（稻乡产业路）新建工程-桥梁、涵洞说明

（稻乡产业路）新建工程S4-0PAGE1/7第四篇桥梁、涵洞说明概述本项目位于垫江县三溪镇场镇北侧，为S206和S513的连接道。目前S206和S513作为三溪镇连接坪山镇、裴兴镇、垫江县、涪陵区、长寿区等地的主要道路，过境车辆均需要经过三溪镇场镇道路。项目起点位于三溪镇田家冲南侧，与现状省道S513K102+750平面相交，经过设计桥梁跨越三汇河、学堂坡，终点止于三溪镇加油站桥头南侧，与省道S206K292+025平面相交，路线全长831.856m，设计速度30km/h，双向两车道，标准段路基宽7.5m，沥青混凝土路面宽度6.5m，两侧各0.5m土路基硬化。三汇河桥桥梁中心桩号为K0+516.5，本次设计桥梁上部结构采用1-40m预制T梁；下部结构桥台采用U台，桩基础。全桥平面位于R=600圆曲线上，纵断面坡度2.7%。三汇河桥桥梁跨三汇河，桥位区河道宽度约40m，水深约0.5～3.0m，勘察时水位标高为334.98m。经走访调查，桥位区100年一遇的最高洪水位高程为337.80m。三汇河桥桥梁总宽按11.5m设计，桥梁按远期可改造为二级路条件预留，荷载按远期改造为二级路布载和现阶段按双车道三级路加双侧人行道布载，取不利工况进行结构设计。设计依据设计采用的技术标准及规范技术标准公路等级：三级公路设计车速：30Km/h；桥梁标准宽度：净宽7.5m，全宽11.5m。桥涵结构的设计基准期为100年。荷载等级：汽车荷载：公路-Ⅰ级（按远期改造为二级路布载和现阶段双车道三级路加双侧人行道布载，取不利工况进行结构设计）。设计水位：桥梁设计洪水频率为1/100，设计水位337.8m。地震作用：桥址处地震动峰值加速度值0.05g，地震基本烈度为6度。环境类别：Ⅰ-B依据规范《公路工程技术标准》JTGB01-2014；《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018；《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005；《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2019；《公路桥梁抗震设计规范》JTG/T2231-01—2020；《公路桥梁板式橡胶支座》JT∕T4-2019；《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》JT/T327-2016；《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2017；《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499.2-2018；《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB1499.3-2010；‘《预应力混凝土用金属波纹管》JG/T225-2016《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）；《碳素结构钢》（GB/T700-2006）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020。气象、水文、地址简介地理位置及交通条件本项目起点处位于省道S513，终点位于省道S206，交通便利，利于施工活动的开展，如施工材料的运输、施工人员及车辆的进出等，均非常便捷。本项目沿线土地主要为未经开发的浅丘地带，穿越大量水田及少量耕地；部分区域为原有道路扩建。地形地貌本项目位于垫江县三溪镇，场地呈现浑圆状浅丘与宽缓沟槽相间分布的地形特征，道路沿线经过区域多为耕地、稻田等农业用地。拟建场地地形变化较大，地形坡角约5°～40°。地面高程335.28～362.15m，相对高差26.87m。拟建工程场地地貌总体属剥蚀丘陵地貌。气象拟建工程场地位处亚热带，气候温暖潮湿，雨量充沛，具有春旱夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。据相关气象资料：多年平均气温17.5℃～18.5℃，一月最冷，极端最低气温-3.1℃（1975年12月15日），盛夏八、九月平均气温30℃，极端最高气温达43.0℃（2006年8月28日）。多年平均降雨量1240.0mm，年最大降雨量1544.8mm(1976年)，最大日降雨量80.3mm，年最小降雨量740.1mm(1982年)，降雨集中在5～9月，占全年降雨量的三分之二。降雨强度大，与降雨集中季节同步，最大日降水量266.6mm（2007年7月17日），多年平均最大日降水量98.5mm。区内气象条件适宜全年施工。水文三溪镇境内河道属龙溪河流域，最大河流玉纸溪自箐口至长寿湖，长12.0千米，流域面积72.0平方千米，年均径流量0.4立方米/秒。本项目桥梁跨河流区域位于长寿湖入口处，河流宽度约36m，勘察时水位标高为334.98m，据当地居民介绍，最高洪水位为337.80m。地质构造拟建工程场地地质构造位处箐口背斜西北翼（详见图2），箐口背斜南起重庆马武东侧，北经涪陵区西侧，于长寿湖东侧北延。轴线北20--45°东，长约200公里。轴部缓翼部缓，组成对称箱状褶曲。据现场量测，岩层产状332°∠45°，未发现断层通过。勘察区内主要发育2组构造裂隙，分析如下：①裂隙L1：产状225°∠68°，间距2-5m，延伸3-5m，张开度1-3mm，无充填，裂面平整，结合差，为硬性结构面。②裂隙L2：产状156°∠78°，间距1-3m，延伸2-8m，张开度1-3mm，裂面平整，泥质充填，结合很差，为软性结构面。地质岩性据地面调查及钻探揭露，场地上覆土层有第四系素填土（Q4ml）、 淤泥（Q4al+pl）、残坡积粉质粘土（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩互层。现由上至下分述：（1）第四系全新统（Q4）素填土（Q4ml）：杂色，主要由砂岩、泥岩碎块石夹粘性土等组成，碎块石粒径一般10～100mm，形状多不规则，稍湿，K0+240～K0+310段为级配砂石回填，堆积年限约1～3年，厚度约0.30～1.30m。淤泥（Q4al+pl）：黑色、灰黑色，流塑～软塑状，含有有机质，土质均匀，主要分布在湖内。粉质粘土（Q4el+dl）：黄褐色，摇振无反应，稍有光泽、干强度中等，韧性中等，场区内广泛分布。部分钻孔含少量砂、泥岩碎石。其性状多呈可状态；部分区域上部夹浅薄的耕植土；分布于场区水田的粉质粘土，其性状多成软塑状，该层厚度一般为0.30～2.50m。（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩(Ms)：紫红色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，中厚～厚层层状构造，局部夹灰绿色砂质条带或团块，强风化岩体发育风化裂隙，岩芯呈碎块状、短柱状，岩质软；中等风化岩体较完整，、岩芯多呈柱状，少数呈短柱状、碎块状，岩质较软。泥质砂岩（Mss）：紫红色～棕红色，主要矿物成分为长石、石英，中细粒结构，中厚状构造，泥质胶结。岩芯呈短柱状～柱状，节长4～40cm，层理清晰，岩石强度较高，岩芯较完整，锤击声脆，场区局部分布。砂岩（Ss）：青灰色、灰白色。主要矿物成分为长石、石英，中细粒结构，中厚状构造，钙质胶结。岩芯呈短柱状～柱状，节长4～40cm，层理清晰，岩石强度较高，岩芯较完整，锤击声脆。土体物理力学参数取值建议1、线路区素填土松散～稍密，分布厚度变化大，素填土物理力学参数经验值如下：1）天然重度：γ=20.00KN/m3，饱和重度：γ=20.50KN/m3，2）天然综合内摩擦角：=25°，饱和综合内摩擦角：=22°。2、粉质粘土物理力学参数经验值如下：1）粉质粘土天然重度：γ=19.4KN/m3，饱和重度：γ=20.0KN/m3；2）粉质粘土天然内摩擦角：=13.3°，粘聚力：c=23.7kPa；饱和内摩擦角：=10°，粘聚力：c=18kPa；3）粉质粘土压缩摸量：Es=5.32MPa。4)粉质粘土承载力特征值：130kPa。岩石物理力学参数取值建议1、泥岩物理力学参数取值建议1）强风化泥岩地基承载力特征值按经验取：fa=300kPa；强风化泥质砂岩地基承载力特征值按经验取：fa=350kPa；强风化砂岩地基承载力特征值按经验取：fa=400kPa；2）中等风化泥岩地基承载力特征值（地基条件系数取1.1，地基极限承载力分项系数取0.33）：中等风化泥岩：fak=rf·fuk=1.1×0.33×2.19MPa=795kPa；中等风化砂岩：fak=rf·fuk=1.1×0.33×16.8MPa=6098.4kPa；试验成果统计分析，本次勘察野外鉴别及地区经验，路段地基岩土设计技术参数建议值见下表。岩体物理力学性质参数建议值一览表类别天然重度γKN/m3抗压强度标准值（MPa）桩侧极限侧阻力标准值（kPa）承载力特征值抗剪强度岩土体水平抗力系数（比例系数）天然饱和（kPa）C(kPa)φ(°)（MN/m3）素填土20/////25（综合）6*粉质粘土19.4//25*130*天然23.7，饱和18.0*天然13.3，饱和10.0*8*强风化泥岩///130*300*//10*中风化泥岩25.5*3.72.19/795240*28*50*强风化砂岩///220*400*//18*中风化砂岩25.1*23.416.8/6098.4790*35*190*强风化泥质砂岩///150*350*//15*中风化泥质砂岩25.3*5.8*3.6*/1306.8280*29*60*桥梁结构设计桥梁设置总体原则（1）本桥梁近期按双车道三级路加双侧人行道设计，总宽按11.5m。桥梁按远期可改造为二级路预留。荷载按远期改造为二级路布载和现阶段双车道三级路加双侧人行道布载，取不利工况进行结构设计。（2）为降低对河道的影响，本次设计河道内不设置桥墩，桥梁一跨过河。（3）桥梁结构以“安全、耐久、适用、环保、经济、美观”为原则，充分考虑桥梁功能、地形、地质、施工条件，并兼顾美观与周围景观协调。（4）桥型方案充分考虑基础的施工条件，桥梁轴线与水流方向基本一致，并考虑桥孔泄洪的净空需求。（5）桥型方案的拟定及细部构造的处理从抗震概念设计出发，选择抗震性能好的桥型结构。桥梁主要混凝土标号C50混凝土：T梁、支座垫石；C50防水混凝土：桥面铺装；C50钢纤维混凝土：伸缩缝；C35混凝土：台帽、挡块；C30混凝土：台身、承台、人行道板及基座、搭板；C30水下混凝土：桩基。预应力钢筋本桥预应力钢筋均采用高强度低松弛预应力钢绞线，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，单丝直径5.0mm，单股直径Φs15.2mm，必须符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GBT5224-2014）。波纹管及锚具：预制梁采用金属波纹管，必须符合标准《预应力混凝土用金属波纹管》（JG/T225-2020）；锚具采用技术指标满足国标要求的优质锚具及与之配套的千斤顶，必须符合国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）。普通钢筋普通钢筋：直径Φ＜12mm采用HPB300钢筋，必须符合国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB∕T1499.1-2017）；直径Φ≥12mm采用HRB400钢筋，必须符合国家标准《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB∕T1499.2-2018）。桥梁主筋直径≥25mm的须采用直螺纹套筒连接；主筋直径<25mm的连接宜采用对接焊接或钢套筒连接或其它可靠的机械连接（T型刚构桥，对于直径>16mm的钢筋，其接长连接必须采用钢套筒连接或其他有效的机械连接方式，不得采用绑扎）。钢筋的焊接及绑扎应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）中的有关规定。钢材普通钢板采用Q235钢板，材质要求应符合《碳素结构钢》(GB/T700－2006)的相关规定，且焊接钢材应满足可焊性要求。焊接材料的选择应满足焊接工艺评定。焊缝力学性能应不低于母材标准。焊接所用材料必须满足《钢结构焊接规范)(GB50661-2011)对焊接材料的要求。CO2气体保护焊所用CO2气体纯度应大于99.5%。支座本桥梁采用板式橡胶支座，必须符合标准《公路桥梁板式橡胶支座》JT∕T4-2019要求。伸缩缝本桥两侧桥头各设置一道D40型伸缩缝。铺装、防水层本次设计桥梁横坡通过支座垫石及梁板调整横坡，桥面现浇层原则上等厚设计。桥面铺装层为10cmC50防水混凝土现浇层+SBS桥梁专用防水层+10cm沥青混凝土，沥青混凝土结构形式与路面沥青混凝土结构形式一致。防腐涂装根据我国酸雨监测分布图，重庆为我国酸雨地区之一。桥梁位于垫江，属于城市或工业大气环境。根据GB/T15957《大气环境腐蚀性分类》将桥梁划属D类大气腐蚀环境（强腐蚀）。桥梁钢护栏应有长效防腐及装饰功能。面涂及中涂的面维护周期15~25年。结构涂装体系为：钢护栏涂装体系预处理喷砂Sa2.5RZ=40~80μm无机硅酸锌车间底漆1遍25μm底漆喷砂Sa3.0RZ=50~100μm电弧喷铝1遍200μm环氧专用封闭底漆1遍25μm中间漆环氧云铁中间漆2遍100μm面漆聚氨脂面漆（工厂）1遍40μm聚氨脂面漆（工地）1遍40μm涂装颜色详见设计图纸，施工前需进一步征得业主确认后方可实施。设计要点上部结构上部结构采用预制T梁设计。1、设计参数设计环境类别：Ⅰ类相对湿度：80％整体升降温差：±25℃竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面整体化现浇层对梯度温度的影响,按现行规范规定取值。预应力管道成型为金属波纹管：管道摩擦系数ｕ＝0.25，管道偏差系数κ＝0.0015。纵向预应力锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值：6mm。2、恒载恒载按实际断面计取重量，桥面调平层仅作为恒载施加，不参与构件受力。水泥混凝土容重取26kN/m3，沥青混凝土容重取24kN/m3。3、活荷载荷载按远期改造为二级路布载和现阶段双车道三级路加双侧人行道布载，取不利工况进行结构设计。汽车冲击力、制动力根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）进行计算。下部构造的采用1、本桥梁下部桥台采用U台、桩基础。2、桥台台后填土内摩擦角按35°计算。3、桥台桩基础采用嵌岩桩设计，0、1号台桩基嵌入中风化层深度不小于7倍桩径。附属设施1、桥梁两侧各设置2m宽人行道，人行道与车行道间采用路缘石+防撞横杆设计。人行道外侧采用钢结构护栏。2、在桥梁两侧各设置泄水管，间距4m对称布置。3、桥台施工时应尽量少破坏扰动桥台周边土体，桥台施工完成后需对桥台基坑外侧回填土体夯实，压实度不小于94%。桥台背回填按规范要求执行。耐久性设计、养护维修要求1、混凝土结构耐久性要求按《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）执行。2、从结构耐久性要求考虑，预制T梁混凝土标号采用C50，其他钢筋混凝土最低标号采用C30混凝土，主体结构素混凝土最低标号采用C30混凝土。3、根据桥址区地震烈度采取了相应的抗震措施：桥台台帽宽度满足《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01—2020）的相关规定；挡块尺寸采用厚40cm，高60cm。4、项目所在地建设环境为Ⅰ-B类环境，水灰比、水泥用量、氯离子、碱含量以及钢筋的保持层厚度应满足《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）要求。5、预制T梁按预应力混凝土A类设计。6、桥梁养护按“预防为主、防治结合”的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，全面养护。经常清扫桥面，排除积水，清除泥土、杂物，保持桥面平整、清洁。7、定期检查桥面的泄水管，如有堵塞应及时疏通。经常清除伸缩缝内积土、垃圾等杂物，若有损坏或功能失效应及时修理或更换。8、如梁体、墩台混凝土出现空洞、蜂窝、麻面、风化、剥落等现象应将其部分清除，再用高强度等级混凝土进行修补。如发现梁体露筋或保护层剥落，应清除松动部分，并清除钢筋锈迹，然后修复保护层。受拉区修补混凝土宜用环氧树脂配制，受压区修补混凝土宜采用膨胀水泥配制，并采用蒸汽养生或封闭养生。9、桥梁护栏为钢结构，需定期检查护栏情况，若表面损坏较严重应及时修复，以避免护栏锈蚀导致护栏防护能力降低。桥梁施工注意事项有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）有关条文办理外，还应特别注意以下事项。一般注意事项1、桥涵施工放样必须使用导线点坐标和水准点高程作为基准。在导线点与水准点分开敷设的路段，绝不允许将导线点高程作为水准基点使用，并不得使用桥位桩坐标和高程作为基准放样。2、应做好施工组织设计方案并进行必要的评审。3、做好安全施工应急预案及施工监测监控。4、在施工前应对所提供的导线点、水准点逐一进行检查和核对，在确保桩点无破坏和松动、数据无误的情况下可用于施工放样及控制施工。施工过程中加强对导线点、水准点的保护。5、施工前应对桩位坐标、各项高程数据进行仔细复核，准确无误后方能放线施工。6、做好施工过程中的各项环保施工措施及设施，加强施工过程中的污水处理，加强对桥墩的保护。7、设计文件中采用材料均为设计中的重要参数，施工中应严格执行，不得随意更改，因特殊原因需作更改，应事先提供相关材料最新试验资料报设计院和业主审核通过，该试验检测资料应经过有关权威检测部门鉴定认可。桩基施工注意事项1、施工单位在开展各项工作过程中应与设计单位紧密沟通，确保工程顺利实施。2、相邻两根桩不得同时成孔或浇筑混凝土，以免扰动孔壁，发生串孔、断桩等事故。当桩基位于水中、松软土层或杂填土层时应适当增加护筒埋设深度。3、施工时嵌岩桩入岩深度满足设计要求。施工过程中如发现地质情况与设计资料不符时，施工单位应会同业主代表、驻地监理工程师及设计院地质专业工程师、结构设计工程师，四方按照单桩设计轴向力、结合实际地质状况共同确定桩基嵌岩（或入土）深度及终孔高程。桩基终孔时，应根据实际的钻孔记录资料，仔细判明地层分类及相关力学指标，确保桩基进入设计要求的岩层（或土层）和深度。4、灌注桩基混凝土之前应将桩底沉渣清除，成孔后桩底沉淀厚度需满足规范要求，嵌岩桩不大于5cm。5、桩基钢筋骨架可分节吊装，上下骨架连接采用直螺纹套筒连接，应使上下节钢筋笼保持在同一轴线上。6、桩基均预埋超声波检测管。7、桩基础施工时应注意对循环用废泥浆的处理，以利环保。桥台承台施工注意事项1、开挖承台基坑之前，应根据设计要求做好各种临时及永久性的边坡防护措施。2、施工承台时应注意预埋肋板钢筋，预埋时应保证钢筋定位准确，钢筋接头位置应相互错开，同时应注意承台和桥墩相邻块段施工时间间隔不宜大于30天的混凝土龄期差。3、本项目承台均设置冷却管。承台厚度不大于3m设置一层冷却管。预应力施工一般注意事项1、预应力钢束管道位置必须按所给管道坐标精确定位，保证管道平顺，定位钢筋必须保证焊接牢固，定位钢筋间距为不大于0.8m，并根据具体情况在曲线处加密，其间距不大于0.4m。钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，并按设计图纸要求设置定位钢筋、防崩钢筋。2、施工中应根据设计提供的钢束伸长量，并结合施工单位根据现场实测摩阻系数等计算的钢束伸长量，综合取值后，报监理审核批准后作为钢束张拉监控条件之一。3、当混凝土强度达到设计强度的90%以上、且龄期不小于7天(检验混凝土强度时注意试件的取样及养生条件需与主梁梁体混凝土相符合)。在拆架前进行预应力张拉，张拉前应检查张拉力作用线与预应力钢束的轴线是否重合一致。4、预应力钢束张拉时，应先调整到初应力σ0，该初应力宜为张拉控制应力σcon的10%～25%（钢束长度30m以下时，初应力宜取10%～15%，钢束长度30～60m时，宜取15%～20%；钢束长度大于60m时，宜取25%控制应力作为初应力）。伸长量值应从初应力时开始量测。图中所提供的伸长量值为未扣除初应力的理论伸长量(100%)。5、预应力钢束的张拉必须采用固定张拉，并在有经验的预应力张拉工长的指导下，禁止临时工操作，每次张拉均应有完整原始记录，禁止漏拉。6、预应力钢束张拉应采用智能张拉系统，严格按设计图纸的要求顺序进行张拉，采用张拉力和伸长量双控。预应力张拉前应检查张拉力作用线与预应力钢束的轴线是否重合一致，张拉控制采用应力控制，以预应力钢束伸长量作为校核，实际伸长量与理论伸长量（扣除初应力后的）的差值应控制在±6％以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。7、预应力钢束波纹管应设置适量的三通管，以利压浆排气，必须保证压浆质量，所有钢束张拉锚固完毕后，均应在48h内完成压浆。预应力孔道灌浆由下向上进行，确保砂浆饱满，压浆应严格执行《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）的有关规定。8、预应力锚具应注意与波纹管严格对中，锚具端平面与波纹管垂直。9、预应力波纹管应有一定刚度，以确保浇注混凝土时不发生挠曲和变形；波纹管同时要有足够的抗腐蚀能力；在安装波纹管之前要反复检查，确保波纹管无损伤、无漏洞；在施工过程中，必须注意保证波纹管不损伤、不移位、不变形，特别是在焊接钢筋时，注意不要烧坏波纹管；注意保护波纹管的接头，不能有变形及漏浆现象发生。10、预应力钢束张拉千斤顶采用轻量化千斤顶，设计时按轻量化千斤顶的尺寸考虑槽口大小。其它施工注意事项1、桥面禁止小范围堆放大量施工材料，各种材料和机具使用后应尽快离场，以免对桥梁结构造成不利影响。为满足施工场地环保要求，对钻孔桩产生的钻碴及泥浆应运送至弃土场。2、局部钢筋因与预应力管道或受力主筋冲突调整位置时，其混凝土保护层应予以保证。混凝土保护层施工允许误差桥墩、承台、桩基为±8mm。3、采用基坑开挖施工时应注意对临时基坑支护，加强排水；注意施工中的涌砂、基坑坍塌等对施工的影响。4、钢筋需接长时应有可靠连接方法，同一断面钢筋接头数量应满足部颁《公路桥涵施工技术规范》有关要求。所有钢筋间焊接均应采用双面焊接，对于直径大于等于25毫米的所有钢筋接头要求采用直螺纹套筒连接。5、施工单位应尽可能采用先进技术和先进设备，确保施工质量。6、为控制桥台背两侧填土的不均匀沉降，路堤与桥台背连接处设置过渡段，过渡段路基压实度不应小于96%，透水性材料宜采用砂、砾石、卵石、片石、片碎石或强