浅谈公路路面耐久性与稳定性的影响因素及防治措施

浅谈公路路面耐久性与稳定性的影响因素及防治措施摘

要：由于近年来我国公路的高速发展，路基路面工程投资昂贵，从规划、设计、施工至建成通车需要较长的时间，对于这样的大型工程都应有较长的使用年限，一般的道路工使用年限至少数十年。因此路基路面工程应具有耐久的性能。关键词：公路路基路面耐久性稳定性

随着我国交通现代化建设的迅猛发展，公路工程建设取得了令人举世瞩目的成就。当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。影响公路施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，以科技含量高的施工方法提高工程质量。笔者根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好公路路基路面建设谈谈体会。1.公路路基路面施工分析

路基是在天然地表面按照道路的设计线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面结构的基础，是公路工程的主要组成部分，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，保证路面处于稳定状态。

1.1路基和路面是道路的主要工程结构物

路基和路面相辅相成，实际上是不可分离的整体，应综合考虑它们的工程特点，综合解决两者的强度、稳定性和耐久性等工程技术问题。路基工程修筑在天然地基之上或有天然路基开挖而成，要求路基具有很好的强度与稳定性，固此，必须深入了解路基的地质与工程特点，保证路基设计满足健路面是车辆直接接触的部分，它必须为车辆提供舒适、安全的行车表面，同时。要求路面具有良好的耐久性和稳定性。在天然地表面建造的道路结构物改变了自然的平衡，在达到新的平衡状态之前，道路结构物处于一种暂时的不稳定状态。新建的路基路面结构暴露在大气之中，经常受到大气温度、降水与湿度变化的影响，结构物的物理、力学性质将随之发生变化，处于另外一种不稳定状态。路基路面结构能否经受这种不稳定状态，而保持工程设计所要求的几何形态及物理力学性质，称为路基路面结构的稳定性。1.2填挖筑路导致路基失稳

在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地面地层结构的受力状态。原来处于稳定状态的地层结构，有可能由于填挖筑路而引起不平衡，导致路基失稳。如在软土地层上修筑高路堤，或者在岩质或土质山坡上开挖深路堑时，有可能由于软土层承载能力不足，或者由于坡体失去支承，而出现路堤沉落或坡体坍塌破坏。路线如选在不稳定的地层上，则填筑或开挖路基会引发滑坡或坍塌等病害出现。因此在选线、勘测、设计、施工中应密切注意，并采取必要的工程措施，以确保路基有足够的稳定性。

2.大气降水对公路路基的稳定性及路面寿命的影响大气降水使得路基路面结构内部的湿度状态发生变化，低洼地带路基排水不良，长期积水，会使得矮路堤软化，失去承载能力。山坡路基，有时因排水不良，会引发滑坡或边坡滑塌。水泥混凝土路面，如果不能及时将水分排出结构层，会发生唧泥现象，冲刷基层，导致结构层提前破坏。沥青混凝土路面中水分的侵蚀，会引起沥青结构层剥落，结构松散。砂石路面，在雨季时，会因雨水冲刷和渗入结构层，而导致强度下降，产生沉陷、松散等病害，因此防水、排水是确保路基路面稳定的重要方面。

路基的常见病害就是沉陷，而由于路基土中含水量偏大造成压实度不足引起沉陷的事例最多，因为土中的水分过大，土粒被水膜包围而分散得过远，含水量越大，水膜越厚，水分不能排除，由于水的密度比土的密度小，因此土的密度反而下降了，因此，在压实工作中经常注意并检查土的含水量，并视需要采取相应措施，尽可能消除和减轻水对路基造成的危害。为了保证边沟迅速排水，边沟纵坡一般与路线纵坡一致，并不得小于0.5%，以防淤积。必要的地方如天然沟槽处，宜设置排水沟涵，一般宜“一沟一涵”。在此处特别要说明的是：公路过街路段的施工一定要严格按施工图纸进行。以前有个别工程项目，不知道是由于业主方面的原因或是承包商方面的原因，施工图上设计有矩形边沟这一项，但在具体施工时却没有落实，这就直接导致该路段的排水问题无法解决，同时也给该路段的使用质量埋下隐患。3.大气温度周期性的变化对路面结构的稳定性的影响

高温季节沥青路面软化，在车轮荷载作用下产生永久性变形，水泥混凝土结构在高温季节因结构变形产生过大的内应力，导致路面压曲破坏。北方冰冻地区，在低温冰冻季节，水泥混凝土路面、沥青路面、半刚性基层由于低温收缩产生大量裂缝，最终失去承载能力。在严重冰冻地区，低温引起路基的不稳定是多方面的，低温会引起路基收缩裂缝，地下水源丰富的地区，低温会引起冻胀，路基上面的路面结构也随之发生断裂。春天融冻季节，在交通繁重的路段，有时引发翻浆，路基路面发生严重的破坏公路路面多采用热拌沥青碎石路面，沥青碎石基本属于嵌挤型结构，是一种以嵌挤为主，粘结为辅的路面，它的主要缺点是空隙率大，一般在10%以上，易透水，因而降低了石料与沥青之间的粘结力，沥青老化后，路面结构

容易

疏松，导致水损害，防治水损害

的途径，主要严格控制沥青混合料的空隙率，目标空隙率应该控制

在4%左右，空隙率在8%-12%这间的路面是水损害最容易发生的区域。沥青质量的好坏直接影响到沥青路面的质量，一般应选用延度大，耐久性好，抗老化的重交通道路石油沥青以提高搞裂性能。

考虑到沥青路面的实际特点，要严格控制沥青路面的压实度，控制好混合料的拌合温度，一般在140摄氏度较好。碾压温度不低于80-100摄氏度，碾压温度过低则不易压实，沥青路面的密实性高了，就不易渗水。沥青混合料的拌合温度的控制是最关键的，尤其是上级部门强调工期的献礼工程为了加快工程进度，让拌合厂多出料，混合料的温度往往达不到120摄氏度，运输到工地碾压温度过低就不容易达到最大密实度，因此，我们最好不要献礼工程而要切实的优良工