妇幼保健院配套道路施工图设计说明

PAGE1/14妇幼保健院配套道路施工图设计说明工程概况本次设计道路位于重庆市渝北区工职院以北片区、拟建渝北区妇幼保健院周边。道路等级为城市次干路观月支路道路等级为城市支路，博才路本次设计长度552.865m，标准路幅26m，设计时速30km/h，观月支路本次设计长度113.478m，标准路幅26m，设计时速30km/h。拟建道路北侧地块已出让给渝北区妇幼保健院，妇幼保健院分建筑群体和停车场两部分，建筑群体靠北侧，停车场靠南侧，紧邻拟建道路。道路南北走向段由北向南降低，与地块形成路高地低的形式，高差约2~18m；东西走向直段，地块高差与拟建道路齐平。根据现场实际情况直线段存在放坡条件，采用自然放坡+坡面防护。曲线段无放坡条件，采用支挡结构+桥梁形式。设计依据与建设单位签订的设计合同重庆市城乡总体规划（2007—2020）（2014年深化）重庆市主城区两路组团I、A标准分区I14等地块（空港工业园）控规修改2016.3.3工程区域1：500地形图现场踏勘资料其他专业提供的相关资料；现场调查收集相关资料等；设计规范与标准《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（建标[2013]202号）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2017年版）《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）（2019修订版）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363—2019）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTGT3310-2019）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)《预应力混凝土用螺纹钢筋》(GB/T20065-2016)《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2016)《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2017)《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2018)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2016）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）《公路桥梁盆式支座》(JT/T391-2019)《城镇桥梁沥青混凝土桥面铺装施工技术标准》(CJJ/T279-2018）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）《大体积混凝土施工标准》（GB50496-2018）其它有关现行国家标准、行业标准及地方标准。主要技术标准及荷载取值主要技术标准道路等级：城市次干路设计时速：30km/h设计安全等级：一级设计基准期：100年设计使用年限：100年环境类别：Ⅰ类抗震设防标准：6度，基本地震加速度0.05g抗震设防分类别：C类汽车荷载：城—A级预应力类型：A类预应力结构桥梁宽度：标准路幅宽度：4.2m（人行道）+17.6m（车行道）+4.2m（人行道）=26m。人行道加宽路幅宽度：5.0m（人行道）+16.0m（车行道）+5.0m（人行道）=26m。设计荷载永久作用结构自重：预应力混凝土26kN/m3，钢筋混凝土25kN/m3，沥青混凝土24kN/m3，钢材78.5kN/m3，填土20kN/m3；混凝土收缩及徐变：按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）取值；可变作用汽车荷载：城-A级制动力：按《通规》4.3.5条取值整体温度：整体升温20℃、整体降温-20℃梯度温差：梯度升温T1=14℃，T2=5.5℃；梯度降温T1=-7℃，T2=-2.75℃场地工程地质条件（本节摘自地勘报告）气象水文气象：拟建区属中亚热带湿润季风气候区，大陆性季风气候显著，具有冬暖春早，秋短夏长，初冬多雨，盛夏炎热，秋多阴雨，降水丰沛，水热同季，无霜期长，湿度大，风力小，多伏旱和云雾，少日照的特点。年均气温17.3℃，年平均日照1341小时，无霜期平均在319天以上。年均降雨1100mm，年均降水日为152天。常年风向为北，风力平均二级，气候温和，适宜多种动、植物的生长和繁育。水文：拟建场地属剥蚀丘陵地貌；处于跳蹬河南岸斜坡地形；周边无其他水源补给，主要补给来源为大气降水，在拟建道路K0+155～K0+200段存在一水塘，勘察时水深约0.5～1.5m，按道路整平标高整平后，该水塘将被填埋，拟建场地周边未见湖泊以及水库等其它大型地表水体，水文条件简单。地形地貌场地为原始浅丘夹谷地形，地形较缓，地形坡角约1～20°，局部25°，零星陡坎约70°。最低点位于线路起点，最高点位于线路终点，地面高程272.62～325.78m，相对高差53.16m。拟建工程场地地貌总体属剥蚀丘陵地貌。地质构造勘察场地构造单元位于重庆-江北向斜北西翼，岩层呈单斜状产出，未见断层通过本场地，未见断裂破碎带分布，岩层分布稳定，未见褶皱分布，地质构造简单。据场内和场外基岩露头观测：岩层产状：135°∠12°；层面平直，闭合～微张状，泥质充填，结合很差，属软弱结构面。观测到岩体中发育二组裂隙：①：245°∠75°，延伸5m左右，间距1.2～1.5m，微张，裂隙充填少量泥质物，间距2.7~5.1m不等，无胶结，结合差，为硬性结构面。②：145°∠85°，延伸6～7m，间距0.6～1.8m，张开2.5～5.4cm，充填碎屑物为主，间距3.5～4.2m不等，无胶结，结合差，为硬性结构面。地层岩性据地面调查及钻探揭露，场地上覆土层有第四系全新统人工填土（Q4ml），第四系全新统残坡积粉质粘土（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。现由上至下分述：第四系全新统（Q4）1素填土（Q4ml）：杂色。主要由粉质粘土、强风化泥岩、砂岩碎石等组成，硬杂物总体含量约15～30%；粒径约3mm～300mm。松散，稍湿。系周边区域平场时机械无序抛填形成，局部有架空现象，分布于拟建场大部分区域，为新近堆填。未被污染。厚度0.50m（ZY3）～17.60m（ZY45），厚度变化大，均匀性差。2粉质粘土（Q4el+dl）：黄褐色。可塑状（水塘表层约0.20～1.0m呈软塑～流塑）。切面稍有光泽，无摇震反应，韧性中等，干强度中等，含少量硬杂物。分布于拟建场地局部地段。厚0.60（ZY24）～2.10m（ZY22）。侏罗系中统沙溪庙组（J2s）1泥岩：紫红色。主要由粘土矿物组成，局部含砂质条带。泥质结构，厚层状构造。为场地主要岩性，分布于整个道路区工程场地，本次勘察钻探揭露最大铅直厚度13.10(ZY12)。2砂岩：灰棕色。,矿物成分以由石英为主，长石次之并含云母等。细～中粒结构，中～厚层状构造，钙质胶结。本次勘察钻探揭露最大铅直厚度12.30m(ZY39)。基面顶面及基岩风化带特征拟建道路区工程场地内，基岩埋深0.00（ZY44）～17.60m（ZY45），基岩面与原始地形起伏基本一致。据钻探揭露的实际情况，将基岩划分为强风化带及中等风化带。强风化带岩芯破碎，呈短柱状、碎块状、饼状，质软，碎块手折可断，其岩体破碎。局部强风化泥质粉砂岩质软，碎块手捏可成渣状、砂状；泥岩手折易断，砂岩质软、岩芯破碎。其厚度变化较大，本次钻探揭露厚度1.50～2.20m。中等风化带：岩芯较完整，主要呈柱状，短柱状，少量碎块状，岩芯节长一般0.03～0.30m。本次钻探揭露最大铅直厚度11.60m（ZY20）。水文地质条件据调查，拟建场地内及周边未见地表水体。根据地下水赋存条件、水力特征等因素判定，场地内地下水主要为第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于场地素填土中，素填土为透水层；孔隙水受大气降雨补给，水量呈雨季大、旱季小的特点；基岩裂隙水主要赋存于裂隙中，裂隙水主要赋存于风化裂隙中，受大气降雨和上覆孔隙水的补给；向场外低洼处排泄并汇入跳磴河。本次勘察钻探过程中抽干孔内残留水后，对所有钻孔终孔24小时观测，各钻孔中未见稳定的地下水，故勘探深度范围内地下水贫乏，水文地质条件简单。但雨季在土层较厚地段和岩石裂隙中可能存在上层滞水和裂隙水。根据调查，场地周边和拟建场内无污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源，场内素填土为未污染土，据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K判定场地环境类型为Ⅱ类，并结合当地经验判定，环境水和土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，土对钢结构具微腐蚀性。不良地质现象根据现场地质调查及钻探揭露，场地及邻近未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。填土之下，未见沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。岩土参数选用及建议岩土体设计参数取值岩土名称重度(kN/m3)抗剪强度抗拉强度(MPa)岩体水平抗力系数、（土体水平抗力系数的比例系数）岩石抗压强度标准值（MPa）地基承载力特征值(kPa)基底摩擦系数天然饱和天然粘聚力(kPa)内摩擦角(°)粘聚力(kPa)内摩擦角(°)天然饱和素填土20.0*（21.0*）5.0*30*222*/8MN/m4//载荷试验确定0.25粉质粘土19.50（20.0*）22.6*13.1*15.8*8.0*/10MN/m4//150*0.25强风化砂岩24.00*////////400*0.35强风化泥岩24.50*////////300*0.30中等风化砂岩24.60*1500*36.0°*//0.60*300MN/m322.5115.7381710.50中等风化泥岩25.00*400*33.0°*//0.17*60MN/m34.732.8617170.40LX1/58*20*////////LX2/58*20*////////层面/20*12*////////取值说明：①带“*”号的数值为经验值；②当设计采用地基承载力基本容许值时，地基承载力基本容许值可按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）第3.3.节相关规定确定（强风化泥岩取300kPa；强风化砂岩取400kPa；中等风化泥岩取800kPa；中等风化砂岩取1500kPa）；③表中结构面抗剪强度根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.3.1结合工程经验确定；④岩体水平抗力系数根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）表14.2.12-2确定；⑤挡墙基底摩擦系数根据《公路路基设计规范》（JTGD60--2007）表5.4.3-2确定；⑥边坡坡率值根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第14.2.1条、第14.2.2条确定。主要材料及性能要求混凝土C50混凝土——主梁C40混凝土——桥墩、盖梁C30混凝土——桥墩基础C20混凝土——基础垫层垫层其他构件以相应图纸为准。普通钢筋设计采用HRB400、HPB300钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2018)的要求。直径≥16mm的钢筋采用等强度剥肋滚轧直螺纹连接方式，要求为Ⅰ类接头。连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2016）及《钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术规程》（JGJ-107-2010）的要求。预应力钢材预应力钢绞线钢绞线采用PC高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）预应力混凝土用钢绞线1×7相关要求。抗拉强度fpk=1860Mpa，张拉控制强度采用0.72fpk，所有预应力施加都应在箱梁混凝土龄期大于7天，且箱梁混凝土立方体强度达到设计强度等级的90%，弹性模量达到混凝土28d弹性模量的90%后方可张拉预应力钢束。1）钢绞线主要技术要求应符合如下规定：a.极限抗拉强度：≥1860MPab.弹性模量：≥1.95×105MPac.最小破断载荷：260.7kNd.1％延伸时的最小载荷：234.6kNe.最大松弛：≤2.5％（70％公称最大负荷，1000h，20℃）f.伸长率：≥3.5％g.捻距：为公称直径的12～16倍h．不松散性：钢绞线在不捆扎的情况下切断不松散i.弯曲率：钢绞线自由放置在一个平面上，从1m长基线测量，弯曲度最大不大于25mmj.钢绞线的公称直径：Φs15.2mmk.钢绞线公称面积：139mm2l.钢绞线内不应有折断、横裂和相互交叉的钢丝m.性能均匀稳定的应力、应变曲线2）捻制后，预应力钢绞线应进行消除应力的热处理。3）预应力钢束与管道的摩阻系数：u=0.24）预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015（塑料波纹管）5）一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm锚具所使用的预应力锚具必须经过正式鉴定和重大桥梁工程的检验，并符合本设计文件的各项要求。1）锚具的结构型式及规格应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）的有关规定。2）锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，锚具产品的检验应按《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）规定进行。波纹管本项目桥梁预应力管道均采用塑料波纹管，波纹管同时要求满足《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）相关规定；塑料波纹管应具有专用连接、排浆和观察的装置。在塑料波纹管的布设时，应安装专用、带观察孔的连接卡箍；此连接卡箍的安装应满足：a.每一预应力束，至少一个。b.通长索，应考虑每隔40米左右安放一个。c.此带观察孔的连接卡箍，应安放在预应力索的特殊位置，如：竖弯处最高点、平弯处最远点。管道灌浆管道灌浆方式为真空辅助压浆工艺，必须保证灌浆饱满密实。真空辅助压浆的浆体设计和外加剂技术要求如下：为满足压浆质量的要求，压浆浆体可以加入部分的外加剂，以改善浆体的性能。配制好的压浆浆体，应具备如下技术指标：a.外加剂应具有减水、缓凝、微膨胀的功能；但不得含有铝粉。b.水灰比：0.29-0.35,一般取0.33。c.泌水率：小于2%,24小时内泌水被吸收。d.流动度:14-24(秒),停止30分钟后再测流动度，损失不大于2秒。e.抗压强度:7天龄期的抗压强度大于42MPa；28天龄期后，浆体抗压强度大于50MPa。f.膨胀率小于5%。支座支座均采用盆式橡胶支座，盆式支座的选用应满足交通行业标准《公路桥梁盆式支座》(JTT391－2019)的要求。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。所有支座均选用耐寒型。伸缩缝桥梁分联位置设置伸缩缝，伸缩缝详细资料由生产厂家提供。桥面防水在桥梁梁顶与沥青混凝土间涂刷MMA树脂防水涂料作为桥面防水层，防水材料各项指标必须满足中华人民共和国建材行业标准《道桥用防水涂料》(JC/T975-2005)的要求。桥面防水施工工艺必须与相应防水材料要求相匹配。桥型构造设计要点主体结构桥梁上部结构采用30m跨径等截面预应力混凝土连续梁，桥梁分左右两幅设置，两幅桥相接处设置2cm纵向伸缩缝。上部结构总共布置二联。第一联：3x30=90m，等截面预应力混凝土连续梁；第二联：3x30=90m，等截面预应力混凝土连续梁。上部结构一般构造主梁梁高1.7m，单幅顶板宽为13m，底板宽8m，悬臂宽度2.5m，单箱双室布置；顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm；为增强支点处抗剪能力，在支承处腹板由50cm加宽至75cm，顶板由25cm加厚至50cm，底板由22cm加厚至47cm；中横梁厚度2.0m，端横梁厚度1.8m（。下部结构一般构造桥墩：由于本桥处于渝北区妇幼保健院边坡放坡范围内，为抵抗边坡放坡土压力对桥墩的影响，保证桥梁基础稳定，保证桥梁安全，本次桥墩采用重力式空心桥墩，基础采用扩大基础。单幅桥墩墩顶横桥向宽5.5m，纵桥向宽2m；横桥向两侧桥墩坡比10:1，纵桥向两侧桥墩坡比20:1。桥墩盖梁高2.5m，中间墩盖梁宽2.5m，分联墩盖梁宽3m。基础采用两阶扩大基础，两幅桥基础连在一起；基础应嵌入完整中风化岩层深度不小于1m，且地基承载力特征值不小于1500kpa。桥台：0#：由于该桥台处于边坡放坡范围内，为抵抗边坡放坡土压力对桥墩的影响，保证桥梁基础稳定，保证桥梁安全，本桥台采用重力式桥台，基础采用扩大基础；两幅桥基础连在一起；基础应嵌入完整中风化岩层深度不小于1m，且地基承载力特征值不小于1500kpa。6#：重力式U型桥台接扩大基础，基础持力层为强风化砂岩，地基承载力不小于400kPa。附属结构伸缩缝和支座在桥台和分联位置设置伸缩缝。伸缩缝详细资料由生产厂家提供。均采用盆式橡胶支座，各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。桥面系构成车行道铺装采用10cm沥青混凝土等厚铺装；上部结构抗震设防措施在桥台台帽、桥墩盖梁上设置主梁限位挡块。灯饰、排水及其它附属设施在桥面上设泄水孔，注意根据电照、排水设计埋设管道和照明、排水、交通标志等设备的预埋件。拟从人行道板下通过的管线应尽量在盖人行道板前安装就位或预留管道（手工井），避免反复撬动人行道板，损伤人行道板及人行道铺装。结构耐久性设计总体要求主体结构：这类构件是不可更换或难以更换的。这类构件应按设计使用寿命100年进行，一次性建造，设计寿命在正常设计、正常施工和正常养护管理的条件下应能满足100年。如桩基础、承台、桥台、主梁。可更换构件：这类构件是可更换或需要更换的。这类构件在桥梁设计使用寿命期内，在现有技术条件下，一次性建造难以满足100年使用寿命的要求，需要更换，根据更换的难易程度分为难更换和易更换。易更换构件有伸缩缝、排水设施、护栏等，这些构件的使用寿命不应小于15年；难更换构件有支座，本工程要求该支座的正常使用年限不应小于50年。主体结构的耐久性设计（1）桥梁所在区域环境类别为;Ⅰ类，本次耐久性设计环境类别：Ⅰ-C类；（2）桥梁耐久性设计使用年限为100年。（3）一般钢筋保护层厚度（钢筋外边缘至混凝土表面的距离）不应小于最小保护层厚度和施工容许误差之和。（4）施工中保证混凝土的均匀性，主要是拌和均匀性、下料均匀性、振捣均匀性。结合《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）对不同的受力构件根据环境分类及作用等级分类，控制混凝土的最大水灰比，最小水泥用量，最低混凝土强度等级，最大氯离子含量，最大碱含量等，提出以下要求：耐久性设计要求表混凝土标号最大水胶比最小水泥用量（kg/m3）C500.36350C400.45320C300.55280单位体积混凝土中三氧化硫的最大含量不应超过胶凝材料总量的4%。单位体积混凝土中的含碱量（水溶碱，等效Na2O当量）应采用非碱性活性骨料，且含量不应超过3kg/m3。混凝土骨料应满足骨料级配和粒型的要求，并应采用单粒级石子两级配或三级配投料。混凝土中的骨料最大粒径不大于25mm。所采用的外加剂，必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其性能应符合外加剂标准的规定。使用前应复验其效果，使用时符合产品说明及《施规》关于混凝土配合比、拌制、浇筑等有关各项规定，以及外加剂标准中的有关规定。不得使用未经任何工程中应用的外加剂；不得使用含有氯化物的外加剂。（5）钢筋保护层要求上部结构、下部结构及附属结构等各部位最外层钢筋最小保护层厚度按如下要求控制：主梁上部结构：20mm桥台下部结构：25mm承台、桩基等基础结构：40mm具体保护层厚度亦可见设计图纸和相关规范条文。桥梁施工工艺及注意事项施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。混凝土工程总体要求（1）施工前必须做好配合比试验（强度、弹模、收缩率、初凝时间等），综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减少混凝土收缩徐变的不良影响。（2）混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新旧混凝土的结合，并应注意混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。（3）为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，混凝土中应通过配合比试验掺入适量的优质膨胀剂，以补偿混凝土收缩。（4）当结构分层浇筑或分段浇筑时，层间应按照施工缝处理，对新老混凝土连接部，应进行有效增强结合力的界面处理，除抹界面剂外还应在混凝土表层进行局部防水处理。（5）养护要求：混凝土硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇筑混凝土要采取保湿保温养护措施。（6）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。（7）在炎热天气,混凝土应在夜间浇筑,入模温度应控制在25℃以下。（8）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃（梁体15℃）。（9）混凝土试件应采用与结构相同的混凝土、相同的浇筑方法和养护条件。（10）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及强度等级是否满足设计要求。（11）混凝土的内在质量和外观均应严格控制，混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生，所有外表面均应达到平整、光洁。（12）梁体混凝土试件应在同等条件下进行养护。水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。（2）为了控制混凝土早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度(比表面积)不超过350m2/kg，游离氧化钙不超过1.0％。掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂规范》(GB8076-2008)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过混凝土配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。（3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于混凝土强度的2倍，压碎性指标<7％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.0cm，且不超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。（3）细骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0～2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。（4）桥梁使用高强混凝土，因而必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。C50及以上混凝土应采用中粗砂拌制。保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。钢筋工程（1）所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499、GBl3014的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘(合格证)。普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（3）当钢筋和预应力管道在空间发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确。钢束锚固处普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其位置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。（4）钢筋直径≥16mm时采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规范》（JGT107-2010）的要求，接头等级Ⅰ级。（5）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。（6）钢筋接头（包括箍筋接头）应按规范要求错开布置。现浇箱梁施工（1）现浇箱梁均采用支架浇筑，施工单位应根据现场地形及自身设备情况对支架进行设计；支架设计时应考虑曲线梁预应力张拉引起局部支架反力增加的影响。（2）箱梁现浇支架应选用刚度较大的材料，绑扎箱梁钢筋前要对落地支架按规范要求进行预压，预压重量不得小于施工重量的120%，以消除支架变形。支架的强度、安全性、稳定性等指标应严格按照《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中第五章及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2020）第五章执行。（3）应严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内，为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范有关要求时方可拆模。（4）箱梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设计单位的同意，所有施工预埋件，在施工完后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。（5）箱梁在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性。梁体外模须用大块定型钢模板，尺寸准确、表面平整、涂刷正规的脱模剂，确保浇出的混凝土尺寸准确。表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。（6）箱梁后浇部分钢筋可适当弯折，预应力张拉完毕后对钢筋进行恢复，后浇混凝土应采用无收缩水泥，并且加入适量的优质膨胀剂。预应力施工（1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。（2）严禁将钢绞线作电焊机导线用，且钢铰线的放置应远离电焊地区。（3）预应力钢材应按有关规定对每批钢绞线、精轧螺纹钢抽检强度、硬度、弹性模量、截面积和延伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。（4）波纹管应分批检验，不符合技术标准和有关要求者亦不得使用。（5）张拉前应检查其内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。（6）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不得使用。（7）压应力钢材运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀，切割钢绞线不得采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。（8）所有预应力钢材不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予切除，不得使用。预应力钢材使用前应作除锈处理，所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。（9）预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设置定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位，管道位置的容许偏差纵向不得大于±1厘米，横向不得大于±0.5厘米。（10）在现场施工单位对每批锚具的夹片应100%进行外观检查，对10%的夹片进行表面硬度检验，检验硬度的位置在夹片的侧面或按常规在小头端面测试。当每批检验夹片中硬度发现有不合格时，应对该批夹片按50%抽查检验。若再发现不合格时，则应100%逐片检查，确保工程质量，避免延误工期。锚具夹片硬度HRC为58～64。（11）应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。千斤顶在下列情况下应重新标定：a、6个月或张拉200次；b、漏油；c、部件损伤；d、延伸量出现系统性的偏大或偏小；e、千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用；（12）锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心要对准管道中心。钢束管道与锚具端头的连接必须妥善处理，严禁管道伸入锚孔内，长钢束的穿束方法应仔细研究确定。（13）锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑等杂物。施工时应准确安装。（14）待混凝土强度达90%以上，弹性模量达到混凝土28d弹性模量的90%，且养护达7天以上，方可进行张拉。预应力钢束张顺序详见相应的设计图。（15）纵向钢束张拉时两端应保持同步。张拉过程中，应观察梁体变位，发现异常及时向设计、监理、业主方通报。（16）预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。（17）每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。（18）预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉吨位为主的施工控制原则。钢束实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6％以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。每一截面的断丝率、滑移率不得大于该截面总钢丝数的1％，且每束钢绞线不得大于1丝。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。（19）预应力张拉应制定详细的操作规程，对千斤顶、油表按规定严格检测。（20）预应力张拉顺序：0－初始张拉吨位（0.10σcon）－100％设计张拉吨位－持荷5分钟－锚固。（21）张拉时应在初始张拉力（一般可取设计张拉吨位的10％）状态下注出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量，对引伸量不足的应查明原因并采取补张拉等相应措施。（22）钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割。（24）应在钢束张拉完成后24小时内进行压浆处理，孔道压浆不得采用活塞法施工，而须采用真空灌浆法。压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆。管道压浆材料为M40以上纯水泥浆。要求灌浆密实（应有备用电源，以防突然断电，压浆中断等事故），压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，水灰比不大于0.4，不得掺入各种氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可掺入适量的优质膨胀剂。应等水泥浆强度达到100%方可落架。预应力孔道灌浆由下向上进行，确保砂浆饱满。（23）绑扎普通钢筋时预应力钢束锚固端应严格按设计图纸所示位置及相应的倾角进行固定。下部结构施工（1）下部结构基础均按照扩大基础设计，基坑开挖施工期间的坑内渗水的抽排及坑壁防护措施。基坑开挖后应探明地基地质情况，基础地基承载力及嵌入中风化岩层的深度不小于设计要求。当地质条件达不到要求时严禁继续施工，应及时通知有关各方研究处理。（2）基坑开挖弃渣堆放在指定地点，放坡开挖时注意开挖坡率不小于1：1，同时应注意做好坡面防护工作。（3）桥墩、桥台采用整体定型钢模板。（4）墩身垂直度偏差不得大于1／500，同时墩身各截面中心位置与设计位置不得大于10mm，墩顶标高容许偏差10mm。（5）墩身的竖向主钢筋接头位置必须错开，并满足施工技术规范的要求。（6）墩身由于暴露在外，施工时要特别注意保持表面光洁度和颜色一致，处理好节与节之间的连接。（7）施工方案应保证墩台结构的完整性，避免采用专为施工用的临时性孔洞、避免切断结构受力钢筋。施工设置的临时性孔洞，应事先提出有关施工设计资料，并会同有关部门协商认可。（8）支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm，为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。（9）确保桥台混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理确保其整体性。（10）施工中若钢筋空间位置发生矛盾，允许进行适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。桥面系及附属工程施工桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行车安全、舒适和良好景观的重要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。（1）桥面系工程应在主体工程完成后进行，在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥面标高进行认真的测量核实。如桥面标高与设计值的高差在±2cm内，则可局部调整桥面铺装厚度，否则须报设计单位研究处理。（2）沥青混凝土面层的施工质量，是影响桥面寿命和行车条件的关键，为此沥青混合料的各种集料、级配及混合料的技术要求除应符合JTJ014-97第4.1及第4.2规定外，施工前还应根据工程所在地区的具体情况进行各项必要的试验，以使沥青混凝土铺装具有粘结牢固、防渗水、抗滑耐磨、低温抗裂、高温抗辙、抗剥离的良好性能。为此施工前提出最佳的工艺流程和施工组织方案，并由有经验有资格的沥青路面施工专业队伍进行施工。（3）桥面所有混凝土除内在质量必须符合规范和有关技术标准外，其外观质量尤为重要。特别是护栏墙、栏杆底座等的外露面，必须做到尺寸准确、线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，无气泡无须抹面掩饰。为此必须事先做好施工划线放样，并采用具有足够刚度、加工精良的整体性钢模进行施工，确保混凝土震捣密实，防止出现蜂窝麻面等表面质量的缺陷。（4）桥面伸缩缝，生产厂家应提供安装图（包括各种温度下的安装宽度），并派人现场指导安装。伸缩缝两侧的沥青混凝土铺装应切割铲除，然后浇筑环氧混凝土，以保证行车平顺。（5）桥墩、桥台支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。（6）桥面防水材料必须按设计提出的材料技术标准和技术要求选用，并在厂家技术人员的指导下精心施工。（7）支座组装后高度偏差应符合满足交通部现行相关行业标准要求，且支座四脚高差不得大于2mm。支座埋入箱梁部分的构件，应尽可能与箱梁内的钢筋焊接在一起。（8）在实施伸缩缝预埋钢筋时，施工单位应向厂家提供我院相关设计图纸，确定预埋钢筋的形式是否与所选产品相一致，如有冲突，应及时通知设计单位作相应调整。（9）注意电照等管道的埋设。（10）注意根据相关图纸预埋伸缩缝、支座、护栏、泄水管等有关预埋件。（11）支座安装就位后，应在顶、底板四周安装防尘罩，防尘罩应不影响支座的滑移与转动性能。危大工程管理建议风险源列表按照《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质〔2018〕31号）、《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住房城乡建设部令第37号）相关规定，本项目中的危大工程的建议管理措施如下表：风险源识别及控制风险源主要表现应对措施墩台基础基坑开挖施工塌方、滑坡、支护失稳、机械伤害等1）严格按照相关规范及技术标准施工。2）查明基础周边地质情况。3）制定专项施工方案，并严格按施工方案施工。桥墩、桥台施工模板工程及支撑体系失稳、高空坠落、机械伤害1）严格按照相关规范及技术标准施工。2）制定专项方案工艺措施。3）加强施工人员的培训、加强施工过程质量监督。主梁现浇施工模板工程及支撑体系失稳、机械伤害、物体打击、高空坠落等桥面系施工机械伤害、物体打击、高空坠落等危大工程注意事项总体要求(1)应在工程施工前进行施工组织设计评审;(2)应在工程施工前进行设计交底。钢筋混凝土工程(1)严格按照相关施工及验收规范架设脚手架、安装模板，防止发生混凝土浇筑时脚手架坍塌，以及模板移位现象；(2)混凝土浇筑需震捣密实，严格按照规范规定的时间进行养护、拆模；(3)模板及支架拆除作业应严格按照相应规范进行，并应编制详细的施工组织方案报业主及监理工程师审批，确保施工过程中人员安全。模板工程(1)模板工程应编制专项施工方案。滑模、爬模等工具式模板工程及高大模板支架工程的专项施工方案，应进行技术论证；(2)模板及支架应根据施工过程中的各种工况进行设计，应具有足够的承载力和刚度，并应保证其整体稳固性；(3)模板施工应符合现行行业标准《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80和《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162的规定；(4)从事模板作业的人员，应经常组织安全技术培训。从事高处作业人员，应定期体检，不符合要求的不得从事高处作业。安装和拆除模板时，操作人员应配戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋；(5)模板的材料、设计、制作及安装、拆除维护、质量检查等须满足《混凝土结构工程施工规范》的要求，安装前应对所用部件（立柱、楞梁、吊环、扣件等）进行认真检查，不符合要求者不得使用；(6)施工过程中应经常对下列项目进行检查：a.立柱底部基土回填夯实的状况；b.垫木应满足设计要求；c.底座位置应正确，顶托螺杆伸出长度应符合规定；d.立杆的规格尺寸和垂直度应符合要求，不得出现偏心荷载；e.扫地杆、水平拉杆、剪刀撑等的设置应符合规定，固定应可靠；f.安全网和各种安全设施应符合要求；(7)在高处安装和拆除模板时，周围应设安全网或搭脚手架，并应加设防护栏杆。在临街面及交通要道地区，尚应设警示牌，派专人看管；(8)支模过程中如遇中途停歇，应将已就位模板或支架连接稳固，不得浮搁或悬空。拆模中途停歇时，应将已松扣或已拆松的模板、支架等拆下运走，防止构件坠落或作业人员扶空坠落伤人；(9)模板施工中应设专人负责安全检查，发现问题应报告有关人员处理。当遇险情时，应立即停工和采取应急措施；待修复或排除险情后，方可继续施工。若遇恶劣天气，如大雨、大雾、沙尘、大雪及六级以上大风时，应停止露天高处作业；五级及以上风力时，应停止高空吊运作业；雨雪停止后，应及时清除模板和地面上的冰雪及积水。脚手架工程(1)脚手架作业层上的荷载不得超过设计允许荷载；(2)严禁将支撑脚手架、缆风绳、混凝土输送泵管、卸料平台及大型设备的支承件等固定在作业脚手架上；严禁在作业脚手架上悬挂起重设备；(3)雷雨天气、6级及以上强风天气应停止架上作业；雨、雪、雾天气应停止脚手架的搭设和拆除作业；雨、雪、霜后上架作业应采取有效的防滑措施，并应清除积雪；(4)作业脚手架外侧和支撑脚手架作业层栏杆应采用密目式安全网或其它措施全封闭防护；密目式安全网应为阻燃产品；(5)作业脚手架临街的外侧立面、转角处应采取硬防护措施，硬防护的高度不应小于1.2m，转角处硬防护的宽度应为作业脚手架宽度；(6)作业脚手架同时满载作业的层数不应超过2层；(7)在脚手架使用期间，立杆基础下及附近不宜进行挖掘作业。在脚手架作业层上进行电焊、气焊和其他动火作业时，应采取防火措施，并应设专人监护；(8)在搭设和拆除脚手架作业时，应设置安全警戒线、警戒标志，并应派专人监护，严禁非作业人员入内；(9)脚手架与架空输电线路的安全距离、工地临时用电线路架设及脚手架接地、防雷措施，应按现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的有关规定执行；(10)支撑脚手架在施加荷载的过程中，架体下严禁有人。当脚手架在使用过程中出现安全隐患时，应及时排除；当出现可能危及人身安全的重大隐患时，应停止架上作业，撤离作业人员，并应由工程技术人员组织检查、处置。设备吊装工程(1)吊装前需进行专项方案评审，按照评审通过后的方案进行吊装施工；(2)参与吊装的各类作业人员必须经过安全操作规程教育和接受安全技术交底，并实施签字确认手续后方能上岗；(3)进入施工现场的作业人员必须戴好安全帽，扣好帽带；(4)吊装区域必须设置警戒线，并设专人监护。吊装时必须有统一的指挥、统一的信号；(5)进场吊机须具有经过检测的合格证，并检查各项安全装置限位保险是否齐全正常，制动系统是否灵敏可靠。构件进场及结构吊装前，地面人员必须检查索具、夹具、销钉等是否符合要求，并须与起重量相匹配。吊机驾驶员和地面指挥人员必须持证上岗；(6)构件的吊装要经试吊，确认平稳性良好可靠后，才能继续起吊。起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，严禁同时进行两个动作，严禁吊机负荷运行；(7)夜间构件进场或吊装时，应做好局部封闭的醒目标志，悬挂安全信号灯，并落实专人负责现场指挥，确保交通安全；(8)风力达到或超过6