黄环北路及周边道路整治工程施工图设计说明

黄环北路及周边道路整治工程施工图设计说明一：项目建设背景1.1项目区位黄环北路位于重庆市两江新区，起终点均与金山大道相交，设计为双向四车道城市次干路。由于特重车较多、路段交通量过大等原因，道路路面出现局部破损，平均速度差，影响了行车的舒适性、道路路容以及道路景观性。为了与周边道路协调统一，全面提升道路面貌，提高道路行车舒适性和安全性，受业主委托，我院对该段路面进行改造设计。图1-1区位图1.2项目建设必要性本次设计道路位于重庆市区黄茅坪-悦来组团之间。道路等级为城市次干路，黄环北路的存在有效的加强了区域之间的交通联系，也有效改善该区域人居环境，同时还可以推进城市化进程，推动道路两侧地块的开发建设，带动沿线的经济发展，改变片区落后面貌，促进片区的快速发展。由于前期道路两侧地块的开发建设，黄环北路已承担了多年作为建设通道功能，部分路面已破损，影响了交通运行的安全，因此必须保证黄环北路处于高效稳定安全的运行状态，本次整改建设是必要的也是迫在眉睫的。二：设计依据及规范2.1设计依据（1）与业主签订的合同（2）业主提供的1：500实测管网地形图（3）黄环北路检测报告。2.2设计规范1.5采用的主要设计标准、规范本次设计按照下列规范、规定、文件进行。国家标准：《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》（GB50032-2003）；《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）；《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）;《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）；《突起路标》（GB/T24725-2009）；《市政消防给水设施维护管理》（GB/T36122-2018）建设部规范：《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）《城镇排水管道检测与评估技术规程》（CJJ181-2012）《城镇排水管道维护安全技术规程》（CJJ6-2009）《城镇供水管网运行、维护及安全技术规程》（CJJ207-2013）交通部规范：《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2015）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30—2014）《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018《公路沥青路面养护技术规范》JTG5142-2019重庆市地方规范：《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《城市道路橡胶沥青路面技术规程》（DBJ50/T-237-2016）《城市道路维护工程设计规范》（DB50/T305～2008）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（修订）(DBJ50/T-078-2016)《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》(DBJ50/T-178-2014)《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）《山地城市室外排水管渠设计标准》（DBJ50/T-296-2018）《重庆市城市道路品质提升技术指南》2.3设计内容及范围本次黄环北路道路中修工程起终点均为金山大道，道路全长约2.2公里。经与业主确认。道路整治内容包含车行道修补、车行道交通标线恢复等。三：建设条件3.1气象根据渝北区气象局提供的气象资料：多年平均气温18.3℃,极端最高气温43℃（1951年8月15日），极端最低气温-3.1℃（1975年12月15日），最冷月平均气温7.4℃，最热月平均气温28.7℃，最大平均日温差17.6℃。1959年～1998年历年最大日降水量229.6mm（1962年7月5日），1980年～1998年历年一小时最大降水量63.8mm（1984年6月24日），年平均相对湿度80％，年平均大气压17.7hPa,年平均风速1.4m/秒，年最大风速15.0m/s。3.2地形地貌场地属丘陵地貌，沿线地形起伏较大，多为中丘地形。原始地貌为丘包与沟槽相间排列，丘陵间纵横冲沟较为发育，局部为丘间坦坝，地形严格受地质构造控制，山脉走向与构造线一致，呈北北东平行岭谷区，顺向坡较缓、坡角5°～20°，反向坡较陡、坡角30°～50°。现状场地地形已人为改变，现黄环北路及云松路两侧地形已整平至与道路顺接，整平场地外侧边坡坡角30°～50°。童家沟现为一深谷，施工回填形成填方边坡，坡角40°～70°。3.3地质构造拟建场地所处地段位于龙王洞背斜西翼近轴部位置。龙王洞背斜的构造线走向为北5～30东，呈“S”型展布，轴部地层为J2X～J2XS，两翼地层为J2S，西翼岩层倾向270～300、倾角5～15，未发现有断层通过。根据实地调查及相邻工程资料，勘察区岩层及裂隙发育如下：场地内测得两组岩层产状：275°∠10°及285°∠10°，优势产状取280°∠10°，结构面起伏粗糙，张开度≤3mm，填充胶结，结合程度一般，属硬性结构面。裂隙①125°∠50°，裂隙发育长度1m，裂面较平直，张开度≤3mm，岩屑填充，结构面结合差，属硬性结构面；裂隙②33°∠86°，裂隙发育长度2m，裂面较平直，张开度≤3mm，岩屑填充，结构面结合差，属硬性结构面。四：项目现状调查情况及分析4.1现状存在的问题4.1.1车行道路面存在的问题根据现场踏勘，现状车行道出现表面破损沉陷、龟裂、裂缝、剥落、坑槽、沉降等病害，车辆行驶易引起跳车现象：网状裂缝横向裂缝龟裂坑槽剥落沉陷4.2原因分析（1）路面建成时间较久路面建成时间较久，致使路面沥青老化，失去粘结力，沥青混凝土骨料在外力的作用下脱离路面形成孔洞、坑槽。（2）车流量大黄环北路全线连接金山大道，主要承担了周边上汽菲亚特红岩、上汽依维柯及力帆汽车等公司内的物流货运车流量，区域间重车、特重车较多，大货车往来频繁，严重影响了道路的使用寿命。（3）车流量大黄环北路全线连接金山大道，彻底打通了礼嘉和悦来的最短城市交通半径，实现了“礼悦半岛城市生活区”的即刻连接，并实现了礼-悦-中央公园大板块更短距离接驳金山大道的理想交通方案。不仅大大缩短了悦来到主城其他区域的距离，也加快了悦来、礼嘉、照母山之间的融合。4.3本项目车行道沥青混凝土路面评价及养护本项目道路等级为城市次干路，沥青路面评价内容包含路面行驶质量、路面损坏状况、路面结构强度、路面抗滑能力和综合评价。相应的评价指标为路面行驶质量指数（RQI）、路面状况指数（PCI）、路表回弹弯沉值、抗滑系数（TD）和综合指数评价(PQI)。4.3.1路面行驶质量1）沥青路面行驶质量评价标准评价指标AB快速路主干路次干路支路快速路主干路次干路支路RQI[4.10,4.98][3.60,4.98][3.40,4.98][3.60,4.10)[3.00,3.60)[2.80,3.40)IRI[0,2.60][0,4.10][0,4.60](2.60,4.10](4.10,5.70](4.60,6.60]评价指标CD快速路主干路次干路支路快速路主干路次干路支路RQI[2.50,3.60)[2.40,3.00)[2.20,2.80)[0,2.50)[0,2.40)[0,2.20)IRI(4.10,7.30](5.70,7.80](6.60,8.30](7.30,20.00](7.80,20.00](8.30,20.00]4.3.2路面状况1）沥青路面损坏状况评价标准评价指标AB快速路主干路次干路支路快速路主干路次干路支路PCI[90,100][85,100][80,100][75,90)[70,85)[65,80)评价指标CD快速路主干路次干路支路快速路主干路次干路支路PCI[65,75)[60,70)[60,65)[0,65)[0,60)[0,60)4.3.3路面结构1)面层厚度分布情况路面面层厚度分布图路面技术状况评定表道路名称起止桩号检测点数(个)平均值(mm)标准差基层厚度代表值（mm）黄环北路K0+000～K2+104800539.4978.85535.944.3.4路面抗滑系数1）路面抗滑评价标准评定指标AB快速路主干路次干路快速路主干路次干路TD(mm)≥0.45≥0.450.42≤TD＜0.450.42≤TD＜0.45评定指标CD快速路主干路次干路快速路主干路次干路TD(mm)＜0.40＜0.402）本项目路面抗滑情况根据最新检测报告，本项目采用TD指数来评价路面抗滑性能，如下表所示：序号桩号TD（mm）1K0+000～K0+1000.622K0+100～K0+2000.643K0+200～K0+3000.794K0+300～K0+4000.735K0+400～K0+5000.766K0+500～K0+6000.797K0+600～K0+7000.818K0+700～K0+8000.669K0+800～K0+9000.6810K0+900～K1+0000.7811K1+000～K1+1000.7212K1+100～K1+2000.7113K1+200～K1+3000.7314K1+300～K1+4000.6715K1+400～K1+5000.5816K1+500～K1+6000.617K1+600～K1+7000.5718K1+700～K1+8000.5919K1+800～K1+9000.7320K1+900～K2+0000.8521K2+000～K2+1000.7522K2+100～K2+1040平均值0.74.3.5路面结构厚度根据我司收集到的竣工图资料，本项目车行道路面结构设计为：沥青玛蹄脂碎石SMA-13厚40密级配沥青砼AC-20C厚60稀浆封层厚7mm5%水泥稳定级配碎石基层2504%水泥稳定级配碎石底基层250根据资料，本项目原车行道沥青面层结构厚度为100mm，总结构厚度为607mm。根据现场调查，现状车行道出现大面积的基层及面层破坏，路面裂缝类破坏形式占比少，沉降、坑槽等路基病害较多，本次设计对破损路面进行修补完善，保证行车舒适性。4.3.6综合评价指数（PQI）1）根据城镇道路养护技术规范，沥青路面评价体系为：2）综合评价标准为评价指标AB快速路主干、次干路支路快速路主干、次干路支路PQI[90,100][85,100][80,100][75,90)[70,85)[65,80)评价指标CD快速路主干、次干路支路快速路主干、次干路支路PQI[65,75)[60,70)[60,65)[0,65)[0,60)[0,60)3）本项目车行道综合评价序号起止桩号上行PCIPCI评定等级IRIRQIRQI评定等级PQIPQI评定等级1K0+000～K0+10081.76B4.683.39B73.38B2K0+100～K0+20073.8B5.653.06B66.24C3K0+200～K0+30067.69C8.592.06D51.8D4K0+300～K0+40055.52D5.363.16B60.13C5K0+400～K0+50062.73C5.733.03B61.45C6K0+500～K0+60070.01B6.552.75C61C7K0+600～K0+70073.18B4.633.41B70.19B8K0+700～K0+80057.66D8.252.18D49.22D9K0+800～K0+90057.47D5.683.05B59.59D10K0+900～K1+00049.95D7.412.46C49.5D11K1+000～K1+10058.88D7.042.59C54.63D12K1+100～K1+20062.4C5.43.14B62.64C13K1+200～K1+30057.55D7.622.39D51.7D14K1+300～K1+40075.5B7.352.48C59.96D15K1+400～K1+50075.86B5.013.28B69.7C16K1+500～K1+60083.9B3.743.71A78.08B17K1+600～K1+70084.03B3.643.74A78.49B18K1+700～K1+80086.01A2.534.12A83.84B19K1+800～K1+900100A4.133.57B82.84B20K1+900～K2+00069.64C4.13.59B70.94B21K2+000～K2+10083.73B2.794.03A81.85B22K2+100～K2+104100A04.98A99.76A序号起止桩号下行PCIPCI评定等级IRIRQIRQI评定等级PQIPQI评定等级1K0+000～K0+10056.59D4.673.39B63.32C2K0+100～K0+20069.31C5.143.23B66.48C3K0+200～K0+30057.88D8.232.18D49.31D4K0+300～K0+40083.89B6.322.83C67.52C5K0+400～K0+50058.3D7.432.45C52.72D6K0+500～K0+60064.09C8.552.07D50.48D7K0+600～K0+70073.76B8.831.98D53.26D8K0+700～K0+80072.09B5.912.97C64.48C9K0+800～K0+90061.17C6.52.77C57.71D10K0+900～K1+00072.02B5.043.27B68.05C11K1+000～K1+10068.29C5.513.11B64.64C12K1+100～K1+20060.04C8.162.2D50.42D13K1+200～K1+30091.42A5.523.1B73.77B14K1+300～K1+40088.71A6.272.85C69.68C15K1+400～K1+50080.65B4.223.54B74.74B16K1+500～K1+60093.43A4.823.34B77.45B17K1+600～K1+70087.2A3.333.85A81.08B18K1+700～K1+80082.27B3.563.77A78.15B19K1+800～K1+90078.58B4.923.31B71.15B20K1+900～K2+00085.61A4.233.54B76.72B21K2+000～K2+10077.01B3.553.77A76.04B22K2+100～K2+104100A04.98A99.76A经计算，本项目分车道综合评定如上表所示，均能达道C级及以上标准。（1）经检测，黄环北路按照主干路等级进行路面技术状况评价：路面综合评价指数（PQI）为60.26，评级为C；路面状况指数（PCI）为60.06，评级为C；路面行驶质量（RQI）为3.02，评级为B；路面抗滑性能构造深度（TD）为0.7(mm)，评级为A。道路名称起止桩号PQIPCIRQITD(mm)黄环北路K0+000～K2+10460.2660.063.020.7评定等级CCBA4.3.7本项目车行道养护对策1）养护对策标准评价指标PCIRQI结构强度BPN/TD/SFC等级A、BA、B足够A、B养护对策预防性养护或保养小修评价指标PCIRQI结构强度BPN/TD/SFC等级B、CB、C足够、临界B、C养护对策保养小修或中修评价指标PCIRQI结构强度BPN/TD/SFC等级CC临界、不足C、D养护对策中修或局部大修评价指标PCIRQI结构强度BPN/TD/SFC等级DD不足D养护对策大修或改扩建工程根据检测资料，本项目PCI及RQI指数均能达到C及及以上标准，故设计采用中修方式进行养护，对破损路面进行修补完善，保证行车舒适性。五、工程设计方案5.1设计原则（1）严格执行国家和地方的相关政策、法规、规范标准。（2）保证现有车行道平面线形及纵断面不变。（3）根据不同病害情况，对车行道路面进行合理修补，提高行车舒适性。（4）材料要求：为提高沥青路面的高温稳定性、抗车辙性、耐磨性等使用性能，以及与现状路面（已经养护后）保持一致，选用较高性能的沥青和外掺剂。5.2平面设计本项目道路等级为城市次干路，本次设计不对道路平面指标进行调整，仅对车行道路面进行修补改造。5.3纵断面设计本项目纵断面标高维持现状不变。5.4横断面设计本次设计不对横断面作出调整，保持原有断面布置。5.5车行道路面设计根据资料，本次设计黄环北路原路面结构层为:沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层厚4cm沥青混凝土AC-20C下面层厚6cm稀浆封层厚0.7cm5.5%水泥稳定级配碎石基层25cm4%水泥稳定级配碎石底基层25cm本项目原车行道沥青面层结构厚度为10cm，总结构厚度为60.7cm。本次路面维护采用中修养护对此进行设计，即：挖补。5.5.1挖补设计1）沥青面层破坏若是沥青混凝土面层损坏（主要表现为裂缝类），挖除整个沥青混凝土面层，铺设改性沥青混凝土AC-20C厚6cm下面层（含抗车辙剂）+沥青混凝土SMA-13（骨料采用玄武岩）上面层厚4cm恢复至原路面标高。2）路面基层破坏、强度不足路段基层处置面积小于700平方米：针对底基层或土基已破坏或强度不足路段，挖除原有路面基层及底基层，修补土基后依次铺设C25混凝土底基层厚25cm+C30混凝土基层厚25cm+防水粘结层+改性沥青混凝土AC-20C厚6cm（含抗车辙剂）+沥青混凝土SMA-13（骨料采用玄武岩）上面层厚4cm恢复至原路面标高。在沥青面层与基层之间采用50cm宽防水卷材进行贴缝设计。基层处置面积大于700平方米：针对底基层或土基已破坏或强度不足路段，挖除原有路面基层及底基层，修补土基后依次铺设4%水泥稳定级配碎石底基层厚25cm+5.5%水泥稳定级配碎石厚25cm+防水粘结层+改性沥青混凝土AC-20C厚6cm（含抗车辙剂）+沥青混凝土SMA-13（骨料采用玄武岩）上面层厚4cm恢复至原路面标高。5.5.2交通工程因机动车道路面整治，原有机动车道标线遭到破坏，整治结束后，按现状交通标志标线恢复。本次设计不对交通标志标牌进行更换。交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，规范行车纪律和秩序，减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明，并与交通标志有机结合，合理诱导交通流。1、设计原则在道路主线机动车道两侧路缘带设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线；对向车行道之间设置对向车道分界线，采用线宽15cm的黄色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，线长4m，间距6m；在需要指示车辆行驶方向的位置设置导向箭头；在有行人横穿车行道需求的合适位置设置人行横道线。2、技术要求（1）所有标线材料均采用成型标线或热熔型反光涂料。（2）标线材料应符合《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的规定。（3）标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》（GB5768.2－2015）的规定和设计要求。（4）标线施划后的厚度为1.8mm，厚度允许偏差±0.25mm，宽度允许偏差±5mm，长度偏差±50mm，横向偏位±30mm。喷涂后边缘无明显毛边，顺直平滑。六、施工要点6.1路基本方案设计中对路基设计作如下考虑:旧路面结构破除清除后，如原土路基承载力不够、或路基软弱、或有其它路基病害，对路基进行翻挖回填处理。暂定处理段如下∶对道路机动车道路床以下路基翻挖回填处理1.5m，路面底部以下0~1.5m内土基压实度不小于93%。6.2水泥混凝土基层及底基层本次设计对原路面基层损坏的，采用水泥混凝土进行修复，施工要点如下：水泥采用硅酸盐水泥，水泥标号不低于42.5号。碎石质地坚硬，并符合规定级配，集料的公称最大粒径不大于31.5mm，混凝土搅拌和养护宜采用饮用水，面层混凝土抗弯拉强度不小于5Mpa。（1）质量标准--技术指标：水泥混凝土基层抗弯拉强度：大于5Mpa平整度：不大于3mm；相邻板高差：不大于3mm纵缝直顺度：允许偏差10mm；横缝直顺度：允许偏差10mm；板宽允许偏差：0—20mm；纵断面高程允许偏差：±15mm；路拱横坡度：±0.3%且不反坡；（2）混凝土外观质量要求混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外露和缺边掉角现象。板面边角应整齐，不得有大于0.5mm的裂缝，并不得有石子外露和浮浆、脱皮、印痕、积水等现象。路面刻痕及刻槽纹理适宜，伸缩缝必须垂直，全部贯通。（3）材料要求A、水泥应符合现行的国家技术标准规定，并附带厂家提供的水泥品质试验报单及合格证等证明。B、细集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配。细度模数宜在2.5以上。细骨料的技术应符合如下表。C、粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大公称粒径31.5mm，碎石的技术地注应符合如下表。细集料技术要求项目含泥量（%）云母含（%）轻物质（%）碳化物及硫酸盐含量（折算成S03）（%）坚固性（硫酸纳溶液5次循环后）有机物含量（比色法）指标＜2＜2＜1.0＜0.5＜8合格标准级配范围砂分级方筛孔尺寸0.150.300.601.182.364.75累计筛余（以质量计）（%）粗砂90～10080～9571～8535～655～350～10中砂90～10070～9241～7010～500～250～10细砂90～10055～8516～400～250～150～10碎石技术要求项目技术要求备注石料抗压强度（Mpa）≥60压碎值＜10针片状颗粒含量＜5%泥土杂质含量＜0.5%应特别注意含泥量，土声和石粉不得超标硫化物含量＜0.5%有机物含量（比色法）合格标准级配范围级配类型粒径（mm）方筛孔尺寸（mm）2.364.759.5016.019.026.531.537.5累计筛余（以质量计）（%）合成4.75-31.595-10090-10075-9060-7540-6020-350-50D、外加剂为快速开放交通，应使道路专用早强剂，以满足提前开放交通，提高早期强度、减少混凝土成熟期的质量缺陷。早强应不含氯离子（CL-）应使混凝土1～3天内达设计强度的80%，且坍落度损失小，凝结时间适应于大规模施工。E、水混凝土搅拌和养护用水应清洁，宜采用饮用水。使用非饮用水时，应进行检验并符合下列规定：①硫酸盐含量小于0.0027mg/mm3。②PH值不得小于4.③含盐量不得超过0.005mg/mm3.④不得含有油污、泥和其他有害物质。施工最低气温要求5℃以上，压实后必须保温养生。将原路面整治完毕后方可铺筑面层。（4）施工流程挖除破损路段-混凝土浇筑-振捣-找平-养护6.3水泥稳定级配碎石底基层垫层通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4％。1）质量标准压实度：≥97％平整度：≤12mm中线高程：+5mm，-15mm横坡度：±0.3%厚度容许偏差：+20mm,-10%层厚宽度：不小于设计规定7天无侧限抗压强度：不小于2.0Mpa弯沉值：≤70.6（0.01mm）。2）材料要求水泥稳定级配碎石底基层的水泥掺量为4%，硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者，快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不得使用。碎石应选择质坚干净的粒料，其最大底粒径宜小于37.5mm，级配组成如下表：通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数37.5100小于28小于931.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7水泥稳定级配碎石底基层中集料压碎值不大于30%。（3）施工要求①水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。②水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并严格掌握厚度。③碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm。压实厚度超过上述要求时：(1)采用分层铺筑，每层压实厚度不小于15cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止；(2)采用大厚度摊铺碾压，要求具备相应的大功率摊铺设备和足够的碾压设备及碾压功率(30t以上)，同时需要通过灌砂、钻芯等手短加强质量抽检，确保摊铺混合料的压实度、均匀性满足技术要求。④施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。6.4水泥稳定级配碎石基层1）质量标准压实度：≥98%平整度：≤10mm中线高程：+5mm，-10mm厚度容许偏差：+20mm，-10%层厚横坡度：±0.3%，无反坡宽度：不小于设计规定7天无侧限抗压强度：不小于4.0Mpa，弯沉值：≤30.3（0.01mm）。2）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数31.5100--26.590～1001972~899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于26%。3）施工要求施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）、《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）及各有关现行施工规程与验收规范。6.5沥青混凝土面层挖补路段水泥混凝土基层验收合格后方可铺筑沥青混凝土面层。道路挖补沥青面层修补采用改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13和改性沥青AC-20C，在下面层添加抗车辙剂。面层沥青技术要求表指标70号试验方法针入度（25℃，5s，100g）dmm60～80按现行规范及行业标准执行针入度指数PI-1.5～+1.0软化点（R&B）℃不小于4660℃动力粘度Pa.s不大于18010℃延度cm不小于2015℃延度cm不小于100含蜡量（蒸馏法）%不大于2.2闪点℃不小于260溶解度%不小于99.5密度（15℃）g/cm3实测记录TFOT（或RTFOT）后质量变化%不大于±0.8残留针入度比%不小于61残留延度（10℃）cm不小于66.5.1质量标准压实度：≥97%平整度：标准差σ（mm）：≤1.8最大间隙Δh（mm）：≤3厚度（mm）：+10，－5中线高程（mm）：±15中线偏位（mm）：≤20mm横坡：±0.3%且不反坡井框与路面高差（mm）：≤4渗水系数（ml/min）：≤300（2）材料6.5.2材料要求（1）道路石油沥青采用A级70号沥青，其质量应符合《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》DBJ50/T-078-2016表6.3.1-1规定的技术要求。（2）玄武岩作为路面上面层沥青混合料所用集料，沥青层用粗集料粗必须洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合下表的规定。沥青混合料用粗集料质量技术要求指标单位次干路试验方法表面层下面层石料压碎值%≤26≤28按现行规范及行业标准执行洛杉矶磨耗损失%≤28≤30表观相对密度--≥2.6≥2.5针片状颗粒含量%≤15≤18坚固性%≤12≤12吸水率%≤2≤3水洗法<0.075mm颗粒含量%≤1≤1软石含量%≤3≤5粗集料的磨光值PSV≥42-粗集料与沥青的粘附性--≥5≥4（3）沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合下表的规定。沥青混合料用细集料质量要求序号项目技术指标1表观相对密度，不小于（t/m3）2.52坚固性（>0.3mm部分），不大于（%）123含泥量（小于0.075mm的含量），不大于（%）34砂当量，不小于（%）605亚甲蓝值，不大于（g/kg）256棱角性（流动时间），不小于（s）30（4）应用于沥青混合料SMA-13的改性沥青应满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)中的技术要求。改性剂采用SBS类改性剂时，沥青混合料中改性剂掺量为5％。改性剂采用高分子聚合物中的第I类SBS类改性剂，或第III类改性剂如高效温拌沥青改性剂STK，建议不用第II类第SBR类。聚合物改性沥青技术要求如下表。聚合物改性沥青技术要求指标SBS类（I类）SBR类（II类）EVA、PE类（III类）试验方法I-CI-DII-CIII-CIII-D针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）60~8030~6060~8040~6030~40T0604针入度指数PI，不小于-0.40-0.6-0.6-0.4T0604延度5℃，5cm/min，不小于（cm）302040—T0605软化点TR&B，不小于（℃）5560505660T0606运动粘度135℃，不大于（Pa.s）3T0625，T0619闪点℃，不小于（℃）230T0611溶解度，不小于（%）99—T0607弹性恢复25℃，不小于（%）6575——T0662粘韧性，不小于（N·m）—5—T0624韧性，不小于（N·m）—2.5—T0624贮存稳定性离析，48h软化点差,不大于（%）2.5—无改性剂明显析出、凝聚T0661TFOF（或RTFOT）后残留物质量变化，不大于（%）±1.0T0610或T0609针入度比25℃，不小于（%）6065605860T0604延度5℃，不小于（cm）201510—T0605（5）填料沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合下表要求。沥青混合料用矿粉质量要求序号项目技术指标1表观密度，不小于（t/m3）2.52含水量，不大于（%）13粒度范围，<0.6mm（%）<0.15mm（%）<0.075mm（%）10090~10075~1004外观无团粒结块5亲水系数<16塑性指数<47加热安定性实测记录（6）抗车辙剂为了提高沥青混凝土路面的性能，在路面下面层沥青混凝土AC-20C中加入抗车辙剂，掺量为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4公斤。抗车辙剂应符合下表所列的技术要求：指标要求粒径≤4mm密度1.0±0.1g/cm3软化点≤130℃熔融指数≥8g/10min添加抗车辙剂的沥青混凝土动稳定度≥6000次/mm为保证工程质量，所选用抗车辙剂须取得《重庆市建设领域新技术认定证书》，并在城乡建设主管部门备案为了提高添加抗车辙剂的精确度以及避免因人工添加产生的安全事故，添加抗车辙时应使用带电子称重功能和随机打印功能的添加设备添加。在热集料干拌时将一定比例的抗车辙剂一次性投入，应适当延长搅拌时间10～15秒。掺加抗车辙剂后，沥青混合料出料温度、摊铺温度和初压温度比同等气温下普通沥青料提高10～20℃。（7）纤维路面表层SMA-13沥青混合料采用木质素纤维，技术要求如下：项目单位指标试验方法纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量%18±5高温590～600℃燃烧后测定残留物PH值-7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率，不小于-纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量含水率（以质量计）不大于%5105℃烘箱烘2h后冷却称量（8）抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。6.5.3沥青混合料配合比设计沥青混合料的矿料级配应符合下表的级配范围。沥青混合料级配要求表混合料类型SMA-13AC-20C筛孔（㎜）通过率%31.526.510019.090～10016.010078～9213.290～10062～809.550～7550～724.7520～3426～562.3615～2616～441.1814~2412～330.612～208～240.310~165～170.159~154～130.0758～123～7沥青玛蹄脂碎石SMA-13、AC-20C能应满足下表所列要求：沥青混合料性能要求表技术指标要求SMA-13AC-20C马歇尔稳定度MS（KN）≥6≥8流值（㎜）2～41.5～4孔隙率VV%3.0～4.04.0～6.0矿料间隙率VMA%≥16.0≥13.0沥青饱和度VFA%75～8565～75浸水马歇尔残留稳定度%≥80≥80车辙试验60℃动稳定度DS次/㎜≥3000≥1200击实次数次两面各50两面各75低温弯曲试验破坏应变（με）不小于25002000冻融劈裂歇尔残留稳定度%≥80≥75沥青与集料的粘附性不小于4级4级经马歇尔试验配合比设计确定的密级配沥青混凝土混合料应符合下表技术标准。表6.6.2-7：热拌密级配沥青混合料马歇尔试验技术要求序号试验指标技术要求1击实次数（双面）次752空隙率（%）4~63稳定度，不小于（KN）84流值（mm）1.5~4沥青混合料需在配合比设计的基础上进行各种使用性能检验。不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比试验。（1）必须在规定的试验条件下进行车辙试验。（2）必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，检验沥青混合料的水稳定性，达不到要求时须采取抗剥落措施，调整最佳沥青用量后再次试验。（3）宜对密级配沥青混合料在温度-10℃、加载速率50mm/min的条件下进行弯曲试验，测定破坏强度、破坏应变、破坏劲度模量，并根据应力应变曲线的形状，综合评价沥青混合料的低温抗裂性能。（4）宜利用轮碾机成型的车辙试验试件，脱模架起进行渗水试验。（5）沥青混凝土路面施工未尽事宜请参照沥青路面施工技术规范实施。6.5.4沥青混合料的摊铺及压实沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm。沥青路面的施工必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300~400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4~0.8m。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直创除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。热拌沥青混合料的施工温度要求工序控制温度（℃）沥青加热温度155~165矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高10~30连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高5~10沥青混合料出料温度145~165混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度，高于195运输到现场温度，不低于145混合料摊铺温度，不低于正常施工135低温施工150开始碾压的混合料内部温度，不低于正常施工130低温施工145碾压终了的表面温度，不低于钢轮压路机70轮胎压路机80振动压路机70聚合物改性沥青混合料的施工温度（℃）如下表：工序聚合物改性沥青品种SBS类EVA、PE类沥青加热温度160～165160～165改性沥青现场制作温度165～170165～170成品改性沥青加热温度，不大于175175集料加热温度190～220185～195改性沥青SMA混合料出厂温度170～185165～180混合料最高温度（废弃温度）195混合料贮存温度拌合出料后减低不超过10摊铺温度，不低于160初压开始温度，不低于150碾压终了的表面温度，不低于90开放交通时的路表温度，不高于506.6粘层、透层、防水卷材、玻纤格栅防水卷材：本次设计中采用50cm宽SBS改性沥青防水卷材，II型，厚5mm，贴于水泥混凝土路面基层纵横缝处，防止路面反射裂缝。其技术指标应满足现行《弹性体改性沥青防水卷材》（GB18242-2008）的规定。粘层、透层：1）水泥稳定碎石基层须喷洒透层油，必须在透层油完全渗透入基层后方可继续稀浆封层的施工，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。透层油的用量通过试洒确定，用量为0.7~1.5L/m2。2）根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm，并能与基层联结成为一体。③各层沥青混凝土应连续施工，并在层间洒粘层沥青。粘层油选用快凝喷洒型道路用改性乳化沥青，沥青层间粘层用量为0.3~0.6L/m2，粘层用改性乳化沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF