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无人机应用技术专业教学资源库主讲教师：石宝刚《无人机空气动力学》后掠翼的跨声速空气动力特性后掠翼的跨声速空气动力特性后掠翼的临界马赫数空气流过后掠翼时，其气动特性主要取决于垂直分速，而垂直分速总是小于飞行速度。所以，在冀型和迎角相同时，当飞行速度增大到平直翼的临界速度时，后掠翼上还不会出现局部流速等于局部声速的等声速点只有当飞行速度增至更大时，后掠翼上才会出现等声速点，即后掠翼的临界马赫数比相同翼型平直翼的临界马赫数大。后掠翼的跨声速空气动力特性后掠翼的临界马赫数

计算表明，后掠翼的临界马赫数比平直翼的临界马赫数大得多。后掠翼的跨声速空气动力特性后掠翼在跨声速流中的激波系后掠翼在跨声速流中的激波系主要由以下几种激波组成：翼尖激波后激波前激波外激波后掠翼的跨声速空气动力特性翼尖激波飞行马赫数大于临界马赫数后，由于后掠翼的翼尖效应，有可能首先在尖翼附近出现局部超声速区，并产生局部激波，称为“翼尖激波”。其方向几乎与远前方来流方向垂直，但激波强度还比较弱，并随着飞行马赫数的增大而向后缘方向移动。后掠翼的跨声速空气动力特性后激波当超声速气流流过机翼与机身结合部附近时，将受到机身的阻滞影响，会产生一系列弱扰动波由于越往后流动越减速，所以，激波角逐渐增大。这些弱压缩波在机翼某处汇合，就形成了具有一定强度的强压缩波，叫后激波。后掠翼的跨声速空气动力特性前激波和外激波前激波：飞行马赫数进一步增大，在机翼上表面，从翼尖到翼根会相继出现局部超声速区，产生局部激波。外激波：飞行马赫数再增大，前激波逐渐向机翼内侧和后缘移动，并与后激波相交，在交点外侧形成一较强的激波。后掠翼的跨声速空气动力特性后掠翼的跨声速阻力特性飞行马赫数超过临界马赫数而进入跨声速后，即产生波阻，使阻力系数开始急剧增加。后掠角越大，同一飞行马赫数下的阻力系数越小，阻力系数随马赫数的变化也越缓和。后掠翼的跨声速空气动力特性后掠翼的跨声速升力特性与平直翼相比，后掠翼的升力系数随Ma的变化也比较缓和；后掠角越

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