内河智慧航道建设运行技术导则（征求意见稿）

DBTechnicalGuidelinesfortheConstructionandOperationofIntelligentInland上海市市场监督管理局发布I I 1 1 1 2 3 4 6 A.1智慧航道建设专篇目录 1 3 4 1本文件起草单位：中交上海航道勘察设计研究院慧化的基础性标准体系落地和建设运营的整体航道系统；12清洁能源设施；13信息安全；附1内河智慧航道建设运行技术导则本文件适用于本市新建、扩建和改建内河智慧航道的规划设计、施工建设和运行仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本GA/T751-2008视频图像文字标GB50052-2009供配电系统设计GB/T50138-2010水位观测GB/T28181-2016公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术GB51194-2016通信电源设备安装工程设计GB/T20068-2017船载自动识别系统（AIS)技GB50174-2017数据中心设计GB50348-2018安全防范工程技术GB/T22239-2019信息安全技术-网络安全等级保护基GB/T39620-2020沿海船舶自动识别系统（AIS)基站技术要求GB/T16895.32-2021低压电气装置第7-712部分:特殊装置或场所的要求太阳能光伏(PV)电源系统JT/T904-2014交通运输行业信息系统安全等级保护定级JT/T679-2007甚高频(VHF)岸JT/T697.4-2013交通信息基础数据元第4部分:航道信息基JTS/T198-1-2019水运工程信息模型JTS/T198-3-2019水运工程施工信息2JT/T788-2023航标遥测遥控系统CH/T3020-2018实景三维地理信息数据激光雷达测量技CH/T3021-2018倾斜数字航空摄YD/T5264-2021数字蜂窝移动通信网5G无线网工程技术规范BD440013-2017北斗地基增强系统基准站建设技术规范道数字养护、航道数字监管、航道数字调度、船岸信息协同、船舶信用管理、船舶驾驶辅助等场道感知系统、通信系统、数据中心、电子航道图、智慧航道3.5感知设施perceptionfaci33.6航道专用网络navigationalchanneln4缩略语ADCP：声学多普勒流速剖面仪（AcousticDopplerCurrentProfiler)AIS：船舶自动识别系统(AutomaticIdentificationSystem)BIM：建筑信息模型（BuildingInformationModeliGIS：地理信息系统（GeographicInformationSMMSI：水上移动通信业务标识码（MaritimeMobileServiceIdentify)MOR：气象光学视程（meteorologyopticalrange)VMOR：气象光学视程能见度（meteorologRFID：射频识别（RadioFrequencyIdentifVHF：甚高频(VeryHighFrequencVITS：船舶身份识别与轨迹传感器(VesselIdentificationandTrackSenso3GPP：第三代伙伴计划（3rdGenerationPartnersh4G：第四代移动通信技术（the4thGenerationMobileCommunicationTechnol45G：第五代移动通信技术（the5thGenerationMobileCommunicationTe5.1.1内河智慧航道建设与运行应遵循“高效、安5.1.2内河智慧航道建设应符合水运发展与航道规划要求，结合区域特点、工程要求和航道特性，并应纳入航道工程建设内容，与主体工程同步设计和施工，并应开展专项5.1.3内河航道工程可行性研究阶段应编制智慧航道专篇，设计阶段应编制智慧航道专项设计，并应5.1.5内河智慧航道建设应采用新信息技术，满足可靠性、先进性，具良好的可维护、可扩充性能。5.1.6内河智慧航道应覆盖智慧航道的建设、管理、养护、运营全生命周期并实现数据共享，宜应用5.1.7内河智慧航道应兼顾主管部门、航运企业、船舶等之间的需求，实现应急调度、船5.1.8内河智慧航道建设规模应基于航道智慧场景，根据货运量、船舶流量以及社会经济作用等因素提供连续性、同质化航行保障服务,扩大交通基础设施5.2技术架构55.2.2感知层应包括智能视频监控设施、船舶流量监测设施、水位监测设施、能见度监测设施、船舶5.2.4数据层应包括航道数据中心和电子航道图系统。5.2.5应用层应包括句别航道智慧建造、智慧养护、智慧监管、智慧调度、智慧服务、船岸协同以及5.3.1内河智慧航道应依据发展需求和规划，结合航道技术等级、船舶交通流量、航道安全需求、地a)航道应建设智能视频监控设施，数据接入市级智慧6a)有通航船闸的航道应建设智慧船闸，数据接入市级智慧航道平台，调度纳入市级调度d)有重大安全保障要求的航段应建设船舶汇遇监测预警设施，数据接入市级智f)危化品运输、客货共线航道应建设水位、能见度监测系统，数据接入市级智慧航道条件智慧等级河海直达通道、经评审确定的航道L3国家高等级航道L2年货运量在300万吨及以上的内河航道L2危险品年货运量在100万吨及以上的内河航道L2重要旅游航道、客货共线航道L2其他等级航道L15.3.4智慧航道监测运行数据应通过航道专用网络统一汇聚到市级智慧航道平台，实现数据统一管理5.3.5市级港航管理部门应负责监督和指导智慧航道的建设、运行，确保各项功能要求得到满足，定期评估智慧航道建设的效果，并根据实际情况适时优6.1.1内河航道智慧场景宜覆盖智能航道的建设、管理、养护、运营全生命周期，包括数字建造6.1.2内河航道智慧场景应结合应用需求和规划，根据区域特征、航道特点，按照因地制宜、适76.2.1航道数字建造场景应包括数字化规划设计、数字化建设管理，宜在设计规划阶段和施工阶用BIM技术，其应用的内容、深度、交付等应符合JTS/T198-1-2019的要求。6.2.2数字化规划设计应按可行性研究、初步设计和施工图设计等阶段的工程要求，基于航道基能分析，航道船型分析，货运流向分析与货运量预测，船舶交通流密度分析与航道通过能力预测等。6.3.1数字养护场景应包括航道养护尺度动态发布、水路交通设施智能管理、河床演变及航道回6.3.2航道养护尺度动态发布应包括航道尺度，气象、水文，航标、桥梁净空尺度等信息，在航6.3.3交通设施智能管理应实现包括航标、内河交通安全标志、船闸、服务区、停泊区等关键设状态实时监测，并宜采用大数据和人工智能技术开展数据分析，6.3.4河床演变及航道回淤分析应结合航道历史水深、河床演变，对河床冲淤、深泓线等进行分析，6.3.5航道维护疏浚智能管理应主要包括疏浚区域智能规划、疏浚作业船舶轨迹追踪、疏浚过程6.3.6养护计划管理应主要包括航道年度养护计划、航道日常养护计划等内容，并应采用数字化6.3.7养护护知识库管理应包括航道养护法律法规、规章制度、政策、技术资料等的上传、下载6.4.1数字监管应用场景应包括航道运行智能监测、航道防灾减灾智能预警、水上非现场执法、a)航道水文、气象、能见度、航道养护尺度、航宽束窄等通航b)船舶轨迹、船舶流量、货运量、船舶密度、船舶最小会遇距离、船舶最短会遇时间、船舶违规c)航标、通航建筑物、跨航道桥梁通航净高、通航船闸、水上服务区、停泊区、d)封航、禁止锚(停)泊、单向通航、限制航86.4.3航道防灾减灾智能预警应识别潜在突发事件风险，及时发现灾害事件并提供决策支持，并6.4.4水上非现场执法应利用信息化技术自动甄别、自动固定违法事实，并可支持违法行为告知6.5.1数字调度场景应以智能感知设施为基础，实现对船闸、停泊区、衔接航段的船舶动态、通境、设施占用、交通流量等实时监测，综合评估各项航运设施交通负荷，预测水上交通运行态6.5.2数字调度场景应具备调度全流程数字化管理、运行与记录能力，并可通过手机或智能终端6.5.3数字调度场景可分为单节点智能调度、联合智能调度、应急指挥智能调度6.5.3.1单节点智能调度可分为过闸智能调度、停泊区智能调度、服务区智能调度，并应符合以下要a)过闸智能调度应综合考虑船闸设计通过能力、交通负荷与平均待闸时间，利用优化调提供分区停泊，发送调度指令引导航船舶按规划航线航6.5.3.2联合调度应在单节点智能调度的基础上，综合区域内航道、船闸、停泊区、服务区的交通运6.5.3.3应急指挥智能调度应在多部门信息联动基础上，针对交通事故、设施故障、危化品泄漏等突动态监测和调度人员、物资、船舶等应急资源，形成应96.6.2船舶信息协同包括水上信息服务、水上导航服务、过闸服务、水上服务区服务、停泊区离a)航道水文气象信息，包括水位、流速、风向风力b)航道通航信息，包括通航限制、封航通告、航道疏浚等；6.6.2.2水上导航服务应主要包括电子航道图信息、船舶实时位置跟踪、航路规划、航行引导、航道c)水上服务区宜提供船舶污染物智能接收，岸电供水6.6.3岸侧设施信息协同包括航道流量监测、过闸流量监测、水上服务区泊位及能耗监测、停泊6.6.3.1航道流量监测、过闸流量监测应包括以下c)船舶过船闸流量，包括船舶的数量、大小c)水上服务区能源消耗监测，包括电力、燃料、水等资源的使用情况，以及能源d)水上服务区污染物回收监测，包括污染物回收6.6.3.3停泊区泊位监测应包括以下a)泊位利用监测，包括泊位的占用情况、空闲泊位数量、停6.6.3.4水上移动污染物智能回收监测应主要包括涵盖船舶智能污染物监测与识别、智能调度污染物6.7.1航道管理部门应为智能船舶提供加密航道全要素感知数据、加密电子航道图全要素数据和6.7.2智能船舶应通过航道专用网络向航道管理部门实时回传航行计划、船舶航行数据、船舶驾令、船舶监测数据、船体结构监测数据以及船体装7.1.1感知设施应根据航道智慧等级和航道智施●●●//////●●●●○○○○○●●●○●●○○○●●●●○○○○●●●●○○○○○○●●●○○○○○○●●●○○○○○●●●●○○○●○○●●●○○○○●○●●●○○○●●○●●●●●●○○○（注：●表示应建设，○表示宜建设，/表示不建设)7.1.2感知设施布设应遵循系统规划、统筹布置、便于维护的原则，并应充分利用既有设施7.1.3感知设施建设应采取“整体规划、分步实施”，与航道主体工程相关的基础、管线等7.1.4感知设施数据应采用国际通用度量单位，时间应采用北京标7.1.5感知设施应选择兼容性较好的主流产品，符合国产自主可控的要求，并采取必要的防盗7.2.1.1水位监测设施应结合已有水文站及相应规划在受潮汐影响、碍航桥梁、船闸枢纽引航道等航道区域部署水位采集点，其他航道可根据实际情况部署水位采集7.2.1.2水位监测采集点宜选择岸坡稳定、河床冲淤小、水位有代表性的河段。水位采集点选址方案7.2.2.1采集设备应符合GB/T50138-2010的相关要求，并应符合以下要求：7.2.3.1水位采集数据应符合JT/T697.4-2013的信息要求，并接入市级智慧航道系统。7.2.3.3水位采集点应具备“一站一档”，应结合气象部门采集规划部署，其他航道根据实际情况可适当部署风速风向采集点。7.3.1.3风速风向监测设备应安装在无高大障碍物阻d)风速风向测量范围不低于0～60m/s，精确度不大于±（0.4+0.03V)m/s，分7.3.3.3风速风向采集点应具备“一站一档”，7.4.1.2以大雾为主的恶劣气象条件航道应按≤5b）距离大型建筑及其产生热量和遮挡降水建筑物不少c）距离明显污染源（如强光、闪烁光源、大量热7.4.1.4激光能见度选址应符合c)散射式能见度仪探测范围10m～20000m，空间分辨率1m，时间分辨率5s～10min可调，数据周期1min，测量范围在10m～50m时，准确度±5m；测量范围在50m～1500m时，准确度±10%；测量范围20倍，垂直转动范围-5°~30°,水平转动范围360°;i)应具备设备自检功能，自动检测电源、光辐7.4.3.1能见度数据应符合JT/T697.4-2013的要求，并接入市级智慧航道系统。a)航道能见度等级为1级（VMOR≥4km)时，能见度对航道水上交通略有影响，监测和预报频次为1d)航道能见度等级为4级（1km＞VMOR≥500m)时，能见度对航道水上交通影响程度较大，监报频次为1次/10min，立即发布航道能见度7.4.3.7能见度采集点应具备“一站一档”，档案信息应符合港航管理部门相关7.5.1.1航标、内河交通安全标志监测设施根据设备类型分为航标遥测遥控设备和内河交通安全b)应具备位置、倾角、可变信息标志状态连续监测，并发送报警与提示信息；c)应具备倾角检测范围0°~180°,精度1°,误差±1°;具备GNSS定位，纯硬件冷启动<32s；纯硬件热启动<1s；纯硬件重新捕获<1s；软件辅助A-GNSS（秒定位)<5s；f)应具有接入市级智慧航道系统的数据接口，数据通信符合标准RS232或RS48j)应具备设备自检功能，自动检测电源、光辐射能量、机7.5.3.1航标遥测遥控数据应符合JT/T788的有关要求，并接入市级智慧航道系统。7.5.3.2内河交通安全标志监测数据接入市级智慧航道系统应符合JT/T697.4-2013的信息要求。7.6.1.1航道智能视频监控可根据区域重要性采取不同布设方式，并应充分利用航道所在现有视7.6.1.2重要区域智能视频采集点应覆盖重点航道汊口、航运枢纽、水上服务区、轮渡区、跨航梁、水上事故高发区以及其他需要重点监控的区域，并应符合以下b)航道交汇处、转弯处、汊口处、渡口前沿等重点区域可适当加密；d)文物桥、水中设墩、尺度不满足航道通航规划等级的桥梁等重点跨航道设施，d)最低照度：彩色≤0.0005Lux；黑白≤f)针对1080P分辨率的视频图像，采用H.265及同等级别视频编码标准的单路视频流转码率为4Mbps～6Mbps，采用H.264及同等级别视频编码标准的单路视频流转码率为6Mbps～8Mbps；针对4K分辨n)应具备设备自检功能，自动监测控制主机、电源、网络、采集单元、硬盘录像机等设备的运行m)应支持单画面不少于20个水上目标识别（包括船舶、航标等)，图像检测识别率≥95%；单画面船舶位置追踪、相邻画面船舶目标连续追踪；同时追踪船舶数量检测，图像数量识别率≥957.6.3.1航道视频影像资源应符合GB/T28181-2016的要求，并接入市级智慧航道系统。7.6.3.2航道视频影像采集点后端设备应采用视频云存储架构，部署在分布式云数据中心，根据设备负载规划将录像存储到相应的数据中心，视频云存储符a)按照分布式存储的架构，分别在分中心部署存储；当出现个别中心网络或电源中断时，视频录b)存储的视频图像清晰度不少于1080P分辨率，采用H.265及同等级别视频编码标准的，宜使用4Mbps～6Mbps的码率；采用H.264及同d)应具备平滑扩展能力，不因设备单点故障影响录像存储，以及不因多硬盘损坏或存储节点损坏7.6.3.4码头智能视频采集点可根据港航主管部门要求由码头企业负责接入政务视频专网实现数享，其余视频监控点位可由各政府部门根据实际情况通过政务视频专网实现数据7.6.3.5智能视频监控摄像机应具备“一机一档”，档案信息应符合港航管理部门相关要2)从下往上第三行，标注图像属地单位名称，例如：“市港航中心”，“市4)从下往上第一行，标注图像编号（20d)应采用简体标准宋体,针对不同的分辨率采用不同大小字体，分别为：采集分辨率720P采用327.7.1.1船舶流量监测设施应覆盖航道起讫点、航道汊口、船闸引航道上下游，水上服务区所在b)应具备船舶探测功能，自动捕获进入流量监测区域任意航道的船舶，检测船舶航行方向，船舶捕获率≥99%，且不受昼夜及船舶所处航道位置与监测点的距c)应具备基于AIS的船舶识别功能，自动捕获船舶AIS数据（如有)，AIS匹g)应具备设备自检功能，自动监测控制主机、电源、网络、要素采集单元等设备的运行状态，自h)应具备输出监测数据，并支持断网续传，数据字段内容应包括：船舶流量监测点名称、船舶进7.7.3.1船舶流量监测采集点视频资源接入市级智慧航道系统应符合GB/T28181-2016的要求。7.7.3.2船舶流量监测采集点数据资源接入市级智慧航道系统应符合系统接口相7.7.3.5船舶流量监测设施应具备“一站7.8.1.1船舶汇遇监测预警设施应在跨航道桥梁、航道弯曲段、事故易发生区等通航安全重点防域、智慧船闸引航道及闸区设置船舶汇遇监测预警摄和点云采集，相邻采集点采集区域重合度c)智慧船闸船舶航行区域应按照管理要求布设船舶汇遇监测预警采集点，船舶航行区域整体达到b)应具备船舶探测功能，自动捕获进入船舶汇遇监测预警区域的船舶，检测船舶航行方向，船舶c)应具备船舶识别功能，自动捕获船舶AIS数据（如有d)应支持单画面不少于20个水上目标识别（包括船舶、航标等)，图像检测识别船舶位置追踪、相邻画面船舶目标连续追踪；同时追踪船舶数量检测，图像数量识别率≥95e)应具备船舶点云数据连续扫测能力，最大测量范围满足≥1000m@30%反射率，扫描速率大于30g)应具备船舶几何要素和运动要素记录功能，自动获取船长、推测船宽、船舶干舷吃水、船舶水h)应具备船舶与船舶、护岸、水中墩、航标等水中目标的监测功能，自动获取船舶与目标物最短会遇时间（TCPA)、最短会遇距离（DCPA)的即时数据，数据上传i)应具备设备自检功能，自动监测控制主机、电源、网络、要素采集单元j)应具备输出监测数据，并支持断网续传，数据字段内容应包括：船舶名称、船舶进入数据（MMSI、船名、船型)、图片、视频、图像识别船名，图像识别船员救生衣佩戴状态、船舶国旗悬n)校时应符合GB/T28181-20167.8.3.1船舶汇遇监测预警采集点视频资源应符合GB/T28181-2016的要求，并接入市级智慧航道系7.8.3.2船舶汇遇监测预警采集点数据资源接入市级智慧航道系统应符合系统接口相关要求。7.8.3.3船舶汇遇监测预警采集点后端设备应存7.8.3.4船舶汇遇监测预警采集点接入航7.8.3.5船舶汇遇监测预警设施应具备“一站一档”，档7.9.1.1油污染监测设施应在航道涉及水源保护地、穿越城市核心区航道设置油污染采集b)宜采用紫外荧光法监测技术，测量水域原油、成品油、燃料油、润滑油或液压油和水中的芳烃c)应具备GPS及北斗等实时定位功能，并能将经纬度信息上报到市级智7.9.3.2油污染采集点数据资源应符合系统接口相关要求，接入市级智慧航7.9.3.3油污染采集点后端设备应存储采集点数据最近7.9.3.5油污染监测设施应具备“一站一档”，7.10.1.3船舶尾气排放监测设备应安装在无阻挡和CO2相对大气环境背景的浓度变化，并以浓度变化值的比值作为燃油硫含量判别的依据，可发送报警与提示信息。光学遥感监测设备宜具自动运行功能，检测能力应满足JT/T1360-2020的7.2.2的相关要c)应具备GPS及北斗等实时定位功能，并能将经纬度信息上报到市级智h)应具备自动检测电源、机内温度等设备运行状态的功7.10.3.1船舶尾气排放采集点数据应7.10.3.3船舶尾气排放采集点接入航7.10.3.4船舶尾气排放采集点应具备“一站一档”，档案信息应符合港航管理部门相关要求。8.1.1内河智慧航道通信应根据智慧航道等级并结合通信场景选择相适应的网络，可采用租用电信运●//○////●///////●●///●//////////●//////●/////●///////●///////●//////////●////////●//////●//////●//////●//////●//////●//////●//////●//////●//●●●●//●//////●//////●//////●////●/●////////8.1.2航道通信设施应充分利用现有8.1.3航道通信网络应具备一定冗余能力的高可靠性网络系统，8.2.1.2AIS基站选址应综合考虑基站附近船舶密度、通航枢纽、港覆盖情况等因素，优先选择沿岸制高点，基站到信号覆盖水域8.2.1.3AIS基站信号覆盖范围应符合GB/T39620-2020的5.1AI8.2.2.2AIS基站应支持将多个物理A8.2.3.3AIS基站应具备“一站一档”，档案信息应符合港航8.3.1.2VHF基站选址应综合考虑基站附近船舶密度、通航枢纽覆盖情况等因素，基站到信号覆盖水域视距范围内应避开高8.3.2.1VHF基站建设应符合JTS/T193-2023的相关要求，VHF基站功能和性能要求应符合JTJ/T8.3.3.1VHF基站应接入海事专网，由8.4.1.1内河航道5G宏站布设应与网络运营商已有的5G宏站以及48.4.1.25G室内、室外网络覆盖（宏基站天线高度在覆盖范围内基本保持一致、不宜过高，天线主瓣方向d)5G宏站选址应实地勘察情况，综合考虑相邻5G基站信号覆盖情况、基站附e)智慧航道岸侧感知设施在不具备光纤接入时，宜优先采用5G专网，具体场景及技术UL:>20/UL:>60/UL:>200kbps/UL：>100KbpsUL:>50Mbps/UL:>60/UL:>200kbps/f)5G宏站建设还应符合YD/T5264-2021的相关要求，电磁辐射公众曝露控制限值应符合GB8702-2014的4.1公众暴露控制8.4.3.15G宏站建成后应接入运营商传输网，并由8.5.1.1北斗地基增强系统基准站布设应与北斗框架基准站网以及区域基准站站网规划相结合，合理布设并组网，满足高等级航道北斗服务，实现实时厘米级导航8.5.1.2基准站宜与航道专网铺设范围附近或便于接入通信网络、具有稳定的供电条件及交通便利地8.5.3.1基准站建成后应接入北斗卫星导航系统，并由中国卫星导航系统管理办公室管理。8.6.1.1航道专网应专门建设全市智慧航道感知数据应用网络，整合共享智慧航道数据资源。8.6.1.2航道专网应建设边界安全、接入安全的市级智慧航道系统安全防护体系。8.6.1.3航道专网应建设逻辑分区合理、结构层次清晰的高可靠性网络系统，具备适度冗余、不间断8.6.2.1航道专网可由航道专网（涉密数据)、航道专网（敏感数据)、智8.6.3.2航道专网的信息安全应符合GB/T22239-2019中规定的第三级要求。b)近海带宽不小于0.5Mbps×用户数，郊区带宽不小于1Mbps×用户数，城区带宽不小于2Mbps×用8.6.4.2航道专网应具备“一网一档”，档案信息应符合港航管理部门相关要求。8.6.4.3航道专网宜委托网络运营商进行维护。9数据中心9.1一般规定9.1.1数据中心应包含航道数据资源、航道数据仓库和运行环境。9.1.2数据中心应开展航道数据资源规划，建立全市统一的航道数据资源管理体系。9.1.3数据中心应实现航道数据资产管理规范化与标准化，建立数据资源分类和编码，建立数据资源9.1.4数据中心应对航道数据进行全生命周期管理，从源头开展数据治理。9.1.5数据中心航道数据仓应包括外部数据源、数据采集层、数据处理层、数据存储层、元数据管理层、安全与权限层、用户界面层、数据治理与质量层、层9.1.6航道数据中心运行环境应包括网络、服务器、存储及备份设备、安全设备、操作系统和数据库管理系统等，并应利用、整合和共享现有的软硬件资源，运行宜使用政务云提供的9.2航道数据仓库9.2.1.1航道数据仓库维度实例表包括日期、月份、季度、年份等时间属性，用于按时间包括国家、地区、城市、港口等地理属性，用于按地理包括温度、风速、风向、降水量等气象属性，用于分析包括船舶名称、类型、尺寸、速度等属性，用于分析不表包括站点名称、类型、坐标、监测设备等属性，用于分包括航道事件、事故、警报、违章等事件的属性，用于9.2.1.2航道数据仓库事实实例表要MeasurementFact9.2.2航道数据仓库应合理规划存储容量，以适应历史数据和实时数据等大规模数据需要，并应采用9.2.3数据抽取、转换和加载（E确保数据的准确性和完整性，在数据加载完后，应对数据进行监控，确保数据的准确性和完整性。9.2.3.4操作界面应图形化，可通过简单的拖动实现数据源的建立、数据的抽取，定义数据转换的规9.2.4航道数据仓应对数据实施质量管理，包括数据准确性、一致性、及时性和完整性，设置数据验9.2.5航道数据仓应对实施数据加密、脱敏、权限设置、访问控制、监控操作，日志记录等措施确保9.2.6航道数据仓应建立定期数据备份和恢复计划，宜在备份中心或离线存储中保存关键数据的冗余9.2.7航道数据仓应支持实时数据处理和监控，应用实时数据流处理组件，确保数据的及时性。9.2.8航道数据仓应提供数据分析工具和报告系统，便于用户查询、分析和可视化数据，宜设置仪表9.2.9航道数据仓应定期开展性能检测并形成性能报告，优化查询速度和数据加载过程，确保数据仓9.3运行环境9.3.1分级与性能9.3.1.2数据中心运行环境宜使用政务云资源，需自建运行环境时，市级航道主管部门数据中心应按9.3.1.3应在同城异地建立灾备数据中心，设计时宜9.3.1.4数据中心的基础设施宜按容错系统配置，在电子信息系统运行期间，基础设施应在一次意外事故后或单系统设备维护或检修时仍能保证电子信息系统正常9.3.1.5当两个或两个以上地处不同区域的数据中心同时建设，互为备份，且数据实时传输、业务满9.3.2选址和组成9.3.2.1数据中心选址应对区域安全、设备运输、管线敷设、雷电感应、结构荷载、水患及空调系统d)应远离产生粉尘、油烟、有害气体以及生产或贮存具有腐蚀性、易燃、易爆9.3.2.2数据中心的组成应根据系统运行人员进入的区域)////9.3.2.3数据中心硬件资源应根据数据访问量、吞吐b)航道汊口、桥梁、渡口、航标等影响航行安全的要素，应完整的在图幅航道内，不可对要素截示例：大芦线航道第一幅图“CN5SDLX01.000”，苏申外港线10.2.5内河电子航道图应根据用户a)纳入国家高等级航道网的航道，每年开展一次例b)其他市管航道，两年开展一次例行维护c)其他等级航道，可综合考虑船舶流量密度，回淤强度等因素，根据实际情况10.2.7内河电子航道图应由市级港航管理部门统10.3.2内河数字孪生航道图建设10.3.3内河数字孪生航道图应保证数字孪生基准采用设计最低通航水位，时间系统采用公历纪元和北10.3.5内河数字孪生航道图在内河电子航道图数据基应符合CH/T9008.2-2010的冲淤变化显著或重点区域水下地形不低于陆域控制线内的实景三维模型影像分辨率不BIM模型应符合JTS/T198-1-2019的b)纳入航道外场感知、业务运行、外部共享（气象、水文、突发事件等)等各类实时数c)系统具备容错性，支持在单点故障发生时自动d)系统运行时CPU利用率不超过50%，内b)使用稳定性高、性能优越且自主可控的操作c)使用高效、可靠且自主可控的数据库管理系统，数据库服务器应具备高可用性和备份功能，确d)系统应采取严格的安全措施，包括防火墙、入侵检测系统（IDS)、数据加受恶意攻击，并定期进行安全审计和漏洞扫描，及时修补安全漏洞，确保系统的安全性e)系统应具备完善的数据备份与恢复机制，确保在系统故障或数据丢失时能够快速恢复数据并保a)建设用户身份管理，具体包括用户注册、信息修改、密b)建设组织和角色管理，支持定义不同的组织结构和角色，以及它们之间的关系；c)建设认证机制，具体包括统一认证、单点登录、多因素认证（MFA)以确b)建设服务发现与注册，支持微服务架构下的服务自动注册与发现机制；c)建设边缘计算支持，处理高延迟或高带宽应用a)建设数据服务，提供统一的数据访问服务，支持不同b)建设缓存服务，提供分布式缓存功能，改善应用性d)建设日志服务，包括审计日志、应用日志、性能日志等，应支持日志的收集、e)建设监控与告警服务，实现对平台资源和应用的实时监控，以及异常a)建设容器化与微服务管理，支持容器化部署和管理，提供微服b)建设灾备与高可用，实现数据备份、故障切换等灾备策略，确保服务的高可用性；d)建设可扩展性与模块化设计，应设计为可扩展的、模块化的，便于添加新功能11.3.2.1智能规划分析子模块应具备航道设施、船舶运行、预测、报警与应急响应、养护资源管理、信息共享与协同、知识库与决策支持等子信息服务、协同作业、安全与应急响应、数据分析与决策支持等子12.1.2航道设施宜配置储能电力系统12.2.2光伏构件应满足安装、清洁、维护和局部更换的要求，并应b)防雷和接地应符合GB50057的相关e)电能计量应符合DL/T5137和DL/13.1.1网络安全包括设施信息安全、数据信息安全、13.5.1业务信息安全等级划分应符合GB171A.1智慧航道建设专篇目录231、《关于进一步明确本市航道市区两级管理的若干规定3、《基础地理信息公开表示内容的规定》（国