汽车维修电工初级（汽车维修电工基础）模拟试卷2

汽车维修电工初级（汽车维修电工基础）模拟试卷2一、简答题(本题共45题，每题1.0分，共45分。)1、汽车电气系统由哪些部分组成?标准答案：汽车电气系统主要由汽车电源系统和汽车用电设备两大部分组成，具体如下：(1)点火系统它是发动机的重要组成部分，能够保证在最佳的点火时间内准确地点燃气缸内的可燃混合气。(2)起动系统它确保发动机在起动机运转助力条件下正常起动。(3)汽车照明系统它能够保证驾驶人在夜间驾驶时的安全可靠性。(4)信号、仪表系统它通过仪表显示的形式告知汽车的实时工作状况，以便帮助驾驶人掌握汽车各系统是否正常，如危险警告灯、仪表故障指示灯等。(5)汽车用电设备目的为了提高驾驶人的安全舒适性，如汽车空调器、音响设备、导航仪等电子产品。知识点解析：暂无解析2、汽车电气系统故障有哪些特点?标准答案：1)用电设备故障。它是指电气设备由于内部损坏、烧毁，电子元器件击穿、老化以及使用性能降低等故障。2)控制线路故障。它是由于人为或老化的原因，出现线路断路、短路、接触不良、潮湿或腐蚀导致线路出现工作异常的现象。知识点解析：暂无解析3、汽车电气系统故障判断依据有哪些?标准答案：汽车电气系统故障判断依据主要是通过测量电路的电压、电流以及电阻三个基本参数进行判断。1)测量电压时，万用表两表笔与被测电路并联。2)测量电流时，万用表串联在电路中。3)测量电阻时，要在点火开关关闭的情况下，并且断开插头再测量电气元器件的电阻值。知识点解析：暂无解析4、汽车电路的基本特点有哪些?标准答案：1)低电压。汽车一般采用12V电压，部分大功率柴油机汽车采用24V电压。2)并联制。所有低压用电设备均采用并联方式连接，受到开关装置控制，电压相同。电气设备间均为并联开关，熔断器均串联在电源和相应的用电设备之间，电流表串联在供电电路上，电气仪表与传感器之间串联。3)单线制、负极搭铁。电源和所有用电设备的负极均搭铁，车架车身、发动机体为搭铁体。单线连接是汽车线路的特殊性，现代汽车上所有电气设备的正极均用导线连接，该导线通常称为“火线”；而所有的负极则与车身金属相连，称之为“搭铁”。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发经导线流入用电设备后，由电器设备自身或负极导线搭铁，通过车架或车身流回电源负极而形成回路。部分要求比较高的线路采用双线连接方式，如发电机与调节器之间的连接。负极搭铁是通过蓄电池的负极直接与机体连接。负极搭铁对车架或车身的化学腐蚀较轻，对无线电干扰较小。4)采用双电源，即蓄电池和发电机。发动机不工作时，由蓄电池供电；发动机起动后，转由发电机供电，在发电机向用电设备供电的同时，也给蓄电池充电。5)用电设备一般设有电路保护装置，即熔丝盒，目的防止发生电路短路和用电设备过载烧毁用电设备。6)电器产品电子化和电子控制装置大量使用，自动化程度高。7)电气线路的走向和布局大致相同。8)汽车线路有颜色和编号特征。9)将导线做成线束。为了不使全车电线零乱，以便安装和保护绝缘，将导线做成线束。一辆汽车可以有多个线束。10)CAN数据总线的广泛应用。知识点解析：暂无解析5、汽车电器使用有哪些特点?标准答案：(1)电子设备之间相互干扰由于各个电器工作方式不同，它们之间会产生干扰，通常将汽车电器在车上共同工作而不干扰其他电器的正常工作，并能抵住其他电器的干扰的能力称为汽车电器相容性。在汽车电器上对电器相容性要求很高。(2)温度与湿度的影响1)温度的影响，对电子元器件来说，使用温度高往往会造成过热而损坏电子元器件。2)湿度的影响。如果空气湿度过大，容易造成电子产品进入水分，加速了电子元器件的老化程度。(3)电压波动大1)一般正常波动。发电机电压在13．5～14．5V为正常。2)瞬间过电压。产生瞬间过电压主要是由于操作不当，引起电感产生高压，比如电器工作时的开关过程、继电器触点的闭合和切断或点火脉冲。(4)汽车的振动与冲击汽车行驶过程中如果受到强烈的冲击，对电气设备造成的故障主要表现为线路插头、搭铁线松动等异常现象。知识点解析：暂无解析6、汽车电器设备的工作性质有哪些共同特点?标准答案：1)各种电器设备：采用并联的方式，各个电器能够独立工作也能同时工作。2)为了防止线路中发生短路而烧毁导线或电子元器件，一般都有熔断装置保护。3)汽车用电设备都是由蓄电池或发电机进行供电。知识点解析：暂无解析7、汽车电气系统检修有哪些注意事项?标准答案：1)熔断器的使用。熔断器也称为熔断保护器或熔丝，在电路中起保护作用。通常情况下，将熔丝组合在一起安装在熔丝盒内，并在熔丝盒盖上注明有熔丝的位置、名称和额定容量。在环境温度为18～32℃的条件下，当流过熔丝的电流为额定电流的1．1倍时，熔丝不会熔断；电流达到额定电流的1．35倍时，熔丝在60s内熔断；电流达到额定电流的1．5倍时，20A以内熔丝将在15s以内熔断，30A熔丝将在30s以内熔断。2)插接器的拆装。为了防止插接器在汽车行驶中脱开，所有的插接器均采用了闭锁装置。要拆开插接器，首先要解除闭锁，然后把插接器拉开，不允许在未解除闭锁的情况下用力拉导线，这样会损坏闭锁装置或连接导线。3)在电气系统电路中，不允许使用“试火”的方法来判断故障，这会造成电子元器件损害。4)不允许使用欧姆表及万用表的R×100以下低阻欧姆档检测小功率晶体管，以免电流过载损坏晶体管。5)更换晶体管时，应首先接入基极；拆卸时，最后拆下基极。6)拆卸和安装电路元器件时，应切断电源。知识点解析：暂无解析8、汽车电气线路有哪些技术要求?标准答案：1)各导线及各电器的固定应切实可靠，搭铁处接触良好，插接器插紧插牢，导线插头连接良好。2)导线上无油迹或灰尘，各接触处无锈蚀、油污和烧蚀现象。3)绝缘和屏蔽状况良好，导线绝缘层及绝缘材料无损伤或老化现象，导线裸露处用胶布包好，导线屏蔽线无断裂和擦伤现象。4)各连接导线代号符合规定，导线无错乱和线头脱落情况。5)熔断器齐全有效，接触良好，符合电路保护要求。6)电路开关按钮工作正常，无卡滞、失灵现象。知识点解析：暂无解析9、汽车搭铁线的类型及作用有哪些?标准答案：(1)主搭铁线一般指蓄电池负极搭铁线、发动机与车身连接的搭铁线及主线路搭铁线。汽车电路中并联了大量的用电设备，均靠这些搭铁线来传递电流。为了保证汽车电器的有效运行，主搭铁线的线径一般较粗，并在搭铁的两端还使用了特殊形状的搭铁连接端子、垫片和紧固螺钉，对部件的线路也给予了特殊的考虑。主搭铁线如果出现故障将影响很多线路，因此维修人员在诊断故障时，必须考虑主搭铁故障，以免不必要地更换电气元器件。(2)备用搭铁线是指已经有了主搭铁线的同一电路中第二条甚至第三条搭铁线，它可以改善某些有复杂电子设备部件的搭铁状况，虽然主搭铁线能勉强工作，但电路的性能会退化或者不稳定。(3)防静电搭铁汽车上有许多高精度的电子及无线电设备，因此在汽车上装了很多防静电的搭铁线来解决汽车静电的危害。常见防静电搭铁线主要安装在以下几个重要部位。1)由于轮胎产生大量静电，因此一些汽车在燃油系统周围加装防静电搭铁线。这一部分的防静电搭铁线不易发现。2)汽车乘员的袖口附近衣物及座椅等处都会产生静电，因此在座椅底座内安装防静电搭铁线。这类搭铁线隐蔽性较高，不易发现。3)为了消除加油时积聚的静电荷，在油箱底部或加油口处装有防静电搭铁线。因为加油口在加油时有大量的燃油蒸发，静电产生的火花容易引燃燃油蒸气。4)为防止电磁波干扰微电信号，汽车采用单线搭铁电路，使电器的一端统一搭铁，所有电器末端形成一个整体吸附电路，能减少静电感应所引起的干扰。电控系统的微电信号是指电压小于1V的脉冲信号，如氧传感器、爆燃传感器等。知识点解析：暂无解析10、如何检修汽车搭铁线故障?标准答案：(1)完全断路一般有导线断开，连线端子锈蚀现象。此类故障导致搭铁线失去了作用，严重时可能导致电器不工作或较明显的工作不良。通常这种情况都能通过目测检查发现故障。如目测不能发现故障，可以进行电阻测量，电控检测仪检测或其他辅助手段而准确确定故障点所在的位置。(2)接触不良主要有导线断路、导线端子锈蚀、连线端子松动、基本件导电不良等几种情况。汽车电路很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障，就相当于在电路中串联了电阻，有可能会使高精度信号失准。通常这种情况都能通过目视或测试电阻检查发现故障点。(3)线路馈电端短路线路馈电端是指在电动机、灯、电磁线圈等用电器前面的电源线路。线路馈电端短路通常是由于导线绝缘层损坏的原因引起，主要有以下几种情况：1)在安装某些车身零件时固定螺栓拧得太紧。2)导线太松。3)绝缘层内进入液体、绝缘层与发动机灼热零件(如排气歧管)靠得太近而被烧穿。4)被车身金属的锋利部分割破或与车身部件摩擦等。通常这种情况大多数损坏部位可以看见，但并不是所有的损坏部位都能直接目视检查出来，对于此类故障只有根据电路图和线路走向分步检查并排除。(4)线路搭铁端短路线路搭铁端出现短路故障的诊断比较麻烦，因为许多用电器搭铁端用开关控制，如果短路点是在手动开关或其他控制开关之前，甚至是开关本身短路，驾驶人将不能断开用电器。用电器不能断开时一般都从电器开始诊断，先断开用电器的搭铁线路，如果线路断路(如灯熄灭或电动机不工作)，说明问题出在线路的搭铁端，然后对照电路图沿着电路检查每一个连接点。对于在搭铁端的开关，可以用试笔检查是否短路。如果开关是在断开位置而电路依然导通，说明开关短路，应予以更换。知识点解析：暂无解析11、排除电路搭铁不良的方法有哪些?标准答案：1)起动机运转以后，若蓄电池的搭铁线温度过高，搭铁处甚至有烧红的现象，说明蓄电池的搭铁线接触不良。2)使用万用表测量搭铁点的电阻值，即用万用表的一根表笔可靠地连接搭铁线，另一根表笔与车身金属部分相连接，测量其间的电阻，若存在电阻，说明搭铁不良。3)采用模拟振动法检查。对于有怀疑的部位，可以在垂直方向和水平方向轻轻摆动搭铁线，模拟汽车行驶时的振动状态，同时观察相关部件的反应，检查搭铁线是否有松动、接触不良或者导线断裂等现象。如果挪动某一搭铁线时故障再现或者故障消失，说明此处存在搭铁不良故障。4)测量电压降。在电路处于通电状态下，采用万用表测量搭铁点的电压降，其读数应当尽可能低(接近0)，具体方法是：①起动发动机，使用万用表的直流电压档，将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触发动机的机体，测出一个电压值。②将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触车架的金属部分，再测出一个电压值。③正常情况下，这两个电压值应该是一致的。当出现前者数值大，后者数值小，如相差0．5V以上，说明存在0．5V以上的电压降，这是由发动机机体与车架之间搭铁不良引起的。5)采用试灯检查。在使用万用表检测电路尤其是电源线和搭铁线之后，最好再用有负荷的试灯加以验证，这样可以避免“有电压无电流”的电气故障。知识点解析：暂无解析12、如何防止电路搭铁不良故障?标准答案：1)为了确保起动机有足够的电压和电流，可以采用重复搭铁的方式(例如夏利2000)，即用一根粗搭铁线，一端连接在起动机附近的车架上，另一端连接在起动机下的固定螺柱上，其目的是减小搭铁回路的电阻，防止因起动机的固定架、固定螺柱等处接触不良引起电压降增大。在维修中如果拆下了某根搭铁线，必须装复原位。2)尽量防止搭铁处有潮湿的现象，否则很容易在搭铁处形成氧化和腐蚀。3)对于搭铁不良的部位，先用细砂布打磨，将油漆或锈蚀物清理干净，然后拧紧固定螺栓或者将插接器插牢固。知识点解析：暂无解析13、汽车电气线路常见故障及原因有哪些?标准答案：1)汽车电气线路常见故障主要有插接处接触不良，导线之间断路、短路或搭铁不良。2)产生故障的主要原因。①自然损坏。线束使用超过年限，导线老化，绝缘层破裂出现导线之间短路、断路、接触不良等，造成线束烧坏。插接器内焊片接头氧化、变形，造成接触不良，引起电气设备不能正常工作。②电气设备故障。当汽车电气设备发生过载、短路、搭铁等故障时，都可能引起线束烧坏。③人为故障。在汽车修理过程中，由于操作不规范将造成人为电气线路故障，主要表现有：在检修汽车线路时，将线束划伤，使线束绝缘层破裂；线束位置安装不当；电气设备的导线位置接错；蓄电池正负极导线接反；检修电路故障时，乱接、乱剪导线：安装汽车附加电子设备时，随意更改线路等。知识点解析：暂无解析14、如何排除导线的故障?标准答案：1)检查导线断路：当线路出现断路时，主要表现为线头脱落、开关失效、导线折断、插头松动或搭铁不良。检查时，对于明显的导线断裂部位比较容易查找，但是对于比较隐蔽的内芯线断路，需使用万用表、试灯才能确定故障部位。2)检查导线短路：导线因绝缘层损坏或导线线头裸露部分相互接触，使导线间发生短路。可用万用表或试灯检测线路的短路故障。3)检查导线搭铁。①外观检查：直接用眼睛观察导线是否有破裂、破损处。②试灯检查：以蓄电池作为电源，将蓄电池的负极搭铁，正极接试灯的一个引线端子，而试灯的另一个引线端子接导线，如果试灯发亮，表明导线已搭铁。③万用表检查：用万用表的两表笔分别与导线和车架接触，如果电阻为零，表明导线搭铁。导线短路、搭铁通常是由于机械摩擦损坏所致，可用绝缘胶布包扎作应急处理；若导线折断或烧坏，应更换。知识点解析：暂无解析15、如何检修线束?标准答案：1)线束烧坏的检修：线束烧坏的线路中一般无保护装置。线束烧坏有一定规律性，在电源系统线路中，哪点搭铁，线束就烧到哪点。若由电气设备故障引起，则线束烧坏至故障电气设备的接线部位。线束烧坏后，一般需要更换；如果烧坏不严重，可进行修复，方法如下：①将烧坏的线束绝缘层去掉，将烧坏的导线两端剪断，用同规格、同长度的导线将烧坏的部分重新连接好，连接部分必须使用绝缘胶布包扎。②接线时将导线分成两半，并分别拧拢，然后将两股已拧拢的导线拧在一起，将其折弯至与导线平行并与导线靠紧，包上绝缘胶布。若线束完全断裂后，可用短导线连接。连接时各线接头应相互错开，每个接头用绝缘胶布包扎，最后再将接好的导线用绝缘带包缠好，如图1—2—1所示。接线时应不缩短原线束的长度，如烧坏的导线根数较多，应剪一根接一根以防止接错。③线束拆开检修或更换导线后，应重新包扎线束。可用白纱带或塑料带采用半叠半扎的方式进行包扎。线束包扎后再浸绝缘漆或沥青漆，以增加线束的强度和绝缘性能。重新连接的线束应该牢固和可靠，以保证整车性能和行车的安全。2)线束短路检修：线束受到挤压、冲击时，会引起线束内部导线绝缘层损坏，导致导线之间短路。检查时，可将线束两端的插接器脱开，使用万用表或试灯进行检测。3)线束接触不良检查：线路接触不良，问题太多发生在插接器内，产生接触不良的原因主要是线头焊接不好、连接不牢、接触点氧化或松动。检查时，接通电气电源，碰触或拉动有关插接器，当碰触某个插接器时出现异常，表明该插接器故障。也可以使用万用表测量接触处的电阻进行判断。知识点解析：暂无解析16、如何维护电控系统的线束和插接件?标准答案：1)更换汽车线束时，要使用相同型号的线束。2)刺穿插接件和更换插接件接线柱时要十分小心，否则可能会将两个相反的端子跨接，相应的元件可能被损坏。在进行电路检查时，通常采用在插接件使用跨接线的方法，而不刺穿插接件座、电线绝缘层、高压点火线、防尘罩、螺纹接头或盖，否则可能造成漏电、断路或短路的故障。3)当电路出现断路或传感器失效时，应当考虑传感器的插接件松动或线束断路。知识点解析：暂无解析17、如何选择汽车导线?标准答案：汽车的导线，主要根据导线的绝缘情况和通过电流的大小来决定。例如点火系统的高压线路，对绝缘的要求相当高，必须使用耐高压的导线连接；起动系统所用的导线因为通过的电流较大(100A)，并且其电压降不能超过0．1～0．15V，所以应采用截面积较大的导线来连接。此外汽车上导线的设计应符合用电设备的要求，在使用时要与原装车辆的导线相一致。知识点解析：暂无解析18、如何正确断开插接器插头?标准答案：1)断开线束插头时，手要抓住插接器，不能抓住导线，防止导线从插头内被拉出或被拉变形。2)按照图1—2—2所示的方法将插接器锁定卡按住或拔起，将插接器拆下，不能用蛮力拉和扯。知识点解析：暂无解析19、如何运用试灯检测线路故障?标准答案：将试灯的两引脚线一端与被检查电路各接线点接触，另一端与机体相接。接通点火开关后如果试灯亮，说明接线点至电源间导通；如果试灯不亮，说明线路断路。知识点解析：暂无解析20、更换线束总成有哪些注意事项?标准答案：1)新线束型号应与原车型一致。2)安装车架线束时，先从车架首部至尾部排线，将各电气设备的接线柱、插头、插座与线束上的插头、插座、插头相对应。各连接导线连接后，导线不可拉得太紧或放得太松，并且要使用线卡将线束固定在车架上。3)安装驾驶室线束时，先从仪表板向两边排线，接线与车架线束相同。最后将驾驶室线束与车架线束的插座连接起来。排线时，电线束拐弯处须安装线卡，靠近发动机的线束或导线，需加绝缘套管保护。4)安装线束时，还应注意线束要用线束夹子固定，以免松动；线束松紧合适，绕过锐角边或穿过孔洞时，必须加用绝缘衬套保护，以防磨损；各接线柱必须清洁，接线必须紧固，插接器结合良好。知识点解析：暂无解析21、汽车电路诊断与检修应注意哪些事项?标准答案：1)拆下蓄电池时，应该先拆下负极电缆；安装蓄电池时，应最后连接负极电缆。2)蓄电池连接必须牢固，如松动，容易使接触表面氧化导致接触不良，造成发动机不能起动或起动困难、充电电流过小或不充电等故障。3)更换熔丝时，必须使用相同规格的熔丝。4)振动的线束部分应用卡子或扎带固定，以免由于振动造成线束与其他部件接触导致短路。5)禁止使用刮火的方法检查发电机是否发电，否则将损坏发电机的整流二极管及汽车电路中其他的电子元器件。6)尖锐边缘磨碰的线束部分应用胶带缠起来，以免损坏。安装固定零件时应确保线束不要被平夹住或破坏。安装时应确保插头接插牢固。7)洗车辆时，不要让水直接喷到电子控制系统线路的插接器、电子控制装置中，以免造成锈蚀、漏电或短路等故障。8)对车辆过进行电弧焊等作业时，应断开ECu与蓄电池的连接，如果要在靠近ECU处作焊接修理，应将ECU盒拆下移走。在对ECU进行检修操作时，要注意人体静电对计算机芯片的影响。知识点解析：暂无解析22、汽车电气故障诊断的基本方法有哪些?标准答案：1)直观诊断法。汽车电路发生故障时，有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可通过人的眼、耳、鼻、身感觉到，从而可以直接判断出故障所在部位和原因。①看。用眼睛仔细观察可能损坏的故障部件有无较为明显的故障。例如，导线和部件有无破损、管路有无松脱和破损、线路连接有无断脱、系统和装置有无漏油等。②听。用耳朵仔细听可能损坏的故障部位是否有异常的声响。例如，仔细听所检部件在工作时有无异常的声响、接通电源或断开电路时仔细听有关部件有无动作声响等。③摸。用手触摸可能损坏的故障部位有无异常，例如，发电机传动带张紧力是否正常、气缸火花塞是否因不工作而温度低、线路连接处是否因连接不良而导致有异常的温度(电流较大的电路连接点)等。2)仪表诊断法。通过观察汽车仪表板上的冷却液温度表、燃油表以及故障指示灯等情况，判断电路有无故障和故障产生部位。3)断路法。汽车线路发生搭铁(短路)故障时，可用断路法判断。将怀疑有短路故障的那段线路断开，以判定断开的那段线路是否搭铁。4)短路法。即用螺钉旋具或导线将被怀疑有断路故障的电路跨接，观察仪表指针变化或电器设备工作状况，从而判断出该电路中是否存在断路故障。例如可用导线将开关跨接来判断开关是否损坏。5)高压试火法。对高压电路进行搭铁试火，观察电火花状况，判断点火系统的工作情况。具体方法是：①取下点火线圈或火花塞的高压导线，将其对准火花塞或缸盖等搭铁部位，距离约5mm。②接通起动开关，转动发动机，观察火花塞跳火情况。如果火花强烈，呈天蓝色，且跳火声较大，则表明点火系统工作正常；否则说明点火系统工作不正常。6)试灯法。试灯法就是用汽车专用检测试灯或发光二极管作为试灯，检查电路中有无断路故障。7)电压检测法。电压检测法是汽车电路故障检修中最常用的检测手段，它是通过电压表测相关检测点的电压来诊断电路和部件故障与否。8)电阻检测法。电阻检测法就是通过万用表电阻档测量相关线路和部件内部电路的电阻来判断电路和部件是否正常。9)输入输出比较法。一些部件需要通过检测其输入与输出电压值或电压波形来判断其好坏。10)换件排除法。换件法就是在检修电路时将性能良好的元器件替换怀疑有故障的元器件，利用比较的方法来判断故障的一种方法。11)仪器法。所谓仪器法就是利用汽车检测仪读取故障码对汽车故障进行诊断的一种方法。知识点解析：暂无解析23、汽车电气设备常用的导线有哪些?标准答案：汽车电气线路中的导线分为低压线和高压线两种，其中低压线包括普通导线、起动电缆、搭铁线、屏蔽线；高压线包括铜芯线和阻尼线。知识点解析：暂无解析24、汽车电子控制系统由哪些组成?标准答案：1)根据汽车的总体结构，汽车电子控制系统可分为发动机控制系统、变速器电子控制系统、底盘电子控制系统和电子系统四大类。2)根据控制功能，汽车电子控制系统可分为动力性、安全性、舒适性和娱乐通信信息控制四种类型。知识点解析：暂无解析25、汽车电工常用的基本工具有哪些?标准答案：1)螺钉旋具。螺钉旋具可分为一字形螺钉旋具、十字形螺钉旋具和活动刀口螺钉旋具等。它是用来旋紧或松动螺钉的工具。2)扳手。常用扳手有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、扭力扳手、活动扳手、管子扳手和内六角扳手等。它主要用来拆装螺纹连接件。3)钳子。常用钳子有鲤鱼钳、钢丝钳、尖嘴钳和活塞环拆装钳。它主要用来切断金属丝，夹持或扭转较小的金属零件。4)锤子。常用锤子有圆头锤、软面塑料锤、钉锤和橡胶锤，其中塑料锤和橡胶锤适用于敲打力量较小的加工表面或配合表面。知识点解析：暂无解析26、常用焊接工具有哪些?标准答案：汽车电工在汽车维修过程中常用的焊接工具是电烙铁。按功率的大小分，电烙铁常用规格有25、50、75、100、300W等多种。25W和50W电烙铁一般焊接弱电元器件，如用于焊接发电机定子线圈、电子元件等；50w以上电烙铁一般焊接强电元器件；粗导线间的焊接一般也用50W以上的电烙铁。常用电烙铁的外形如图1—3—1所示。知识点解析：暂无解析27、如何使用热风枪?标准答案：热风枪主要用于汽车电路板元器件的拆卸与安装，它由风机和电热机两部分组成，使用时必须注意其温度与风力的大小，具体操作和注意事项如下：1)首先应对热风枪温度和风力进行调整，温度不宜过高，否则容易把集成电路吹移位或将其元器件吹飞。2)风口不宜离集成电路太近，一般在元器件上方2cm左右位置。3)对集成电路加热时，受热要均匀，不能停在一处不动，并且温度不能调太高。知识点解析：暂无解析28、如何使用电烙铁?标准答案：用电烙铁焊接导线时，必须使用焊料和焊剂。焊料一般为焊锡或纯锡，有绽状和丝状两种，其中很多丝状焊料中配有板香。焊剂有松香、松香酒精溶液，焊膏和盐酸等。松香用于电气元器件和小截面线头的焊接，焊前一般要把焊头的氧化层除去，用焊剂进行上锡处理；松香酒精溶液用于小截面线头和强电中小容量元器件焊接；焊膏用于大截面线头和大截面导体表面或连接处的焊接；盐酸用于钢件或连接处的焊接。各种焊剂都有腐蚀性，焊接后应清除残留的焊剂。知识点解析：暂无解析29、如何使用测试灯?标准答案：测试灯由试灯、导线、测试端头(探头、探针)及搭铁夹组成，如图1—3—2所示。它主要用来检查电源系统是否给各电气系统提供电源。使用时，将测试灯一端搭铁，另一端接电气部件电源插头。如灯亮，说明电气部件的电源电路无故障；如灯不亮，再去接电源方向的第二个接线点，如灯亮，则故障在第一接点与第二二接点之间，电路出现的是断路故障。如灯仍不亮，则再去接第三接点……直到灯亮为止。且故障在最后被测接点与上一个被测接点间的电路上，大多为断路故障。知识点解析：暂无解析30、如何使用跨接线?标准答案：汽车用跨接线就是一段可长可短的多股导线，两端分别接有鳄鱼夹或者不同形式的各种插头，可以在不同的场合下使用。汽车电工一般都备有多种形式的跨接线，如图1—3—3所示。跨接线可用来替代被怀疑有断路故障的导线，也可以在不需要某部件的功能时，用跨接线将其短路，以检查部件的工作情况。此外，在汽车电控系统的故障自诊断中，常常需要用专门的跨接线(跳线)跨接在专用检测接口内规定的插座或插头上，以完成调取故障码的作业，使检修人员能顺利地进行故障诊断。知识点解析：暂无解析31、使用跨接线应注意哪些事项?标准答案：1)使用跨接线将电源电压加至检测部件之前，必须先确认被检测部件的电源电压是否应为12V。如有的部件电源电压为5V，如加上12V电压就可能使零件烧掉。2)跨接线不可错误连接在检测部件“+”插头与搭铁之间。知识点解析：暂无解析32、指针万用表的使用有哪些注意事项?标准答案：(1)万用表使用前1)万用表水平放置。2)应检查表针是否停在表盘左端的零位。如有偏离，可用小螺钉旋具轻轻转动表头上的机械零位调整旋钮，使表针指零。3)将表笔按上面要求插入表笔插孔。4)将选择开关旋到相应的项目和量程上。(2)万用表使用后1)拔出表笔。2)将选择开关旋至“OFF”档，若无此档，应旋至交流电压最大量程档，如“1000V”档。3)若长期不用，应将表内电池取出，以防电池电解液渗漏而腐蚀内部电路。知识点解析：暂无解析33、如何正确使用指针万用表?标准答案：图1—3—4所示为MF47型万用表面板图，其使用方法如下：(1)盲流电流和电压的测量．1)测量0．05～500mA的直流电流或0．25～1000V的直流电压时，先将转换开关旋至相应被测量的范围内。2)将测试表笔串入(测电流)或并入(测电压)被测电路中进行测量。(2)交流电压的测量交流电压的测量方法与直流电压的测量方法相同。(3)电阻的测量MF47型万用表电阻档具有五个量程，它们共用一条刻度线。由于量程之间是10倍关系，为保证测量准确，每次测量前首先选好量程，然后必须调零，其方法是：将红、黑表笔跨接，旋动调零旋钮，直到指针指示“O”为止。万用表的指针转角与被测电阻一一对应，电阻刻度为非均匀刻度。(4)晶体管直流放大系数的测量先将转换开关置于晶体管调节“ADJ”位置，跨接红黑表笔，调节欧姆调零旋钮，使指针指示在绿色晶体管刻度线的300刻度值上，然后再将转换开关转到“hFE”位置，将待测晶体管引脚分别插入晶体管测试座的ebc管座内，就可根据指针位置从绿色刻度线上读取该晶体管的直流放大系数。知识点解析：暂无解析34、如何正确使用数字万用表?标准答案：以DT930G数字万用表为例介绍其使用方法，其外观如图l一3—5所示。(1)直流电压的测量1)将功能量程选择开关旋至“DC／V”区域内恰当的量程档。2)将红表笔插人“F／V／Ω”插孔，黑表笔插入“COM”插孔。3)将电源开关按下，即可测量直流电压。4)将两表笔与被测线路并联，液晶显示屏将显示被测直流电压值和红表笔所接端的极性。(2)交流电压的测量1)将功能量程选择开关旋至“AC／V”区域内恰当的量程档。2)将红表笔插入“F／V／Ω”插孔，黑表笔插入“COM”插孔。3)按下电源开关就可测量有效值不超过700V或峰值不超过1000V的交流电压。测量时，除200V和700V的频率范围为40～100Hz外，其余的均为40一400Hz。(3)直流电流的测量将功能量程选择开关旋至“DC／A”区域内恰当的量程档，黑表笔插入“COM”插孔。如果最大被测电流为200mA，红表笔应插在“A”孔内；如果最大被测电流为20A，红表笔则应插在“20A”孔内。(4)交流电流的测量．将功能量程选择开关旋至“AC／A”区域内恰当的量程档，其余的操作与测直流电流相同。(5)电阻的测量将功能量程选择开关旋至“OHM”区域内恰当的量程档，黑表笔插“COM”插孔，红表笔插“F／V／Ω”插孔，按下电源开关即可进行电阻测量。(6)电容的测量将功能量程选择开关旋至“CAP”区域内恰当的量程档，按下电源开关，并将被测电容的两引脚插入面板左端的“CX”插口，即可测量电容值。(7)晶体管放大系数的测量将功能量程选择开关旋至“hFE”档，并按下电源开关。根据被测晶体管的型号及引脚名称，将其插入到面板右下端的“NPN”或“PNP”的相应插孔中，显示屏就会显示出该晶体管放大系数的近似值。知识点解析：暂无解析35、汽车专用万用表使用方法有哪些?标准答案：(1)信号频率测试测试项目选择开关置于频率(Freq)档，黑线(自汽车万用表搭铁座孔引出)搭铁，红线(自汽车万用表公用座孔引出)接被测信号线，显示屏即显示被测频率。(2)温度检测测试项目选择开关置于温度(Temp)档，按下功能按钮(℃／°F)，将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。(3)点火线圈初级电路闭合角检测测试项目选择开关置于闭合角(Dwell)档，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈初级电路闭合角。(4)频宽比测量测试项目选择开关置于频宽比(DutyCycle)档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。(5)转速测量测试项目选择开关置于转速(RPM)档，转速测量专用插头插入搭铁座孔与公用座孔中，感应式转速传感器(汽车万用表附件)夹在某一缸高压点火线上，在发动机工作时，显示屏即显示发动机转速。(6)起动机起动电流测量测试项目选择开关置于400mV档(1mV相当于1A的电流，即用测量电流传感器电压的方法来测量起动机起动电流)，把霍尔式电流传感夹夹到蓄电池线上，其引线插头插入电流测量座孔，按下最小／最大功能按钮，然后拆下点火高压线，用起动机转动曲轴2—3s，显示屏即显示起动电流。(7)氧传感器测试拆下氧传感器线束插接器，将测试项目选择开关置于4V档，按下DC功能按钮，使显示屏显示“DC”，再按下最小／最大功能按钮，将黑线搭铁，红线与氧传感器相连；然后以快怠速(2000r／min)运转发动机，使氧传感器工作温度达到360~E以上。此时，如混合气浓，氧传感器输出电压约为0．8V；如混合气稀，氧传感器输出电压为0．1一0．2V。当氧传感器工作温度低于360℃时(发动机处于开环工作状态)，氧传感器无电压输出。(8)喷油器喷油脉冲宽度测量测试项目选择开关置于频宽比档，测出喷油器工作脉冲频率的频宽比后，再把测试项目选择开关置于频率(Freq)档，测出喷油器工作脉冲频率(Hz)，然后按下式计算喷油器喷油脉冲宽度：式中Sp——喷油器喷油脉宽；η——喷油器工作脉冲频率的频宽比；fp——工作脉冲频率。知识点解析：暂无解析36、如何使用点火正时灯?标准答案：汽车点火正时灯是用来动态测量汽油发动机点火提前角的专用仪器。点火正时灯一般由点火传感器、闪光灯触发电路、闪光灯或者添加开关电路、延迟电路和测量仪表等几部分组成。1)测量时将传感器较粗的一根线夹夹在第一缸火花塞的高压线上，再用两细接头电源线分别接到蓄电池的“+”、“一”极上，使仪表接上直流电源。2)使用时要使发动机处于怠速运转状态。3)打开指示灯。用正时闪光灯照射发动机上面的正时记号，随着灯光闪烁，观察正时标记，在规定转速下，点火提前角应符合原厂标准，否则应进行调整。4)对于可调延时式点火正时灯，它能够在动态测试中改变正时记号的相对位置，只要曲轴或者飞轮上有一个上止点记号，就可以调整旋钮精确地测量出点火提前角。知识点解析：暂无解析37、使用前照灯检测仪应注意哪些事项?标准答案：目前普遍采用聚光式、自动追踪光轴式、投影式、屏幕式等四种前照灯检测仪，如图1—3—6所示。使用时必须注意以下几点：1)调整前要注意分辨不同车型前照灯的类型。2)使用检测仪测试前照灯时，要根据不同的检测仪类型，将检测仪放在前照灯前方的不同距离处。聚光式检测仪应放在前照灯前方1m处，屏幕式、投影式以及自动追踪光轴式检测仪均应放在前照灯前方3m处。3)调整前照灯灯具上的不同螺钉，可以相应调整前照灯光束的高低和水平位置。知识点解析：暂无解析38、如何使用高率放电计?标准答案：高率放电计是使蓄电池在大电流放电情况下，测量蓄电池端电压的一种专用检测工具。它可分为单格蓄电池高率放电计和12V整体蓄电池高率放电计两种，分别用于测量传统的联条外露式蓄电池和现在普遍使用的整体式蓄电池，其外形如图1—3—7所示。(1)单格高率放电计检测如图l一3—8所示，测量时将高率放电计的两触针紧压在蓄电池单格的正、负极桩上，观察放电计的电压值并做好记录。分别测量各个单格电池在大电流放电情况下的端电压，然后进行比较判断。性能好、存电足的蓄电池各单格电池的端电压在1．5V以上，并在5s内电压基本稳定。如果各单格电压低于1．5V并在5s内电压迅速下降时，说明蓄电池有故障。若某单格电池电压指示过低甚至为零，则说明该单格内部有短路、断路或严重硫化等故障。读数指针稳定时，迅速读出数据：并移开放电计，测量时间不得超过5s。放电计读数与蓄电池单格放电程度关系见表1—3—1。(2)整体高率放电计检测测量时用力将放电计触针刺入蓄电池正、负接线柱，保持15s，若蓄电池电压能保持9．6V以上，说明蓄电池性能良好；若电压稳定在10．6～11．6V，说明蓄电池存电充足；若在检测过程中电压迅速下降，则表示蓄电池已损坏。知识点解析：暂无解析39、如何使用吸式密度计?标准答案：吸式密度计是用来检测普通型铅蓄电池电解液的相对密度，从而确定蓄电池存电和放电状况的专用测量工具，其结构如图1—3—9所示。1)使用时要先捏紧橡皮球，将空气排净，再将橡皮吸管插入蓄电池加流孔，吸入适量电解液，直至密度计浮子浮起。把密度计下端的橡皮管伸人单格电池的加液口内。用手将橡皮球捏下再慢慢放开，电解液就会被吸到玻璃管中。注意控制吸人电解液的量不要过多或过少，应使密度计浮子浮在适当高度。管内的浮子应浮在玻璃管中央，不得与管壁接触。2)读取密度计浮子刻度值时要保持“三平”，即：垂直提起密度计，使浮子保持浮在玻璃管中央的平衡位置，读刻度时要保持视线与电解液凹平面、浮子刻度三者相平齐。3)测量电解液相对密度时，一般还需同时测量电解液的温度，以便换算到标准温度(25℃)时的密度。简单地说：与25℃相比，环境温度每升高1℃，应在所测得的相对密度值上加0．0007；每降低1℃，则应减少0．0007。知识点解析：暂无解析40、如何使用控制单元专用插接器?标准答案：控制单元专用插接器是一种有三组线束插头的T形线束，如图1—3—10a所示。其中插头A和C与控制单元插座相同，插头B则和控制单元线束插头完全相同。A、B、C三组插座通过导线互相连接。使用时，只要拔下控制单元线束，将控制单元和线束分别与插头A、B连接，此时控制单元即通过专用插接器和线束保持连接，检测人员可以通过和控制单元连接且和控制单元端子分布相同的插头C对控制单元的各端子电压进行检测。此外，还有一种控制单元专用插接器，它是将连接插头A、B的线束接至一个专用的检测箱内，通过检测箱中和控制单元插座各式各样端子相对应的检测孔对控制单元的各端子进行检测，如图1—3—10b所示。知识点解析：暂无解析41、如何使用发光二极管测试灯?标准答案：发光二极管测试灯常用于检测控制电路中的12V电压信号，检测控制单元向执行器发出的控制信号。发光二极管测试灯的作用和汽车电工常用的试灯相同，但由于控制系统的控制单元通常以很小的电流来控制各执行器的工作，若直接用试灯检测控制单元及其控制电路，常常会因为电流过大而损坏控制单元内部的电子元件。发光二极管测试灯可以用于检测那些用万用表和试灯等普通工具无法检测的脉冲信号(如电控汽油喷射式发动机的喷油脉冲信号)。另外，也可以很方便地用几个发光二极管同时接在控制单元所控制的各个执行器线路上(如电控自动变速器几个电磁阀的控制线路)，对控制单元的工作情况作全面的检测。尾气分析仪主要对发动机尾气进行分析，进而判断其故障。知识点解析：暂无解析42、如何使用尾气分析仪?标准答案：现以FGA—4100汽车尾气分析仪为例，说明检测汽油机尾气的方法。(1)开机预热按仪器规定时间进行预热。(2)测量1)怠速测量步骤：①发动机故障灯指示正常。②发动机温度正常。③设置额定转速。④将转速传感器卡在点火分线上。⑤进入怠速测量模式，将尾气测试管插入排气管中40era。⑥加速至额定转速的70％，保持60s。⑦减速至怠速，保持15s。⑧读取30s内平均值。2)双怠速测量步骤：①发动机故障灯指示正常。②发动机温度正常。③设置额定转速。④将转速传感器卡在点火分线上。⑤进入双怠速测量模式，将尾气测试管插入排气管40cm。⑥加速至额定转速的70％，保持60s。⑦保持发动机额定转速的50％，保持15s。⑧读取30s内平均值。⑨减速至怠速，保持15s。⑩读取30s内平均值。知识点解析：暂无解析43、如何进行尾气测试值的分析?标准答案：1)碳氢化合物(HC)和氧气(O2)的读数高是由于点火系统不良和过稀的混合气导致失火引起的。2)一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)的读数高，二氧化碳(CO1)、氧气(O2)的读数低时，表明发动机工作混合气很浓。3)如果燃烧室中没有足够的空气(氧气)保证正常燃烧，通常情况下，二氧化碳(CO2)的读数和一氧化碳(CO)、氧气(O2)的读数相反。燃烧越完全，二氧化碳(CO2)的读数就越高，其最大值在13．5％～14．8％之间，此时一氧化碳(CO)的读数应该是或接近0％。4)氧气(O2)的读数是最有用的诊断数据之一。氧气(O2)的读数和其他三个读数一起，能帮助找出诊断问题的难点。通常，装有三元催化转换器的汽车的氧气(O2)的读数应该是1．0％～2．0％，这说明发动机燃烧很好，只有少量未燃烧的氧(O2)通过气缸。5)氧