压合模基础教材

授课人：王传根压合模基础知识

培训材料第一部分:压合模结构

第二部分:影响压合精度的因素

第三部分:压合重点缺陷二度折痕分析

第四部分:压合模的发展培训内容压合模的基本结构

工作原理：压合是将压合模安装在压力机上上下运行，利用驱动机构斜楔块推动扣合模块，压外板工件边缘成45°后推出，上模扣合模块下行将边缘45°制成平角的过程。如图1所示：1、上模扣合模块2、预扣合机构

3、下模工作型面4、顶料架一、模架支承部件

二、工作型面部件

三、预扣合机构

四、压料机构

五、顶料托料挡料机构

压合模的具体结构1、上模本体

材料:FC250(HT250)灰口铸铁

2、下模本体

材料:FC300(HT300)灰口铸铁

压合模的具体结构一、模架支承部件

二、工作型面部件材料:SX105V、HMD5、G05(合金工具钢中火焰淬火钢)日本钢材牌号,国内通常使用空冷钢（7CrSiMnMoV)

工作表面淬火，HRC>55

二、工作型面部件材料:SX105V、HMD5、G05(合金工具钢中火焰淬火钢)日本钢材牌号,国内通常使用空冷钢（7CrSiMnMoV)

工作表面淬火，HRC>58其型面精度是压合质量重要保证二、工作型面部件材料:MoCr铸铁

工作表面淬火，HRC>55

是基准型面，上模扣合模块放间隙，型面磨损、压痕直接影响制件型面质量三、预扣合机构1、预扣合支座前者通常设置在制件拐角及制件边缘形状复杂处预翻

后者通常设置在制件直线边缘联动预翻三、预扣合机构1、预扣合支座

第一种是焊接合件，成本低，但结构不紧凑，整体尺寸大；第二种是机加制件，回程压簧结构紧凑，但图示部位强度不足，需改进加固；第三种机构弹簧顶销导向好，不会脱出且结构紧凑成熟。总之，机构的综合性能在不断优化。

2、驱动器驱动器支架：S45C钢焊接合件，需失效处理；

斜楔块：SK3(碳素工具钢）HMD5(火焰淬火钢）高频淬火，HRC>55

强制回程导板:S45C高频淬火，HRC>45四、压料机构压料机构由压料板本体、压料卡爪、内板定位销、压料导向部件、压料力元件（有时无）组成。压料卡爪一汽模具通常用45#钢锻打发蓝处理，别的厂家有时用优力胶替代。压料板本体材质是45#钢四、压料机构四、压料机构内板压料力

前期模具厂家都采用气缸力压料，压料力稳定可靠，设置气缸及气路成本高，且员工操作麻烦；采用弹簧力压料，弹簧易变形，显然这两种在压料板未设置平衡或平衡不好的情况下，压料卡爪易变形且与上模扣合模块干涉。实践验证依靠自重压料不会影响压合质量且机构简单，操作方便，M11、S12、S21车型均采用。

五、顶料托料挡料机构现在使用的气动顶料架及气动挡料架是通过两个两位四通手动阀控制的，这样极易在操作中遗忘挡料架回程造成事故。但是合并气路只用一个阀控制就解决问题了影响压合精度的因素一、压合精度通常由预备弯曲角决定

在压合过程中，希望每个部位的预备弯曲角度是一定的，即θ=θa=θb=θc，但由于压合边缘长度形状不同，很难控制一致，事实上，预备弯曲角大多是θ=θa<θb，θb<θc，(见图2)，想保持一定的预备弯曲角度是很困难的。

影响压合精度的因素实例一、压合精度通常由预备弯曲角决定

对预备弯曲刃前端面精度处理

预备弯曲刃前端而精度是保证弯曲角度一定的前提。经过一段时间的使用，预压刃前端面会磨损，并产生一道凹槽，此时必须及时对其维修。一、压合精度通常由预备弯曲角决定

对预备弯曲刃前端面精度处理

(1)卸下磨损的预压刃。由于顶压刀前端面磨损的深浅不一致，为了使在补焊时互相熔合牢固，用砂轮机对沟浅段进行加深处理(见图3)，通常取h=2-3mm、s=3-5mm较理想．使共沟槽达到一致。

(2)根据压合模的材质选择相应的填充材料。沟槽补焊时冷却后会收缩，所以．补焊过程中要用铁锤敲打焊接处，以防止收缩。

(3)以未补焊的预压刃前端而为基准用数控机床对补焊处进行加工，之后用油石研磨。

(4)将研磨后的预压刃装配到压合模本体上试验。

二、外板边缘长度和形状的确定

当进入批量生产后，若外板边缘长度和形状不稳定，将影响到压合的精度，经常会遇见下列几种情况：

(1)前端面小平、局部有凹凸。

单件出现前端面不平、局部有凹凸情况应修整单件，确认产生原因，否则压合时预压刃先接触凸处，出现边不直、局部凸和松弛的不良现象，如图5所示。

二、外板边缘长度和形状的确定

实例图片二、外板边缘长度和形状的确定

2)边缘有毛尖

单件边缘有纵或横向毛尖都应进行修整，查明原因，否则在进行顶备弯曲时预压刃前端面，像是用利刀削过一般，工作一段时间后预压刃将形成沟槽，出现二度折痕等不良现象，如图6所示。二、外板边缘长度和形状的确定

(3)弯角处边缘中部变窄。

如图7所示，边缘的宽度b如果比a、c部小的话，压合后皱纹会集中在此处，压合角R部就会不平滑

压合重点缺陷二度折痕分析

所谓的二度是指产品压合工作完毕，弯曲部处的凸起现象。

压合重点缺陷二度折痕分析

(1)由于预备弯曲刃的磨损没有及时进行修复使预备弯曲不良，造成压合二度折(痕)断(图8)

压合重点缺陷二度折痕分析

(2)单件已经发生二度折(痕)断时，压合后折(痕)断情况会更加严重，因此，在压合前对单件进行品质确认，可杜绝不良品的发生。

(3)当边缘弯曲R偏大的时候容易发生二度拆(痕)断的情况，尽可能采取对策使弯曲R≤1～1.5mm，如图9所示。

压合重点缺陷二度折痕分析

(4)当边缘角度θ＞90时，特别容易发生二度折(痕)断的情况，因此，单件边绕角度。尽可能接近90°如图1O所示。

压合模的发展随着汽车工业的高速发展，人们对车身质量的不断追求，伴随着降本增值的呼声以及电子工业的日益发达与普及，汽车夹具与压合模迎来了一次的期待已久的必然的结合。压合模的发展通过夹具夹紧定位外板件，电子凸轮机构控制多杆机构运动完成制件的压合工作，机构运行平稳，大大减低车型开发费用及周期。压合模的发展通常前翼子板与加强板是一个整体，由翻边到斜楔负角整形完成且由于双斜楔运动及压料力不均的缘故导致型面大面积变形是每种车型前翼子板的通病顽症。而采用压合来将本来就焊接在翼子板上的加强板与翼子板翻边压合就大大改观了制件型面质量。总结