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燃料电池行业发展主要特点一、技术是行业发展的关键性因素作为知识高度密集型行业，燃料电池的技术水平在很大程度上决定了行业的产业化水平和发展程度。目前我国的燃料电池研发机构主要有官方及协会、研究所、高等院校以及高科技企业，而燃料电池行业及企业的发展则是围绕着这些研发机构逐渐开展。如果从技术上能够降低燃料电池产品的成本，则燃料电池行业的前景将非常光明。二、行业标准尚不完善燃料电池汽车等产品在国内外仍然处于产业化初期准备阶段，与之相关的高新技术与产品还依赖于配套HYPERLINK供应商的支持，尚未形成新的工业体系。尽快制定出我国自己的燃料电池产品标准，能够促进我国的燃料电池工业的技术进步。三、燃料电池汽车尚处于产业化起步阶段尽管在“十五”计划启动的863电动车项目中，燃料电池就成为中国未来新能源车“三纵”整车方案里重要的一环，但从产业化的角度考量，中国的燃料电池车还处在产业化刚刚起步的阶段。与国外相关技术的研发不同，作为一种更接近“实验室”的技术，燃料电池汽车的研发，在中国仍然以科研所和大学为主，如制造中国第一辆燃料电池车的清华大学，以及在此领域颇具实力的中科院大连物理化学研究所、同济大学燃料电池发动机研究所等。不过也有越来越多的汽车企业正在与国内一些科研机构和大学成立合作机构，将企业的资金、市场需求与这些研究机构的科研能力结合，为燃料电池的产业化起到推动作用。四、政策支持是行业发展的主要动力燃料电池行业作为新兴高科技行业，产业化水平较低，这与其成本居高不下和配套设施不完善有关。在产业化的起步阶段，政府的政策支持显得尤为重要，这在我国主要表现为政府投资行业科研项目、为购车者提供补贴以及利用奥运会和世博会的机会加快燃料电池汽车的示范推广等。未来几年，燃料电池汽车和便携式燃料电池要想获得较快发展仍然需要政府出台一系列支持政策，才能使我国在燃料电池领域不会比发达国家落后太多。五、主要汽车生产商不断推出燃料电池汽车我国主要汽车生产商，如上汽集团、长安汽车、东风汽车等，纷纷与燃料电池生产企业合作推出自己品牌的燃料电池客车和轿车。与欧美发达国家相比，我国汽车企业推出的燃料电池汽车性能稍显逊色，同时由于国内市场暂时相对狭小，燃料电池汽车的示范推广力度和商业化进展速度也不如发达国家，国内运行的燃料电池汽车主要以示范车为主，一般用在特殊场合展示、旅游观光代步，还没有实现真正的商业化。六、燃料电池汽车行业发展的制约因素目前制约我国燃料电池汽车行业发展的主要因素有其高昂的成本和配套设施缺乏。2008年北京奥运会上展示的3辆燃料电池客车，每辆客车的成本300多万元，而目前公交系统进口的欧Ⅳ标准传统发动机低地板大客车售价仅在100多万元。从市场经济学角度讲，高成本很难完成市场化推广，而无法实现市场化就不可能大规模批量生产，进而成本就无法降下来，最终导致成本与销售的恶性循环。此外，汽车行业和氢能

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