《北斗星基增强系统单频增强服务机载设备最低性能规范GBT+42833-2023》详细解读

《北斗星基增强系统单频增强服务机载设备最低性能规范GB/T42833-2023》详细解读contents目录1范围2规范性引用文件3术语、定义和缩略语3\.1术语和定义3\.2缩略语4北斗星基增强系统4\.1系统简介4\.2坐标系统contents目录4\.3时间系统5机载设备组成及类型5\.1设备组成5\.2设备类型5\.3约束条件6设备性能要求6\.1通用要求6\.2不同飞行模式下的设备性能要求附录A(规范性)标准接收信号和干扰环境contents目录附录B(规范性)单频星基增强服务机载用户端数据处理方法图1BDSBAS机载设备组成示意图图2有源天线组成图3(E-L)DLL鉴相器的接收机带宽和平均相关器间距图4(DD)DLL鉴相器的接收机带宽和平均相关器间距图A.1天线端口的干扰电平图A.2带内和近带干扰环境contents目录图A.3频率选择性图B.1偏近点角示意图图B.2电离层穿刺点示意图图B.3格网点选择规则图B.4穿刺点位于南北纬60°之间(5°×5°)图B.5穿刺点位于南北纬60°之间(10°×10°的方形区域)图B.6穿刺点位于南北纬60°之间(10°×10°的三角区域)contents目录图B.7穿刺点位于北纬60°~75°之间或者南纬60°~75°之间图B.8带9或10中穿刺点位于北纬60°~75°之间或者南纬60°~75°之间(第一部分)图B.9带9或10中穿刺点位于北纬60°~75°之间或者南纬60°~75°之间(第二部分)图B.10穿刺点纬度在75°与85°之间图B.11穿刺点纬度在北纬85°或南纬85°contents目录图B.124个格网点与穿刺点分布示意图图B.133个格网点与穿刺点分布示意图表1BDSBASGEO卫星的PRN号表2增强电文有效期表3快变改正数有效期表4用于GPS信号跟踪的(E-L)DLL鉴相器参数表5用于GPS跟踪的(DD)DLL鉴相器参数表6SBASGEO卫星信号跟踪参数表7航路、终端区阶段航空器正常机动参数最大值contents目录表8航路、终端区阶段航空器异常机动参数最大值表9LNAV、LNAV/VNAV、LP、LPV阶段航空器正常机动参数最大值表10LNAV、LNAV/VNAV、LP、LPV阶段航空器异常机动参数最大值表A.1带外脉冲干扰表A.2带内和近带干扰带宽定义表A.3带内和近带脉冲干扰表A.4所有GNSS源的有效噪声密度contents目录表A.5频率选择性表B.1GPS卫星星历参数表B.2UDREI与UDRE转换表表B.3GIVEI与GIVE转换表表B.4对流层延迟的气象参数平均值表B.5对流层延迟的气象参数季节变化值011范围1范围设备要求规范中明确了机载设备的组成、类型、约束条件、通用要求和在不同飞行模式下的设备性能要求等，确保设备能够在各种飞行条件下稳定可靠地工作。应用场景该规范不仅适用于北斗星基增强系统单频增强服务机载设备的研制和测试工作，还可以作为其他星基增强系统机载设备的参照标准，具有较广泛的适用性。适用对象本规范适用于使用北斗星基增强系统(BDSBAS)单频增强服务的机载设备，特别是那些利用BDSBAS-BIC信号和GPSL1C/A信号的机载设备。030201022规范性引用文件核心引用文件该规范可能引用了与北斗星基增强系统相关的核心技术和性能标准文件，这些文件为本规范的制定提供了基础的技术指导和要求。2规范性引用文件国家及行业标准规范中可能涉及了多个国家和行业的标准，这些标准包括但不限于航空、导航、通信等领域，确保机载设备的兼容性和性能达到统一要求。参考的国际规范由于北斗系统的国际化发展趋势，该规范可能还参考了国际上的相关先进标准和规范，以保证北斗星基增强系统的国际竞争力和互操作性。033术语、定义和缩略语术语对关键概念和技术的明确定义，例如“单频增强服务”定义为通过单一频率提供的增强信号服务，旨在改善导航的准确性和可用性。定义缩略语包括BDSBAS（北斗星基增强系统）、GPS（全球定位系统）等常用缩略语的解释，以便于读者理解和查阅。本规范中涉及的专业术语，如“北斗星基增强系统”指的是基于北斗卫星导航系统的星基增强系统，用于提高导航精度和可靠性。3术语、定义和缩略语043.1术语和定义3.1术语和定义北斗星基增强系统指基于北斗卫星导航系统提供的星基增强服务，通过地球静止轨道卫星和倾斜地球同步轨道卫星播发差分修正信息和完好性信息，以提高用户的定位精度和完好性监测能力。单频增强服务指利用单一频率的信号进行增强的服务，与双频接收相比，单频接收设备更为简单且成本较低，有利于大规模应用和推广。机载设备指安装在飞行器上的导航设备，用于接收和处理北斗星基增强系统播发的信号，以提供导航、定位和授时服务。053.2缩略语MOPS代表最低操作性能标准（MinimumOperationalPerformanceStandard），是衡量机载设备在满足特定服务要求下所需达到的最低性能指标。BDS代表北斗卫星导航系统（BeiDouSatelliteNavigationSystem），这是中国自主研发的全球卫星导航系统。SBAS代表星基增强系统（Satellite-BasedAugmentationSystem），是一种通过地球静止卫星来对全球卫星导航系统进行增强的技术。3.2缩略语064北斗星基增强系统系统介绍：北斗星基增强系统是中国自主研发的卫星导航增强系统，旨在提高北斗卫星导航系统的定位精度和可靠性。该系统通过地面站网对北斗卫星信号进行增强处理，再通过上行链路将修正信息发送给卫星，最终由卫星转发给用户接收设备，从而实现更高精度的定位服务。单频增强服务：北斗星基增强系统提供的单频增强服务，主要是利用单一频率的信号进行定位增强。这种服务方式相对于双频接收设备更为简单和经济，适用于一些对成本有一定要求的应用场景。通过接收北斗卫星转发的增强信号，单频接收设备也能实现较高的定位精度。机载设备性能要求：《北斗星基增强系统单频增强服务机载设备最低性能规范GB/T42833-2023》详细规定了使用北斗星基增强系统单频增强服务的机载设备的最低性能要求。这些要求包括设备的组成、类型、约束条件、通用要求以及在不同飞行模式下的性能要求等，旨在确保机载设备能够稳定、准确地接收并处理北斗星基增强系统的信号，从而为用户提供可靠的定位服务。4北斗星基增强系统074.1系统简介4.1系统简介单频增强服务指的是利用单一频率的信号进行增强的服务。在北斗系统中，这种服务通常通过地面站对卫星信号进行差分处理，以消除或减少误差，从而提高用户的定位精度。机载设备本规范特指安装在飞行器上的接收和使用北斗星基增强系统单频增强服务的设备。这些设备需要满足一定的性能要求，以确保在飞行过程中能够稳定、准确地接收和处理卫星信号。北斗星基增强系统（BDSBAS）该规范主要针对的是北斗星基增强系统的单频增强服务。北斗星基增强系统是中国自主研发的卫星导航增强系统，旨在提高定位精度和可靠性。030201084.2坐标系统4.2坐标系统规定的坐标系统规范中明确了机载设备应采用的坐标系统，确保在各种应用场景下，设备能够提供准确、一致的位置信息。坐标转换要求与北斗系统的兼容性为满足不同用户和应用的需求，规范中可能还涉及了坐标系统之间的转换方法和精度要求，保证数据的互操作性和准确性。坐标系统的选择与北斗星基增强系统的特性相契合，确保机载设备在使用北斗服务时能够达到最佳性能。094.3时间系统4.3时间系统01规范中明确规定了北斗星基增强系统所使用的时间基准，确保了系统时间的准确性和统一性，为各类应用提供了可靠的时间参考。为了保证服务的精确性，规范对机载设备与北斗星基增强系统之间的时间同步提出了明确要求，减少了因时间不同步而导致的误差。规范强调了时间系统的稳定性，确保在各种环境下，北斗星基增强系统提供的时间服务都能保持稳定和可靠，为航空等高精度应用提供了保障。0203时间基准时间同步要求时间系统稳定性105机载设备组成及类型负责接收北斗星基增强系统(BDSBAS)的信号，以及其他可能的辅助信号，如GPS信号。-接收机对接收到的信号进行处理，包括信号的解码、解算，以及位置、速度和时间的计算。-处理单元5机载设备组成及类型-输出接口将处理后的数据以标准格式输出，供其他系统或设备使用。5机载设备组成及类型-独立型接收机这类接收机可以独立工作，不需要外部辅助设备，通常适用于小型无人机或航模等。-集成型接收机集成在飞行控制系统或其他航电系统中的接收机，与系统其他部分紧密配合，适用于大型无人机或有人驾驶飞机。5机载设备组成及类型-多模接收机能同时接收并处理多种卫星导航系统信号的接收机，如同时支持北斗、GPS、GLONASS等，提高定位的准确性和可靠性。5机载设备组成及类型约束条件和通用要求-设备应具备一定的抗干扰能力，以应对可能的干扰信号。-设备应符合相关的电磁兼容性标准，以确保在复杂的电磁环境中正常工作。-设备的物理和电气接口应符合相关标准，以便于与其他系统或设备的连接和集成。5机载设备组成及类型115.1设备组成核心接收单元负责接收北斗星基增强系统的信号，包括BDSBAS-BIC信号和GPSL1C/A信号，确保信号的稳定接收与处理。导航处理模块辅助设备接口5.1设备组成对接收到的信号进行解码、计算和处理，以提供准确的定位、导航和授时信息。支持与其他机载设备的连接和数据交换，如自动驾驶仪、飞行管理系统等，实现信息的共享与协同工作。125.2设备类型接收机类型规范中可能明确了单频增强服务机载设备的接收机类型，包括但不仅限于单频接收机或多模接收机等，这些类型决定了设备能够接收和处理哪种信号。01.5.2设备类型辅助设备除了主要的接收机外，规范中或许还规定了其他必要的辅助设备，如天线、放大器、滤波器等，这些设备用于增强信号的接收质量和处理能力。02.数据处理单元该部分可能涉及到负责处理接收到的信号并输出定位结果的数据处理单元，规范中可能对其性能参数和工作原理进行了详细描述。03.135.3约束条件5.3约束条件信号接收约束规范中明确了机载设备必须能够接收并处理北斗星基增强系统(BDSBAS)的BIC信号以及GPS的L1C/A信号。这是对机载设备在信号接收方面的基本要求，确保了设备的兼容性和准确性。01设备性能约束规范对机载设备在不同飞行模式下的性能要求进行了详细规定。这包括但不限于设备的定位精度、响应时间、抗干扰能力等，以确保在各种飞行条件下，设备都能提供稳定可靠的服务。02安全约束考虑到航空领域对安全性的极高要求，规范中还包括了一系列安全约束条件。这些条件涉及设备的可靠性、故障检测与隔离能力等方面，旨在确保机载设备在极端情况下仍能保持正常工作，不会对飞行安全构成威胁。03146设备性能要求通用性能要求-设备应能够在指定的环境条件下正常工作，包括但不限于温度、湿度和振动等。6设备性能要求-设备的可靠性、稳定性和耐用性应满足相关行业标准，以确保长时间的连续运行。-设备应具备自我诊断和故障指示功能，以便及时发现并解决问题。6设备性能要求接收性能要求6设备性能要求-设备应能够准确接收并处理北斗星基增强系统单频增强服务信号，确保信号的稳定性和连续性。-接收灵敏度应满足一定标准，以保证在弱信号环境下仍能正常工作。-设备应具备抑制多径干扰和抗干扰能力，以提高定位精度和稳定性。6设备性能要求处理性能要求-定位精度应满足一定要求，确保为用户提供准确的位置信息。-设备应具备高效的数据处理能力，能够实时解算并输出定位结果。-设备应支持多种定位模式，以适应不同的应用场景和需求。6设备性能要求156.1通用要求设备兼容性机载设备应能够接收并处理北斗星基增强系统(BDSBAS)的BIC信号和GPSL1C/A信号，确保在不同卫星导航系统下的互操作性和信号连续性。性能稳定性设备在设计、制造和测试过程中应保证性能的稳定可靠，能够在各种飞行条件和环境下提供持续、准确的定位增强服务。安全标准机载设备应符合相关的航空安全标准，包括但不限于电磁兼容性、抗干扰能力、防雷击等要求，以确保飞行安全。同时，设备应具备一定的故障检测和隔离能力，防止单一故障点影响整个系统的正常运行。6.1通用要求166.2不同飞行模式下的设备性能要求6.2不同飞行模式下的设备性能要求-导航精度需满足一定标准，确保飞行安全和准确性。-设备应能在正常飞行条件下，稳定接收并处理北斗星基增强系统的单频增强服务信号。正常飞行模式性能要求010203特殊飞行模式性能要求（如低空飞行、高速飞行等）-在特殊飞行条件下，设备仍需保持稳定的信号接收和处理能力。-设备应具备快速重新捕获信号的能力，以应对可能的信号中断。6.2不同飞行模式下的设备性能要求-导航精度和信号捕获能力可能需要根据具体飞行条件进行特别设计和优化。6.2不同飞行模式下的设备性能要求应急飞行模式性能要求6.2不同飞行模式下的设备性能要求-在应急情况下，设备应能提供可靠的导航服务，即使在信号条件不佳的环境中。-可能需要设备具备更强的抗干扰能力和更快的信号重捕时间，以确保飞行安全。17附录A(规范性)标准接收信号和干扰环境标准接收信号-规定了北斗星基增强系统单频增强服务机载设备应能接收的信号标准和特性。附录A(规范性)标准接收信号和干扰环境-明确了信号的调制方式、频率范围以及信号强度等关键参数，确保设备的兼容性和性能。-提出了对信号稳定性的要求，以保障导航服务的连续性和可靠性。附录A(规范性)标准接收信号和干扰环境-规定了设备在干扰环境下的性能指标，如抗干扰能力、信号捕获和跟踪能力等。干扰环境-定义了设备在运行过程中可能遇到的干扰类型和级别，包括电磁干扰、多径效应等。附录A(规范性)标准接收信号和干扰环境010203-提出了对设备在复杂电磁环境下的工作稳定性的要求，以确保导航服务的准确性和安全性。附录A(规范性)标准接收信号和干扰环境“测试与验证-强调了测试结果的可靠性和有效性，以确保设备性能符合规范要求。-提供了对标准接收信号和干扰环境进行测试和验证的方法和步骤。-明确了测试过程中应记录的数据和参数，以便于后续的性能分析和改进。附录A(规范性)标准接收信号和干扰环境18附录B(规范性)单频星基增强服务机载用户端数据处理方法对接收到的卫星信号进行质量评估，确保信号强度和稳定性满足要求，剔除质量差的信号。信号质量检查检查接收到的数据是否完整，确保没有丢失或损坏的数据包。数据完整性验证识别并处理数据中的异常值，以避免对后续处理造成干扰。数据异常值处理附录B(规范性)单频星基增强服务机载用户端数据处理方法01020319图1BDSBAS机载设备组成示意图背景随着北斗卫星导航系统的不断发展，为了提升其服务的精度和可靠性，北斗星基增强系统（BDSBAS）应运而生。而机载设备作为该系统的重要组成部分，其性能直接影响到整个系统的运行效果。意义制定《北斗星基增强系统单频增强服务机载设备最低性能规范》旨在确保机载设备能够满足系统运行的最低性能要求，从而提升北斗星基增强系统的整体服务质量和用户体验。图1BDSBAS机载设备组成示意图20图2有源天线组成图2有源天线组成意义该规范的实施有助于确保北斗星基增强系统单频增强服务机载设备的基本性能和质量，促进相关产业的健康发展，提高我国卫星导航系统的国际竞争力。背景随着北斗卫星导航系统的不断发展，为提升其服务性能和精度，北斗星基增强系统应运而生。为确保该系统机载设备的性能和兼容性，制定统一的最低性能规范显得尤为重要。21图3(E-L)DLL鉴相器的接收机带宽和平均相关器间距随着北斗卫星导航系统的不断发展，为提升服务的精准度和可靠性，北斗星基增强系统应运而生。为确保该系统单频增强服务的机载设备性能达到统一标准，特制定此规范。编制背景该规范的实施有助于确保北斗星基增强系统单频增强服务机载设备的性能和质量，提高导航的准确性和安全性，推动我国卫星导航产业的标准化和规范化发展。意义图3(E-L)DLL鉴相器的接收机带宽和平均相关器间距22图4(DD)DLL鉴相器的接收机带宽和平均相关器间距背景随着北斗卫星导航系统的不断发展，为提升服务的精准度和可靠性，北斗星基增强系统应运而生。为确保该系统在机载设备上的应用效果，制定相应的性能规范显得尤为重要。意义图4(DD)DLL鉴相器的接收机带宽和平均相关器间距该规范的实施，不仅为机载设备制造商提供了明确的性能标准，还有助于保障航空安全，推动北斗卫星导航系统在航空领域的广泛应用。010223图A.1天线端口的干扰电平图A.1天线端口的干扰电平规范要求GB/T42833-2023规范中明确规定了天线端口的干扰电平限值，以确保接收机能在复杂的电磁环境中正常工作，保证导航的准确性和可靠性。具体的限值根据不同的使用环境和应用需求而定，旨在保护接收机免受外界无用信号的干扰。重要性干扰电平的大小直接影响到接收机的性能，过高的干扰电平可能导致接收机无法正常工作，因此必须对其进行严格的控制。干扰电平定义天线端口的干扰电平是指在北斗星基增强系统单频增强服务机载设备的天线端口处，由于外部电磁环境或其他系统造成的无用信号的强度。24图A.2带内和近带干扰环境图A.2带内和近带干扰环境抗干扰措施与建议针对带内和近带干扰环境，规范中给出了一系列抗干扰措施与建议。这些措施包括优化接收机算法、提高接收机的抗干扰能力、采用滤波器等技术手段来降低干扰信号的影响等。通过这些措施的实施，可以有效提升北斗星基增强系统在复杂电磁环境下的工作稳定性和可靠性。干扰对系统性能的影响规范中通过图示和说明，阐述了带内和近带干扰对北斗星基增强系统接收性能的具体影响，如可能导致信号接收质量下降、定位精度降低等。同时，还提供了在不同干扰环境下系统性能的测试方法和评估指标。干扰定义与分类该图详细说明了带内和近带干扰环境的特点，包括干扰信号的频率范围、干扰强度等。带内干扰指的是干扰信号与有用信号在频域上重叠，而近带干扰则是干扰信号紧邻有用信号，两者均可能对北斗星基增强系统的接收性能产生影响。25图A.3频率选择性图A.3频率选择性规范内容该规范详细规定了北斗星基增强系统单频增强服务机载设备在频率选择性方面的性能要求。这包括对设备在不同频率信号下的响应特性、抗干扰能力以及信号处理质量等方面的具体规定。技术意义频率选择性是评价机载设备性能的重要指标之一。良好的频率选择性能够确保设备在复杂电磁环境下稳定接收和处理北斗星基增强系统的信号，提高定位精度和可靠性。通过规定这一指标，该规范为机载设备的研发和生产提供了明确的技术指导。应用影响该规范的实施将促进北斗星基增强系统机载设备的标准化和规范化发展。设备制造商将根据规范要求进行产品研发和生产，从而确保设备性能的一致性和互换性。这将有助于提升北斗星基增强系统的整体应用效果，推动其在航空、导航等领域的广泛应用。26图B.1偏近点角示意图随着北斗卫星导航系统的不断发展，为了提升其服务性能和拓宽应用领域，制定了相应的性能规范。背景该规范的实施有助于确保北斗星基增强系统单频增强服务机载设备的性能和质量，从而推动北斗系统的高性能建设和高效益产业化发展。意义图B.1偏近点角示意图27图B.2电离层穿刺点示意图背景随着北斗卫星导航系统的不断发展，为了提升其服务性能和应用范围，需要制定相应的设备性能规范。目的该规范旨在确保北斗星基增强系统单频增强服务机载设备能够满足最低性能要求，从而保障导航的准确性和可靠性。图B.2电离层穿刺点示意图28图B.3格网点选择规则VS随着北斗卫星导航系统的不断发展和完善，为提升服务的精度和可靠性，北斗星基增强系统应运而生。该系统通过地面站接收北斗卫星信号，进行差分处理，再将修正信息播发给用户，从而提高定位精度。意义制定《北斗星基增强系统单频增强服务机载设备最低性能规范》有助于确保机载设备在接收和使用北斗星基增强系统单频增强服务时，能够达到一定的性能指标，提升航空导航的安全性和准确性。背景图B.3格网点选择规则29图B.4穿刺点位于南北纬60°之间(5°×5°)背景随着北斗卫星导航系统的不断发展，为提升系统服务的精度和可靠性，北斗星基增强系统应运而生。为确保该系统在实际应用中的效能，制定相应的设备性能规范显得尤为重要。01图B.4穿刺点位于南北纬60°之间(5°×5°)意义该规范的实施，有助于统一机载设备的性能标准，确保设备能够在复杂的飞行环境中稳定接收并处理北斗星基增强系统的信号，从而提高导航的准确性和安全性。0230图B.5穿刺点位于南北纬60°之间(10°×10°的方形区域)随着北斗卫星导航系统的不断发展，为了提升系统的精度和可靠性，北斗星基增强系统应运而生。该系统通过地面站对卫星信号进行差分处理，向用户提供更为精准的定位服务。为了确保机载设备能够有效利用这一服务，制定相应的性能规范显得尤为重要。背景该规范的实施，将有助于统一机载设备的性能标准，提高设备的兼容性和互操作性。同时，它还能确保设备在满足最低性能要求的前提下，充分发挥北斗星基增强系统的优势，提升航空导航的精度和安全性。意义图B.5穿刺点位于南北纬60°之间(10°×10°的方形区域)31图B.6穿刺点位于南北纬60°之间(10°×10°的三角区域)图B.6穿刺点位于南北纬60°之间(10°×10°的三角区域)意义该规范的制定，为机载设备制造商和用户提供了一个明确的性能标准，有助于提升北斗星基增强系统在实际应用中的效果，进一步推动北斗系统在全球范围内的应用和发展。背景随着北斗卫星导航系统的不断发展，为提升其服务的精度和可靠性，北斗星基增强系统应运而生。为确保机载设备能够有效利用这一增强服务，制定相应的性能规范显得尤为重要。32图B.7穿刺点位于北纬60°~75°之间或者南纬60°~75°之间随着北斗卫星导航系统的不断发展，为提升系统服务性能和应用范围，需要制定相应的设备性能规范。背景该规范的制定确保了北斗星基增强系统单频增强服务机载设备的兼容性和性能，促进了北斗系统的高性能建设和应用推广。意义图B.7穿刺点位于北纬60°~75°之间或者南纬60°~75°之间33图B.8带9或10中穿刺点位于北纬60°~75°之间或者南纬60°~75°之间(第一部分)GB/T42833-2023标准编号2023年8月6日发布日期01020304《北斗星基增强系统单频增强服务机载设备最低性能规范》规范名称2024年3月1日实施日期图B.8带9或10中穿刺点位于北纬60°~75°之间或者南纬60°~75°之间(第一部分)34图B.9带9或10中穿刺点位于北纬60°~75°之间或者南纬60°~75°之间(第二部分)背景随着北斗卫星导航系统的不断发展，为提升其服务性能和应用范围，需要制定相应的设备性能规范。目的确保使用北斗星基增强系统单频增强服务的机载设备能够满足一定的性能要求，从而保障导航的准确性和可靠性。图B.9带9或10中穿刺点位于北纬60°~75°之间或者南纬60°~75°之间(第二部分)35图B.10穿刺点纬度在75°与85°之间图B.10穿刺点纬度在75°与85°之间本规范的制定，旨在明确机载设备在接收北斗星基增强系统单频增强服务时应达到的最低性能要求，从而确保设备的兼容性和服务质量，推动北斗系统在高精度定位领域的应用发展。意义随着北斗卫星导航系统的不断发展，为提升服务的精度和可靠性，北斗星基增强系统应运而生。该系统通过地面站对卫星信号进行增强处理，向用户提供更高精度的定位服务。为确保机载设备能够充分利用这一服务，有必要制定相应的性能规范。背景36图B.11穿刺点纬度在北纬85°或南纬85°背景随着北斗卫星导航系统的不断发展，为提升其服务性能和应用范围，需要制定相应的设备性能规范。意义该规范的实施，有助于确保使用北斗星基增强系统单频增强服务的机载设备满足一定的性能要求，从而保障导航的准确性和可靠性。图B.11穿刺点纬度在北纬85°或南纬85°37图B.124个格网点与穿刺点分布示意图背景随着北斗卫星导航系统的不断发展，为提升其服务性能和应用范围，需要制定相应的性能规范。意义该规范的制定有助于确保北斗星基增强系统单频增强服务机载设备的性能和质量，推动北斗系统的高性能建设和应用推广。图B.124个格网点与穿刺点分布示意图38图B.133个格网点与穿刺点分布示意图图B.133个格网点与穿刺点分布示意图背景随着北斗卫星导航系统的不断发展，为提升其服务性能和应用范围，需要制定相应的设备性能规范。意义该规范的实施有助于确保使用北斗星基增强系统单频增强服务的机载设备能够满足最低性能要求，从而提升导航的准确性和可靠性。39表1BDSBASGEO卫星的PRN号PRN号范围用于标识BDSBASGEO卫星的伪随机噪声码编号。唯一性每个GEO卫星都有唯一的PRN号，以确保信号的正确识别和接收。表1BDSBASGEO卫星的PRN号40表2增强电文有效期起始时间从接收到增强电文开始计算的有效时间起点。持续时间增强电文提供有效信息的时间长度。截止时间电文有效期结束的时间点。表2增强电文有效期41表3快变改正数有效期123快变改正数从发布时刻起算的有效使用时间长度。反映了快变改正数随时间变化的可能性和速度。用于确定接收设备何时需要更新改正数以保持精度。表3快变改正数有效期42表4用于GPS信号跟踪的(E-L)DLL鉴相器参数(E-L)DLL鉴相器：基于早期减去晚期相关结果鉴相算法，用于GPS信号跟踪。具有较高的动态性能和抗干扰能力。表4用于GPS信号跟踪的(E-L)DLL鉴相器参数43表5用于GPS跟踪的(DD)DLL鉴相器参数(DD)DLL即双差分延迟锁定环鉴相器，是一种常用的GPS信号跟踪技术。表5用于GPS跟踪的(DD)DLL鉴相器参数44表6SBASGEO卫星信号跟踪参数要点三跟踪灵敏度规范中明确了机载设备对SBASGEO卫星信号的跟踪灵敏度要求，这是确保设备能够在弱信号环境下依然能够稳定接收和处理卫星信号的重要指标。动态性能机载设备在高速移动过程中，需要具备良好的动态性能以保持对卫星信号的持续跟踪。规范中对此提出了明确要求，以保证设备在各种飞行状态下都能提供准确的位置信息。误差范围为了确保机载设备提供的定位信息具有一定的精度和可靠性，规范中规定了SBASGEO卫星信号跟踪的误差范围。这有助于用户在利用这些信息进行导航时，能够获得更为准确的结果。表6SBASGEO卫星信号跟踪参数01020345表7航路、终端区阶段航空器正常机动参数最大值在航路阶段，航空器的最大航向改变率通常不超过3度/秒。最大航向改变率根据飞行阶段和航空器性能，航向改变率的最大值会有所不同，需确保在安全范围内。允许的机动范围飞行员在操作时应平稳改变航向，避免突然或大幅度的转向，以保证飞行安全。实际操作建议表7航路、终端区阶段航空器正常机动参数最大值46表8航路、终端区阶段航空器异常机动参数最大值在航路阶段，航空器的滚转角速度最大值不得超过规定限制，以确保稳定飞行。滚转角速度此阶段的俯仰角速度也需控制在一定范围内，避免过度机动造成的风险。俯仰角速度为保证航向的稳定性，偏航角速度同样需要遵守相应的最大值规定。偏航角速度表8航路、终端区阶段航空器异常机动参数最大值47表9LNAV、LNAV/VNAV、LP、LPV阶段航空器正常机动参数最大值LNAV阶段在LNAV（LateralNavigation）阶段，航空器的正常机动参数最大值涉及到水平导航的精度和稳定性。规范中可能详细规定了在这一阶段，航空器在水平方向上的最大允许偏差、速度变化率等参数，确保航空器在导航过程中的精确性和安全性。LNAV/VNAV阶段在LNAV/VNAV（LateralandVerticalNavigation）阶段，除了水平导航外，还加入了垂直导航的要求。此阶段的正常机动参数最大值会同时考虑水平和垂直方向上的导航精度，包括最大爬升/下降率、最大水平加速度等，以保证航空器在三维空间中的稳定导航。表9LNAV、LNAV/VNAV、LP、LPV阶段航空器正常机动参数最大值表9LNAV、LNAV/VNAV、LP、LPV阶段航空器正常机动参数最大值LP阶段LP（LocalizerPerformance）阶段主要关注的是航空器在进近着陆过程中的性能。此阶段的正常机动参数最大值可能涉及到航空器在着陆过程中的最大允许侧风着陆速度、最大下沉率等，以确保着陆的安全和准确性。LPV阶段LPV（LocalizerPerformancewithVerticalguidance）阶段提供了垂直引导，对航空器的机动性能有更高的要求。在这一阶段，正常机动参数的最大值可能包括最大允许垂直速度变化率、最大允许水平位移等，以确保在着陆过程中航空器的稳定性和精确性。48表10LNAV、LNAV/VNAV、LP、LPV阶段航空器异常机动参数最大值<指定参数值>度/秒-滚转角速度最大值<指定参数值>度/秒-俯仰角速度最大值表10LNAV、LNAV/VNAV、LP、LPV阶段航空器异常机动参数最大值-偏航角速度最大值<指定参数值>度/秒-垂直速度最大值<指定参数值>米/秒表10LNAV、LNAV/VNAV、LP、LPV阶段航空器异常机动参数最大值-水平加速度最大值<指定参数值>米/秒^2-爬升/下降率最大值<指定参数值>米/分钟表10LNAV、LNAV/VNAV、LP、LPV阶段航空器异常机动参数最大值-位置偏差最大值<指定参数值>米-速度偏差最大值<指定参数值>米/秒-航向偏差最大值<指定参数值>度表10LNAV、LNAV/VNAV、LP、LPV阶段航空器异常机动参数最大值“表10LNAV、LNAV/VNAV、LP、LPV阶段航空器异常机动参数最大值-垂直位置偏差最大值<指定参数值>米-垂直速度偏差最大值<指定参数值>米/秒-航迹角偏差最大值<指定参数值>度49表A.1带外脉冲干扰表A.1带外脉冲干扰干扰类型定义带外脉冲干扰指的是在北斗星基增强系统工作频段之外的脉冲信号对系统产生的干扰。干扰影响这类干扰可能会影响北斗星基增强系统接收机的正常工作，导致信号失真或接收性能下降，进而影响定位精度和可靠性。规范要求GB/T42833-2023规范中可能对带外脉冲干扰的容忍度、测试方法以及抑制措施等方面进行了详细规定，以确保机载设备在面对此类干扰时仍能保持一定的性能标准。这些规定有助于提升北斗星基增强系统的抗干扰能力和服务稳定性。50表A.2带内和近带干扰带宽定义在信号频带范围内的干扰，与有用信号使用相同的频率资源。定义直接干扰有用信号的传输，可能导致信号失真、误码率增加。影响规范中应明确带内干扰的允许范围和测试方法。标准要求表A.2带内和近带干扰带宽定义51表A.3带内和近带脉冲干扰表A.3带内和近带脉冲干扰010203定义带内脉冲干扰是指在北斗星基增强系统工作频段内的脉冲干扰信号。影响这类干扰会直接影响北斗星基增强系统的信号接收和处理，可能导致定位精度下降或信号失锁。应对措施通过优化接收机算法、提高信号处理增益等方法来抑制带内脉冲干扰。52表A.4所有GNSS源的有效噪声密度表A.4所有GNSS源的有效噪声密度