北京易华录信息技术有限公司增资商业计划书zhenhuang

北京易华录信息技术有限公司增资商业计划书（草稿）编制单位：北京易华录信息技术有限公司保密须知本商业计划书属商业机密，所有权属于北京易华录信息技术有限公司。其所涉及的内容和资料只限于有明确投资意向的投资者使用。收到本计划书后，收件人应即刻确认，并遵守以下的规定：1）若收件人不希望涉足本计划书所述项目，请按上述地址尽快将本计划书完整退回；2）在没有取得北京易华录信息技术有限公司的书面批准前，收件人不得将本计划书所有和/或部分地予以复制、传递给别人、影印、泄露或散布给别人；3）应当象对待贵公司的机密资料同样的态度对待本计划书所提供的所有机密资料。 目录1.公司基本情况 61.1. 公司名称 61.2. 注册资金 61.3. 设立方式与股权结构 61.4. 公司宗旨和目的 61.5. 公司历史和现实 61.6. 公司资质 71.6.1. 北京市高新技术公司 71.6.2. 北京市软件公司 71.6.3. 系统集成三级资质 71.6.4. 安防公司一级资质 71.6.5. 建筑业公司电子工程专业承包资质 71.6.6. ISO9000智能交通领域认证公司 72. 易华录公司主营业务与技术 82.1. 公司核心业务构成 82.2. 公司核心技术 102.2.1. 城市交通管理技术系统集成标准接口规范――EIISA规范 112.2.2. 城市交通管理核心软件平台――ATMS平台 112.2.3. 城市交通信号控制软件系统――UTC系统 132.2.4. 交通流信息采集分析与发布系统――TFM系统 142.2.5. 110/119/122接处警系统――EMS系统 162.2.6. 基于GIS的交通事故防止分析系统――TAPA系统 162.2.7. 公路车辆监测系统――TGS系统 172.2.8. GPS车辆定位系统――GPS系统 172.2.9. 交通管理网站――ISSUE系统 172.2.10. 其他交通应用软件系统 182.3. 技术成果来源 182.4. 核心技术的重要特点 192.4.1. 采用统一的消息机制，跨平台应用 192.4.2. 制定消息接口规范，为各子系统接入提供技术保证 192.4.3. 采用ArcGIS体系统作为ATMS的GIS基础平台 202.4.4. 提供公用软件模块，简化二次开发管理 222.4.5. 软件配置化，不同子系统的接入可以通过配置实现而不需要编程 222.5. 重要工程业绩 222.6. 公司新的软件产品研发计划 262.6.1. 开发跨平台的消息服务器 272.6.2. 开发ATMS4.5版本，重要完毕以下功能： 272.6.3. 开发ATMS5.0版本，重要完毕以下功能： 282.6.4. 开发基于GIS的事故防止分析系统TAPA2.0 283. 管理团队与组织模式 293.1. 管理团队主持参与智能交通工程的部分城市名单 323.2. 公司外脑 333.3. 人力资源管理 333.4. 组织结构 344. 行业、市场与竞争分析 354.1. 智能交通概述 354.1.1. ITS的基本概念 354.1.2. ITS的重要功能 364.1.3. ITS的重要领域 374.2. 欧、美、日智能交通产业发展规划 404.3. 中国智能交通产业发展规划 424.3.1. 国家关于智能交通的政策规划 424.3.2. 中国交通现状分析 424.3.3. 中国ITS市场分析 434.4. 公司在细分市场上的竞争情况 444.4.1. 智能交通应用软件专业性强 444.4.2. 市场带有明显的跑马圈地特性，后续市场扩容空间大 444.4.3. 智能交通应用软件比例增大 454.5. 竞争分析 454.5.1. ATMS平台业务 454.5.2. 交通信号控制业务 484.5.3. 交通安全业务 484.5.4. 安防业务 484.6. 营销策略组合 494.6.1. 产品定位策略 494.6.2. 品牌策略 494.6.3. 价格定位策略 504.6.4. 渠道策略 504.7. 易华录智能交通业务增长预测 505. 公司增资扩股计划 525.1. 公司未来战略目的 525.2. 公司增资扩股方案 525.3. 投资退出方式 536. 投资效益分析 54公司基本情况公司名称北京易华录信息技术有限公司注册资金人民币1600万元设立方式与股权结构北京易华录信息技术有限公司是由国内掌握智能交通核心技术的专业团队发起，在中国华录集团有限公司（以下简称华录）的出资支持下，于2023年4月在北京海淀区中关村科技园注册成立。其中华录出资1040万元，持有易华录公司65%的股份；林拥军等自然人出资560万元，持有公司35%的股份。公司宗旨和目的易华录公司从成立之日起就制定并坚定不移地执行“做实、做强、做大智能交通核心业务”的发展战略，通过六年的发展，已经成长为一个在智能交通领域具有骄人经营业绩和良好声誉的高新技术公司。易华录公司的发展目的：保持和连续发展智能交通核心应用软件的开发，为中国城市交通的智能化提供全方位的软件服务，力争成为智能交通行业应用软件龙头公司。公司精神：团结、创新、沟通、高效公司宗旨：集一流人才；出一流产品；行一流服务；创一流品牌。公司历史和现实公司成立于2023年4月30日，是由国内一批从事智能交通核心软件技术开发的团队发起成立。成立之初人员仅10人左右，产值局限性1000万元，服务的城市局限性5个，通过6年的发展，公司人员规模发展到130人，建立了完备的经营管理、技术研发、市场推广、工程设计与实行队伍。截至到2023年7月日，易华录的核心软件产品已经进入到8个省会城市和50多个地市县级城市。其中在城市交通管理核心软件平台领域市场占有率远远领先于国内其他同类公司，成为了国内著名的智能交通软件公司。公司资质北京市高新技术公司享受所得税三免三减半的政策，目前公司进入三年减半缴税的期间，即每年向国家缴纳7.5%的公司所得税。从2023年起，每年按照15％缴纳公司所得税。北京市软件公司2023年公司即通过软件公司认证，按照北京市软件公司资格规定，每年的软件销售额必须占到所有销售额的30%以上。自有软件及工程安装调试费用均可以办理增值税退税，软件实际缴纳税额为3％。系统集成三级资质2023年获得，由信息产业部颁发，每年正常通过年审，目前正在申办二级资质。安防公司一级资质2023年获得，由中国安全防范产品协会颁发。建筑业公司电子工程专业承包资质2023年9月，公司获得北京市建委颁发的建筑业公司电子工程专业承包资质，公司可以按照3％缴纳营业税金，较大幅度减少公司营业税的缴纳额度。ISO9000智能交通领域认证公司2023年1月通过，每年正常通过年审。易华录公司主营业务与技术公司核心业务构成易华录的核心业务是以面向智能交通领域，开发全系列的应用软件，并以软件为重要竞争手段，重要向全国各城市的道路交通管理，并向高速公路、内河航运、轨道交通提供完整的智能交通工程设计、实行方案。易华录公司核心业务团队是长年为公安科技服务的一支团队，有着丰富的行业经验，特别是在交通管理领域拥有国内最强的业务和技术团队。公司从成立之初就确立了以公安交通核心应用软件带动智能交通核心业务的发展，因此始终在软件开发方面投入较大的人力物力。2023年，公司员工20人，软件人员8人，软件人员占到公司员工总数的40％。当年公司取得了吉林省公安厅指挥中心总包、四平市公安局指挥中心总包两个大的工程，取得一项软件著作权，即公安交通车辆驾驶员原始档案管理系统，先后推广了9个省市交警单位。2023年，公司员工35人，软件人员8人，软件人员占到公司员工总数的31％。当年公司取得了临沂市电视监控系统、山东省交警总队指挥中心总集成等重要工程。由于公司从成立之初就开始组织人员开发智能交通管理软件，使得公司在2023年即取得了17项软件著作权，涉及四类应用软件：公安及交通指挥中心平台软件公安指挥中心平台软件交通指挥中心平台软件公安及交通指挥中心子系统控制系统软件公安要情管理系统软件电视监控子系统软件交通信号控制子系统软件交通紧急救援子系统软件交通违章抓拍系统软件全球定位系统软件交通流数据采集系统软件智能可变标志系统软件公安业务数据互换中间件数据互换平台forwindows数据互换平台forlinux其他交通管理业务软件驾驶员学科考试系统驾驶员身体条件检测系统公安派出所综合信息管理系统治安案件管理系统2023年，公司员工50人，软件人员18人，软件人员占到公司员工总数的36％。当年公司取得了烟台市交通指挥中心总集成、徐州市交通指挥中心总集成、娄底市交通指挥中心总集成、山西交警总队指挥中心总集成等重要工程。2023年，为了加快智能交通管理核心应用软件的开发进度，公司组织了所有18名软件人员进行为期半年的封闭式开发，在2023年已完毕的各类应用软件基础上又取得14项软件著作权。涉及两大类软件：1、智能交通管理平台核心软件消息服务器软件系统管理中心软件2、智能交通管理平台升级软件智能交通管理平台EHLATMS4.0公安指挥调度平台EHLCCS4.03、交通指挥中心子系统软件盗抢及逃逸车辆管理系统交通静态信息管理系统综合查询系统办公自动化系统人员机构管理系统智能接处警系统智能交通控制系统EHLUTC4.0动态违章抓拍系统电视监控系统EHLCCTV4.0交通数据采集分析系统2023年，公司员工60人，软件人员22人，软件人员占到公司员工总数的37％，当年公司取得了济南、长春、张家口、广州大学城交通指挥中心软件总集成的工程，公司当年新增长了8项软件著作权，其中涉及：智能接处警系统智能视频监控系统智能勤务管理系统指挥中心操控平台系统智能预案管理系统交通数据采集分析系统交通动态信息管理系统智能交通信息发布系统2023年，公司员工70人，软件人员28人，软件人员占到公司员工总数的40％，当年公司取得了东莞、衡水、海城、安丘等地市交通指挥中心软件总集成的工程，公司当年新增长了1项软件著作权，三台合一智能接处警系统。2023年，公司员工90人，软件人员30人，软件人员占到公司员工总数的33％，当年公司取得了海口、西宁、温州、西安地市交通指挥中心软件总集成的工程，当年公司增长1项软件著作权。公司核心技术易华录公司目前在智能交通管理平台ATMS、交通信号控制系统、交通流检测分析发布系统、交通紧急救援系统、交通视频监控系统、交通非现场执法系统、交通信息服务系统等领域掌握了国内外先进的技术和软件产品。特别是在智能交通管理平台领域所制定的接口规范、功能规范已经成为国内城市交通指挥中心集成平台的公认标准。城市交通管理技术系统集成标准接口规范――EIISA规范为了开发适应中国交通管理特点的ATMS平台，完毕城市交通管理各子系统之间的集成工作，我公司于2023年5月对外发布了一套城市交通管理子系统集成接口规范（EHLIntegrationInterfaceSpecificationforATMSversion，简称EIISA），用于解决目前国内各个城市交通管理各子系统集成的规范标准问题。EIISA规范处在城市交通管理技术子系统与智能交通管理核心软件平台――ATMS平台之间，相称于翻译的角色，通过建立起一套统一的消息体系，运用先进的XML语言，在ATMS平台的请求与各个技术子系统的响应之间建立起一座互连互通的桥梁，是交通管理技术集成的核心规范。目前EIISA规范通过三年的实践和不断完善，已经逐渐成为中国大陆地区交通管理技术系统集成的重要参考标准，为众多权威城市交管系统设计单位、用户所认可和接受。2023年8月，易华录公司作为重要专业公司参与了公安部组织的城市交通管理技术系统集成接口规范和功能部颁标准文献的起草。城市交通管理核心软件平台――ATMS平台城市交通管理核心平台（AdvancedTransportationManagementSystem，简称ATMS）是应用于城市交通智能化管理的核心软件平台。城市交通管理核心平台（ATMS）集成重要分为三个部分：一是子系统应用，涉及已经及将要建设的各技术子系统，每个技术子系统分别独立完毕交通管理的一个方面的工作；二是集成接口，负责子各技术子系统与集成应用之间及各技术子系统之间的数据互换；三是集成应用，以各技术子系统的功能为基础，通过协调各子系统之间的信息及动作关系，产生出各子系统孤立存在时不能具有的新的集成功能。图SEQ图\*ARABIC\s11智能交通管理系统（ATMS）集成平台架构ATMS平台技术的核心是把异构的各类交通管理技术子系统，诸如交通信号控制系统、道路视频监控系统、交通违法自动监测系统、交通诱导系统、停车场管理系统、交通广播系统等通过标准的接口协议实现各个子系统“互通、互联、互操作”，同时ATMS平台可以直接调用交通管理人员机构、装备、车辆管理、驾驶员管理、事故管理、违章管理等各类信息，是一个“信息丰富、操作简便、显示直观、指挥智能”的综合平台。ATMS平台不仅是一个面向交通管理者的平台，它更是一个交通信息的汇集中心，城市道路的视频图像信息、交通拥堵信息、路网改造信息、交通管制信息、交通违法记录信息、交通事故信息、车辆驾驶员管理信息等信息最终都汇总到了ATMS平台上，有了ATMS平台，也就孕育了一个新的有无限发展空间的市场——交通信息服务（ATIS）。ATMS平台是城市交通管理、指挥、调度的集成系统，是交通管理信息汇集、分析、综合、解决、发布的核心应用系统，ATMS平台的三大综合功能1、面向事件的协同指挥调度ATMS平台以城市交通突发事件为核心，基于预案和辅助决策系统，可实现交通管理快速协同调度：有线无线通讯系统、视频监控系统、交通信号控制系统、违章监控系统、GPS车辆定位系统、交通诱导系统、交通广播系统、各类公安业务信息系统（如车管、驾管、违章、事故、人口、治安等）等技术子系统，快速指挥距事发地点较近的各类警力、社会应急部门，实现突发事件的快速处置功能，使人民群众的生命财产损失减少到最低限度。2、面向网络的远程指挥调度ATMS平台采用了大量的B/S应用，可将市、区县各级交通指挥中心整合为一个整体，在网络上，各级交通管理部门的指挥中心可协同完毕各类突发事件的跨区域处置；同时也将交通指挥中心指挥调度的功能通过专网延伸到各级主管领导的桌面，便于随时掌握各类突发事件的信息、处置过程、处置结果，实现远程指挥调度，真正实现公安交通指挥中心的“网络化、桌面化、可视化”。3、面向资源的综合指挥调度ATMS平台按照“数据融合、设备融合、系统融合”的原则，制订基于消息服务机制的系统接口规范（EHLIntegrationInterfaceSpecificationforATMSversion1.1，简称EIISA1.1）和XML数据互换格式，将各类现有城市交通管理技术子系统、业务信息系统整合到平台下，将“技术子系统、信息数据、警员装备”视为平台可调用的资源，平时“监视、控制、管理”，战时“协同指挥调度”。ATMS平台可将不同时间、不同厂商、不同硬件环境、不同软件环境下建成的各子系统按照统一系统接口规范，平滑地接入平台系统，便于公安交通指挥中心系统无缝升级、扩容。城市交通信号控制软件系统――UTC系统易华录公司的技术团队从1999年就开始面向我国台湾官方版本通讯协议的交通信号控制机研制开发中心控制系统，目前已经发展到EHL-SMART-UTC5.0版本，是国内具有较高实用价值的交通信号控制的中心软件控制系统，它涉及UTC数据管理组件、UTC通讯管理组件、UTC中央控制组件、SmartUtc客户端组件。易华录公司自行开发研制的SMART-UTC5.0系统是目前中国大陆地区最具竞争力的信号控制系统之一，与英国西门子SCOOT系统、澳大利亚SCATS系统等国外信号控制系统可以一争高下。它具有以下重要技术特点：1、控制规模大SMART-UTC5.0目前在济南市控制着300个路口的信号机，并且在未来两年有望达成500个路口的控制规模，达成或超过了北京、上海、广州、大连、沈阳等由国外信号控制系统控制的路口规模。2、功能强大SMART-UTC5.0可以实现目前国内信号机实用化的所有远程自动控制功能，并且具有交通流量采集、记录、分析、发布的功能。3、本地化SMART-UTC5.0是根据中国大陆地区交通管理实际需求定制开发的智能化信号控制系统，可以根据各个城市的不同特点定制修改功能，比国外系统可以更好地满足用户的需求。交通流信息采集分析与发布系统――TFM系统为了便于各地交管部门准确掌握城市道路的实时交通流量信息，易华录公司开发研制了交通流信息采集分析与发布系统――TFM系统，TFM系统可以接受涉及线圈检测、雷达检测、红外检测、视频检测等在内的多种交通流检测系统的数据，对各个流量检测系统所采集到的数据进行数据融合、分析，并向交通诱导系统发布实时流量数据。重要功能：1、流量数据采集智能交通数据采集分析系统通过提取、采集路口、路段的实时或准采集实时的交通数据，按系统规则进行分析解决并显示。这些系统按照智能交通管理平台提供标准的数据接口规范，按照约定的采样周期（如5分钟）提交流量、占有率、车速、车头时距等交通数据。系统将数据按照系统规则进行预解决后存入数据库中目前流量数据表中。2、检测设备管理与GIS相连接，户对系统中用于流量检测的设备进行管理。用户可添加、删除系统中的检测设备，在地图中显示检测点的分布。并可以对检测设备的基本信息进行查看、修改和保存。3、数据分析解决系统定期（如每小时）进行数据的分析计算，将目前流量数据表中的数据进行分析计算，换算成小时流量写入流量历史登记表，以供查询记录使用，并对目前流量数据表中的已解决的数据进行删除清理。数据解决的一方面将各类检测器采集的异样数据进行过滤，去掉非法、无效的数据，将有效、合法的数据按照标准进行格式化解决，以保证采集到的数据安全性、可靠性、有效性。然后对于缺失的数据进行拟合、填补，以保证数据的完整性。然后将数据换算为统一格式的有效数据，并进行存储。4、检测数据显示系统根据实时交通流量饱合度（即当前流量与饱合流量之比）将路网通行状态分为5级：畅通、基本畅通、轻微拥堵、中度拥堵、严重拥堵。系统在地图中以不同的颜色指示路网的通行状态，用户也可选择以文字列表的方式显示当前拥堵的路段及其拥堵级别。5、严重拥堵自动报警用户可设立自动报警功能，假如出现严重拥堵系统将以弹出报警提醒框的方式进行报警。用户可对报警进行确认，并可调用指挥调度模块，结合电视监控系统、信号控制系统、调配警力或选择启动紧急预案等方式进行解决。7、外部接口系统按照智能交通管理平台接口规范提供数据互换接口，为交通信息发布、交通信号控制等其他系统提供基础数据。110/119/122接处警系统――EMS系统我公司依据公安部“金盾工程”的有关标准和“110\119\122三台合一”的总体规划，着眼于各级公安机关“打、防、控”体系的建设、指挥调度和社会应急联动的实战需要，自主研发了智能型“110/122/119三台合一”接处警系统。该系统综合运用了计算机网络技术、大型数据库技术、现代通信技术、数字视频技术、数字录音技术、地理信息技术、卫星定位技术、LED显示技术等先进技术，使各级公安机关的“三台合一”接处警工作真正实现网络化、数字化、桌面化、可视化和信息高度共享。目前该系统已经在长春市、东莞市、西宁市、娄底市等全国32个城市稳定运营。基于GIS的交通事故防止分析系统――TAPA系统易华录2023年承接了北京市交管局的基于GIS的交通事故防止分析系统，并于2023年8月在国内交通事故防止领域率先开发完毕这一实用性强、技术含量高的事故防止分析计算机辅助专家系统。该系统是将交通事故管理信息系统与地理信息系统相结合，以大比例尺的电子地图为基础，将有关交通事故的数据信息在地图上进行标注，建立交通事故评价模型，将GIS与事故模型有机结合起来，排查事故多发点和路段，进行事故安全度评价，分析事故发生与路网结构的相关规律，得出事故防止策略，从而更好地辅助事故的防止工作。重要产品功能：数据录入和管理：本系统可以与现有交通事故管理信息系统数据库文献格式通用，通过录入界面添加交通事故记录，录入的数据涉及空间位置数据、属性数据（道路几何尺寸、交通管理设施等）、事故数据等等。交通事故记录：事故的记录方法遵照公安报的记录规范。对特定期间段内（以年、月、周、日以及任意用户指定期间段为记录周期）的事故数据进行分项记录，以表格形式生成报表和直方图、饼图、折线图等记录结果，以地图形式直观显示便于比较分析。多发点段分析：本系统可以记录交叉口、路段和整个区域的事故情况，并可按照一定的黑点鉴别方法，自动筛选出事故黑点，并自动标记与地图上。用户可直观地了解某区域内事故的空间分布情况。交通事故查询：具有与路口、道路、关键建筑物等地图要素相关的空间位置查询功能，能进行缩放图的生成和动态浏览，并以直观图（如饼图、直方图、折线图）和表格等方式显示，不同事故类型可按照用户规定分别显示或整体显示。事故责任追踪：可以对特定期间段内（以年月、年月段、日期段为记录周期）的事故数据按照责任方所在地分类记录，以表格形式生成报表，并以地图形式直观显示。事故相关性分析：通过记录在各种道路类型、道路线形、路口路段类型、路面类型、路面条件和路面控制条件下特定期间段内（以年、日期段为记录周期）的事故记录信息，以表格和地图方式提供决策信息。用户可以直观地了解某区域内事故与客观条件的相关度。公路车辆监测系统――TGS系统为了在满足各级交管、治安部门在重要城市出入口、公路干线上监控过往车辆是否存在超速或被记入黑名单行为，我公司自行开发了公路车辆监测系统，该系统可以全天候自动抓拍过往车辆的号牌，测量通过车辆的速度，对违法超速车辆和黑名单车辆可以进行及时布控、处罚，极大方便公路交通的管理。GPS车辆定位系统――GPS系统易华录自行开发了GPS车辆定位系统，可认为公安、公交、物流公司等行业提供准确及时的车辆定位信息管理。交通管理网站――ISSUE系统交通实时数据信息发布：发布的信息有交通阻塞信息、交通诱导信息、交通事故信息、交通管制信息和道路施工信息等。交通管理信息发布：发布的信息有交通违章信息、机动车和驾驶员信息、办证业务信息、网上考试信息等。交通实时视频信息发布：将路口摄像机拍摄的实时视频信息在网上发布。其他信息发布：嫌疑车辆信息、黑名单车辆信息。这些信息可认为公众举报提供依据。设立“122邮箱”和交通管理论坛、征求群众关于交通管理的意见，接受群众投诉。实现机动车办证业务流程查询功能。在管理上、法律上、技术上可行的前提下开展网上考试报名、网上登记、审批等工作。其他交通应用软件系统交通动态违章抓拍系统通过指挥中心的视频监控系统，对路口、路段中的各种违法驾驶行为进行手工抓拍，极大扩展了视频监控系统的应用。交通违法后解决系统实现综合违法录入功能，在操作人员对这些违法证据确认的同时，将以上违法信息录入交通指挥集成系统中心数据库中。同时，将有效的交通违法信息与机动车管理系统关联，由交通违法管理系统对违法行为进行解决。3、交通勤务管理系统将警员的勤务、人事基本情况、执勤装备情况、人员考核情况整合在一起统筹安排，有助于科学、高效地管理队伍，提高队伍的形象和战斗力。在应对交通事故、突发事件时能合理调动警力。4、综合查询系统可综合查询车辆管理、驾驶员管理、事故管理、违法管理等交通管理基础信息中的数据。技术成果来源完全来自自主开发，易华录公司拥有所有的知识产权。核心技术的重要特点采用统一的消息机制，跨平台应用ATMS平台中建设有一个统一的消息服务器，此服务器对外只提供出一个IP地址及端标语，各技术子系统或是集成驱动层的程序只需与这个标准TCP/IP协议的地址进行连接就可以建立起与消息服务器的连接，不必考虑各子系统是基于什么样的操作系统、什么样的开发工具。REF_Ref78593199\h图63是ATMS消息服务器连接示意图。图STYLEREF1\s6SEQ图\*ARABIC\s13ATMS消息服务ATMS对子系统的集成基于消息总线结构，子系统之间通过消息总线进行通讯，消息总线是系统的连接件，负责消息的分派、传递和过滤，以及解决结果的返回；各个子系统挂接在消息总线上,向总线登记感爱好的消息类型；构件根据需要发出消息，由消息总线负责将该消息分派到系统中所有对此消息感爱好的子系统；子系统接受到消息后，根据自身状态对消息进行响应，并通过总线返回解决结果。由于子系统通过总线进行连接，并不规定各个子系统具有相同的地址空间或局限在一台机器上。制定消息接口规范，为各子系统接入提供技术保证消息服务器集中管理所有消息，可以屏蔽不满足用户信息和权限规定的消息请求，并提供日记管理。通过定义新的消息格式，系统可以进一步为此后对其他系统的集成提供简朴的方法和灵活的部署。信息的传递采用XML格式。1、消息格式为实现系统集成，我们定义了各子系统的消息传递格式，通用部分的格式如下：<message><systemtype></systemtype><messagetype></messagetype><messagesource></messagesource><messagetarget></messagetarget></message>systemtype：是子系统类型，涉及电视监控系统（CCTV）、治安卡口系统（TGS）、接处警系统（EMS）、可变信息板系统（VMS）、通信系统（CTI）、大屏幕显示系统（DLP）等。messagetype：消息类型，涉及控制（CONTROL）、反馈（FEEDBACK）、请求（REQUEST）、报警（ALARM）、作战（CAMPAIGN）等。messagesource：发出消息的源IP地址。messagetarget：接受消息的目的IP地址。采用ArcGIS体系统作为ATMS的GIS基础平台ArcGIS是ERSI推出的GIS平台，它全面整合了GIS与数据库、软件工程、人工智能、网络技术及其它多方面的计算机主流技术，是一个统一的地理信息系统平台。ArcGIS的优越性表现在：灵活性由于ArcGIS的模块化和可伸缩性，在构造系统时，它提供了更大的灵活性。它既可以是一个独立的应用，也可以是分布式网络应用。由于通过面向对象的组件技术构建，因此可以和大量的程序分享核心应用，用户界面和概念。信息技术标准ArcGIS结合了当前IT领域普遍认可的工业标准。桌面软件搭建在Windows用户界面之上。ArcGIS还整合了其他标准，涉及地理元数据标准（FGDC），Web标准（XML），网络标准（TCP/IP）和对象建模标准（UML）。ArcSDE与商业DBMSs打交道，它支持各种格式，涉及OpenGIS联盟和国际标准化组织以及其他软件厂商的格式，如OracleSpatial，InformixSpatialDataBlade和IBMSpatialExtender格式。ArcGIS的组件集合组成了ArcObjects，它提供了超过1,100个独立的COM组件，既可以通过内嵌的MicrosoftVisualBasicforApplication进行二次开发，也可以通过任何一个支持COM的编程语言，如VisualBasic，VisualC++或Delphi。由于依靠了工业标准，ArcGIS是一个适应IT的开放的系统，所以它很容易与其他系统结合。功能强大ArcGIS增长了一系列强大的功能。通过一组高级的编辑工具增强了的数据自动化和编辑能力；通过Windows风格的地理数据浏览，预览和元数据管理功能增强了数据管理；通过向导和转换分析工具完毕空间解决和数据转换。ArcGIS桌面（ArcView，ArcEditor和ArcInfo）支持Internet，可以将从ArcIMS服务器获得的数据和本地数据一起进行分析。ArcGIS包含了一系列必不可少的工具。矢量和栅格数据的动态投影节省了时间和精力；图层的透明设立改善了地图显示效果；高质量的报表和图表功能丰富了地图的表现能力。对许多用户来说，制图能力的提高同样是非常重要的。ArcGIS不仅可以支持原有的数据格式，还支持空间数据库。空间数据库是将地理信息存储在DBMS中可以支持事务解决版本和对象的属性行为描述。它将多用户的数据编辑更新和数据管理紧密地结合在一起。提供公用软件模块，简化二次开发管理智能交通管理平台（ATMS）提供与系统管理及资源管理相关的软件模块，可以提供对用户、角色、权限、数据字典、系统配置、组织机构、装备资源等方面的管理。将这些功能开发成一个通用的模块，并且可以对外提供标准的接口，方便二次开发时的调用。同时，这些接口由于是公开的，后期建设的子系统运用这些功能可以减少许多工作量，且可以与平台进行同步管理。软件配置化，不同子系统的接入可以通过配置实现而不需要编程ATMS最终将实现软件配置化，不同的用户或是二次开发的系统集成商通过配置管理就可以将常用的子系统接入，可以快速实现一个指挥中心软件平台的搭建。重要工程业绩由于易华录公司在智能交通核心应用软件取得的技术领先优势，使得易华录公司先后承接了大量的以软件为核心的城市交通管理工程建设，如城市交通信号控制系统、道路监控系统、电子警察系统、GPS车辆定位系统、122接处警系统、交通流检测系统、交通诱导系统。以下为易华录公司近年来在国内各个城市承建的交通管理技术系统：1、省、市、县交通指挥中心总集成（EHL-ATMS）山东省交警总队指挥中心总集成山西省交警总队指挥中心总集成济南市交警支队指挥中心总集成长春市交警支队指挥中心总集成海口市交警支队指挥中心总集成西宁市交警支队指挥中心总集成西安市交警支队指挥中心总集成石家庄市交警支队指挥中心总集成郑州市交警支队指挥中心总集成东莞市交警支队指挥中心总集成温州市交警支队指挥中心总集成烟台市交警支队指挥中心总集成三亚市公安局指挥中心总集成徐州市交警支队指挥中心总集成娄底市交警支队指挥中心总集成张家口市交警支队指挥中心总集成衡水市交警支队指挥中心总集成胶南市交警大队指挥中心总集成广州大学城交通指挥中心总集成安丘市公安局交通管理总集成海城市公安局交通管理总集成2、交通信号控制系统（EHL_SMART_UTC）济南市交通信号控制系统广州大学城交通信号控制系统温州市交通信号控制系统扬州市交通信号控制系统包头市交通信号控制系统三亚市交通信号控制系统娄底市交通信号控制系统随州市交通信号控制系统海城市交通信号控制系统公安大学交通信号控制实验室武汉科技大学交通信号控制实验室河南公安高等专科学校交通信号控制实验室2、电视监控系统（EHL_SMART_CCTV）临沂市道路电视监控系统日照市道路电视监控系统胶南市道路电视监控系统娄底市道路电视监控系统徐州市道路电视监控系统四平市道路电视监控系统随州市道路电视监控系统秦皇岛港务局电视监控系统四平市看守所电视监控系统海城市道路电视监控系统东港市道路电视监控系统盖州市道路电视监控系统通化市道路电视监控系统西气东输工程电视监控系统3、交通紧急救援接处警系统（EHL_SMART_EMS）长春市公安局“110/119/122”三台合一系统西宁市公安局“110/119/122”三台合一系统娄底市公安局“110/119/122”三台合一系统农安县公安局“110/119/122”九台市公安局“110/119/122”榆树市公安局“110/119/122”德惠县公安局“110/119/122”长春市双阳区公安局“110/119/122”东辽县公安局“110/119/122”东丰县公安局“110/119/122”集安市公安局“110/119/122”柳河县公安局“110/119/122”梅河口市公安局“110/119/122”辉南县公安局“110/119/122”梨树县公安局“110/119/122”公主岭市公安局“110/119/122”伊通县公安局“110/119/122”双辽市公安局“110/119/122”长白县公安局“110/119/122”靖宇县公安局“110/119/122”抚松县公安局“110/119/122”白山市江源区公安局“110/119/122”东港市公安局“110/119/122”海城市公安局“110/119/122”盖州市公安局“110/119/122”三台合一系统秦皇岛港公安局“110/119/122”营口港公安局“110/119/122”营口市老边区公安局“110/119/122”双峰县公安局“110/119/122”三台合一系统新化市公安局“110/119/122”三台合一系统涟源县公安局“110/119/122”三台合一系统长春市交警支队122接处警系统东莞市交警支队122接处警系统4、电子警察系统（EHL_SMART-RLC）娄底市电子警察系统随州市电子警察系统海城市电子警察系统冷水江市电子警察系统温州市电子警察系统三亚市电子警察系统5、GPS车辆定位系统（EHL_SMART-GPS）东莞市GPS车辆定位系统海口市GPS车辆定位系统盖州市GPS车辆定位系统海城市GPS车辆定位系统青岛城阳区GPS车辆定位系统6、交通事故防止与分析系统（EHL_SMART_APA）北京市交管局基于GIS的交通事故防止与分析系统7、驾驶员身体条件检测系统（EHL_SMART-DPE）哈尔滨市驾驶员身体条件检测系统长春市驾驶员身体条件检测系统吉林市驾驶员身体条件检测系统抚顺市驾驶员身体条件检测系统济宁市驾驶员身体条件检测系统8、车辆驾驶员原始档案管理系统（EHL_SMART_DRM）娄底市车辆驾驶员原始档案管理系统淄博市车辆驾驶员原始档案管理系统葫芦岛市车辆驾驶员原始档案管理系统赤峰市车辆驾驶员原始档案管理系统张家口市车辆驾驶员原始档案管理系统内蒙乌盟车辆驾驶员原始档案管理系统内蒙锡盟车辆驾驶员原始档案管理系统内蒙交警总队车辆驾驶员原始档案管理系统新疆交警总队车辆驾驶员原始档案管理系统公司新的软件产品研发计划易华录公司在城市智能交通管理总集成领域通过五年的研发，业已形成了一套成熟的面向智能交通的工业集成与控制软件系统开发方法，并积累了一批核心软件中间件。为了始终保持易华录公司在智能交通应用软件领域的技术优势，公司在昌平建立了一个长期的软件封闭开发基地，可为30名软件开发人员提供一个封闭式的开发环境，可以保证公司各类智能交通应用软件可以连续开发、升级、完善。2023年，公司计划增长20项软件著作权。昌平软件封闭开发基地下一步公司将以下几个方面进行重点开发与研究：开发跨平台的消息服务器随着接入平台的技术子系统不断增多，消息服务器的工作负荷在不断加大，同时有的行业应用中已经具有或规定应用小型机，这样基于Windows平台的消息服务器将会受到一定的限制。下一步将会运用Java开发一套跨平台的消息服务器。开发ATMS4.5版本，重要完毕以下功能：采用接口方式隔离平台与子系统，解决任意一方改动带来的稳定性问题；独立交通设施设备管理系统，对外提供设备信息和状态；独立信息采集系统，建立统一的信息采集服务，充实与道路交通相关的信息；统一犯错代码和犯错反馈机制，达成现场人员通过犯错信息即能快速定位问题点；开发接口和平台测试器（模拟器），可以辅助现场人员测试系统，并可可供应厂家缩短调试期；开发消息服务器控件，提供应厂家。有助于系统的稳定和缩短调试期；能兼容同一子系统不同厂家；开发ATMS5.0版本，重要完毕以下功能：在一期接口的基础上针对业务开发业主组件，即能保证组件的稳定，又有助于快速开发；重新划分系统层次，建立数据层、通讯层、各业务系统的服务层、业务逻辑层、界面层，保证各层次间稳固、专职、易维护；开发数据仓库，运用数据采集系统采集与交通相关的信息，提取和分析有用信息，预先存储；基于庞大的数据建立交通智能专家系统，提供辅助决策的信息和数据；将分析后的数据提供应ATIS交通信息服务系统对外发布；从系统界面到核心都有一个全面的提高，并且为未来的扩展预留接口，保证架构的稳固；通过积累和优化生成行业组件；提高产品适应能力改善，可以兼容常见子系统厂家的产品；促进行业规范和行业标准；形成行业中间件，提供SOA架构服务系统；发展高端应用，例如：一体化指挥调度（通讯一体化、设施设备调度一体化、各部门联动一体化）、预案系统（实战化）、交通流量预测、交通拥堵辅助疏导、交通设施道路对交通的影响评估；开发基于GIS的事故防止分析系统TAPA2.0改造现有的TAPA1.0版本，使其在架构更加优化，性能更加稳定，使用更加方便，同时可以，满足中小城市交管部门的使用。管理团队与组织模式易华录公司是一个年轻而又有朝气的公司，核心管理团队都非常优秀，其重要核心骨干都来自于国内从事智能交通的著名公司（公安部所属公司），是一支通过长期磨练的从事智能交通的创业团队，自1996年就形成稳定的管理层，分工明确，承建过国内数十个城市的公安交通管理系统的设计规划与建设工程，在智能交通领域积累了丰富的技术开发和工程建设经验。核心管理人员不仅受过良好的高等教育，并且做人、做事品德都非常崇高，管理、技术的能力都非常强，在行业内均属于领军人物。管理团队重要人员简历如下：林拥军，总经理，董事，1969年生，男1988年至1996年，在清华大学汽车工程系学习，1996年获工学硕士学位。1996年至1999年，加入公安部中国机动车辆安全鉴定检测中心北京布鲁盾高技术系统工程公司任总经理助理。1999年8月，领导和组建北京盛富维软件有限公司，并任该公司的董事兼总经理。2023年9月，出任北京易翰威信息技术有限公司总经理。2023年4月，作为易华录公司发起人之一，担任易华录公司董事兼副总经理。2023年8月至今，出任易华录公司董事兼总经理。李艳东，常务副总经理，监事，1968年生，男1987年至1995年，在清华大学汽车工程系内燃机专业，获工程硕士学位。1995年6月至2023年10月，加入公安部中国机动车辆安全鉴定检测中心北京布鲁盾高技术系统工程公司，承担软件开发工作，历任工程部经理、软件部经理、主管软件开发的总经理助理。主持公司的各种信息系统的系统设计、软件开发、软件测试、工程实行、项目交付与验收等工作。2023年10月至今，出任北京易华录信息技术有限公司常务副总经理。廖芙秀财务总监,董事，1969年生，女，高级会计师，具有中国注册会计师、中国注册资产评估师、中国注册税务师资格。1987年9月至1991年7月，就读于中国人民大学工业经济系工业经济专业，获经济学学士学位。1997年9月至1999年7月，在财政部财政科学研究所研究生部会计学专业学习，获经济学硕士学位。2023年9月至2023年7月，中国人民大学公共管理学院公共财政专业在读博士。1991年7月至1997年9月，在中国石油天然气第六建设公司工作。1999年7月至2023年6月，在中慧会计师事务所工作，任部门经理。2023年12月至2023年6月，在北京联宝迅通电子科技有限公司(世界第二大笔记本电脑制造厂商，台资公司，其母公司为台湾上市公司)工作，任财务长。2023年6月至2023年11月，在北京盈之宝汽车销售服务有限公司工作，任财务总监。2023年11月至今，出任北京易华录信息技术有限公司财务总监。何子卿技术总监，1973年生，男，中国gis协会会员1991年至1995年，中国地质大学地球科学院地质学获理学学位。1995年至1999年中国人民解放军51352部队司令部技术员。1999年至2023年，中国地质大学管理学院工商管理专业获管理学学位。2023年1月至2023年5月，北京中地时代软件工程技术有限公司（国内最大的GIS公司之一），技术总监兼技术部经理。2023年7月至2023年12月，芬兰雅哥贝利集团水土公司系统架构师。2023年10月至今，出任北京易华录信息技术有限公司技术总监。刘志延交通工程事业部总经理，1966年生，男1984年至1988年，在中国人民解放军武汉通讯兵学院学习，获学士学位。1988年至2023年，在总装备部通信部任参谋。2023年至2023年，在北电中国有限公司任销售经理。2023年至2023年，在浪潮电脑公司任大客户经理。2023年加入易华录公司，先后任系统集成事业部总监、市场发展中心总监、副总经理，具有较强的市场公关开拓能力，先后参与衡水、徐州、北京、济南、东莞等智能交通项目的市场开拓。龙奔腾交通工程事业部副总经理，1970年生，男1988年至1992年，在武汉华中理工大学动力系学习，获工学学士学位。1992年至1995年，在首都钢铁公司工作。1995年至2023年，加入公安部中国机动车辆安全鉴定检测中心北京布鲁盾高技术系统工程公司，先后任工程部项目经理、市场部经理。2023年至今，在易华录公司先后担任市场总监、副总经理分管工程，先后参与烟台、济南、东莞、徐州、娄底、张家口、长春、衡水等智能交通项目的市场开拓。丁积慧交通工程事业部副总经理，1962年生，男1979年至1983年，在西北大学计算机科学专业学习，获理学学士学位。1983年7月至1997年8月，任空军第二研究所工程师。1997年至1999年，担任中国金辰公司经理。2023年9月至2023年3月，公安部中国机动车辆安全鉴定检测中心北京布鲁盾高技术系统工程公司，工程项目经理，主持了深圳机场等监控项目的建设。2023年4月出任北京易华录信息技术有限公司工程总监，主持公司的工程实行、项目管理、技术管理等工作。参与了胶南、城阳、临沂、烟台、山西、徐州、娄底、济南等大中城市的城市交通项目。王锐锋，安防事业部总经理，1963年生，男1980年至1984年，在哈尔滨工业大学通信工程专业学习，获工学学士学位。1984年7月至1997年12月，任航天部一院高级工程师。1997年12月至2023年9月，公安部中国机动车辆安全鉴定检测中心北京布鲁盾高技术系统工程公司，高级工程师。2023年9月出任北京易华录信息技术有限公司总工程师，主管公司的项目实行和新产品、新技术的引进工作。参与了吉林省公安厅、四平市公安局、山东省交警总队等城市交通建设。樊平，副总工程师，1969年生，女1991年毕业于北京联合大学自动化工程学院应用电子技术专业。1991年7月至10月，北京汉京电脑有限公司，工程师。1991年10月至1994年2月，北京赛格机电技术公司，工程师。1994年3月至2023年4月，公安部中国机动车辆安全鉴定检测中心北京布鲁盾公司，高级软件工程师；2023年4月，担任北京易华录信息技术有限公司研发中心总监，参与了山东总队、烟台、山西、徐州、娄底、济南等大中城市交通软件项目的项目管理工作，具有丰富的软件研发和技术管理经验。管理团队主持参与智能交通工程的部分城市名单中央直辖市：北京、天津省会城市：济南、长春、广州、海口、西宁、呼和浩特、沈阳、杭州、太原、郑州、武汉、兰州、西安地市级城市：烟台、东莞、徐州、黄石、鞍山、济宁、承德、临沂、日照、娄底、张家口、衡水、秦皇岛、鄂尔多斯、克拉玛依、石河子、邢台、保定、葫芦岛、丹东、通辽、咸宁、随州、四平、大同、长治、营口、博乐区县城市：胶南、海城、东港、盖州、冷水江、安丘、营口老边公司外脑公司为了保证所研发的技术和产品在国内取得竞争优势，常年聘请国内知名专家作为公司技术顾问。重要专家顾问：张殿平：原公安部交通管理局总工，高级工程师段里仁：北京市交管局原副局长、总工程师，交通工程博士生导师；张国伍：北京交通大学系统工程系，交通工程博士生导师北京市政府交通专家组成员；史其信：清华大学交通研究所所长，国家畅通工程专家组成员，交通工程博士生导师；王军利：中国人民警官大学交通管理系主任，专家；王耘非：原北京交管局科研所副所长，高级工程师；人力资源管理易华录公司现在员工130人，其中90%以具有大学以上学历水平，拥有一批在公安交通领域有较深造诣的专业人才，具有丰富的长期从事于公安交通工程的设计与建设的经验，掌握了具有国内一流水平的城市交通指挥中心系统技术和软件开发能力。易华录公司十分重视加强员工队伍的建设，加强人力资源配置工作，打造以人为本的、优秀的智力驱动型公司。集中精力组织员工培训，员工的业务水平得到了普遍提高。培养可以带领团队、独当一面、有市场运作能力的人才，强化公司中级管理人才队伍。多次举办文体活动，加强沟通，增强凝聚力，员工的身心都得到了健康发展。易华录公司以项目为单位进行核算，对业务人员进行考核与激励，以此促进团队成长，提高竞争力，体现员工奉献，同时建设具有公平性和竞争性的薪酬体系和制度。此外，充足吸取、储备优秀人才，通过各类优秀人才优化配置社会资源、专业技术、市场，并使其真正融入到公司之中，重点录用拥有项目资源优势的高级业务人才。组织结构易华录公司旨在建设科学而切合实际的法人治理结构和科学高效的运营组织结构，形成坚实的、稳固的核心管理团队，打造能征善战的市场营销队伍和能体现公司核心竞争优势的专业技术人员队伍，依靠团队力量保证公司的稳定发展。行业、市场与竞争分析智能交通概述今天，道路运送已经成为超越铁路的最重要的地面运送方式，在国民经济和社会发展中起着举足轻重的作用。但是随着汽车的普及、交通需求的急剧增长，进入80年代以来，道路运送所带来的交通拥堵、交通事故和环境污染等负面效应也日益突出，逐步成为经济和社会发展中的全球性共同问题。解决车和路的矛盾，常用的有两个办法：一是控制需求，最直接的办法就是限制车辆的增长；二是增长供应，也就是修路。但是这两个办法都有其局限性。交通是社会发展和人民生活水平提高的基本条件，经济的发展必然带来出行的增长，并且在我国汽车工业正处在起步阶段的时期，因此限制车辆的增长不是解决问题的好办法。而采用增长供应，即大量修筑道路基础设施的办法，在资源、环境矛盾越来越突出的今天，面对越来越拥挤的交通、有限的资源和财力以及环境的压力，也将受到限制。这就需要依靠除限制需求和提供道路设施之外的其它方法来满足日益增长的交通需求。智能交通系统（IntelligentTransportationSystem,简称ITS）正是解决这一矛盾的途径之一。ITS的基本概念国际上智能交通系统的发展历史来看，各国普遍认为起步于60-70年代的交通管理计算机化就是智能交通系统的萌芽。随着社会的发展和技术的进步，交通管理和交通工程逐步发展成智能交通系统，但是智能交通系统与本来意义上的交通管理和交通工程有着本质的区别，智能交通系统强调的是系统性、信息交流的交互性以及服务的广泛性，其核心技术是电子技术、信息技术、通信技术、交通工程和系统工程。ITS（IntelligentTransportationSystems）的定义智能交通系统是在较完善的道路设施基础上，将先进的电子技术、信息技术、传感器技术和系统工程技术集成运用于地面交通管理所建立的一种实时、准确、高效、大范围、全方位发挥作用的交通运送管理系统。它是充足发挥现有交通基础设施的潜力，提高运送效率，保障交通安全，缓解交通拥挤的有力措施。目前国内外对智能交通系统的理解不尽相同，但不管从何角度出发，有一点是共同的：ITS是用各种高新技术，特别是电子信息技术来提高交通效率，增长交通安全性和改善环境保护的技术经济系统。ITS的重要功能“智能交通系统”实质上就是运用高新技术对传统的运送系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运送系统。它能使交通基础设施发挥出最大的效能，提高服务质量；同时使社会可以高效地使用交通设施和能源，从而获得巨大的社会经济效益。它不仅有也许解决交通的拥堵，并且对交通安全、交通事故的解决与救援、客货运送管理、道路收费系统等方面都会产生巨大的影响。ITS的功能重要表现在：（1）顺畅功能：增长交通的机动性，提高运营效率；提高道路网的通行能力，提高设施效率；调控交通需求。（2）安全功能：提高交通的安全水平，减少事故的也许性/避免事故；减轻事故的损害限度；防止事故后劫难的扩大。（3）环境功能：减轻堵塞；低公害化，减少汽车运送对环境的影响。一、顺畅功能ITS可以提高车辆和行人的通行效率；提高道路、设施的使用效率；提高汽车运送生产率和经济效益。据记录，仅美国每年因交通拥挤而导致的燃油和时间浪费就超过720亿美元。而智能交通系统（ITS）将大幅度提高运送效率，从而大大减少浪费，减少损失。日本每年因交通堵塞导致的经济损失达12兆日元，时间损失达56亿人小时，给社会和经济带来沉重的承担。如此的交通堵塞还直接导致沿路生态环境恶化、增长大气污染、增大能源消耗等深刻的问题。虽然个人因ITS技术而节省的汽油钱并不多，但缩短天天的行车时间、减少人们的紧张限度却在改善人们的生活质量方面有着重要的社会意义。此外，ITS技术的应用将提高道路上的文明礼貌限度。就ITS使往返交通更容易的限度而言，该技术也许加快近郊化和远郊化的趋势，人们将住得离城市和工作地点越来越远。二、安全功能美国每年因交通事故致死的人数超过4万人，因交通事故导致的损失超过1500亿美元。日本交通事故死亡人数从1988年以后连续8年达成1万人以上，其中高龄者因交通事故死亡人数大幅增长，预计到21世纪每4人中就有1人为高龄者。中国2023年发生各类交通事故77万起，死亡10.9万人。ITS可以减少最也许出交通事故的年龄群体－少年儿童、老年人和壮年男子－的交通伤亡，据日本ITSJapan预计，实行ITS30年后可将现在的交通死亡事故件数减少一半。因此，可见ITS能切实地减少交通事故，其社会效益将是显而易见的。三、环境保护功能智能交通不仅高效、便利，还是“绿色交通”。有资料表白，由于平均车速的提高带来了燃料消耗量的减少和排出废气量的减少，采用智能交通系统有望减少60%的城市交通拥塞，使短途运送效率提高近70%，汽车油耗也可由此减少15%。交通的顺畅将大幅度减少车辆在路上的迟滞时间，使得汽车尾气的排放也大大减少，从而改善空气质量。例如，在美国广泛使用的交互式导航系统能使车辆废气排放量减少５%～１６%，而燃料电池动力车辆排放的废物只有水。据日本的资料，实行ITS后，可望在30年内将CO2产生量减少15%，NOX排出量减少20%，燃料消费量减少25%。有专家认为，只要每辆汽车天天少排尾气10分钟，北京的空气质量就可以明显改善。在已经初步应用“智能车辆引导系统”的日本，车辆“一路绿灯”的机会大大增长，据粗略测算，车辆在路上的迟滞时间减少了远不止10分钟。ITS的重要领域目前国际上公认的智能交通系统的服务领域为六个方面：先进的交通管理系统、先进的交通信息服务系统、先进的公共交通系统、先进的车辆控制系统、货运管理系统、电子收费系统、紧急救援系统。1、先进的交通信息服务系统（ATIS）ATIS是建立在完善的信息网络基础上的，交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，可以向交通信息中心提供各地的实时交通信息；该系统得到这些信息并通过解决后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息拟定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。随着信息网络技术的发展，科学家们已经提出将ATIS建立在因特网上，并采用多媒体技术，这将使ATIS的服务功能大大加强，汽车将成为移动的信息中心和办公室。2、先进的交通管理系统（ATMS）这个系统有一部分与ATIS共用信息采集、解决和传输系统，但是ATMS重要是给交通管理者使用的，它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，根据收集到的信息，对交通进行控制，如：信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故解决与救援等。先进的公共交通系统（APTS）这个系统的重要目的是改善公共交通的效率（涉及：公共汽车、地铁、轻轨交通、城郊铁路和城市间的长途公共汽车），使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目的。4、先进的车辆控制系统（AVCS）AVCS目前还处在研究实验阶段，从当前的发展看，可以分为两个层次：一是车辆辅助安全驾驶系统，该系统有以下几个部分：车载传感器（微波雷达、激光雷达、摄像机、其他形式的传感器等）、车载计算机和控制执行机构等，行驶中的车辆通过车载的传感器测定出与前车、周边车辆以及与道路设施的距离和其他情况，车载计算机进行解决，对驾驶员提出警告，在紧急情况下，强制车辆制动。二是自动驾驶系统，装备了这种系统的汽车也称为智能汽车，它在行驶中可以做到自动导向，自动检测和回避障碍物，在智能公路上，可以在较高的速度下自动保持与前车的距离。必须指出的是，智能汽车在智能公路上使用才干发挥出所有功能，假如在普通公路上使用，它仅仅是一辆装备了辅助安全驾驶系统的汽车。5、货运管理系统这里的货运管理系统是指以高速道路网和信息管理系统为基础，运用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合运用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货品运送，提高货运效率。6、电子收费系统（ETC）道路收取通行费，是道路建设资金回收的重要渠道之一，但是随着交通量的增长，收费站开始成为道路上新的瓶颈。电子收费系统就是为解决这个问题而开发的，使用者在市场购买车载的电子收费装置，经政府指定的部门加装安全模块后即可安装在自己的车上，然后向高速公路公司或银行预交一笔通行费，领到一张内部装有芯片的通行卡（即IC卡），将其安装在自己汽车的指定位置，这样当汽车通过收费站的不断车收费车道时，该车道上安装的读取设备与车上的卡进行互相通信，自动在预交帐户上将本次通行费扣除。不断车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载器与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，运用计算机联网技术与银行进行后台结算解决，从而达成车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，且所交纳的费用通过后台解决后清分给相关的收益业主。在现有的车道上安装电子不断车收费系统，可以使车道的通行能力提高3-5倍。7、紧急救援系统（EMS）紧急救援系统是一个特殊的系统，它的基础是ATIS、ATMS和有关的救援机构和设施，通过ATIS和ATMS将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。欧、美、日智能交通产业发展规划纵观美国ITS的发展历程，其政府主导部门一直都占据着主导地位，不仅对ITS的发展进行记录规划，并且在政策和资金支持以及人才培养和教育培训上都发挥了重要作用。同时，政府也紧密协调公司、学校以及研究所，各自发挥自身的优势，使ITS的发展可以协调、有序。美国的ITS规划是从1995年起初次正式发布了“国家智能交通运送项目规划”，规划中明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能，并拟定了到2023年的年度开发计划。7大领域涉及：出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。每一领域均包含相应的用户服务功能。2023年美国运送部和美国智能交通协会（ITSAmerica）联合编制的《美国国家智能交通系统2023发展规划》明确了区域间作为一个整体系统的发展建设的主题。在已有的规划下，美国的ITS的建设正在不段的完善，从而缓解日益恶化的交通拥挤和无力继续扩展交通基础设施形成的突出矛盾。目前，美国已经建立了完善的ITS体系结构，其由出行及交通管理、公共交通运营、电子付费服务、商用车辆营运、应急管理、先进的车辆控制与安全系统等七大系统构成。日本也是以官、民、学的协调体制来推动ITS的发展。日本政府在ITS领域进行了大量的资金、政策等方面的投入，以期形成ITS产业推动日本经济发展。在过去的5至6年的时间里，已有近400万套车内导航系统在市场上应用，日本的ITS应用重要是在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。日本初次制定ITS发展战略是在1996年7月，5个政府机构联合制定，发表了《关于推动智能交通系统（ITS）的整体构想》，具体制定了日本ITS发展战略，明确列出ITS的国家功能、长远发展方向和ITS的系统架构，定义了20个服务内容。随后于7月份制定了《日本ITS框架体系》。该框架体系由9个系统构成，分别为：先进的车辆导航系统、自动收费、安全驾驶、交通组织优化、高效的道路路政管理、公共交通信息系统、专业运送车辆的管理、行人辅助系统、紧急车辆运营系统。由日本警察厅主持开发的"21世纪交通管理系统UTMS21"也是日本ITS的重要组成部分之一。它是由智能交通控制系统"（ITCS:IntelligentTrafficControlSystem）和8个子系统组成。智能交通控制系统是UTMS21的核心，它是运用红外车辆检测装置与车辆进行双向通信、高速图像解决，以实现实时信号最佳控制和信息服务。八个子系统分别为：（1）先进的车辆信息系统（2）公交优先系统（3）车辆运营管理系统（4）动态路线诱导系统（5）紧急救援与公众安全系统（6）环境保护管理系统（7）安全驾驶支持系统（8）智能图像解决系统。欧盟是世界经济较为发达的地区之一，同时，欧盟也很重视ITS发展，将其作为欧盟项目，从全欧的角度进行规划和协调，制定统一的框架结构，作为各成员国ITS发展的基础和指导。欧洲重要的ITS发展几乎均需得到欧盟理事会的批准，纳入高层次的经济和社会发展计划，提供财政支持，保证经费供应。为了推动ITS的发展，欧盟国家推出的项目重要有1970-1985年的COST30（Cooperationinthe

fieldofScientificandTechnicalResearch,科学技术领域研究协作），该项目重要针对车辆、道路与驾驶员的通讯技术进行研究。1986年，欧洲开始大力实行以欧盟（EU）及各国政府为主导的智能交通系统研究项目DRIVE（DedicatedRoadInfrastructureforVehicleSafetyinEurope，欧洲汽车安全专用道路设施）和以民间为主导的PROMETHEUS（PROgraMmeforaEuropeanTrafficwithHighestEfficiencyandUnprecedentedSafety，欧洲高效安全道路交通计划）。在ITS项目研究过程中，这些国家还成立了许多机构，以制订并实行ITS开发计划。如美国的智能车辆道路协会（IntelligentVehicle-HighwaySociety－IVHS，目前为美国智能交通协会ITSAmerica）、欧洲道路交通通信技术实用化协作组织ERTICO（EuropeanRoadTransportTelematicsImplementationCoordinationOrganization）、日本的路车交通智能协会VERTIS（VEhicle,RoadandTrafficIntelligentSociety，现改名为日本智能交通协会－ITSJapan）、以及智能交通系统国际标准化机构ISO/TC204等。除了欧、美、日以外，新兴的工业国家和发展中国家也开始了智能交通系统的全面开发和研究。如韩国由交通部牵头制定了全面的智能交通系统框架结构和发展计划；新加坡的城市道路电子动态收费系统应用最为成功，已成为居民生活不可分割的部分，目前，新加坡已经在全国开始推行不断车电子收费；中东的一些国家也开始讨论本国智能交通系统的研究计划；在香港，城市道路电子动态收费也已成功地试运营数年；我国的一些城市如北京、上海、重庆、广州等地也开始在ITS方面开展了一些研究与应用示范项目。智能交通系统是当前世界上交通运送科技的前沿，由于其市场前景很好，不仅各国政府高度重视，各国的民间科研开发机构热情也很高，不惜投入巨资，这也从一个侧面反映了未来交通运送的发展方向。中国智能交通产业发展规划国家关于智能交通的政策规划为实现国民经济连续发展，中国政府已将大力推动高新技术产业发展作为解决当前我国经济深层次矛盾的重大措施。智能交通（ITS）作为未来交通发展的趋势之一，科技、公安、交通管理等相关部门将采用多种措施予以积极推动。在继续加快交通基础设施建设的同时，中国政府已提出将ITS作为我国未来交通运送领域发展的重要方向和优先领域予以重要支持。在中国《国家中长期科学和技术发展规划纲要》（2023－2023年）中明确提出：“以提供顺畅、便捷的人性化交通运送服务为核心，加强统筹规划，发展交通系统信息化和智能化技术，安全高速的交通运送技术，提高运网能力和运送效率，实现交通信息共享和各种交通方式的有效衔接，提高交通运营管理的技术水平，发展综合交通运送。”科技部、交通部、公安部、建设部等部门联合成立了全国智能运送系统（ITS）协调指导小组，并制定出近期产业化的重点是：先进的城市交通管理系统、道路交通信息及服务系统、不断车收费系统、高速公路通信监控及紧急事件解决和救援系统，其目的就是推动智能运送系统建设，提高交通运送效率和效益。逐步形成从系统设计、设备制造到项目建设、系统运营管理的总体能力。中国交通现状分析中国是当今世界上公路建设速度最快的国家，各级政府为了改善交通拥挤状况，加大了交通基础设施的投资力度。仅1999年，全年共完毕投资2157亿元，新增公路5.8万公里。目前，全国公路通车总里程达成133.6万公里，高速公路总里程达成1.1万公里。但城市平均汽车保有量每年平均递增率大大高于道路长度和道路面积的年平均增长率（以北京为例，前者为15%-20%；后者仅为1.2%和3.7%），致使汽车交通需求与市区路网总容量之间的缺口日益扩大。大量的自行车与汽车交叉混行，亦使拥挤阻塞的限度更加严重，市区中心地区的道路网经常处在超负荷状态，城市居民仍要为交通堵塞付出沉重的代价，市民对本地交通现状的评价普遍不高。另一方面随着生活水平的提高，出行的需求也不断增大，也是导致交通拥挤提重要因素。实践证明，单纯依靠对交通设施的投入，无法很好解决这一问题，还应当同时加快交通的智能化提高现有设备的使用效率。中国ITS市场分析长期以来，国外在车辆与路的矛盾中无一例外地采用了增长供应，即大量修筑道路基础设施的办法。到2023年，国家根据“五纵七横”的布局框架，将建设12条约3.5万公里的高等级公路。在高等级公路建设中，有相称一部分需要建设通讯、监控和收费系统，这部分的投资一般占到基本建设总投资的3%-4%。1999年中国在公路方面的建设投资为2157亿元，假如其中的1000亿元用于高速公路的建设，则通讯、监控和收费系统方面的投资为30-40亿元。这仅仅是当前ITS应用的初级水平，且仅限于高速公路建设。假如再考虑到人们出行对城市交通服务系统的需求；考虑到汽车进入家庭的趋势，汽车对导航系统的需求；考虑到城市基础设施的建设以及此后ITS应用水平的提高，中国ITS市场的容量将是一个天文数字。根据国家建设部发布的2023年中国城市建设记录数据，2023年全国660个城市用于城市交通的总投资为2457亿元人民币，按总投资额10%来计算交通管理系统的投资则为246亿元。目前中国城市交通设施建设投资增长仍不能满足全面建设小康、构建和谐社会的需要。近年来，我国城市化进程在与工业化互动中呈加速发展趋势，全国城市化水平平均以每年1.5个百分点左右的速度增长，相称于每年有近2023万人进入城市生活。按照专家估算的每万人占用1平方公里城市用地，每平方公里用地城市基础设施需投入2亿元计算，每年仅支持城市化发展的城市基础设施投资就需要4000亿元。与此同时，根据构建和谐社会的需要，我国城市交通不畅、拥堵严重