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无人机应用技术专业教学资源库主讲教师：石宝刚《无人机空气动力学》后掠翼的亚声速空气动力特性后掠翼的亚声速空气动力特性后掠翼的升力系数斜率在亚声速阶段，后掠翼的升力系数斜率同翼型的一样，随飞行马赫数的增大而增大。根据理论计算，在亚声速阶段，后掠翼的升力系数斜率可以表示为这个公式：Cay

影响后掠翼的升力系数斜率的因素后掠翼的亚声速空气动力特性（1）由于空气压缩性的影响，随着飞行马赫数增加，机翼表面产生吸力的地方吸力更大，产生压力的地方压力更大，使得机翼上下表面压力差增大，升力系数斜率增大。

影响后掠翼的升力系数斜率的因素后掠翼的亚声速空气动力特性（2）升力系数斜率随后掠角χ增大而减小，因为当展弦比一定时，后掠角增大，它的垂直分速𝑉_𝑛减小，导致升力系数斜率减小。在同一来流马赫数下，后掠翼的阻力系数值较小，且随来流马赫数的变化缓慢。这些特点随后掠角的增加而明显。

后掠翼的亚声速空气动力特性影响后掠翼的升力系数斜率的因素（3）升力系数斜率还会随展弦比

λ的增大而增大，因为当后掠角一定时，展弦比增大，冀尖涡对机翼上下表面均压作用减弱，致使升力系数斜率增大。而且展弦比小的阻力系数小，且随M数变化和缓。

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