XX工程(一期)周边市政配套、公建配套项目-道路工程施工图设计说明

石板凳社区工程(一期)周边市政配套、公建配套项目施工图设计说明⑥纵四路纵四路规划红线宽24m，本次设计纵四路道路横断面形式按照《东部新区道路断面设计导则》布置：4.5m（路侧带）+15m（车行道）+4.5m（路侧带）=24m（红线宽度），设双向四车道。道路车行道路拱形式采用折线形路拱，为向外双面坡，横坡度为1.5%；非机动车道和人行道为向内单向坡，横坡度为1.5%。4.6路面结构设计4.6.1车行道路面结构本工程规划道路等级有主干路、次干路、支路，设计年限为主干路和次干路为15年、支路为10年，路面结构荷载标准为BZZ-100。根据《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2012年版），参考区域已建道路路面结构，车道路面结构方案推荐采用下面结构型式：机场北线（石板凳段）交通等级特重交通26×106（次/车道）上面层4cm改性沥青玛蹄脂SMA-13黏层改性乳化沥青黏层中面层6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C黏层改性乳化沥青黏层下面层8cm

AC-20C下封层1cmSBS改性沥青同步碎石封层上基层25cm5%水泥稳定碎石下基层25cm4%水泥稳定碎石底基层20cm级配碎石总厚度88cm路基弯沉值不大于190（0.01mm）注：与前段在建机场北线东段保持一致横一路、纵四路9×106（次/车道）交通等级中交通上面层4cmSBS改性沥青混凝土AC-13黏层改性乳化沥青黏层中面层6cm

AC-20C黏层改性乳化沥青黏层下面层6cm

AC-20C下封层0.6cmES-2乳化沥青稀浆下封层上基层20cm5%水泥稳定碎石下基层20cm4%水泥稳定碎石底基层20cm级配碎石总厚度76cm路基弯沉值不大于190（0.01mm）注：参考区域同等级已建道路。横二路、纵一路、纵三路3×106（次/车道）交通等级轻交通上面层5cmSBS改性沥青混凝土AC-13黏层改性乳化沥青黏层下面层7cmAC-20C下封层0.6cmES-2乳化沥青稀浆下封层上基层20cm5%水泥稳定碎石下基层20cm4%水泥稳定碎石底基层15cm级配碎石总厚度67cm路基弯沉值不大于260（0.01mm）路床顶面土基的回弹模量主干路不得小于40Mpa，次干路、支路不得小于30Mpa，人行道路基顶面回弹模量不得小于20Mpa。弯沉值采用标准车双轮组单轴100KN，轮胎压强为0.7MPa，单轮轮迹当量圆半径为10.65cm米测试。考虑到海绵城市建设相关技术需求，本道路人行道及绿道（非机动车道）路面均采用透水材料，详见景观工程。4.6.2路面材料要求路面材料要求及参数取值，各层顶面设计弯沉值见下表。机场北线（石板凳段）材料名称土基级配碎石4%水泥稳定碎石下基层5%水泥稳定碎石上基层AC-20CAC-20CSMA-13厚度（cm）―202525864回弹模量（MPa）4020014001500120012001400劈裂强度（MPa）--0.450.51.01.01.4设计弯沉值（1/100mm）170168.349.422.419.317.416.3横一路、纵四路材料名称土基级配碎石4%水泥稳定碎石下基层5%水泥稳定碎石上基层AC-20CAC-20CAC-13厚度（cm）―202020664回弹模量（MPa）3020014001500120012001400劈裂强度（MPa）--1.21.4设计弯沉值（1/100mm）186.3182.659.228.524.921.920.1纵一路、材料名称土基级配碎石4%水泥稳定碎石下基层5%水泥稳定碎石上基层AC-20CAC-13厚度（cm）―15202075回弹模量（MPa）302001400150012001200劈裂强度（MPa）--1.4设计弯沉值（1/100mm）200198.662.929.725.222.41）改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13混合料，改性剂采用SBS（Ⅰ-D型），掺量为沥青重量的4%~6%或采用成品。SMA-13上面层中应掺入质量较好的玄武岩纤维稳定剂（0.4%）以及木质纤维，具体混合掺加的比例应通过配合比试验确定，矿料级配组成可参考下表。结构层通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）16.052.30.150.075SMA-1310090~10050~7520~3415~2614~2412~2010~169~158~12其技术指标应满足下表的要求。项目击实次数（次）稳定度（kN）流值（mm）空隙率VV（%）VMA（%）饱和度（%）要求两面各756.0-3~5≥1775~85项目冻融劈裂强度比（%）浸水残留稳定度（%）动稳定度次/mm低温极限应变（ue）粗集料骨架间隙率VCAmin谢伦堡沥青析漏试验结合料损失要求≥80≥803000≥2500<VCADRC≤0.1项目低温极限应变（-10℃）（ue）肯塔堡沥青混合料分散试验混合料损失（60℃）%路面孔隙率要求≥2500≤15≤6上面层粗集料采用黑色玄武岩碎石。石质应坚硬、耐磨、洁净，形状接近立方体。其技术指标应符合下表要求。指标单位要求试验方法石料压碎值，不大于％26T0316洛杉矶磨耗损失，不大于％28T0317表观相对密度，不小于—2.600T0304吸水率，不大于％2.0T0304坚固性，不大于％12T0314针片状颗粒含量（混合料），不大于％15T0312水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于％1T0310软石含量，不大于％3T0320磨光值PSV不小于40T0321粘附性不小于4T0663细集料可采用机制砂以及加工砂砾时产生的石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合下表的要求。指标单位要求试验方法表观相对密度，不小于-2.50T0328坚固性（>0.3mm部分），不大于％12T0340含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%3T0333砂当量，不小于％60T0334亚甲蓝值，不大于g/kg2.5T0349棱角性（流动时间），不小于s30T0345填料使用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合下表的要求。指标单位要求试验方法表观密度，不小于t/m32.45T0352含水量，不大于％1T0103烘干法粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm%10090~10070~100T0351外观-—-亲水系数-T0353塑性指数％T0354加热安定性-T0355上面层沥青添加改性剂SBS:掺量宜为沥青的4%~6%或采用成品，采用I-D类技术标准必须符合下表的要求。指标单位要求试验方法针入度(25°,5s，100g）0.1mm40~60T0604针入度指数PI不小于0T0604软化点（R&B）不小于°C60T0606延度(5°C,5cm/min)不小于cm20T0605运动粘度(135°)不大于Pa.s3.0T0625T0619闪点不小于°C230T0611TFOT后质量变化不大于％±1.0T0610或T0609残留针入度比（25°C）不小于％65T0604残留延度(5°C)不小于cm15T06052）沥青砼改性AC-13C、改性AC-20C、AC-20C面层AC-13SBS改性沥青混凝土采用I-D型改性沥青，其技术要求:指标单位沥青指标试验法针入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80T0604延度5℃，5cm/min不小于cm20T0605软化点TR&B，不小于℃60T0606运动粘度135℃，不大于Pa·s3T0625T0619闪点，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607弹性恢复25℃，不小于%75T0662贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于℃2.5T0661质量变化不大于%±1.0T0610或T0609残留针入度比25℃不小于%65T0604残留延度（5℃）不小于cm15T0605推荐混合料级配范围及沥青用量表混合料通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）沥青用量（%）31.526.519.016.052.30.150.075AC-13C10090~10068~8538~6824~5015~3810~287~205~154~85.5～6.0AC-20C10090～10078～9262～8050~7226~5616~4412~338~245~174~133~75.0～5.5沥青混合料性能要求试验项目改性AC-13改性AC-20普通AC-20击实次数(次)双面各击75双面各击75双面各击75稳定度(MS)不小于9.08.58.0流值(mm)2~42~42~4空隙率(%)3~63~63~6沥青饱和度(%)65~7565~7565~75残留稳定度(48h)(%)不小于858580冻融劈裂强度比(%)不小于808075极限破坏应变不小于250025002000现场空隙率（%）不大于777动稳定度(次/mm)不小于300028001200b.粗集料粗集料可采用碎石或破碎砾石。石质应坚硬、耐磨、洁净，形状接近立方体。其技术指标应符合上面层粗集料要求。c.细集料细集料可采用天然砂、机制砂以及加工砂砾时产生的石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合上面层细集料相关要求。d.填料填料使用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合上面层填料相关要求。e.沥青下面层基质沥青采用A级70号道路石油沥青，技术标准必须符合下表的要求。指标单位要求试验方法针入度(25°,5s，100g）0.1mm60~80T0604针入度指数PI-1.5~+1.0T0604软化点（R&B）不小于°C46T060660°C动力粘度不小于Pa.s/10°C延度不小于cm15T060515°C延度不小于cm100T0605蜡含量（蒸馏法）不大于％2.2T0615闪点不小于°C260T0611溶解度不小于％99.5T0607密度（15°C）g/cm3实测记录T0603TFOT后质量变化不大于％±0.8T0610或T0609残留针入度比（25°C）不小于％61T0604残留延度(10°C)不小于cm6T0605f.沥青面层压实度沥青面层压实度，沥青混合料现场碾压质量控制应采用压实度与现场孔隙率双指标控制。压实度：上面层应不小于98%，下面层应不小于97%，但禁止超过100%。现场孔隙率：上面层应不大于6%，下面层应不大于7%。3）5%水泥稳定级配碎石上基层碎石集料应具有良好的级配，最大粒径不能大于31.5毫米，塑性指数小于6，并不得有其他杂物，砂石应干净，其组成参照下表的要求。水泥稳定碎石基层施工应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG∕TF20-2015）和《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》的规定。水泥含量指水泥与干碎石之间的重量百分比，所用水泥建议选用初凝时间4小时以上，终凝时间大于6h且不超过10h的42.5级复合硅酸盐水泥。施工中应控制好含水量，必须拌和均匀、碾压密实，并根据施工时的天气情况做好保湿养生工作，宜采用湿砂进行养生，养生7天后方可施工面层。要求5%水泥稳定碎石上基层的压实度（重型击实标准）不低于98%，7天无侧限抗压强度主干路为3.5～4.5MPa、次干路、支路为3.0～4.0MPa。层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）上基层31.526.5199.54.752.360.60.07510090~10072~8947~5729~3917~278~150~34）4%水泥稳定级配碎石下基层碎石集料应具有良好的级配，最大粒径不能大于37.5毫米，塑性指数小于6，并不得有其他杂物，砂石应干净，其组成参照下表的要求。水泥稳定碎石基层施工应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG∕TF20-2015）和《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》的规定。水泥含量指水泥与干碎石之间的重量百分比，所用水泥建议选用初凝时间4小时以上，终凝时间大于6h且不超过10h的42.5级复合硅酸盐水泥。施工中应控制好含水量，必须拌和均匀、碾压密实，并根据施工时的天气情况做好保湿养生工作，宜采用湿砂进行养生，养生7天后方可施工面层。要求4%水泥稳定碎石下基层的压实度（重型击实标准）不低于97%，7天无侧限抗压强度主干路≥2.5MPa、次干路、支路为≥2.0MPa。层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）下基层31.526.5199.54.752.360.60.07510090~10072~8947~5729~3917~278~150~35）级配碎石垫层垫层采用级配碎石，要求其液限值小于8%，其组成参照下表。塑性指数小于6%，石料压碎值不大于35%。压实度要求不低于96%。施工应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG∕TF20-2015）的规定。层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）垫层37.531.5199.54.752.360.60.07510090~10073~8849~6929~5417~378~200~76）封层机场北线采用沥青同步碎石封层，应选择洁净、干燥、无风化、无杂质，具有良好的颗粒形状的集料，洒布沥青用量为1.8～2.4kg／m2，集料采用粒径为5mm的单粒径石灰岩碎石，洒布量约5-8m3／1000m2。其它指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。次干路和支路下封层采用0.6cmES-2型乳化沥青稀浆封层。为防止路面渗水，增强沥青面层与水泥稳定碎石基层之间的粘结，减少沥青路面反射裂缝，在水泥稳定碎石基层顶面铺筑下封层。1、材料要求稀浆封层采用BC-1乳化沥青作为结合料，乳化沥青的质量应符合下表的要求。稀浆封层用乳化沥青技术要求指标技术要求试验方法破乳速度慢裂或中裂T0658粒子电荷阳离子（＋）T0653筛上残余物（1.18mm筛），不大于（％）0.1T0652粘度恩格拉粘度计E252~30T0622道路标准粘度计C25.3（s）10~60T0621蒸发残留物残留分含量，不小于（％）55T0651溶解度，不小于（％）97.5T0607针入度（25℃）（0.1mm）45~150T0604延度（15℃），不小于（cm）40T0605与粗、细粒式集料拌和试验均匀T0659常温贮存稳定性：1d，不大于（％）5d，不大于（％）15T0655稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料。集料的各项性能应符合主线中、下面层沥青混合料用粗、细集料的性能指标，用通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于50％。矿粉应选用石灰岩矿粉，0.075mm筛孔通过量应大于80％，含水量小于1％，不结块。2、稀浆封层混合料的配合比设计稀浆封层混合料的矿料级配应符合下表的要求。集料中的超粒径颗粒必须筛除。稀浆封层的矿料级配级配范围通过下列筛孔（mm）的质量百分率（％）9.54.752.30.150.075级配类型ES-210095~10065~9045~7030~5018~3010~215~15乳化沥青用量在8.5~13.5％（按照集料质量计）。稀浆封层混合料应按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求进行配合比设计，稀浆封层混合料的质量应符合下表的规定。稀浆封层混合料的技术要求指标技术要求试验方法可拌和时间（s）＞120手工拌和稠度（cm）2~30571粘聚力试验（N·m）（仅适用于快开放交通）30min（初凝时间），不小于1.2T075460min（开放交通时间），不小于2.0湿轮磨耗试验（WTAT），磨耗值（浸水1h），不大于（g/m2）60007527）透层、粘层在沥青面层施工时，应注意其它工程施工的安排和衔接，尽量避免对沥青路面已铺筑的各层的污染；为加强沥青面层的粘结，上、中、下面层、封层间必须洒粘层沥青；粘层沥青宜采用PCR型改性乳化沥青（采用与下面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化制成），喷洒量一般为0.15～0.3kg/m2（以沥青质量计），应试洒后确定，应注意洒布的均匀性，不得过量，不得漏洒。粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完后进行沥青混凝土的铺筑；透层和粘层沥青的技术要求见下表：乳化沥青技术指标要求表试验项目阴离子透层沥青（PA-2）沥青标准粘度计C25.3（s）8～20恩格拉粘度E251～6筛上残留物（1.18mm筛）大于（％）0.1蒸发残留分含量不小于（％）35蒸发残留物针入度（25℃100g5s）（0.1mm）60～100延度（15℃）不小于（％）40溶解度（三氯乙烯）不小于（％）97.5常温储存稳定度1d不大于（％）15d不大于（％）5与矿料的粘附性，裹复面积不小于2/3聚合物改性沥青技术要求试验项目改性乳化沥青粘层（PCR）沥青标准粘度计C25.3（s）8～25恩格拉粘度E251～10筛上剩余量（1.18mm筛）≤（％）0.1含量不小于（％）50针入度（25℃100g5s）（0.1mm）40～120延度（5℃）不小于（cm）20溶解度（三氯乙烯）不小于（％）97.51d不大于（％）15d不大于（％）5与矿料的粘附性，裹复面积不小于2/34.6.3面层抗滑指标面层抗滑指标路面抗滑性能测试横向力系数SFC60和铺砂法测定路面宏观构造深度TD(mm)作为控制指标，具体指标应符合下表要求：年平均降雨量（mm）交工检测指标值横向力系数SFC60构造深度TD（mm）＞1000≥54≥0.55平整度要求平整度标准采用国际平整度指数IRI＜2.0m/km，σ＜1.0mm。路面排水路面水通过设置在路面最低点及路面边缘的雨水进水井汇集后排入道路下设置的雨水管道中排出。4.6.4人行道、非机动车道详景观工程4.7路基与边坡4.7.1路基压实度及填料（1）填土路堤路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾类土、砂类土应优先作路床填料。有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，不得混填。考虑到本道路的路用环境，路堤优先选用本工程开挖的中风化砂岩，将其破碎后用于路堤填筑。路基填料最小强度要求项目分类路床表面以下深度（cm）主干路填料最CBR值(%)次干路、支路填料最CBR值(%)最大粒径（cm）填方路基上路床0～308610下路床30～805410上路堤80～1504315下路堤150以下3215零填及路堑路床0～30861030～805410慢行道填料要求同该表。有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，不得混填强度低的土，填筑在路基下层，同类填料层总厚度不宜小于50cm。挖方中符合要求的石方和土方应做为填方路段填料加以利用。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。回填路堤填料前建议进行现场各项指标试验与检测，进一步确定回填相关参数。施工时对换填土须经过碾压、夯实，经检测必须满足设计要求。弯沉值采用标准车双轮组单轴100KN，轮胎接地压强为0.7MPa，单轮轮迹当量圆直径（d）为21.3cm测试，两轮中心距1.5dcm。路基压实按《城市道路工程设计规范》相应标准进行，采用重型击实标准，路基压实按《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2012年版）相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表所列数值。路基压实度（重型击实标准）项目分类路床表面以下深度（cm）主干路压实度（%）次干路、支路压实度（%）填方路基上路床0～30≥96≥95下路床30～80≥96≥95上路堤80～150≥94≥94下路堤150以下≥93≥92零填及路堑路床0～30≥96≥9530～80≥96≥95考虑到沿线开挖出来的土石方较多，为节约工程造价，需经实验室检测合格后方可利用。路床顶回弹模量≥40MPa，人行道路床压实度≥90%。（2）填石路堤当采用石料填筑路基时，最大粒径应小于摊铺厚度的2/3，过滤层碎石料粒径应小于150mm。易溶性岩石、膨胀性岩石、崩解性岩石、盐化岩石等均不能用于路堤填筑。填石路基应通过铺筑试验段合理确定分层填筑的厚度、压实工艺及压实控制标准。宜采用孔隙率与施工参数同时作为压实质量控制指标，并应按下表规定执行：石料类型路基顶面以下深度（m）摊铺厚度（mm）孔隙率（%）软质石料0.8~1.5≤300≤20＞1.5≤400≤22采用砂岩填筑时，不能用于临水段路基，如若采用，需采用防水土工布反包等防水措施。路床顶面以下80cm范围内填料应满足路床填料要求，且填料最大粒径不得大于10cm；路床与路堤间设置50cm反滤层，填料粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%。填石路堤宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚度等）与压实质量检测同时控制的双控方法。压实质量检测除采用上表控制标准外，还可采用沉降差标准控制，沉降差标准通过现场试验段确定。填石路堤应进行边坡码砌，码砌石块采用中风化砂岩，码砌石块最小尺寸不应小于300mm，石块应规则。填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m，填高5～12m的填石路堤边坡码砌厚度不小于1.5m，填高12米以上的路堤边坡码砌厚度不小于2m。对于非浸水路段，码砌边坡采用干砌方式，对于浸水路段，码砌边坡外部50cm厚采用浆砌方式。填石路堤在施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。填石路堤应采用大功率推土机与重型振动压路机具施工（建议采用18t以上的压路机），并按规定碾压参数（强振、4km/h以下速度）碾压后确定施工参数、压实质量及沉降差。填石路堤与填土路堤过渡时，填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于40cm。过渡段沿线路方向设置25m长的碎石过渡层，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%。填石路堤填料不均匀系数宜为15~20，同时粒径大于200mm的填料含量应控制在20%~30%。，粒径在20mm以下的填料含量应控制在10%~20%范围内。填石路堤在填筑之前，对清表后的土质地基进行碾压，碾压后检测其承载力。要求路堤填高小于10m时，地基承载力不得低与150kPa；路堤高度为10~20m时，地基承载力不得低于200kPa。地基为岩石和土层组合时，应将岩石凿平，并设置过渡层。在地基与填石之间设置50cm厚的透水性材料过渡层，并在透水性材料底部铺设防渗土工布，透水性材料粒径不得大于15cm。过渡层应与泄水孔的设置相结合，保证过渡层的水能顺利排出路堤外。填石路堤成型后的外观质量标准必须满足路堤表面无明显孔洞，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难，边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。填石路堤在挡墙伸缩缝及沉降缝处，应沿缝身处满铺设置反滤土工布。填石路堤严禁采用倾填方式填筑，严禁砂岩和泥岩混填。膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石不应用于路堤填筑。路基范围的管道沟槽开挖和回填须按照《给水、排水管道施工及验收规范》（GB50268-2008）执行，回填的填料和强度应达到路基填料强度要求，分层压实后的压实度应达到填方路基规范值要求。4.7.2路基边坡设计机场北线标准路段路基为65米，西侧放坡为红线以外5米位置开始放坡，边坡主要起到满足路基稳定的需求。1、边坡坡率根据现场调查情况以及勘察单位提供的本道路岩土工程勘察资料成果，按照相关规范要求，同时响应成都市建设生态园林城市的理念，对于路基临时边坡尽量采用放坡处理以稳定路基，同时在坡面上进行绿化处理。2）道路边坡根据相关规范，结合勘察报告，本次边坡分级高度为8米，每级设置2米的护坡平台，坡度2%，坡向向外。填方边坡第一级为1：1.5，第二级为1：1.75。土质挖方边坡第一级为1：1，第二级为1：1.5。岩质挖方边坡第一级为1：0.75，第二级为1：1，第三级为1：1.5。填方及挖方边坡的坡脚均设置2米的护坡道，坡度2%，坡向向外。机场北线西侧和纵四路东侧边坡复耕复林范围设计详见景观工程。2、边坡防护路堤边坡高度小于3米时，采用直接喷播植草护坡。路堤边坡高度在3～8米时，采用挂三维网喷播植草护坡。路堤边坡高度大于8米时，采用锚杆挂网喷植生混凝土。路堑边坡高度根据地质情况进行防护，对于高度较高、易落石的边坡采取锚杆挂网喷植生混凝土或客土喷播植草防护。机场北线西侧和纵四路东侧边坡复耕复林范围设计详见景观工程。3、路基临时排水布置路基临时排水系统时，应查明各种水源，并分析它们对路基路面的危害程度，再根据沿线的地形、地质等条件，因势利导、因地制宜布置适当的排水设施，完善对进出水口的处理，使各项设施衔接配合，形成排水网络，把有害水及时排除掉。对于本道路两侧均未开发路段，因而沿路布置边沟、排水沟、截水沟、以迅速排出道路边坡范围内积水，保护路基稳定，对于排水沟结构，应业主要求采用砖砌。4.7.3锚固工程施工技术要求本项目设计锚杆锚筋采用HRB400钢筋，主要用于锚喷防护中作为节点处加固使用；锚固工程须经锚固地层的基本试验验证预设计参数后方可施工，必要时调整锚杆设计的锚固段长度、孔径和施工工艺等参数。由于锚固工程主体为隐蔽工程，且工程质量与施工技术和施工质量密切相关，要求严格按照有关锚固工程施工与验收技术规范和质量检验评定标准进行，确保边坡稳定和结构安全。由于锚固工程主体为隐蔽工程，技术性强，其施工质量直接关系到边坡的加固处治效果，建议选择具有丰富锚固工程施工经验的施工单位承担锚固工程主体施工任务。由于锚固工程检测技术性强，应委托有检测资质的独立第三方检测单位承担检测任务。1.施工准备施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组织和施工设备、材料、试验、监测安排及安全、质量管理。选择有代表性的地层进行锚杆基本试验。2.锚孔钻造钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，采用罗盘等控制角度。钻进过程中严禁开水冲钻及冲洗孔壁，同时应严格控制钻进速度，防止钻孔偏斜、扭曲或变径。在钻进过程中要认真作好施工记录，如钻压、钻速、地层和地下水情况等。钻孔孔径、孔深不得小于设计值，并超钻50cm。锚孔钻造结束后，用高压空气将孔中岩（土）粉及水全部清除出孔外，经现场监理检验合格后，方可进行锚筋体安装。3.锚筋制作与安装锚筋的制作应搭架制作，同时应做好防晒防雨措施。锚杆锚筋采用HRB400钢筋，锚筋体的安装，必须在现场监理旁站的条件下进行。4.锚孔注浆锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆，原则上不得超过24小时。灌浆料可采用水灰比为0.45～0.50的纯水泥浆，也可采用灰砂比为1:1、水灰比为0.45～0.50的水泥砂浆，浆体强度不低于30Mpa。注浆材料要求严格按照经试验合格的配比备料，注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用。锚孔注浆必须采用孔底返浆方法，直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；如发现孔口浆面回落，应及时进行孔底压注补浆，确保孔口浆体充满。注浆过程应做好现场注浆施工记录，每批次注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。如注浆量超标，应及时通报处理。注浆材料加入聚丙烯腈纤维（PAN），掺入量为每立方1.8～2.0Kg(纤维抗拉强度不小于700MPa)，其技术指标详见聚丙烯腈纤维技术指标表。聚丙烯腈纤维技术指标表聚丙烯腈纤维（PAN）技术指标表项目名称单位技术指标抗拉强度Mpa＞700弹性模量Mpa＞17100断裂延伸率%＞15密度g/cm3≥1.18熔点ºC＞220单丝当量直径μm13，偏差≤±10%长度mm6，偏差≤±10%抗碱能力抗拉强度的保持率不小于99%耐热稳定性良好外观质量形状束状丝，腰果形截面色差基本一致手感柔软未牵引丝不允许有洁净度无污染对锚杆入孔和锚孔注浆施工，应严格执行有关施工规定和设计要求，监理应全过程旁站，确保锚固工程质量。4.8路基处理4.8.1路基处理原则根据本工程的自然条件，通过技术经济分析和比较，确定适宜的软土地基处理方式。其目的主要有以下两点：1）满足道路路基强度和稳定性的要求。2）满足道路路基变形的要求。③软土地基处理工后沉降控制标准工后沉降控制标准表工程位置桥头和无覆土的箱形通道及涵洞有覆土的箱形通道及涵洞一般路段主干路≤0.10m≤0.20m≤0.30m次干路、支路≤0.20m≤0.30m≤0.50m4.8.2路基加强层根据勘察勘察报告与邻近道路的施工经验，本次新建道路路基加强层设置如下：本道路下主要需要处理的不良土为素填土、淤泥质土。根据勘察勘察报告与邻近道路的施工经验，本次新建道路路基加强层设置如下：填方路段：机场北线（主干路）车行道路基下设置80cm的路基加强层，次干路和支路车行道路基下设置60cm的路基加强层，其余部分的填方采用合格土。非机动车道下设置30cm的路基加强层，人行道下不设置加强层。加强层利用开挖的中风化砂岩材料。零填路段（H＜1.68m）和挖方路段（挖土方）应进行适当超挖，机场北线（主干路）车行道路基下设置80cm的路基加强层，次干路和支路车行道路基下设置60cm的路基加强层，其余部分的填方采用合格土。非机动车道下设置30cm的路基加强层，人行道下不设置加强层。加强层利用开挖的中风化砂岩材料。挖方路段：机场北线（主干路）车行道路基下设置80cm的路基加强层，次干路和支路车行道路基下设置60cm的路基加强层，砂岩质路基段不设置加强层，加强层利用开挖的中风化砂岩材料。砂岩质路基下不设置路基加强层。沟槽回填土须分层碾压密实，每层厚小于30cm。路基加强层设置一览表序号道路名称起讫里程长度（m）处理面积(㎡)平均处治厚度(m)备注1机场北线

（石板凳段）K0+240～K0+640400180000.8/0.3路床加强层，已扣除砂岩段2K0+820～K0+95713761650.8/0.3路床加强层，已扣除砂岩段3横一路K0+025～K0+25022554000.6/0.3路床加强层4K0+300～K0+52022052800.6/0.3路床加强层5横二路K0+160～K0+27511518400.6路床加强层，已扣除砂岩段6纵一路K0+080～K0+22014022400.6路床加强层，已扣除砂岩段7纵三路K0+025～K0+37535056000.6路床加强层8纵四路K0+045～K0+35030573200.6/0.3路床加强层9K0+440～K0+70026062400.6/0.3路床加强层10合计：62922.0具体段落以现场实际情况为准。4.8.3不良土处理根据勘察报告，道路沿线的不良土主要为耕植土、杂填土、素填土、淤泥软土等，对不良土换填厚度均按照勘察报告相关数据确定。（1）路段区地基土评价（1）场地分布的耕土、素填土及淤泥质粉质粘土，分布于地表或鱼塘，厚度不等，工程性能差，稳定性差，未经处理不能作路基持力层，在道路施工时应予以处理。（2）场地内的粉质粘土布较连续，均匀性较好，承载力相对较高，工程性能相对较好，可作为路基、排水管道、涵洞持力层。（3）场地分布的卵石层，层位相对稳定，均匀性较好，工程性能较好，可作路基、排水管道、涵洞地基持力层。（4）场地分布的砂岩，层位相对稳定，均匀性较好，工程性能较好，是路基、涵洞基础良好的持力层，但部分区域其埋藏较深。地基土物理力学指标建议值表容重γ（kN/m3）地基土承载力特征值fak（kPa）内聚力Ck（kPa）内摩擦角φk（0）压缩模量Es（Mpa）基底摩擦系数岩石单轴抗压强度标准值frk（MPa）土体与锚固体极限摩阻力标准值（kpa）放坡坡率允许值18.040*6*3*18.5100////19.5/5*8*///101:2.018.570842.5//151:2.519.5901284.5//251:1.518.580512///151:2.019.513015105.00.25/501:1.2518.570943.00.20/201:2.5强风化泥质砂岩21.02803525/0.400.8（天然）1201:0.75中风化泥质砂岩23.5120015036/0.509.0（天然）6.5（饱和）2201:0.5强风化砂质泥岩22.02503223/0.350.7（天然）1101:1.0中风化砂质泥岩23.080012032/0.453.0（天然）1801:0.75地基处理方案清表后，填土或不良土深度H≤5m路段根据勘察报告，对软土小于5m段清表后，根据周边经验，结合勘察报告，现场踏勘，若清表后，下卧层为素填土段，翻挖3米后采用合格材料换填压实；（2）若清表后下卧层为淤泥质粉土段，采用全部挖除换填合格材料。清表后，杂填土或不良土深度H＞5m路段根据勘察报告，部分不良地基大于5米路段（主要为淤泥质软塑粉质黏土）采用水泥搅拌桩进行处理。4.8.4水泥搅拌桩设计及施工技术要求设计参数机场北线影响路基范围：水泥搅拌桩桩径0.5m，根据地层情况，桩中心间距1.2m和1.5m两种,采用等边三角形布置，采用42.5普通硅酸盐水泥，设计水泥参量25%，水灰比1:0.5，水泥搅拌桩28天无侧限抗压强度不小于1.2MPa，水泥桩单桩设计承载力不小于80kN，复合地基承载力：车行道处理不小于120kPa，工后沉降小于30cm。横一路、纵四路影响路基范围：水泥搅拌桩桩径0.5m，桩中心间距2.0m、,采用等边三角形布置，采用42.5普通硅酸盐水泥，设计水泥参量25%，水灰比1:0.5，水泥搅拌桩28天无侧限抗压强度不小于1.2MPa，水泥桩单桩设计承载力不小于80kN，复合地基承载力：车行道处理不小于120kPa，工后沉降小于50cm。水泥搅拌桩设置一览表序号道路名称起讫里程长度（m）处理面积(㎡)平均桩长(m)备注1机场北线

（石板凳段）K0+280～K0+380100142610水泥搅拌桩桩径φ0.5m，桩距1.5m。2K0+340～K0+480140403711水泥搅拌桩桩径φ0.5m，桩距1.2m。3K0+480～K0+580100241111水泥搅拌桩桩径φ0.5m，桩距1.5m。4K0+880～K0+92040176155横一路K0+025～K0泥搅拌桩桩径φ0.5m，桩距2m。6K0+330～K0+420902235137纵四路K0+045～K0+140952386水泥搅拌桩施工技术要求1、施工准备（1）搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍（包括大块石、树根和生活垃圾等）。场地低洼时应回填粘土，不得回填杂土。（2）测量放样定出桩位，同时采用或全站仪或吊线锤双向控制导向架垂直度。按设计及规范要求，垂直度小于1.0%桩长。（3）施工现场进行平整、碾压或夯实，以保证桩机定位移动，钻孔垂直。搅拌桩机就位。（4）制备水泥浆：按设计确定的配合比拌制水泥浆，压浆前将水泥浆倒入集料斗。2、试桩试桩的目的是为了寻求最佳的搅拌次数、确定水泥浆的水灰比、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数，以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。必须待试桩成功后方可进行水泥搅拌桩的正式施工。试桩检验应取地基原状土作室内配比实验和现场工艺性成桩实验，水泥搅拌桩的抗压强度不小于设计，试桩根数不小于3根。3、成桩（1）先将深层搅拌机用钢丝绳吊挂在起重机上，用输浆胶管将贮料罐输送泵与深层搅拌机接通，开动电动机，以0.38～0.75m/min的速度沉至要求的加固深度；再以0.3-0.5m/min的均匀速度提起搅拌机，与此同时开动输送泵，喷浆压力1-1.4Mpa，将水泥浆从搅拌机中心管不断压入土中，由搅拌叶片将水泥浆与深层处的软土搅拌，边搅拌边喷浆直到提至地面（近地面开挖部位可不喷浆，便于挖土），即完成一次搅拌过程。用同法再一次重复搅拌下沉和重复搅拌喷浆上升，即完成一根柱状加固体。（2）施工中固化剂应严格按预定的配比拌制，并应有防离析措施。起吊应保证起吊设备的平整度和导向的垂直度。成桩要控制搅拌机的提升速度和次数，使连续均匀，以控制注浆量，保证搅拌均匀，同时泵送必须连续。（3）搅拌机预搅下沉时，不宜冲水，当遇到较硬土层下沉过慢时，方可适量冲水，但应考虑冲水成桩对桩身强度的影响。（4）所有使用的水泥都应过筛，制备好的浆液不得离析，泵送必须连续。拌制水泥浆液的罐数、水泥和外掺剂用量以及泵送浆液的时间等应有专人记录；喷浆量及搅拌深度必须采用经国家计量部门认证的监测仪器进行自动记录。（5）.当水泥浆液到达出浆口后应喷浆搅拌30s，在水泥浆与桩端土充分搅拌后，再开始提升搅拌头。4、检测水泥土搅拌桩地基质量检验标准应符合下表规定：水泥土搅拌桩地基质量检验标准项序检查项目允许偏差或允许值检查方法数值数值主控项目1水泥及外掺剂质量设计要求查产品合格证书或抽样检验2水泥用量参数指标查看流量计3桩体强度设计要求按规定办法4地基承载力设计要求按规定办法一般项目1桩头提升速度m/min≤0.5量水头上升距离及时间2桩底标高mm±200测机头深度3桩顶标高mm+100,-50水准仪（最上部500mm不计入）4桩位偏差mm＜50用钢尺量5桩径mm＜0.04D用钢尺量，D为桩径6垂直度%≤1.5经纬仪7搭接mm＞200用钢尺量4.8.5填挖交界及新老路基交界处理为消除道路路基位于新老路基、陡坡路堤及填挖交界处纵横向的差异变形，半挖半填路基交界部位及人工填筑土路段采用挖台阶，同时在纵向、横向填挖交界处和陡坡路堤处加铺3层土工格室，以消减路基填挖间的差异变形。当挖方区为土质及软质岩时，优先采用渗水性好的碎石类土、砂类土等填筑；对地下水及基岩裂隙水丰富路段，为避免下渗水软化路基，原地面开挖台阶后，于填挖交界处设置纵向或横向碎石盲沟；填挖交界的超挖回填部分路基土压实度不应小于96%。路基交界处理段落为：序号道路名称起讫里程长度（m）主要描述处理措施1机场北线

（石板凳段）K0+230～K0+26030纵向填挖交界处理纵向设置土工格栅2K0+615～K0+65035纵向填挖交界处理纵向设置土工格栅3K0+820～K0+85030纵向填挖交界处理纵向设置土工格栅4K0+060～K0+12060横向填挖交界处理横向设置土工格栅5K0+220～K0+26040横向填挖交界处理横向设置土工格栅6K0+600～K0+64040横向填挖交界处理横向设置土工格栅7K0+720～K0+820100横向填挖交界处理横向设置土工格栅8纵一路K0+030～K0+06030纵向填挖交界处理纵向设置土工格栅9K0+210～K0+24535纵向填挖交界处理纵向设置土工格栅10纵三路K0+200～K0+23030纵向填挖交界处理纵向设置土工格栅11纵四路K0+180～K0+21030纵向填挖交界处理纵向设置土工格栅12K0+490～K0+53040纵向填挖交界处理纵向设置土工格栅13K0+490～K0+53040纵向填挖交界处理纵向设置土工格栅14K0+460～K0+52060横向填挖交界处理横向设置土工格栅具体段落按现场实际情况为主4.9涵洞设计4.9.1技术标准及设计规范：1、设计规范及依据：（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2014。（2）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015。（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018。（4）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）。（5）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）。（6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；（7）《公路涵洞设计细则》（JTG/TD65-04-2007）（8）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）（9）《水工混凝土结构设计规范》DLT5057-2009（10）《防洪标准》（GB50201-2014）；（11）《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）；（12）《堤防工程设计规范》（GB50286-2013）；（13）道路专业设计图纸（14）地质勘查报告（15）我单位设计人员现场踏勘资料等2、技术标准（一）、设计荷载：车辆荷载：城－A级，人群：按规范取值。（二、）主要材料：圆管涵：涵身采用C30预制钢筋混凝土。基础：管身基础采用C15素砼垫层，或砾石垫层整平，对于地基承载力达不到要求的基础需要采用换土回填或采取其他加固措施。洞口：采用八字墙或一墙过渡，墙身采用C20砼。临时改沟：渠底及两侧护坡采用M7.5砂浆砌卵石。4.9.2涵洞布置涵洞是为保证水系畅通而新建的涵洞工程，涵洞布置及相关参数如下表所示。涵洞位于机场北线桩号K0+956m，现状渠道渠宽约1.2m，渠深约1.0m，此处受路基填土影响，会阻断沟渠排水，为确保道路实施后片区水系畅通，临时保通渠道。在此处道路交叉口设置涵洞。涵身采用D=1.5m预制钢筋混凝土管，涵洞总长82m；涵洞上下游临时改沟顺接；涵洞序号道路桩号涵洞型式涵管总长L涵管坡比%涵管尺寸临时过水涵1K0+956管涵820.3φ1.5m4.9.3涵洞结构布置：1、圆管涵管：涵洞采用成品钢筋混凝土II级承插管；2、基础：管身基础采用C20素砼垫层，或砾石垫层整平，对于地基承载力达不到要求的基础需要采用换土回填或采取其他加固措施。3、洞口：1）洞口采用八字墙或一墙过渡，墙身采用C20砼。2）勾缝材料用7.5号砂浆。4、涵洞每6米设置一道沉降缝，缝宽2厘米，采用沥青木板填塞缝隙，橡胶止水。5、涵洞部分位于可塑粉质黏土层时，应清除表层耕植土采用合格土石换填，换填处理深度≥1.0m，待地基验槽合格后，方可进行上部结构施工。6、涵身混凝土强度达到设计强度80%后方可回填，侧墙开挖范围内用合格土石回填。要求分层夯实，不得采用大型机械推土超厚压实法，并须在管涵两侧均匀对称进行，压实度≥0.93。7、钢筋保护层厚度：底板40mm，顶板、侧壁35mm。4.9.4施工要点及注意事项1、钢筋混凝土圆管采用承插管，管材应符合现行国家标准《混凝土和钢筋混凝土管》的技术要求，其配筋应符合现行标准《给水排水工程埋地预制混凝土圆形管管道结构设计规程》的规定。管节之间接头处理详见《混凝土排水管道基础及接口》。预制管节长度可以改变，但配筋量不能减少。2、当管顶覆土小于5m时采用Ⅱ级管；当管顶覆土大于或等于5m时采用Ⅲ级管。3、涵洞进口段设置3m~5m长过渡，进口段前设置5m~10m长沉砂池，出口段设置3m~5m长过渡段，与下游河道顺接。4、预制钢筋混凝管接口处设置橡胶圈止水，橡胶圈物理力学性能应满足图集《混凝土排水管道基础及接口》。（06MS201-1）附录三(第40页)中相应的规定，并应与管材配套供应。5、涵管管背采用合格土石回填，回填压实度不小于0.93。6、为避免与市政管线发生冲突，涵洞涵管进洞点及出洞点标高应严格按照设计值执行；涵洞进出口渠底标高可根据现场实际情况做微调。7、施工前，应认真熟悉图纸（包括道路、排水、电力、管综等专业），了解设计意图，理清相互关系，避免返工现象发生。8、应仔细核对设计图，无误后方可施工，发现问题应及时上报业主并由业主通知设计单位进行处理。9、在施工放样前，必须对各控制性坐标、标高等进行复核计算，若发现计算结果与设计图不符，必须及时通知设计单位复查。10、平面放样必须严格按几何尺寸和坐标进行控制，以确保放样的准确性。经多次放样并确认无误后方可施工。11、基坑开挖前应编制详细的施工方案，做好施工保护及相关应急预案。12、基坑开挖要做好防排水设施。基坑挖至设计高程应及时下基，以免地表水渗入基坑内软化地基，降低地基承载力。13、管线中心5m范围内不得采用机械动土施工。14、为了减少涵洞两侧填土的沉降量，以改善涵顶与两侧路面的平顺性，涵背在不小于两倍孔径范围内的填土须填透水性砂砾土对称夯实，压实度应达93%以上。15、施工过程中，当涵洞顶覆土厚度小于0.5m时，涵顶及涵两侧填土在两倍孔径范围内必须采用人工方法分层夯实。16、过水涵洞设置应与沟渠顺接，实际施工时应复核涵洞进出口标高与水渠底标高。施工要点5.1施工前的准备工作1、施工单位应根据设计文件，每200米左右设置临时水准点一个，并复测平面和高程控制桩（按平面设计桩号布置），据此测出相应道路中心、路面宽度及纵横高程等样桩，控制桩测量精度应符合国家有关规范及规定。有碍施工的建筑物、渠道均应在施工前进行拆迁协调。该拆除的均应拆迁完毕，不能拆迁的应作好保护工作。2、施工前应做好施工期间的交通组织管制，尽量减少由于本项目的建设对周边市民交通出行的干扰。3、施工单位应仔细研究施工图设计文件，充分理解设计意图和设计采用的施工工艺，把握施工的难点、重点，有针对性的编制施工组织设计，合理安排工序和工期。施工前应仔细核对图纸，发现问题及时与设计方沟通。4、施工单位应根据设计文件和设计交底内容，进行现场调查和核对，对已有道路地下管线要核实准确。5、控制性点现场交桩，并按相应的施工规范规定进行控制测量，复测平面及高程控制桩。据此测出相应道路中心，路面宽度及纵横高程等样桩。6、应沿道路路基边界作好排水措施，场地内水系应采取临时排水措施加以疏通，以保证施工期场地雨水排放，避免施工期场地积水。7、施工前应先核对已建相交（或相接）道路（通道）的平面位置与高程，相接（相交）管线位置和管底高程，并与设计文件比较，如发现现状与设计不符需立即通知业主和设计单位，确保道路、管线衔接平顺。5.2平面及纵断1、施工前应首先核对已建相交（或相接）道路的平面位置与高程，以及管线位置和管底高程，如发现现状与设计不符需立即通知业主和设计单位，确保道路和管线衔接平顺。2、平面放线必须严格按照规划平面中线控制道路红线，桥涵轮廓线及车行道边线按照道路实施中线要求进行控制。5.3路基1、施工时必须采用符合路基填料要求的填料回填。2、填方路基合格土应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。道路路基地下水位0.5m以上范围下及鱼塘、藕塘底部换填区禁止采用砂岩类泥土及小于30Mpa砂质岩类土进行填筑。3、设计中若采用的换填材料最大粒径不大于100mm，塑性指数小于6，石料压碎值不大于35%。4、路基回填禁止采用杂填土、泥炭、淤泥、冻土、有机质土、中强膨胀土、建渣及易溶液超过允许含量的土等不适于用作路基填料的土。5、对于设计范围内填方路基，施工前应清除地表杂填土、素填土、草皮、树根、淤泥、垃圾等，地面横坡大于1:5时，应挖成宽度不小于2.0米的台阶，高1.5米，台阶表面作向内倾的4%的横坡。6、路基基底处理时应注意检查有无地下水，如有应做好排水措施，保证排水畅通。7、路基施工宜采用分段快速作业法，施工过程中不得使基坑（槽）内遭受雨水浸泡或暴晒；尤其是挖方路段：在临近路床顶面开挖时应掌握好天气情况，预留一定厚度等有效的施工措施，避免开挖过渡而导致路基被雨水侵泡的情况，雨季施工应采取有效排、防措施。8、鱼塘、藕塘、浅沟挖除不良土后，如换填层底部地表比较干燥，则可根据实际情况减少换填厚度（应征得监理、业主、过控的同意），采用透水性较好的合格土进行填筑。9、填方段边沟选择在最低处与排水支管检查井相接，以便场地雨水临时排放。10、道路边坡应分段开挖且及时进行植草防护施工，确保道路边坡稳定；沿线已开挖或者已有边坡坡度较陡，应合理安排施工顺序及进行施工组织。如遇到边坡开挖后坡顶、坡脚可能产生不稳定的情况，应及时会同业主、监理和设计等单位共同协商解决，不得擅自先处理后报告。11、由于勘察手段和勘探数量的局限性，地质资料与实际情况可能有一定出入，施工阶段应加强现场核对和地质状况调查工作，应实施动态控制，注意不良地质路基处理范围的界定，确保路基工程质量。施工中发现问题或疑点，应及时会同业主、监理和设计等单位共同协商解决，不得擅自先处理后报告。12、路基填料必须按设计断面分层填筑压实，其分层厚度应与机具压实功能相适应，一般每层厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面的最后一层的最小压实厚度不应小于10厘米。路堤每层压实宽度不得小于设计宽度，以利最后削坡。压实前应仔细整平，作出路拱。13、路基顶面按设计要求的横坡形成路拱，表面应平整，应按设计要求控制好顶面标高，不得进行薄层找补。必须在路基全面检查验收合格后，才能开始路面施工。14、道路开挖出的不良土、杂填土等弃土应按照业主