公司的两字代码加上(四位数字 )组成的。中国民航的航班号一般是由航空公司的两字代码加上( 四位数字 三位数字)组成的。中国民航的国际航班和国内航班的航班号分别由航空公司的两字代码加上(三位数字四位数字)组成。航班号第一位数字为( “1”航班号第一位数字为( “3”航班号第一位数字为( “5”厦门航空的航班号第一位数字为(“8”中国民航国内航班号第一位数字是航空公司的编排顺序号码。[√]中国民航航班号尾数为“1”的是( 去程)航班。中国民航航班号尾数为“2”的是( 回程)航班。机场是指在( 陆地或水面)上划定一块专供航空器起飞、降落、滑行、停放的场地以及与此相关联的建筑物、设施和设备的总称。机场是航空器飞行的起点和终点。[√]按服照务对象，机场可分为军用机场、民用机场和军民合用机场。[√]机场通常由(飞行区)、客货运输效劳区、机务维修区、辅佐设施区四局部组成。机场通常由飞行区、客货运输效劳区、机务维修区、辅佐设施区等四局部组成。[√]飞行区由(跑道系统)、滑行道系统、机场净空区、保障飞行设施等构成。机场跑道长度的主要设计依据是预计起降的飞机型号，同时还取决于飞机的起降重量和起降速度、( 机场所在的地势环境 (B)当地的气象条件 (C)跑道的条件)等因素。停机坪停机位的数量主要取决于顶峰时每小时飞机的起降架次数、飞机占用机位的时间以及门位利用率。[√]旅客登机有三种方式：在站坪上步行、通过登机桥、用车辆运送。[√]客货运输效劳区的设施包括(机坪 )、候机楼、站前停车设施等。客货运输效劳区的主体建筑为( 候机楼)。客货运输效劳区，也称航站区，是为(邮件旅客货物)运输效劳的区域。客货运输效劳区的主体建筑为航站楼，货运量较大的机场还设有货运站或货运楼。[√]机务维修区通常包括( 维修机坪)、维修机库、维修工厂或维修车间、航空器材库等。机务维修效劳区的主要作用是为飞机、发动机、机上各种设备提供维修效劳。[√]机场辅助设施区主要包括三大局部：航空油料储存、供给、和飞机( 加油设施)；机场消防和急救设施；公共和市政设施。机场跑道中线标志、滑行道中线标志和等待标志的标志线颜色一般采用〔白色和黄色 〕。机场跑道中线标志为宽15cm的〔白色 〕连续实线。机场滑行道中线标志为宽15cm的〔黄色 〕连续实线。机场滑行道的滑行中等待位置的标志的颜色采用〔黄色 〕。机场跑道、滑行道标志包括(跑道中线标志滑行道中线标志)和等待标志。机场滑行道中线标志和等待标志的颜色均为黄色。[√机场跑道中线标志和等待标志的颜色均为黄色。[×]机场机位标志的颜色采用〔黄色 〕。机场机位标志主要包括机位的标识标志、〔引入线 〕、转弯开始线、转弯线、对准线、停止线和引出线。飞机相对于桥位的停靠方位有与机身平行、机头垂直或斜角〔向外 〕、机头垂直或斜角向内等几种。飞机可以依靠〔自身动力牵引车牵引力〕进出停机位。机场飞行区基准代号分为代码和代字两部份，与代码对应的是飞机的〔基准飞行场地长度〕。机场飞行区基准代号分为代码和代字两部份，与代字对应的是飞机的〔翼展 〕和主起落架外轮外侧间距两者中的较高者。飞机是否可以在某机场起降，主要取决于该机场的〔飞行区等级 〕。划定了机场的〔飞行区等级〕，也就划定了该机场可以起降的飞机机型和种类。机场飞行区基准代号分为两部份，即〔代码代字〕，它们分别对应于飞机的基准飞行场地长度和翼展与主起落架外轮外侧间距的要求较高者。机场飞行区基准飞行场地指的是：在标准条件下和某种飞机所规定的起飞重量下，该种飞机起飞所需的最小飞行场地长度。[√]机场飞行区基准飞行场地指的是：在标准条件下和某种飞机所规定的起飞重量下，该种飞机起飞所需的最大飞行场地长度。[×]航站业务量规格等级通常是按照航站的〔年 〕旅客吞吐量或货邮运输吞吐量来划定的。年旅客吞吐量大于〔1000 〕万人的航站，其航站业务量规格等级应为特大型。年货邮吞吐量大于〔500 〕kt的航站，其航站业务量规格等级应为特大型。年旅客和货邮吞吐量分别是1000万人和300kt的航站，其航站业务量规格等级应为〔特大型航站业务量规格等级通常是按照航站的〔年旅客吞吐量年货邮吞吐量〕来划定的。划分航站业务量规格等级时，假设年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一等级，可按较高者定级。[√民航运输机场规划等级通常是根据机场的开展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为小型的机场，其机场规划等级应为〔四级 〕。民航运输机场规划等级通常是根据机场的开展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为中型的机场，其机场规划等级应为〔二级 〕。民航运输机场规划等级通常是根据机场的开展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为大型的机场，其机场规划等级应为〔一级 〕。民航运输机场规划等级通常是根据机场的开展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为特大型的机场，其机场规划等级应为〔三级〕。民航运输机场规划等级通常是根据机场的开展和当前的具体情况来确定的，主要规划指标有飞行区等级、〔跑道导航设施等级年货邮吞吐量〕。民航运输机场规划等级通常是根据机场的开展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为大型的机场，其机场规划等级应为一级。[√民航运输机场规划等级通常是根据机场的开展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为中小型的机场，其机场规划等级应为二级。[×]按〔航线性质 〕划分，可将机场划分为国际航线机场和国内航线机场。按效劳航线和规模划分，可将机场划分为〔枢纽机场 〕、干线机场和支线机场。按旅客乘机目的地划分，可将机场划分为始发/终程机场、经停机场和〔中转机场 〕。为保证飞行平安，在飞行方案中事先规定的，当预定着陆机场由于某种原因无法着陆时，将前往着陆的机场称为备降机场。[√]机场特种设备主要分为〔场道设备 〕、机坪设备、航站楼设备和应急救援设备四大类。在机场的〔场道机坪 〕、航站楼、应急救援所使用的特种车辆和专用设备都属于民航地面保障设备的范畴。在机场场道、机坪、航站楼、应急救援所使用的特种车辆和专用设备都属于民航地面保障设备的范畴。[√]民航地面保障设备就是指在机场场道、机坪、航站楼、应急救援所使用的特种车辆。[×]按用途划分，特种车辆可分为〔机务保障车辆 〕、地面效劳车辆、货物运输效劳车辆、机场道面维护检测车辆和相关保障车辆五大类。在民航机场所划定区域内使用的场道、航空器和运输效劳勤务车辆都属于特种车辆的管理范围。[√]直接为飞机效劳的特种车辆包括飞机牵引车、电源车、气源车、空调车和〔除冰车〕等。用于机场地面效劳的特种车辆包括〔客梯车 〕、摆渡车、食品车和残疾人登机车等。用于机场货物运输效劳的特种车辆包括〔行李牵引车 〕、行李传送车和升降平台车等。用于机场货物运输效劳的特种车辆包括行李牵引车、行李传送车和〔升降平台车 〕等。用于机场道面维护的特种车辆主要包括〔清扫车〕吹雪车、扫雪车、道面除胶车、划线车等。用于机场道面检测的特种车辆主要包括〔道面摩擦系数测试车道面弯沉测量车 〕道面强度测试车等。〔救护车 〕是主要用于机场突发事件处理的特种车辆。救护车、〔消防车〕等都是主要用于机场突发事件处理的特种车辆。用于机场突发事件处理的特种车辆有〔消防车救护车〕、应急救援车辆和设备。在飞机接受效劳接口位置与保障车辆位置图中，“F”代表的是〔加油口 〕。在飞机接受效劳接口位置与保障车辆位置图中，“P”代表的是〔清水口 〕。在飞机接受效劳接口位置与保障车辆位置图中，“T”代表的是〔污水口 〕。在飞机接受效劳接口位置与保障车辆位置图中，“E”代表的是〔电源口 〕。在飞机接受效劳接口位置与保障车辆位置图中，“F/P/T/E/AC/AS”分别表示加油口、清水口、污水口、电源口、〔空调口 气源口 〕。在飞机接受效劳接口位置与保障车辆位置图中，电源口“E”在机头位置。[√]液压传动的流程一般是原动机驱动〔液压泵 〕转动，液压泵输出的压力液压油经液压控制阀进入液压缸并使它产生动作，从而推开工作机构运动。液压传动的流程一般是原动机驱动液压泵转动，液压泵输出的压力液压油经液压控制阀进入〔溢流阀〕并使它产生动作，从而推开工作机构运动。(A)液压油箱 (B) (C)液压缸 (D)PTO[T/]液压系统都是由驱动元件、控制元件〔执行元件辅助元件〕组成。在液压系统中，液压油缸的推力大小取决于外负载的大小。[×]在液压系统中，外负载是液压油缸建立压力的前提条件。[√]液压系统混入〔空气 〕后，会产生爬行和噪声。液压系统的油液被污染后，机械杂质会〔堵住〕小孔、缝隙，影响动作的可靠性。液压系统的传动效率较低，能量损失较大而且都转化为热量，容易引起〔热变形 〕。由于液压系统存在渗漏和管件弹性变形等原因，所以液压传动不宜用于〔传动比 〕要求严格的场合。液体的压力是液体在静止状态下，〔单位面积 〕上所受到的作用力。²，所受外力为10N，那么该油缸内液体的压力应为〔100N/m 〕。某液压系统的液压油缸活塞面积是10cm²，所受外力为10kgf，那么该油缸内液体的压力应为〔1kgf/cm 〕。某液压系统的液压油缸活塞面积是20cm²，所受外力为10kgf，那么该油缸内液体的压力应为〔 〕。1kgf/cm²的压力，等于或约等于〔×105N/m² 〕。×105N/m²的压力，等于或约等于〔 1kgf/cm〕。(A) (B)² (C)1MPa (D)1N/m² [T/]液体的压力是液体在静止状态下，单位面积上所受到的作用力。[√]充满油液相互连通的1＃和2＃的油缸，活塞面积分别为A1和A2，如果在1＃油缸的活塞上施加大小为F1的力，那么在2＃油缸活塞上产生的力F2为〔F1A2/A1(A)F1A1/A2 (B) (C)A1/A2F1 (D)A2/F1充满油液相互连通的1＃和2＃的油缸，活塞面积分别为A1和A2，如果在2＃油缸的活塞上施加大小为F2的力，那么在1＃油缸活塞上产生的力F1为〔F2A1/A2充满油液相互连通的1＃和2＃的油缸，活塞面积分别为A1和A2，如果在2＃油缸的活塞上施加大小为F2的力，在1＃油缸活塞上那么产生F1的力，它们之间的关系为〔F1/F2=A1/A2 〕。充满油液相互连通的1＃和2＃的油缸，活塞面积分别为A1和A2，如果在2＃油缸的活塞上施加大小为F2的力，在1＃油缸活塞上那么产生F1的力，它们之间的关系为F1/F2=A1/A2F2/F1=A2/A1加在密闭液体的压力，能够大小不变地被液体向各个方向传递。[√]液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，如果液体在面积为A1的截面上的流速为ν1，那么液体在面积为A2的截面上的流速ν2为〔ν1A1/A2液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，如果液体在面积为A2的截面上的流速为ν2，那么液体在面积为A1的截面上的流速ν1为〔A2ν2/A1 〕。液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，流速分别为ν1和ν2，它们之间的关系为〔ν1A1=ν2A液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，流速分别为ν1和ν2，如果A1>A2，那么ν1和ν2的关系为〔ν1<ν2 〕。液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，流速分别为ν1和ν2，在此条件下，可以成立的等式有〔(A)ν1A1=常量(B)ν1A1=ν2A2 (C)ν2液体在管内流过面积分别为A1和A2的两个横截面，流速分别为ν1和ν2，如果液体流动是稳定的，那么等式〔(A)ν1A1=常量(C)ν2A2=常量 (D)ν1A1=ν2液体在管内稳定流动，将会出现管子粗的地方流速小，而管子细的地方流速大。。[√]液压系统中的压力损失主要有〔沿程损失〕和局部损失两种。液体在管径相同的直管中流动时所产生的压力损失，称为〔沿程损失 〕。在管内流动的液体由于横截面形状突然变化和液流方向突然改变所产生的压力损失，称为〔局部损失 〕。在管内流动液体由于〔分流集流〕所产生的压力损失，属于局部损失。为减少压力损失，液压管路应尽量采用内壁光滑的管道，尽可能缩短管路长度，减少截面突变及管道弯曲。[√]液体在外力作用下流动时，液体内部各流层之间内剪切摩擦力，称为液体的〔粘性 〕。液体在外力作用下流动时，液体内部各流层之间内剪切摩擦力，称为液体的粘性，表示粘性大小程度的物理量，称为〔粘度 〕。表示液体粘性大小程度的物理量，称为粘度。由于测量和计算的方法不同，液体的粘度有〔绝对粘度相对粘度 运动粘度 〕等几种表示方法。所有液体的粘度都随温度的变化而变化，工业上常采用〔粘度指数 〕来评价油的粘度受温度影响的大小。液体的粘度都随温度的变化而变化，当温度升高时，油液的粘度就会〔降低 〕。液压油的粘度指数越高，油液的粘度随温度的变化〔越小〕。影响液压油的粘度的因素有〔压力温度〕。〔压力温度 〕的变化会引起液压油的粘度升高或降低。工作压力较高的液压系统，宜选用〔粘度较高 〕的液压油。工作压力较低的液压系统，宜选用〔粘度较低 〕的液压油。液压系统的油温较高或环境温度较高，宜选用〔粘度较高 〕的液压油。液压系统的油温较低或环境温度较低，宜选用〔粘度较低 〕的液压油。液压系统的〔油温 环境温度工作压力 〕较低时，宜选用粘度较低的液压油。液压系统的工作机构的速度〔转速〕较高时，宜用粘度较低的液压油。[√]内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，在齿轮脱离啮合的那一端为〔进油腔 〕。内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，随着齿轮的转动，在齿轮脱离啮合的那一腔室〔容积变大〕。内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，在齿轮进入啮合的那一端为〔压油腔 〕。内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，随着齿轮的转动，在齿轮进入啮合的那一腔室〔容积变小〕。外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，在齿轮脱离啮合的那一端为〔进油腔 〕。外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，随着齿轮的转动，在齿轮脱离啮合的那一腔室〔容积变大〕。外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，在齿轮进入啮合的那一端为〔压油腔 〕。外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，随着齿轮的转动，在齿轮进入啮合的那一腔室〔容积变小〕。外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成(进油腔压油腔 )，随着齿轮的转动，两腔室的容积不断改变，从而完成泵油作用。单作用叶片泵是由转子、定子、叶片、端盖和配油盘等零件组成的，〔转子 〕应偏心安装在定子中间。单作用叶片泵的叶片安装在转子槽中，当转子转动时，在〔离心力 〕和根部压力油的作用下，使叶片顶部紧贴定子内壁。变量叶片泵是依靠改变转子相对定子的〔偏心距 〕来调节油泵的输出油量的。单作用叶片泵有一段封油区将( 进油腔压油腔 )隔开。径向柱塞泵是由转子、定子、柱塞、配油轴和端盖等零件组成的，〔转子 〕应偏心安装在定子中间。径向柱塞泵的转子偏心安装在定子中间，沿转子径向安装的柱塞在〔离心力 〕作用下紧贴在定子内壁，当转子旋转时，柱塞那么在径向孔内做往复运动。变量径向柱塞泵是依靠改变转子相对定子的〔偏心距 〕来调节油泵的输出油量的。轴向柱塞泵的柱塞沿轴向圆周均匀分布，斜盘和配油盘固定不动，当传动轴带动缸体旋转时，在〔低压油斜盘〕的作用下，柱塞那么在缸体中做往复运动。由于液压柱塞缸的柱塞不与缸体内孔接触，因此缸体孔内壁不需要〔精加工 〕。由于液压柱塞缸的密封和导向依靠〔柱塞 〕与缸盖孔的良好配合来实现，因此缸体孔内壁不需要精加工。单活塞杆液压油缸由于活塞两边的〔作用面积〕不等，假设输入液压油缸两腔的流量相等，那么活塞往复运动的速度就不等。双活塞杆液压油缸由于活塞两端的〔作用面积〕相等，在理论上不存在活塞往复运动的速差。活塞液压油缸有〔单活塞杆双活塞杆〕两种。双活塞杆液压油缸如果采用活塞杆固定，支座与运动件连接的形式，其运动件的运动范围等于有效行程的两倍。[√]摆动液压缸又称摆动油马达，能够将压力转变为摆动运动的机械能，其输出轴转动角度小于〔360度 〕。摆动液压缸又称摆动油马达，通常用于〔送料回转夹紧 间歇行进 〕等场合。常见的复合液压缸有〔增压液压缸 〕。增压液压缸的主要作用是在局部需要高压的系统中充当〔高压泵 〕，防止整个系统需要在较高压力下工作，以降低功率损失。最简单的增压液压油缸是油缸内部有联动的〔大油缸小油缸〕。最简单的增压液压缸是大油缸推动小油缸，低压油进入大油缸推动大活塞，在小油缸中就形成高压。[√]由变量泵供油的液压系统，溢流阀的调整压力一般比系统最大工作压力高〔5％～10％ 〕。由变量泵供油的某液压系统，额定工作压力为25Mpa，那么该系统的溢流阀的调整压力可设为〔 〕。由变量泵供油的某液压系统，额定工作压力为15Mpa，那么该系统的溢流阀的调整压力可设为〔 〕。由变量泵供油的某液压系统，额定工作压力为20Mpa，那么该系统的溢流阀的调整压力可设为〔 〕。根据液压溢流阀在各系统所起的不同作用，通常可以分为〔平安阀节流阀卸荷阀〕。在变量泵供油的液压系统中，溢流阀的调定压力比系统的最大工作压力高，因此称之为平安阀。[√在定量泵供油的液压系统中，溢流阀的调定压力比系统的最大工作压力高，因此称之为比例阀。[×]液压直动式溢流阀的工作原理是压力油通过阻尼孔进入并作用于滑阀端面，当此作用力足以克服弹簧力和〔摩擦力〕时，阀门就被推开，油液从出口溢回油箱。液压直动式溢流阀由阀体、〔滑阀弹簧〕和调节螺丝组成。液压先导式溢流阀的调定压力是通过〔导阀 〕的弹簧调整螺丝调定的。液压先导式溢流阀主阀上软弹簧的作用是克服滑阀的〔摩擦力 〕，一般称之为平衡弹簧。液压先导式溢流阀在工作过程中，导阀可能会不停地重复开启和关闭动作，但〔 主阀〕却会相对稳定，以保持系统中的压力根本恒定。液压先导式溢流阀一般由〔导阀主阀 〕组成。安装先导式溢流阀的液压系统，当系统的工作到达调定值时，溢流阀内部应该先翻开导阀，然后再翻开主阀。[√安装有减压阀的液压系统，作用在减压阀滑阀底端面的压力油来自〔减压阀出油口 〕。安装有减压阀的液压系统，减压阀出口压力油作用在滑阀底端面，〔进口压力油 〕通过缝隙使压力降低至出口压力而输出。根据工作原理和功用，液压减压阀可分为定差减压阀定比减压阀〕和用途较广的定压减压阀。液压定压减压阀的缝隙的大小，能自动地随进口压力的增加或降低而减少或增大，从而保持出口压力根本恒定。[T/]液压顺序阀与溢流阀类似都是利用进口压力与滑阀弹簧力相平衡以控制阀门的翻开和关闭。在液压顺序阀油路中，顺序阀的进油口与第一工作机构相连，出油口与第二工作机构相连。在液压顺序阀油路中，顺序阀的弹簧腔出油口可以与〔油箱回油口 〕相连。在液压顺序阀油路中，顺序阀的〔进油口出油口 〕都与工作机构相连。液压顺序阀与溢流阀的区别之一是，顺序阀的出油口与工作机构相连，而溢流阀的出油口接油箱。[√]液压节流阀由旋钮、推杆、阀心、〔弹簧 〕和阀体组成。液压节流阀的〔滑阀 〕形式一般采用轴向三角槽式。由旋钮、、阀心、弹簧和阀体组成。调节液压节流阀的流量时，可以旋转旋钮，使阀心轴向移动改变阀口开度的大小。[T/]液控单向阀由活塞、顶杆、〔阀心 〕、弹簧和阀体组成。液控单向阀一共有三个油口，正向油口、反向油口和〔控制油口 〕。当液控单向阀的〔控制油口〕没有接通压力油时，压力油只能从正向油口流向反向油口。只有当液控单向阀的〔控制油口〕接通压力油时，反向油口的压力油才能流向正向油口。当液控单向阀的控制油口没有接通压力油时，油液只能向一个方向流动，而不能反向流动。液压电磁阀是由电气系统的按钮开关、限位开关、行程开关或其他电器元件发出的电信号，通过〔电磁铁 〕操纵滑阀移位，实现液压油路换向、顺序动作及卸荷等目的。三位四通液压电磁阀是指电磁阀的〔滑阀 〕在阀体内有三个工作位置和四条通道。液压电磁阀是由电气系统的按钮开关、限位开关、行程开关或其他电器元件发出的电信号，通过电磁铁操纵〔滑阀 〕移位，实现液压油路换向、顺序动作及卸荷等目的。特种车辆常用直流液压电磁阀，工作电压一般为〔12V 24V 〕。常用直流液压电磁阀，工作电压一般为〔110V 12V 24V 〕。三位四通电磁阀是指电磁阀的滑阀在阀体内有三个工作位置和四条通道。[√在液压三位换向阀的滑阀中间位置符号中，字母“O”代表的是〔回油口 〕。在液压三位换向阀的滑阀中间位置符号中，字母“P”代表的是〔进油口〕。在液压三位换向阀的滑阀中间位置符号中，字母“A”代表的是〔油缸油口〕。在液压三位换向阀的滑阀中间位置符号中，字母“B”代表的是〔油缸油口〕。 液压多路换向阀是一种集中式的〔换向阀〕组合，可以进行多个工作机构的集中控制。液压多路换向阀是一种集中式的换向阀组合，一般有公共的进油口和〔回油口 〕。液压多路换向阀是一种集中式的换向阀组合，当滑阀处于中间位置时，主油路有〔中间全封闭式压力油口封闭式〕和B腔常闭式等几种滑阀机能。液压多路换向阀是一种集中式的换向阀组合，滑阀位置控制有〔自动复位式弹簧定位式 〕两种。多路换向阀是一种集中式的换向阀组合，当与其连接的液压缸全部不工作时，它将令液压油泵卸荷。[√]为了防止液压油温升过高或需将温度控制在某一范围内，可以在液压系统中增设液压油〔冷却器 〕。按冷却介质分，液压系统液压油冷却器可分为风冷式和〔水冷式 〕。液压系统最常用且散热效果比拟好的风冷式液压油冷却器形式是〔翅片管式 〕。液压系统最常用且散热效果比拟好的水冷式液压油冷却器形式是〔多管式 〕。液压系统最常用的水冷式液压油冷却器形式是〔蛇形管式多管式 〕。当液压油温度过低时，通常采用管状电热加热器给液压油加热。[√]网式液压过滤器一般是由一层或两层〔铜丝网 〕作为过滤材料，包在金属或塑料的骨架上而制成的。网式液压过滤器一般用于液压〔油泵 〕的进油口，过滤较大的机械杂质。当网式液压过滤器作为进油过滤器时，进油管口离滤网底面的距离一般为过滤器的〔三分之二〕，并且整个过滤器要全部浸入油面以下。网式液压过滤器的特点是〔结构简单 过油能力强〕、过滤效果差。网式液压过滤器一般用于液压油泵的进油口，过滤较大的机械杂质，用以保护液压油泵。[T/]为了增大过滤面积，纸质液压过滤器的滤芯一般都做成〔折叠形 〕。纸质液压过滤器一般用于〔过滤精度 〕要求较高的场合。纸质液压过滤器一般用于油液需要〔精密过滤 〕的场合。制作纸质液压过滤器滤芯的材料一般是平纹或波纹的〔酚醛树脂木浆微孔滤纸 〕。纸质液压过滤器的过滤精度较高，最高可以到达。液压系统滑阀式堵塞指示器的〔滑阀〕两端分别引入过滤器进、出口压力油，因而过滤器两端的压力差就会反映在指示器指针上。液压系统滑阀式堵塞指示器的工作原理是，当过滤器两端的压力差足够大时，干簧管式压差信号器的〔 柱塞〕就会带动磁钢令干簧管的触点吸合。液压系统堵塞指示器和发信器都要与过滤器〔进油口 出油口 〕相连。在液压系统的过滤器安装〔堵塞指示器堵塞发信器〕是为了操作者便于了解过滤器在工作中的过滤性能。液压系统滑阀式堵塞指示器的滑阀两端分别引入过滤器进、出口压力油，过滤器两端的压力差驱使滑阀产生位移，从而显示过滤器的堵塞情况。在液压系统中，能够根据系统工作状态储存或释放液体压力能的装置是〔储能器 〕。液压储能器可以在短期内为液压系统大量〔供油 〕。液压储能器可以为液压系统吸收〔冲击压力 〕。液压储能器可以在短期内为液压系统大量供油、〔吸收冲击压力维持系统压力〕。当液压系统突然出现〔液压泵停止液压阀关闭 液压缸停顿等情况，就会出现液压冲击。在液压系统中，储能器能够根据系统工作状态储存或释放液体压力能。[T/]皮囊式液压储能器的气体和油液是由〔皮囊 〕隔开的。皮囊式液压储能器的皮囊必须在使用前充进一定数量的〔氮气 〕。皮囊式液压储能器的皮囊储存的是〔惰性气体 〕。折合型液压皮囊储能器容量相对较大，适合于〔)吸收脉冲 〕。皮囊式液压储能器由〔壳体壳体〕提升阀和充气阀等零件组成的。皮囊式液压蓄能器的充气阀只在工作前为皮囊充气，蓄能器工作时始终关闭。[T/]液压系统工作时，Y型密封圈具有受〔压力 〕作用而张开两唇贴紧轴面和孔壁，从而增强密封效果的特点。安装Y型密封圈时，唇边应面对有〔压力 〕的油腔。Y型密封圈具有〔密封能力随压力升高而提高 对磨损可以自动补偿 〕的特点。V型密封圈由三种不同截面的〔支承环 〕密封环、压环组成。安装V型密封圈时，〔平面 〕应面对有压力的油腔。液力变矩器能够根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变〔传动比〕和扭矩比。液力变矩器能够根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自适应地改变车速使〔驱动力〕符合行驶阻力的要求。液力变矩器可以使汽车以很低的稳定车速行驶，提高了汽车在泥泞、松软路面的通过性。[T/]液力耦合器主要由外壳、〔泵轮 〕和涡轮组成。由于液力耦合器内的液体只受到〔两个 〕来自外界的力矩作用，所以，液力耦合器没有变矩作用。由于液力耦合器没有变矩作用，所以，液力耦合器的效率等于它的〔功率比传动比扭矩比由于液力耦合器涡轮输出的扭矩恒等于泵轮的输入扭矩，所以，液力耦合器的效率取决于它的〔转速差 (B)传动比 转速比 〕。液力耦合器的效率取决于它泵轮与涡轮的转速差。[T/]液力变矩器在结构上比耦合器多了一个〔导轮 〕，所以能够起变矩作用。液力变矩器内的液体循环流动时，导轮给〔涡轮 〕一个反作用力矩，使变矩器输出扭矩大于输入扭矩。液力变矩器主要由外壳、泵轮、〔涡轮 〕和导轮组成。由于液力变矩器在结构上比耦合器多了一个导轮，所以能够起变矩作用。[T/]液力耦合器只能传递扭矩，而变矩器还能〔改变 〕涡轮的输出扭矩。液力耦合器效率最大值比变矩器的大，最高可达〔98％ 〕。液力耦合器效率的最大值范围在〔95％ 98％ 〕之间。液力变矩器在结构上比耦合器多了一个导轮。[T/]液力变矩器涡轮与泵轮的转速比，称为〔传动比 〕。液力变矩器涡轮与泵轮的扭矩之比，称为〔变矩系数 〕。液力变矩器输出功率与输入功率之比，称为变矩器的〔效率 〕。液力变矩器高效区的效率一般取〔75％ 〕。现代汽车单级变矩器的变矩系数的范围一般在〔 〕之间。现代汽车变矩器变矩效率最大值较低，其范围一般在〔85％ 95％〕之间。液力变矩器在汽车起步时，变矩系数到达最大值，通常称为起步变矩系数。[T/]三元件综合变矩器在导轮和外壳之间装有单向〔离合器 〕，使其在一定工况下过渡到耦合器工况，以提高变矩器效率。四元件综合变矩器是将〔导轮 〕分割成两个，并分别装上各自的单向离合器，以到达提高起步变矩系数、扩大高效区范围的目的。锁止式变矩器是在〔泵轮与涡轮 〕之间装有多片锁止离合器，以提高变矩器在高速比工况下的效率。现代汽车变矩器的形式有〔三元件综合变矩器四元件综合变矩器 锁止式变矩器〕三种。锁止式变矩器是在〔泵轮与涡轮 导轮与壳体 〕之间分别装有多片锁止和单向离合器，以提高变矩器在高速比工况下的效率。现代汽车变矩器的形式有三元件综合变矩器、四元件综合变矩器和锁止式变矩器三种。[T/]法定计量单位是以〔 法令〕的形式明确规定要在全国采用的计量单位。我国根据国情选用了一些非国际单位作为法定计量单位，如体积的单位选用了〔升 〕。我国根据国情选用了一些非国际单位作为法定计量单位，如质量的单位选用了〔吨 〕。我国根据国情选用了一些非国际单位作为法定计量单位，如体积、转速等的单位选用了〔升转/分 〕。我国根据国情选用了一些非国际单位作为法定计量单位，如体积、质量等的单位选用了〔升 吨 〕。我国根据国情选用了一些非国际单位作为法定计量单位，如转速的单位选用了转/分。[T/]我国法定计量单位是以〔长度 〕、质量、面积、体积、力学和温度等构成的。我国法定计量单位是以长度、质量、面积、体积、力学和热力学等构成的。[T/]我国法定长度根本单位是〔米 〕。我国法定长度根本单位是米，1米等于〔100厘米 〕。我国法定长度根本单位是米，1公里等于〔1000米 〕。我国法定长度根本单位是米，1厘米等于〔1/100米 〕。我国法定长度根本单位是米，用m表示。[T/]我国法定质量根本单位是〔千克 〕。我国法定质量根本单位是公斤，用〔kg 〕表示。我国法定质量根本单位是公斤，1吨等于〔1000千克 〕。我国法定质量根本单位是公斤，1毫克等于〔10－6千克我国法定质量根本单位是公斤，1克等于〔10－3千克 (B)103我国法定质量根本单位是公斤，1公斤等于〔103克10－3吨 〕。我国法定质量根本单位是公斤，用kg表示。[T/]我国法定面积根本单位是〔平方米 〕。我国法定面积根本单位是平方米，用〔m2 〕表示。我国法定面积根本单位是平方米，1m2等于〔100dm2 我国法定面积根本单位是平方米，1dm2等于〔100cm2 〕。我国法定面积根本单位是平方米，1m2等于〔 100dm210000cm2我国法定面积根本单位是平方米，1dm2等于〔100cm2 (C)10000mm2 〕。我国法定面积根本单位是平方米，用m2 表示。[T/]我国法定体积根本单位是〔立方米 〕。我国法定体积根本单位是立方米，用〔m3〕表示。我国法定体积根本单位是平方米，1m3等于〔1000dm3我国法定体积根本单位是立方米，用m3表示。[T/]我国法定力的根本单位是牛顿，简称牛，用〔N 〕表示。我国法定压力的根本单位是帕斯卡，简称帕，用〔Pa 〕表示。我国法定力矩的根本单位是牛•米，用〔N•m 〕表示。我国法定摄氏温度的根本单位是〔摄氏度 〕。我国法定摄氏温度的根本单位是摄氏度，用〔℃ 〕表示如果热力学温度为－273.15K，那么摄氏温度应该是〔 0℃〔 ℉ (B)℃ (D)K〕都是温度单位。汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时，防止产生〔爆燃 〕的能力。在技术上，通常用〔辛烷值 〕来表示汽油抗爆性的好坏。汽油抗爆性一般用辛烷值来表示，在我国常见的表示辛烷值的汽油牌号有〔90 93〕和97三个牌号。汽油牌号的选用，应按照汽车的说明书，一般发动机的〔压缩比 〕越高，应选用高辛烷值的汽油。汽油牌号的选用，应按照汽车的说明书，一般发动机的〔 压缩比〕较低，应选用较低辛烷值的汽油。汽油牌号的选用，应按照汽车的说明书，如用低牌号的汽油代替高牌号的汽油，应推迟点火提前角，以免发生〔爆燃 〕。汽油牌号的选用，应按照汽车的说明书，如用高牌号的汽油代替低牌号的汽油，应加大点火提前角，以提高发动机的〔功率 〕。使用汽油时，不要用加铅汽油作为〔洗涤油溶剂油 〕使用，以免铅中毒。柴油的粘度是指柴油的流动能力，柴油的粘度越低，柴油越〔容易雾化 〕。柴油的粘度是指柴油的流动能力，柴油的粘度越高，柴油越〔不易雾化 〕。柴油的粘度是指柴油的流动能力，柴油的粘度越低，柴油的〔润滑性能 〕越差。柴油的粘度是指柴油的流动能力，柴油的粘度越高，柴油的〔润滑性能 〕越好。柴油的粘度是指柴油的流动能力，柴油的粘度低，容易造成发动机供油系统的〔泄漏量增加局部零件磨损加剧 〕。柴油的粘度是指柴油的流动能力，柴油的粘度高，那么柴油的〔流动阻力大 润滑性能好雾化性能差〕。柴油的粘度是指柴油的流动能力，柴油的粘度越高，柴油的雾化性能就越差。[T/]使用轻柴油时，柴油的凝点应比季节最低气温低〔3～5℃使用轻柴油时，为了改变柴油的〔凝点 〕，不同牌号的柴油可以掺兑使用。使用轻柴油时，为了使﹣10号柴油的凝点降低，可按比例参加〔﹣20号 〕柴油。使用轻柴油时，为了获得﹣10号柴油，可在0号柴油中参加〔40％ 〕的裂化煤油。机油粘度随着温度变化的特性称为机油的粘温性，随着温度升高，机油的粘度〔下降 〕。机油的牌号是根据〔100℃如果随着〔温度升高 〕而机油的粘度下降幅度比拟小，我们就称这种机油的粘温性较好。机油粘度随着温度变化的特性称为机油的粘温性，〔温度升高粘度下降 温度下降粘度升高〕，粘温性好的机油，这种变化就比拟小。如果随着温度上升而机油的粘度下降幅度比拟小，我们就称这种机油的粘温性较好。[T/]机油具有从发动机工作外表〔分散 〕、疏松、移走其积炭、污垢等有害物质，使它们不沉积，保持活塞外表清洁的能力。机油具有从发动机工作外表分散、疏松、移走其积炭、污垢等有害物质，使它们不沉积，保持活塞外表清洁的能力。[T/]我国参照美国石油协会(API)的使用分类，规定了内燃机润滑油的分类，汽油机机油有〔SC/SE/SF/SH 〕等。我国参照美国石油协会(API)的使用分类，规定了内燃机润滑油的分类，柴油机机油有〔CC/CD/CE/CF 〕等。我国参照API的使用分类，规定了内燃机润滑油的分类。API是〔美国石油协会 〕的英文简称。我国参照美国工程师协会的粘度分类，规定了内燃机润滑油的〔粘度 〕等级。我国参照美国工程师协会的粘度分类，规定了内燃机润滑油的粘度等级。美国工程师协会的英文简称是〔SAE 〕在标注SAE等级的机油牌号中，数字后面不带字母的是〔普通 〕系列机油。在标注SAE等级的机油牌号中，数字后面带的字母“W”代表的是〔冬天 〕用机油。在标注SAE等级的机油牌号中，既可在冬天使用也可在夏天使用的机油有〔SAE15W/40 SAE15W/50〕。在标注SAE等级的机油牌号中，SAE15W/40表示机油的粘温特性良好，可四季通用。[T/]选择内燃机的机油时，首先应根据发动机的机型选择〔使用级 〕。选择内燃机机油时，不仅要根据发动机的机型选择使用级，还要根据环境温度选择〔粘度级如果地区的环境温度为﹣10～40℃，在选择好内燃机机油使用级后，可使用粘度级为〔15W/40 15W/50 〕的机油。某机油牌号中标注着“CF/SH”，表示这种机油既可以用于柴油机也可以用于汽油机。[T/]在我国齿轮油的牌号中，GL4表示的是〔中负荷 〕车辆齿轮油。在我国齿轮油的牌号中，GL5表示的是〔重负荷 〕车辆齿轮油。在我国齿轮油的牌号中，中负荷车辆齿轮油用〔 〕来表示。在我国齿轮油的牌号中，共分为普通车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油、重负荷车辆齿轮油三个品种。[T/]在我国齿轮油的粘度牌号中，牌号为〔80W90 〕的齿轮油适用于普通车辆。在我国齿轮油的粘度牌号中，牌号为〔 90〕的是普通车辆用齿轮油。在我国齿轮油的粘度牌号中，牌号为〔85W90 〕的齿轮油可以用于普通车辆。在我国齿轮油的粘度牌号是按粘度为150000m•Pa•s时的最高温度和100℃汽车齿轮油的牌号应根据〔当地季节气温 〕选用。在我国长江流域或其他冬季气温不低于﹣10℃在我国长江以北或其他冬季气温不低于﹣12℃在我国长江以北或其他冬季气温不低于﹣12℃在我国新疆、内蒙古、黑龙江等冬季气温低于﹣26℃在我国海南省，夏季可选用粘度牌号为140的齿轮油。[T/]在我国南方使用的车辆，润滑脂宜全年使用〔2号脂 〕。在我国北方使用的车辆，冬天宜使用稠度牌号为〔1号 〕的润滑脂。在我国海南省使用的重负荷车辆，宜使用稠度牌号为〔3号 〕的润滑脂。在我国北方使用的车辆，夏天宜使用稠度牌号为〔2号 〕的润滑脂。车辆的轮毂轴承润滑脂必须在未出现〔断油 分层〕、软化流失前更换。车用润滑脂在保存、分装和使用过程中应严格防止〔灰沙 柴油水〕等外界杂质污染。车用润滑脂在保存、分装和使用过程中应严格防止灰、沙、水等外界杂质对油脂的污染。[T/]液力传动油的品种应按照车辆的使用手册来选择，重型货车、工程机械的液力传动系统都可以选用国产〔8号 〕液力传动油。国产和进口轿车自动变速箱都可以选用〔8号 〕液力传动油。由我国生产的8号液力传动油可以代替国外品牌的〔GM-A 〕。国外品牌的〔Dexron 〕可以由我国生产的8号液力传动油代替。〔轻型货车家用轿车重型货车工程机械〕的液力传动系统都可以选用国产8号液力传动油。全液压的拖拉机、工程机械应选用拖拉机传动、液压两用油。[T/]液力传动油的工作〔温度过高 〕，会加速油的氧化变质，形成沉积物和积炭。。使用液力传动的车辆，应按车辆使用手册的规定更换液力传动油以及〔过滤器 〕。使用液力传动的车辆，要经常检查液力传动油的液面，并注意保持油的〔温度 〕正常。常用的国产合成制动液有HZY2、HZY3〔HZY4 〕三个牌号。常用的国产合成制动液与SAEJ1703对应的牌号是〔HZY2 〕。常用的国产合成制动液与DOT3对应的牌号是〔HZY3 〕。常用的国产合成制动液与DOT4对应的牌号是〔HZY4 〕。国产合成制动液牌号4604，对应的国外标准是DOT3。[T/]使用制动液时必须注意各种牌号的制动液不得〔混用 〕。车辆的制动液必须按照使用技术手册的要求，按期进行〔更换 〕。更换车辆的制动液时，必须将车辆的〔制动系统 〕清洗干净。由于制动液属于〔易燃品 〕，应注意防火，存放时必须防止阳光直射。使用和存放制动液时，应注意〔防阳光直射防火〕，并且不同牌号的产品不得混合使用。由于制动液属于易燃品，应注意防火，存放时必须防止阳光直射。[T/]选用防冻液时，应选择比当地冬季最低气温低〔5℃如果使用浓缩的防冻液，应按照说明书的规定比例，宜加〔蒸馏水 〕稀释。乙二醇防冻液，不仅有较低的冰点，也有较高的〔沸点 〕，可以四季通用。乙二醇防冻液有毒，使用时严禁用嘴吸，手脚接触后要及时〔洗净 〕。普通花纹轮胎的特点是花纹沟槽〔 细而浅〕，花纹块的接地面积较大。普通纵向花纹轮胎的特点是滚动阻力小、噪音小、防侧滑和散热性好、高速性能好、但甩石性和〔排水性 〕较差。普通横向花纹轮胎的特点是耐磨性好、不易夹石，但〔散热性 〕差，噪音大不宜高速行驶。越野花纹轮胎的特点是花纹沟槽〔宽而深 〕，花纹快接地面积小，防滑性能好。混合花纹轮胎兼有〔普通花纹越野花纹〕的特点，胎冠中部通常是菱形或纵向锯齿形，两边多为横向大块越野花纹，适合在各种道路上使用。混合花纹轮胎兼有普通花纹和越野花纹的特点，胎冠中部通常是菱形或纵向锯齿形，两边多为横向大块越野花纹，适合在各种道路上使用，缺点是〔耐磨性较差胎面磨损不均匀 〕。普通充气轮胎由外胎、内胎和〔垫带 〕组成。(A)气嘴 (B)气阀 (C)封圈 (D)[T/]普通充气轮胎的胎面是外胎的表层，包括胎冠、胎肩和〔胎侧 〕三局部。帘布层是外胎的骨架，主要作用是〔承受负荷 〕和保持轮胎的外缘尺寸和形状。帘布层是外胎的骨架，斜交胎帘布层的帘线通常与轮胎横断面的交角为〔52º～54º 〕。轮胎的缓冲层位于胎面和帘布层之间，作用是加强两者之间的结合，减少路面对轮胎的〔冲击振动〕。轮胎的胎侧是紧贴在帘布层侧壁的薄橡胶层，作用是保护轮胎侧面的帘布层免受〔机械损伤水份侵蚀 〕。子午线轮胎的耐磨性比普通轮胎好，行驶里程可增加〔50％ 〕以上。子午线轮胎的滚动阻力比普通轮胎减少25％～30％，车辆的油耗也可减少〔3％～5％ 〕。帘布层是外胎的骨架，子午线轮胎帘布层的帘线与轮胎横断面的交角为〔0º〕。子午线轮胎比普通轮胎具有〔耐磨性好承载能力大滚动阻力小 〕的优点。子午线轮胎的主要缺点是胎侧易裂口、胎圈易损坏、侧向稳定性差。[T/]无内胎轮胎的密封是靠外胎和〔轮辋 〕来保证的。为了提高胎壁的密封性，无内胎轮胎在内壁上有一层〔2～3mm 〕的橡胶气密层，有的下面还有一层自粘层。无内胎轮胎的摩擦生热少，散热快，更适合〔高速 〕行驶。无内胎轮胎的缺点是〔密封层 〕和自粘层容易漏气。无内胎轮胎在穿孔漏气时，轮胎气压不会急剧下降，仍能继续行驶。[T/]某轮胎的规格为9.00-20，那么该轮胎是〔斜交轮胎 〕。某斜交轮胎的规格为9.00-20，那么该轮胎的断面宽度是〔9英寸 〕。某斜交轮胎的规格为9.00-20，那么该轮胎的轮辋直径是〔20英寸 〕。某轮胎的规格为9.00R20，那么该轮胎是〔子午线轮胎 〕。轮胎的规格用名义尺寸表示，一般包括〔轮胎断面宽度轮辋直径 〕两个工程。轮胎的规格标注为〔 8R9.00145R14/65〕是子午线轮胎。国产子午线轮胎规格用BRd表示，其中R表示子午线轮胎。[T/]轮胎气压过低会导致帘线折断和帘布脱层、胎面磨损加剧和〔油耗增加 〕。轮胎气压过高会导致胎冠磨损加剧和〔胎冠爆裂 〕。装配在同一车轴上的轮胎的规格、结构、层级和〔花纹 〕应统一。装用旧轮胎时，应选择磨损程度接近的轮胎，并将直径较大的装在前轮。[×]翻新轮胎与旧轮胎混装时，翻新轮胎不得做转向轮。[T/]由东风汽车工业公司生产的货车，其型号代码的企业代号为〔EQ 〕。由第一汽车集团公司生产的货车，其型号代码的企业代号为〔CA 〕。某车辆的车型代码为EQ1090，那么该车型为〔货车 〕。某车辆的车型代码为EQ1090，那么该车为货车总质量为〔9t 〕。汽车的总体构造有所不同，但根本上由〔发动机 〕、底盘、车身和电气设备四个局部组成。汽油机一般由曲柄连杆机构、〔配气机构 〕、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、启动系组成。柴油机曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、启动系组成。汽车底盘由〔传动系 〕、行驶系、转向系和制动系组成。货车车身由〔驾驶室 〕及货厢组成，而客车、轿车车身一般为一整体。汽车车身的作用是乘坐驾驶员、旅客或装载货物。汽车的电气设备由发动机的蓄电池、发电机、点火系、〔启动系 〕以及照明、信号、仪表和现代汽车的电子装置、微处理器等组成。汽车的电气设备包括现代汽车的电子设备、微处理器等。[T/]汽车的整备质量是指汽车完全装备后的质量，包括发动机、底盘、车身、电气设备、润滑油、燃油、冷却液、随车工具、备用车轮、辅助设备、及其他正常行驶所需的备用品的质量。汽车的〔最大总质量 〕是指汽车满载时的总质量。汽车的〔最大装载质量 〕是指汽车满载时的总质量与其完全装备时的质量的差。汽车的最小离地间隙是指汽车〔满载〕时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。汽车的最小转弯半径是指汽车在方向盘转到极限位置时，〔外侧前轮 〕滚过的轨迹到转向中心的距离。汽车的〔接近角 〕是指汽车的前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。汽车的〔离去角 〕是指汽车的后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。汽车的几何参数包括车长、车宽、车高、轴距、轮距、前悬、后悬、最小离地间隙、最小转弯半径、以及〔接近角离去角 〕。汽车的最高车速是指汽车〔满载 〕在平坦公路上行驶时所能到达的最高速度。汽车的最大爬坡度是指汽车〔满载 〕时的最大爬坡能力。汽车的平均燃料消耗量是指汽车在平坦公路上行驶时的〔平均 〕燃料消耗量。汽车的平均燃料消耗量是指汽车在平坦公路上行驶时的平均燃料消耗量，单位是〔L/100km汽车的使用参数包括〔最高车速 最大爬坡度 〕和平均燃料消耗量。发动机的活塞在气缸的最高位置时，通常称之为活塞的〔上止点 〕。发动机的活塞在气缸的最低位置时，通常称之为活塞的〔下止点 〕。发动机的活塞行程是指活塞的〔上止点下止点〕之间的距离。某4缸发动机的气缸直径是100mm，活塞行程是80mm，那么该发动机的排量是〔 〕。某4缸发动机的气缸直径是90mm，活塞行程是80mm，那么该发动机的排量是〔 〕。某4缸发动机的气缸直径是80mm，活塞行程是80mm，那么该发动机的排量是〔 〕。某4缸发动机的气缸直径是90mm，活塞行程是70mm，那么该发动机的排量是〔 〕。某4缸发动机的气缸直径是70mm，活塞行程是70mm，那么该发动机的气缸工作容积和排量分别是〔〕。某4缸发动机的气缸直径是120mm，活塞行程是80mm，那么该发动机的气缸工作容积和排量分别是〔〕。发动机的排量是指发动机所有气缸的工作容积总和。[T/]某发动机的燃烧室容积和气缸工作容积分别是和，那么该发动机的压缩比是〔11某发动机的燃烧室容积和气缸工作容积分别是和，那么该发动机的压缩比是〔9某发动机的燃烧室容积和气缸工作容积分别是和，那么该发动机的压缩比是〔10某发动机的燃烧室容积和气缸工作容积分别是和，那么该发动机的压缩比是〔16某发动机的压缩比是11，那么该发动机的燃烧室容积和气缸工作容积可能分别是〔某发动机的燃烧室容积和气缸工作容积分别是和，那么该发动机的压缩比是16。[T/]发动机每一次将燃料在气缸内燃烧的热能转化为机械能的过程叫做一个〔工作循环 〕。柴油机的工作过程是按照〔进气→压缩→做功→排气 〕的顺序完成的。汽油机的工作过程是按照〔进气→压缩→做功→排气 〕的顺序完成的。发动机在一个工作循环内，曲轴转〔两周〕，活塞在气缸内往复4个行程，称为四冲程发动机。四冲程发动机在一个工作循环内，曲轴转〔720º 〕，活塞在气缸内往复4个行程。曲柄连杆机构的功用是把燃烧气体作用在〔活塞顶 〕上的力转变为曲轴的转矩，并通过曲轴对外输出机械能。曲柄连杆机构的零件按其结构特点和运动形式分为〔气缸曲轴箱 〕、活塞连杆组和曲轴飞轮组。多缸发动机气缸的排列形式决定发动机的〔外形尺寸 〕和结构的特点，并影响缸体的刚度。四气缸发动机排列方式主要有〔直列 〕、V型和对置式三种。发动机的气缸体一般由灰铸铁或铝合金等材料制造，所以，要用耐磨性较好的〔气缸套 〕镶入气缸孔内，以延长气缸使用寿命。发动机干式气缸套不直接与冷却水接触，壁厚一般为〔1～3mm 〕。发动机湿式气缸套直接与冷却水接触，壁厚一般为〔5～9mm 〕。发动机湿式气缸套直接与冷却水接触，外表有两个保证径向定位的突出的圆环带，分别称为上支承定位带和下支承〔密封带 〕。发动机一般有〔干式 湿式 〕两种气缸套。发动机气缸盖的主要功用是密封〔气缸 〕上部，并与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。发动机气缸盖的主要功用是密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。[T/]气缸垫安装在气缸盖与气缸体之间，用以保证接合面的密封，防止漏气、漏水和〔窜油金属－石棉气缸衬垫的石棉中间夹有金属丝或金属屑，外边覆盖〔铜皮 〕，水孔和燃烧室孔周围用镶边加强，以提高强度和耐高温性。安装金属－石棉气缸盖衬垫时，缸口翻边一面的朝向原那么是两者硬度〔相同朝易修平不同朝硬平面 〕。对于缸盖是铝合金、缸体为铸铁的发动机，安装金属－石棉气缸盖衬垫时，缸口翻边一面应朝向缸体。[T/]活塞可分为顶部、头部、裙部及销座四局部。活塞头部是指〔活塞环槽 〕以上的局部。活塞头部的主要作用是承受气体压力，与〔活塞环 〕一起实现气缸的密封并将活塞顶的热量通过活塞环传到气缸壁上。活塞裙部是指从油环糟下端面起至活塞底面的局部，起到为活塞〔运动导向承受侧压力〕的作用。活塞头部的主要起到承受气体压力并通过活塞环〔实现气缸密封传递热量 〕的作用。气环的作用是保证活塞与缸壁间的〔密封 〕并将活塞顶的大局部热量传给缸壁。简而言之，活塞气环的主要作用是密封和〔传热 〕。简而言之，活塞油环的主要作用是刮除余油、〔涂覆油膜 〕和密封。防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，主要靠〔气环 〕完成。油环的主要作用是刮除缸壁多余的润滑油，并涂覆一层均匀的润滑油膜，既防止润滑油窜入气缸燃烧，又减小活塞、活塞环与缸壁的摩擦力和磨损。[√]曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和〔附件 〕组成。曲轴的功用是把活塞连杆组传来的气体作用力转变为〔扭矩 〕，并驱动配气机构等各种辅助装置。飞轮的主要作用是把发动机〔做功 〕冲程的局部能量储存起来用于克服其他冲程的阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀。曲轴由前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、〔平衡重后端凸缘 〕等局部组成。一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐，直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。[√]发动机的配气机构由气门组和〔气门传动组 〕组成。顶置式配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和〔凸轮轴上置式配气机构的功用是按发动机〔点火顺序 〕，适时地开启和关闭各气缸的进、排气门，实现气缸进气和排气。顶置式配气机构按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链条传动式齿形带传动式〕。气门传动组的功用是使〔进、排气门〕能按配气相位规定的时刻开闭，并保证足够的开度。发动机凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮按装配记号啮合，目的是保证〔配气正时 〕。气门顶置式发动机的气门传动组主要包括凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、推杆、〔摇臂摇臂轴〕等组成。发动机凸轮轴由〔进气凸轮 排气凸轮〕、凸轮轴轴颈、驱动汽油泵的偏心轮、驱动机油泵及分电器的斜齿轮等组成。发动机可燃混合气供给和废气排出装置包括进气歧管、排气歧管和〔排气消声器 〕等。化油器式汽油机燃料供给系包括〔汽油箱 〕、汽油表、输油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器等。化油器式汽油机燃料供给系的过滤器有〔空气滤清器汽油滤清器〕。化油器式汽油机汽油的流程是汽油箱→输油管→汽油滤清器→汽油泵→化油器→进气歧管→燃烧室。简单化油器由浮子室、针阀、浮子、量孔、节气门和〔喉管 〕等组成。简单化油器浮子室上部有孔道与〔大气 〕相通，使油面压力保持恒定。简单化油器喉管的作用是增大空气流速，在喉管处形成〔真空 〕。简单化油器浮子室油面的高度是靠〔浮子 针阀 〕来控制的。简单化油器节气门作用是控制进入气缸的混合气数量，调节发动机的功率。现代化油器自动调配混合气浓度的装置有主供油装置、怠速装置、加浓装置、加速装置和〔启动装置 〕等。现代化油器最典型的启动装置是〔阻风门 〕。现代化油器自动调配混合气浓度的装置有〔主供油装置 〕、怠速装置、加浓装置、加速装置和启动装置等。现代化油器的加浓装置有〔真空式机械式〕两种。化油器的功用是根据发动机不同负荷配制不同成分和数量的可燃混合气，供给气缸燃烧以满足发动机所需功率的要求。现代汽车汽油机电子控制燃油喷射系统的简称是〔EFI 〕。现代汽车汽油机电子控制燃油喷射系统进气管道没有狭窄的〔喉管 〕，空气流动阻力小，充气性能好。现代汽车汽油机电子控制燃油喷射系统与化油器式燃料供给系统相比，具有各缸〔混合气 〕分配均匀的特点。现代汽车汽油机电子控制燃油喷射系统可根据各传感器信号，选择最正确点火提前角，以控制〔点火正时 〕。现代汽车汽油机电子控制燃油喷射系统与化油器式燃料供给系统相比，具有良好的〔加速性能过度性能〕。电子控制燃油喷射系统使发动机的〔动力性经济性〕明显提高，特别是降低了排气污染，目前得到广泛应用。根据燃油喷射的位置，电子控制燃油喷射系统可分为〔缸内喷射〕和进气管喷射两大类。按照空气流量的测量方式，电子控制燃油喷射系统可分为〔直接测量空气流量方式 〕、速度密度方式两种。D型与L型电子控制燃油喷射系统的区别仅在于用进气管压力传感器代替了空气流量传感器。按控制原理，电子控制燃油喷射系统由〔电控单元〕、传感器和执行器三大局部组成。电子控制燃油喷射系统的〔电控单元 〕的作用是收集来自各传感器的信号，对这些信息处理后，发出相应的指令给执行器。电子控制燃油喷射系统的〔传感器 〕是将被检测到的转速、温度、流量、压力等各种非电量信号转换成电信号的元件。电子控制燃油喷射系统的〔执行器〕是把电脑传来的电信号转换为机械运动并做功的装置。按控制原理，电子控制燃油喷射系统由电控单元、〔传感器执行器〕三大局部组成两种。按部件功能，电子控制燃油喷射系统由〔供油系统 〕、供气系统和电控系统组成。电子控制燃油喷射系统的〔供油系统 〕的功能是使汽油加压，并在电脑控制下将燃油喷入进气通道或燃烧室。电子控制燃油喷射系统的〔供气系统〕的功能是测量和控制燃油燃烧时所需要的燃气量。电子控制燃油喷射系统的〔电控系统 〕的功能是收集各种传感器的输入信号，经过分析计算，发出最正确喷油时机信号和最正确点火时机信号，使发动机得到最正确空燃比和最正确点火提前角，到达理想的动力性和经济性。电子控制燃油喷射系统的供油系统的功能是使汽油加压，并在电脑控制下将燃油喷入进气通道或燃烧室。[T/]柴油机燃油供给装置的低压油路是由油箱、〔输油泵 〕、柴油滤清器、低压油管等组成。柴油机燃油供给装置的高压油路是由〔喷油泵 〕、喷油器、高压油管等等组成。柴油机可燃混合气是在〔喷油器 〕内形成的。柴油机燃料供给系由空气供给装置、燃油供给装置、〔混合气形成装置 废气排出装置 〕和四局部组成。柴油机空气供给装置由空气滤清器、进气管和气缸盖内的进气道等组成。[T/]柴油机废气排出装置由气缸盖内的排气道以及排气管和排气消声器等组成。[T/]柴油机燃油供给装置低压油路的工作流程是由输油泵以〔 〕的低压将柴油从油箱中吸出，并经柴油滤清器滤清后进入喷油泵。柴油机燃油供给装置高压油路的工作流程是由喷油泵将柴油压力提高到〔10MPa 〕以上，按不同工况所需的供油量经高压油管送到喷油器内，经喷油器喷孔呈雾状喷入燃烧室。柴油机燃油供给装置高压油路的工作流程是由喷油泵将柴油压力提高到10MPa以上，按不同工况所需的供油量经高压油管送到〔喷油器 〕内。柴油机燃料供给系中的〔喷油泵喷油器 〕需要连接回油管使多余的柴油流回油箱。柴油机燃油供给装置中，能够使柴油的压力升高的部件是〔喷油泵 输油泵 〕。在柴油机柴油供给系中，输油泵的供油量一般比喷油泵的供油量大3～4倍，大量多余的柴油以及喷油器顶部回油孔流出的少量柴油都经回油管流回油箱。[T/]柴油机统一式燃烧室是由凹形的〔活塞顶面 〕与气缸盖底面所包围的单一内腔。柴油机分开式燃烧室由两局部组成，一局部在活塞顶与〔气缸盖 〕之间，称主燃烧室；另一局部在气缸盖中，称副燃烧室。柴油机统一式燃烧室特点是〔结构紧凑热效率高〕。柴油机燃烧室按结构形式可分为〔)统一式燃烧室 分开式燃烧室 〕两类。采用分开式燃烧室的柴油机，由于在燃烧中压力升高率较低，发动机运转就比拟平稳，噪声也比拟小。[T/]发动机过冷，会使进入气缸的混合气温度过低，对点燃或燃烧不利，造成发动机〔功率 〕下降，燃油消耗量增加。发动机过冷，〔未汽化 〕的燃油会冲刷摩擦外表上的油膜，同时稀释润滑油，导致润滑性能下降，加剧机件磨损。发动机过冷，润滑油粘度〔增大 〕，造成润滑不良，既加剧机件磨损，又增加功率损耗。发动机过冷，润滑油粘度增大，造成润滑不良，导致〔机件磨损加剧功率消耗增加 〕。发动机过冷，未汽化的燃油会冲刷摩擦外表上的油膜，同时稀释润滑油，导致〔机件磨损加剧气缸密封不良〕。发动机过冷，使进入气缸的混合气〔或空气〕温度过低，点燃困难或燃烧缓慢，造成发动机功率下降，燃油消耗量增加。[T/]发动机过热，充气〔效率 〕降低，进气量减少，引起发动机功率下降。发动机过热，充气效率降低，〔进气量 〕减少，引起发动机功率下降。发动机过热，发动机零部件会因热膨胀变形，破坏了正常的配合〔间隙 〕。发动机过热，温度过高使润滑油〔变稀 〕，降低润滑效果，加速机件磨损。发动机过热，燃烧室温度过高，〔爆震燃烧外表点火 〕的倾向加大。发动机过热，会导致进气量减少、〔爆震燃烧外表点火 〕的倾向加大、破坏零件配合间隙，润滑油变稀等后果。发动机过热，会降低充气效率，减少进气量，从而引起发动机功率下降。[T/]发动机水冷却系一般由水泵、〔水套 〕、散热器、百叶窗、风扇、分水管、节温器、水温表等组成。发动机冷却系的作用是保证发动机在最正确温度下工作。[T/]发动机水冷却系工作过程是〔水泵 〕强制冷却水循环，冷却水在水套内吸收热量后，流经散热器将热量散到空气中然后再流入水套。发动机冷却系都有冷却强度调节装置，一般包括〔节温器百叶窗〕和风扇离合器等。发动机冷却系都有冷却强度调节装置，其作用是使发动机在寒冷环境下温度能〔迅速到达最正确工作温度防止冷却过度〕。发动机水冷却系节温器的作用是用来改变冷却水的循环路线及〔流量 〕。发动机水冷却系节温器的作用是自动调节冷却〔强度〕，使冷却水温度经常保持在80～90℃。发动机冷却系的节温器可以安装在〔气缸盖出水管水泵进水管〕内。发动机润滑系的任务就是不断地将洁净的润滑油输送到各运动零件的摩擦外表，以形成〔油膜 〕润滑。发动机润滑系的清洁作用是指利用润滑油的循环流动，〔冲洗 〕零件外表并带走磨损剥落下来的金属微粒。发动机润滑系的〔冷却 〕作用是指循环流动的润滑油流经零件外表带走零件摩擦所产生的局部热量，保持零件适当的工作温度。发动机润滑系具有四大作用，其中〔清洁冷却〕作用主要是靠润滑油循环流动来实现的。发动机润滑系具有四大作用，其中〔润滑密封〕作用主要是靠润滑油在做相对运动的零件外表