《城市轨道交通信号系统通 用技术条件GBT+12758-2023》详细解读

《城市轨道交通信号系统通用技术条件GB/T12758-2023》详细解读contents目录1范围2规范性引用文件3术语和定义4缩略语5总体要求6系统要求6\.1系统分类6\.2系统构成contents目录6\.3闭塞方式6\.4系统技术水平等级6\.5驾驶模式6\.6信号显示7子系统要求7\.1行车指挥控制7\.2列车自动防护7\.3列车自动运行7\.4联锁contents目录7\.5数据通信7\.6维护监测8车辆基地信号系统9人机界面10电源要求11接口12可靠性、可用性、可维修性和安全性(RAMS)要求12\.1可靠性12\.2可用性contents目录12\.3可维修性12\.4安全性13系统性能13\.1系统能力13\.2RAMS性能指标14电磁兼容性与防护14\.1电磁兼容性14\.2防护15环境条件contents目录参考文献011范围适用对象本标准适用于城市轨道交通中的各种类型，包括但不限于地铁、轻轨、单轨、中低速磁浮、市域快速轨道以及自动导向轨道系统。技术规定涵盖了信号系统的总体要求，涉及系统及子系统的具体要求，还包括车辆基地信号系统、人机界面、电源、接口、RAMS（可靠性、可用性、可维修性和安全性）、系统性能以及电磁兼容性与防护等多个方面。环境条件本标准也规定了适用的环境条件，确保信号系统在各种环境条件下均能稳定可靠地运行。1范围022规范性引用文件2规范性引用文件技术规范和指导此外，还参考了国际电工委员会（IEC）和欧洲电信和标准化协会（ETSI）等制定的相关国际规范，以确保系统的兼容性和国际接轨。法律法规依据在制定过程中，还充分考虑了国家相关法律法规的要求，如《中华人民共和国铁路安全管理条例》等，以确保标准内容符合国家法律政策导向。核心引用文件该标准在制定过程中，主要引用了与城市轨道交通信号系统设计和运行相关的国家及行业标准，包括但不限于列车控制系统、信号设备安全规范等基础标准。030201033术语和定义3术语和定义城市轨道交通信号系统指在城市轨道交通中，为实现列车运行控制、保证行车安全、提高运输效率而设置的各类信号设备、器材、线路及其组成的系统。通用技术条件指对城市轨道交通信号系统在技术性能、安全可靠性、可用性、可维护性等方面的基本要求，以及系统设计、设备制造、工程施工、验收、运行和维护等环节应遵循的通用准则。关键术语解析包括但不仅限于列车自动控制系统（ATC）、列车自动防护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、列车自动监督系统（ATS）等，这些术语在标准中有明确的定义和应用范围，对于理解整个信号系统的功能和运作至关重要。044缩略语缩略语的规范化在GB/T12758-2023标准中，为了表述的简洁性和专业性，采用了一系列缩略语。这些缩略语都是经过规范化处理的，确保了术语的准确性和一致性。4缩略语常见缩略语举例标准中常见的缩略语包括但不限于ATP（列车自动防护系统）、ATO（列车自动驾驶系统）、ATS（列车自动监控系统）等，这些都是城市轨道交通信号系统中的关键术语。缩略语的使用意义使用缩略语不仅提高了文本的简洁性，还方便了专业人士之间的沟通和交流。同时，对于非专业人士来说，了解这些缩略语也有助于更好地理解和参与城市轨道交通信号系统的相关工作。055总体要求5总体要求安全性和可靠性城市轨道交通信号系统的设计和实施必须确保高度的安全性和可靠性。系统应能在各种运行条件下保持稳定，防止因设备故障或人为错误导致的安全事故。先进性和可扩展性信号系统应采用先进的技术和设计理念，确保系统的性能和功能处于行业前沿。同时，系统应具有良好的可扩展性，以适应未来城市交通的发展和变化。易用性和可维护性信号系统的用户界面应简洁明了，便于操作人员快速准确地掌握和使用。此外，系统应设计合理的维护流程，方便工作人员进行日常检查和维修，降低运营成本。066系统要求安全性和可靠性信号系统应确保列车运行的安全，提供可靠的列车控制和防护措施。高效性和准时性系统应能实现列车的高效运行，确保准时性，减少延误。6系统要求可扩展性和可维护性系统应设计灵活，便于未来扩展和维护。列车控制功能信号系统应具备精确的列车控制功能，包括列车的启动、加速、减速和停车等。6系统要求提供清晰、准确的信号显示，以指导列车驾驶员操作。信号显示功能系统应具备自动诊断和快速恢复故障的能力。故障诊断和恢复功能6系统要求信号系统的响应时间应满足列车运行的需求，确保及时响应各种操作指令。响应时间系统应具备足够的容量，以支持城市轨道交通网络的扩展。系统容量系统应具有良好的抗干扰能力，确保在复杂电磁环境下稳定运行。抗干扰能力6系统要求010203076.1系统分类01地铁系统地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，其信号系统需要满足高精度、高可靠性的要求，确保列车在繁忙的城市交通中能够安全、准时地运行。轻轨系统轻轨系统的信号技术条件同样需要保证列车的安全运行，同时考虑到轻轨的运行环境和特点，信号系统需要具备较高的灵活性和适应性。其他轨道交通系统包括单轨、中低速磁浮、市域快速轨道、自动导向轨道等，这些系统的信号技术条件也需要根据各自的运行特性和需求进行定制，以确保各类型轨道交通的安全与效率。6.1系统分类0203086.2系统构成城市轨道交通信号系统由多个子系统构成，包括但不限于列车自动控制系统、联锁系统、信号集中监测系统、电源系统等。这些子系统协同工作，确保轨道交通的安全与高效运行。子系统组成6.2系统构成系统构成中明确规定了所需的硬件设备，如信号机、轨道电路、转辙机等，以及相应的软件配置要求。这些硬件和软件共同支撑着信号系统的稳定运行。硬件与软件配置信号系统的构成还包括了复杂的网络与通信结构，用于实现各子系统之间的数据传输和信息共享。这一结构的合理设计是确保信号系统实时性、准确性的关键。网络与通信结构096.3闭塞方式6.3闭塞方式01闭塞方式的分类：铁路的闭塞方式可分为人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞和移动自动闭塞。这些方式在技术上逐步演进，从依赖人工操作和记录的方式，发展到能够自动计算和判断区间状态的先进系统。0203在现代城市轨道交通中的应用：在城市轨道交通中，闭塞技术同样扮演着至关重要的角色。由于城市轨道交通的列车运行间隔短，运行速度快，因此必须采用高效的闭塞系统来确保安全。现代城市轨道交通通常采用的是自动闭塞或半自动闭塞方式，以提高运行效率和安全性。闭塞的定义和作用：闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，通过将铁道分为一个个区块（闭塞区间），确保同一个区间内不得驶入两列以上的列车，从而防止事故发生。这是铁路上保障安全的主要方法之一，特别是在列车制动距离较长的情况下，如高铁等。106.4系统技术水平等级6.4系统技术水平等级技术水平划分根据GB/T12758-2023标准，城市轨道交通信号系统的技术水平被划分为不同的等级。这些等级反映了系统在自动化、智能化、安全性和可靠性等方面的综合表现。01评估标准系统技术水平等级的评估基于多个因素，包括但不限于系统的控制方式、自动化程度、故障检测与处理能力、数据传输速度和准确性等。这些因素共同决定了信号系统的整体性能。02应用意义了解系统技术水平等级对于城市轨道交通的规划、设计和运营至关重要。它可以帮助决策者选择合适的信号系统，确保轨道交通的安全、高效和可靠运行。同时，也有助于制定针对性的维护和升级策略，以延长系统使用寿命并提升其性能。03116.5驾驶模式6.5驾驶模式驾驶员的职责与权限在不同驾驶模式下，驾驶员的职责和权限也有所不同。标准规定了驾驶员在各种模式下的具体操作步骤和应急处理措施，以确保列车在任何情况下都能得到妥善控制。同时，对于自动驾驶等高级模式，也要求驾驶员保持警惕，随时准备在必要时介入控制。模式切换与操作要求标准明确了各种驾驶模式之间的切换条件和操作程序，要求系统能够实现平稳、安全的模式转换，并在转换过程中保持对列车的全面监控，防止因模式切换导致的安全风险。驾驶模式的分类与定义《城市轨道交通信号系统通用技术条件GB/T12758-2023》详细规定了城市轨道交通中的不同驾驶模式，包括但不限于自动驾驶模式（ATO）、自动防护驾驶模式（ATP）以及限制人工驾驶模式（RM）等，确保了列车在不同运行环境下的安全与效率。126.6信号显示6.6信号显示标准化显示内容根据GB/T12758-2023，信号显示部分规定了标准化的显示内容和方式。这包括各种信号机、表示器以及车载信号设备的显示图案、颜色和含义，确保不同线路的显示效果一致，便于司机准确识别和判断。高可靠性设计信号显示系统采用了高可靠性设计，以确保在恶劣天气或复杂环境下仍能清晰、准确地显示信号。这包括使用高亮度的LED灯具、优化显示界面设计等措施，提高信号的可视性和辨识度。智能化控制随着技术的发展，信号显示系统也逐步实现了智能化控制。通过与列车控制系统的联动，信号显示可以实时反映列车的运行状态和前方道路的情况，为司机提供更加精准、实时的驾驶指导。这种智能化控制还有助于提高城市轨道交通的效率和安全性。137子系统要求7子系统要求信号系统的子系统应具备各自独立且完整的功能，包括但不限于列车自动控制系统（ATC）、列车自动防护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）以及联锁系统等。这些子系统需能够协同工作，确保城市轨道交通的安全与效率。功能完备性子系统必须在设计上满足高度的安全性和可靠性要求。这包括采用冗余设计、故障导向安全原则等措施，确保在设备故障或异常情况发生时，系统能够自动转入安全状态，防止事故发生。安全性和可靠性子系统应具备良好的可维护性，便于日常检查、维修和更换部件。同时，考虑到城市轨道交通的持续发展，子系统还应具有一定的可扩展性，能够适应未来线路扩展、设备升级等需求。可维护性和可扩展性010203147.1行车指挥控制实现列车运行监控系统应能实时监控列车的运行状态，包括列车位置、速度等关键信息。调度命令下发与执行系统应具备向列车下发调度命令的功能，并确保命令能够准确、及时地传达到列车并得以执行。紧急情况处理在紧急情况下，系统应能迅速做出反应，调整列车运行计划，确保乘客安全。7.1行车指挥控制157.2列车自动防护010203列车自动防护系统的作用-防止列车超速运行，确保列车在规定的速度范围内行驶。-提供安全停车距离的计算和控制，避免列车追尾或相撞。7.2列车自动防护-在检测到潜在危险时，能够自动实施紧急制动，确保乘客和列车的安全。7.2列车自动防护-列车自动防护系统主要由车载设备和轨旁设备组成。-车载设备负责实时监控列车的速度和位置，以及与轨旁设备进行通信。系统组成与工作原理7.2列车自动防护-轨旁设备负责提供信号和道岔状态等信息，以及接收车载设备的数据并进行处理。7.2列车自动防护技术要求与性能指标-系统的响应时间应满足快速制动的需求，以确保在紧急情况下能够及时响应。-列车自动防护系统应具备高可靠性和稳定性，确保在恶劣环境下仍能正常工作。-车载设备与轨旁设备之间的通信应保证实时性、准确性和安全性。7.2列车自动防护167.3列车自动运行7.3列车自动运行安全性考虑在列车自动运行过程中，安全性是至关重要的。因此，信号系统需要采用多重安全防护措施，包括但不限于列车超速保护、列车冒进信号防护等，以确保乘客和列车的安全。同时，系统还应定期进行自检和校准，以确保其长期稳定运行。精确性与可靠性为了确保列车自动运行的精确性和可靠性，信号系统需要提供高精度的定位和速度控制。此外，系统还应具备故障检测和恢复能力，以应对可能出现的异常情况。自动运行功能列车自动运行是城市轨道交通信号系统的重要组成部分。根据GB/T12758-2023标准，列车应能在没有人工干预的情况下，按照预定的运行图和时刻表自动、准确地完成运行任务。177.4联锁7.4联锁联锁是保证行车安全的重要技术措施，它涉及信号设备与相关因素的制约关系。在城市轨道交通中，联锁的作用尤为突出，它能够确保列车和调车车列在站内的运行路径正确无误，防止发生冲突或事故。联锁的定义与作用在车站和车辆段/停车场联锁区范围内参加联锁的道岔称为联锁道岔。道岔的作用是确定列车或调车车列在站内的运行路径，其状态（定位或反位）及转换都受到严格的联锁控制。道岔的转换通过转辙机动作来完成，且道岔的转换在时间上有一定的限制。联锁道岔根据GB/T12758-2023，联锁系统需要满足一系列的技术要求，包括高可靠性、高安全性、实时性、可扩展性和可维护性等。此外，联锁系统还需要与其他信号系统设备（如列车自动控制系统、列车定位系统等）紧密配合，共同确保城市轨道交通的安全和高效运营。联锁系统的要求187.5数据通信通信协议与标准数据通信应遵循国际通用的通信协议和标准，如TCP/IP、UDP等，确保信号系统内部以及与其他系统之间的数据传输稳定可靠。数据传输安全性通信接口与兼容性7.5数据通信在数据传输过程中，应采用加密、校验等技术手段，确保数据的完整性和保密性，防止数据被篡改或窃取。信号系统应提供标准化的通信接口，能够与其他相关系统进行数据交换和共享。同时，接口设计应考虑兼容性，以适应不同厂商、不同型号的设备接入。197.6维护监测7.6维护监测预防性维护与远程监控为维护信号系统的稳定运行，应实施预防性维护策略，定期对关键设备进行检查和调整。此外，通过远程监控技术，可以实现对信号系统的远程管理和控制，提高维护效率。历史数据记录与分析信号系统应能记录设备运行的历史数据，包括故障发生时间、故障类型、处理过程等。这些数据可用于后续的分析和优化，帮助提升信号系统的可靠性和安全性。实时监测与故障诊断信号系统应具备实时监测功能，能够持续监控设备的运行状态，及时发现异常情况。同时，系统还应具备故障诊断能力，当设备出现故障时，能够迅速定位并提示维修人员进行处理。030201208车辆基地信号系统要点三系统组成与功能车辆基地信号系统主要由列车检测设备、信号控制设备、显示设备和相关接口等组成。它负责监控列车在车辆基地内的运行情况，确保列车安全、有序地进行检修、整备和停放。技术要求车辆基地信号系统需满足高精度列车定位、实时状态监控、与中央控制系统的可靠通信等技术要求。此外，系统还应具备较高的抗干扰能力和稳定性，以确保在复杂的电磁环境中正常工作。安全防护措施为确保车辆基地内的作业安全，信号系统采取了多重安全防护措施。这包括设置物理隔离、逻辑控制以及人员权限管理等，防止未经授权的访问和操作，从而避免潜在的安全风险。8车辆基地信号系统010203219人机界面人机界面应设计得直观易懂，以便操作人员能够快速理解并作出反应。-直观性界面的设计风格和操作逻辑应保持一致性，减少操作人员的认知负担。-一致性9人机界面-反馈性界面应提供及时的反馈，让操作人员明确知道自己的操作是否成功以及系统的当前状态。9人机界面-显示功能人机界面应能清晰显示信号系统的各种状态和信息，包括列车位置、信号状态、故障指示等。-操作功能界面应提供必要的操作按钮和选项，以便操作人员进行列车控制、系统设置等操作。9人机界面-报警功能在出现故障或异常情况时，界面应能及时发出报警信息，提醒操作人员注意并采取相应措施。9人机界面人机界面应设有权限管理机制，确保只有授权人员才能进行操作。-权限管理界面应采用防误操作设计，如增加确认步骤、使用不同颜色区分不同功能按钮等，以减少人为失误的可能性。-防误操作设计界面应能保护重要数据不被非法修改或删除，确保系统的安全性和稳定性。-数据保护9人机界面2210电源要求10电源要求城市轨道交通信号系统的电源应具备高度的稳定性，以确保信号系统连续、稳定的运行。这包括对电压波动的抵抗能力，以及在电源故障情况下的应对措施。为了防止主电源故障导致信号系统瘫痪，应配置可靠的备份电源系统。这通常包括不间断电源（UPS）或者备用发电机组，以确保在主电源失效时，信号系统能够继续运行。电源系统应设计有过流、过压、欠压等保护措施，以防止电源故障对信号系统设备造成损坏。同时，电源系统还应具备良好的防雷击和电磁干扰能力，确保信号系统在恶劣环境下的安全运行。电源稳定性备份电源配置电源安全与防护2311接口11接口01GB/T12758-2023规定了城市轨道交通信号系统的接口标准，确保不同厂商提供的设备能够相互兼容，实现系统的顺畅运行。该标准详细定义了各类接口，包括系统内部接口、外部接口以及与其他系统的接口，如与综合监控系统、乘客信息系统等的接口，确保信息的准确传递和共享。对接口的性能提出了明确要求，包括传输速度、稳定性、抗干扰能力等，以保证信号系统在各种复杂环境下都能稳定可靠地工作。0203接口标准化接口类别接口性能要求2412可靠性、可用性、可维修性和安全性(RAMS)要求可靠性要求城市轨道交通信号系统的可靠性是确保列车安全、准时运行的关键。GB/T12758-2023标准对信号系统的可靠性提出了明确要求，包括系统的平均无故障工作时间、故障率等关键指标，以确保系统能够长时间稳定运行。可用性要求信号系统的可用性直接关系到城市轨道交通的运营效率。新标准强调了系统在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力，即系统的可用性。这包括系统的响应时间、准确性以及稳定性等多个方面，以确保系统在实际运营中能够满足需求。12可靠性、可用性、可维修性和安全性(RAMS)要求12可靠性、可用性、可维修性和安全性(RAMS)要求可维修性要求为了便于维护和修复，标准对信号系统的可维修性也提出了要求。这包括系统的模块化设计、故障自诊断功能以及易于更换的部件等，以减少维修时间和成本，提高系统的可维护性。安全性要求安全性是城市轨道交通信号系统的首要任务。新标准对系统的安全性进行了全面规定，包括系统的安全防护措施、故障安全设计以及应急处理机制等，以确保在紧急情况下能够最大程度地保护乘客和工作人员的安全。2512.1可靠性12.1可靠性持续的维护与更新信号系统的可靠性还需要通过持续的维护和更新来保持。根据GB/T12758-2023的要求，相关运营单位应定期对信号系统进行检查、维修和升级，以适应不断变化的运营需求和技术环境。同时，标准还强调了对维护人员的专业培训和技术支持，以确保他们能够有效地执行这些任务。严格的测试与验证流程为了确保信号系统的可靠性，标准规定了严格的测试和验证流程。这包括对系统进行全面的功能测试、性能测试、安全测试以及环境适应性测试等。通过这些测试，可以及时发现并修复系统中存在的潜在问题，从而确保其在实际运行中的稳定性。高标准的可靠性要求城市轨道交通信号系统的可靠性是确保列车安全、准点运行的关键。根据GB/T12758-2023标准，信号系统必须能够在各种环境条件下稳定运行，且具备高度的故障容错能力。这意味着系统不仅要在正常情况下准确无误地工作，还要在出现故障时能够迅速切换到备用模式，确保列车运行的连续性和安全性。2612.2可用性高可靠性标准强调信号系统的可靠性，确保在长时间运行过程中能够持续稳定地提供服务。这要求系统设计和设备选择必须经得起严格的质量控制和耐久性测试，以减少故障发生的可能性。易维护性为了保证信号系统的持续可用性，标准还注重系统的易维护性。这意味着系统应设计得便于检修、升级和维护，以便在出现故障时能够迅速恢复，减少对城市轨道交通运营的影响。用户友好性信号系统的用户界面和操作设计也需符合可用性原则，即要直观、易懂，方便操作人员快速准确地掌握和使用。这有助于提高操作效率，减少人为错误，进一步增强系统的整体可用性。12.2可用性2712.3可维修性12.3可维修性模块化设计信号系统的各个组成部分应采用模块化设计，以便于快速诊断和更换故障模块，减少维修时间和成本。易达性和可操作性维修文档和支持系统的关键部件应设计成易于接近和维修，同时提供必要的操作空间，确保维修人员能够方便地进行检修工作。应提供详尽的维修手册和故障诊断指南，以及必要的技术支持，帮助维修人员准确判断问题所在，并迅速恢复系统的正常运行。2812.4安全性12.4安全性系统安全设计要求城市轨道交通信号系统的安全设计应符合国家相关标准和规范，确保列车运行的安全可靠。这包括但不限于信号设备的故障导向安全设计，即在设备发生故障时，系统应能自动导向安全状态，防止事故的发生。安全防护措施通用技术条件强调了对信号系统的安全防护。这包括物理防护、网络安全和数据安全等多个方面。物理防护要求设备应安装在安全的环境中，避免遭受破坏；网络安全要求系统应具备防范网络攻击的能力；数据安全则要求确保数据的完整性、保密性和可用性。安全验证与评估系统应通过严格的安全验证和评估流程，确保其安全性和可靠性。这包括在系统设计、开发和实施过程中进行的安全测试、安全评审和安全风险评估等活动。通过这些验证和评估，可以及时发现和修复潜在的安全隐患，提高系统的整体安全性。2913系统性能13系统性能高效性城市轨道交通信号系统应保证列车运行的高效性，通过优化信号控制和调度策略，减少列车运行间隔，提高线路的运输能力。稳定性系统应具有良好的稳定性，能够在各种环境条件下保持正常运行，减少故障发生的概率，确保列车运行的连续性。安全性信号系统必须具备高安全性，采用多重安全防护措施，防止列车发生追尾、冲突等事故，保障乘客和行车的安全。同时，系统还应具备故障导向安全的功能，即在发生故障时，能够自动导向安全状态，避免事故发生。3013.1系统能力实时性信号系统应能够实时监控列车位置和状态，及时传递控制指令，确保列车按照预定计划安全、准时地运行。这需要系统具备高效的数据处理和传输能力。系统容量城市轨道交通信号系统应具备足够的容量，以适应城市轨道交通线路的运输需求。这包括能够支持足够数量的列车同时在线路上运行，并保持稳定的通信和控制能力。可靠性信号系统必须具备高度的可靠性，能够在各种恶劣环境下稳定运行，确保列车运行的安全。同时，系统还应具备故障自诊断和恢复功能，以减少因设备故障对运营造成的影响。13.1系统能力3113.2RAMS性能指标可靠性指标该标准规定了城市轨道交通信号系统的可靠性要求，包括平均无故障工作时间（MTBF）等关键指标，以确保系统的稳定运行和减少故障发生的概率。可维修性指标GB/T12758-2023还规定了信号系统的可维修性要求，涉及平均修复时间（MTTR）等参数，以确保系统在发生故障后能够迅速恢复正常运行。安全性指标安全性是城市轨道交通信号系统的核心要求，该标准对系统的安全性能指标进行了严格定义，包括危险失效率、安全完整性等级等，以保障乘客和运营安全。可用性指标标准中明确了信号系统的可用性标准，如系统的可操作时间百分比，旨在保证系统在任何给定时间内都能够按照要求进行正常工作。13.2RAMS性能指标3214电磁兼容性与防护电磁兼容性要求城市轨道交通信号系统必须具备良好的电磁兼容性，能够在复杂的电磁环境中正常工作，而不受外界电磁干扰的影响。这包括抵抗来自无线通信、电力设备、雷电等产生的电磁干扰。14电磁兼容性与防护防护措施为了达到电磁兼容性的要求，需要采取一系列防护措施。这包括使用屏蔽电缆、合理布置线路以减少电磁耦合，以及在关键设备上安装滤波器或抑制器等，以防止电磁干扰对信号系统的影响。测试与验证信号系统的电磁兼容性应通过专业的测试和验证来确保。这包括在实验室模拟复杂电磁环境进行测试，以及在现场进行实际运行验证，确保信号系统在各种电磁环境下都能稳定可靠地工作。3314.1电磁兼容性14.1电磁兼容性电磁兼容性要求城市轨道交通信号系统必须具有良好的电磁兼容性，以确保在复杂的电磁环境中能够正常工作，不受外界电磁干扰的影响，同时也不应对其他系统产生干扰。01测试与评估系统应通过一系列严格的电磁兼容性测试和评估，包括但不限于辐射发射、传导发射、辐射抗扰度、传导抗扰度等项目，以确保其符合相关标准和规范。02设计与防护措施为了满足电磁兼容性要求，系统在设计时应采取适当的防护措施，如使用屏蔽线、滤波器等设备来减少电磁干扰的产生和传播。同时，系统