配送中心规划培训

资料主题：物流配送中心目录配送中心概念及种类配送中心职能流程配送中心的布局及位置选择

配送中心规划培训材料第一节配送中心概念及种类一、配送中心的一般概念配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型结点。在配送中心中为了能更好地做送货的编组准备，因此必然需要采取零星集货、批量进货等种种资源搜集工作和对货物的分整、配备等工作，因此。也具有集货中心、分货中心的职能。为了更有效地、更高水平的配送，配送中心往往还有比较强的流通加工能力。此外，配送中心还必须执行货物配备后的送达到户的使命，这是和分货中心只管分货不管运达的重要不同之处。由此可见，如果说集货中心、分货中心、加工中心的职能还是较为单一的话，那么，配送中心功能则较全面、完整，也可以说，配送中心实际上是集货中心；分货中心、加工中心功能之综合，并有了配与送的更高水平。配送中心做为物流中心中的一种主要形式，有时便和物流中心等同起来了。配送中心的形成和发展是有其历史原因的，日本经济新闻社的《输送的知识》一书，将此说成是物流系统化和大规模化的必然结果，《变革中的配送中心》一文中是这样讲：“由于用户在货物处理的内容上、在时间上和服务水平上都提出了更高的要求，为了顺利地满足用户的这些要求，就必须引进先进的分拣设施和配送设备，否则就建立不了正确、迅速、安全、廉价的作业体制。因此，在运输业界，大部分企业都建造了正式的配送中心。”可见，配送中心的建设是基于物流合理化和发展市场两个需要，这是应当引起我们重视的。配送中心是物流领域中社会分工、专业分工进一步细化之后产生的。在新型配送中心没有建立起来之前，配送中心现在承担的有些职能是在转运相结点中完成的，以后一部分这类中心向纯粹的转运站发展以衔接不同的运输方式和不同规模的运输，一部分则增强了“送”的职能，而后又向更高级的“配”的方向发展。二、配送中心的定义日本《市场用语词典》对配送中心的解释是：“是一种物流结点，它不以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库。也称做基地、据点或流通中心。配送中心的目的是降低运输成本、减少销售机会的损失，为此建立设施、设备并开展经管管理工作”。《物流手册》对配送中心的定义是：“配送中心是从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。”作者在《物流学及其应用》一书中曾对配送中心下过一个简单的定义：“专门从事配送工作的物流据点称配送中心”。上述定义，有的失之过于复杂，有的失之过于简单。前文已述及，我们对配送中心的研究，已经有了一定的深化，因此，可以形成我们对配送中心一个明确的认识，作者建议给予如下定义：“配送中心是从事货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。这个定义的要点有：1·配送中心的“货物配备”工作是其主要的、独特的工作；是全部由配送中心完成的。2．配送中心有的是完全承担送货，有的是利用社会运输企业完成送货，从我国国情来看，在开展配送的初期，用户自提的可能性是不小的，所以，对于送货而言，配送中心主要是组织者而不是承担者。3．定义中强调了配送活动和销售或供应等经营活动的结合，是经营的一种手段，以此排除了这是单纯的物流活动的看法。4．定义中强调了配送中心的“现代流通设施”着意于和以前的诸如商场、贸易中心、仓库等流通设施的区别。在这个流通设施中以现代装备和工艺为基础，不但处理商流而且处理物流，是兼有商流、物流全功能的流通设施。三、配送中心的类别。对配送中心的适当划分，是深化及细化认识配送中心的必然，从理论上和配送中心的作用上，可以有许多理想的分类，这里仅就已在实际运转中的配送中心类别概述如下：1．专业配送中心。专业配送中心大体上有两个含义，一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送，例如多数制造业的销售配送中心，我国目前在石家庄、上海等地建的配送中心大多采用这一形式。专业配送中心第二个含义是，以配送为专业化职能，基本不从事经营的服务型配送中心，如《国外物资管理》杂志介绍的“蒙克斯帕配送中心”。2．柔性配送中心。在某种程度上和第二种专业配送中心对立的配送中心，这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。3．供应配送中心。专门为某个或某些用户（例如联营商店、联合公司）组织供应的配送中心。例如。为大型连锁超级市场组织供应的配送中心；代替零件加工厂送货的零件配送中心，是零件加工厂对装配厂的供应合理化；我国上海地区六家造船厂的配送钢板中心也属于供应型配送中心。4．销售配送中心。以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心大体有三种类型：一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心，在国外，这种类型的配送中心很多；另一种是流通企业做为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国日前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多；第三种，是流通企业和生产企业联合的协作配送中心比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。5．城市配送中心。以城市范围为配送范围的配进中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。《物流手册》介绍的“仙台批发商共同配送中心“也属于这种类型。6．区域配送中心。以较强的辐射能力和库存准备，向省（州）际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍，《国外物资管理》杂志曾介绍过的“阪神配送中心“，美国马特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”就属于这种类型。7．储存型配送中心。有很强储存功能的配送中心，一般来讲，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料，零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能.大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。我国目前你见的配送中心，都采用集中库存形式，库存量较大，多为储存型。瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库，可储存4万个托盘；美国赫巴配送中心拥有一个有163，000个货位的储存区，可见存储能力之大。8．流通型配送中心。基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式时，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。前面介绍的阪神配送中心，中心内只有暂存，大量储存则依靠一个大型补给仓库。9．加工配送中心。许多材料都指出配送中心的加工职能，但是加工配送中心的实例，目前见到不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送，配送点中进行了配煤加工，上海刘0家船厂联建的船板处理------配送中心，原物资部北京剪板厂都属于这一类型的中心。配送中心的职能和流程一、配送中心的职能1．储存职能。配送是依靠集中库存来实现多个用户服务的，所以储存职能必不可少，因而是有重要的支撑作用的职能。2．分拣、理货职能。为了将多种物资向多个用户进行按不同要求种类、规格、数量的配送，配送中心必须有效的份间，并能再分拣基础上，按配送计划进行理货。这是配送中心的核心职能。3．配货、分放职能。各用户所需的多种货物，各在配送中心有效的组合在一起，形成向用户方便发送的货载。这也使配送中心的重要职能。4．倒装、分装职能。不同规模的货载在配送中心应能高效的分解及组合，按用户要求形成新的组合或新的装运形态。这是配送中心的重要职能。5．装卸搬运职能。配送中心中进货、理货、装货、加工都需要辅之以装卸搬运。有效的装卸会大大提高配送中心的水平。所以装卸搬运是配送中心的基础工作，是一项基础职能。6．加工职能。多数配送中心都要进行不同程度的加工，加工活动在有的配送中心是关键活动。加工职能能有效提高配送水平，起增强性作用。7．送货职能。送货的起点是配送中心，虽然送货全过程已超出配送中心的范畴，但配送中心的工作可以说对送货起决定作用。送货的指挥与管理也实在配送中心中。所以送货是配送中心作用最后实现的职能。8．情报职能。配送中心在干线物流与末端物流间起衔接作用，这种衔接不但靠实物的配送，也靠情报信息的衔接。配送中心的情报活动也是全物流系统中重要的一环。二、配送中心的流程1.配送中心的一般流程。是以中、小件杂货配送为代表的配送中心流程，由于货种多，为保证配送，需要有一定储存量，属于有储存功能的配送中心。理货、分类、配货、配装的功能要求较强，但一般来讲，很少有流通加工的功能。流程如图15—1。理货分货分货储存送货配装分放配货分类进货、储存送货配装分放配货分类进货、拣选拣选图15—1配送中心一般流程固体化工产品、小型机电产品、水暖卫生材料、百货及没人保质期要求的食品配送中心等也采取这种流程。这种流程也可以说是配送中心的典型流程，其主要特点是有较大的储存场所，分货、拣选、配货场所及装备也较大。2．不带储存库的配送中心流程。有的配送中心专以配送为职能，而将储存场所尤其是大量储存场所转移到配送中心之外的其它地点，配送中心则只有为一时配送备货的暂存，而无大量储存。暂存设在配货场地中，在配送中心不单设储存区。其流程如图15一2。理货分货分货进货、送货配装分放配货暂存分类进货、送货配装分放配货暂存分类拣选拣选图15—2不带储存库的配送中心流程这种配送中心和第一种类型配送中心的流程大致相同，主要工序及主要场所都用于理货、配货。区别只在于大量的储存在配送中心外部而不在其中。3．加工配送型配送中心流程。加工配送型配送中心也不是一个模式，随加工方式不同，配送中心的流程也有区别。典型加工配送型配送中心如图15—3。送货配装配货分放加工储存进货、送货配装配货分放加工储存进货、图15—3加工配送型配送中心流程这种中心流程的特点，以平板玻璃为例，进货是大批量、单（少）品种产品，因而分类的工作不重或基本上无需分类存放。储存后进行加工，和生产企业按标准、系列加工不同，加工一般是按用户要求。因此，加工后产品便直接按用户分放、配货。所以，这种类型配送中心有时不单设分货、配货或拣选环节。配送中心中加工部分及加工后分放部分占较多位置。4·批量转换型配送中心流程。是批量大、品种较单一产品进货，转换成小批量发货式的配送中心，不经配煤、成型煤加工的煤碳配送和不经加工的水泥、油料配送的配送中心大多属于这种类型。这种配送中心流程图式如图15—4。储存进货、储存进货、发货装货或包装发货装货或包装图15—4批量转换型配送中心流程这种配送中心流程十分简单，基本不存在分类、拣选、分货、配货、配装等工序，但是由于是大量进货，储存能力较强，储存工序及装货工序是主要工序。上述四种配送中心流程，可以基本上满足前章所设十种配送模式的需要。三、配送中心的结构及规划配送中心虽然是在一般中转仓库基础上演化和发展起来的，但配送中心内部结构和布局和一般仓库有较大的不同。一般配送中心的内部工作区域结构配置如下：接货区。在这个区域里完成接货及人库前的工作，如接货、卸货、清点、检验、分类人库准备等．接发区的设施主要是：①进货铁路或公路；。②靠卸货站台；③暂存验收检查区域。2．储存区．在这个区域里储存或分类储存所进的物资，由于这是个静态区域，进货要在这个区域中有一定时间的放置．所以和不断进出的接货区比较，这个区域所占的面积较大。在许多配送中心中，这个区域往往占总面积一半左右。对某些特殊配送中心（如水泥、煤炭配送中心），这一部分在中心总面积中占一半以上。3．理货、备货区。在这个区域里进行分货、拣货、配货作业，以为送货做准备。这个区域面积随不同的配货中心而有较大变化。例如，对多用户的多品种、少批量、多批次配送（如中、小、件杂货）的配送中心，需进行复杂的分货、拣发、配货工作，所以，这部分占配送中心很大一部分面积。也有一些配送中心这部分面积不大。4．分放、配装区。在这个区域里，按用户需要，将配好的货暂放暂存等待外运，或根据每个用户货堆状况决定配车方式、配装方式，然后直接装车或运到发货站台装车．这一个区域对货物是暂存，时间短、暂存周转快，所以所占面积相对较小。5．外运发货区。在这个区域将准备好的货装人外运车辆发出。外运发货区结构和接货区大似，有站台、外运线路等设施。有时候，外运发货区和分放配装区还是一体。所分好之货直接通过传送装置进人装货场地。6．加工区。有许多类型的配送中心还设置配送加工区域，在这个区域进行分装、包装、切我、下料、混配等各种类型的流通加工。加工区在配送中心所占面积较大，但设施装置随加工种类不同有所区别。图15一5是配送中心各工作区域结构的示意。7．管理指挥区（办公区）。这个区域可以集中配送中心某一位置，有时也分散设置于其他区域中。主要的内涵是营业事务处理场所、内部指挥管理场所、信息场所等。图15—6为配送中心实态例。配送中心的布局及位址选择一、配送中心布局原理现实的配送中心的分布，对配送中心的经济活动有很大的影响，配送中心一旦建成，就需要利用各种规划的、技术的方法，以用低的成本完成向用户的配送。但是配送中心的分布现状，如果难以和用户进行有效的衔接，配送中心的活动便会受到很大的仰制。国内外都有不少例证证明，配送中心、仓库、转运站乃至生产工厂，由于分布不合理导至失败的结果。为了追求配送中心的合理分布，便需要在它未形成之前，规划它的布局。配送中心的布局就是要回答根据现状和发展的预期，配送中心应当如何布局，在特定条件下又如何确定一个配送中心的位址。由于经济活动是不断发展、不断改变的，所以，配送中心布局一旦形成，经济环境前提条件很可能已发生了某种变化，配送中心必须以本身的活动方式的改变来适应这种改变，也可以做到这种对改变的适应。不是说布局一旦形成，其适用性便受到了局限。配送中心的布局受多方面因素的影响和制约，是一项复杂的系统工程，解决这个问题可以辅之以一些数学的实证的方法。但是有些人单纯提供一种数学解法来确定配送中心的布局，显然难以正确解决这个问题。配送中心布局的思考原则有以下几方面：1．动态的原则。考虑配送中心的布局，绝不能将环境条件和影响因素绝对化，配送中心许多有关影响因素都是变化着的；其一，用户是变化的，用户量有增减变化，用户中选择该配送心的用户数量也随用户对市场的选择而变化，用户的需求有变化；其二，交通条件有变化；其三，成本和价格因素有变化。这种动态因素如果在规划配送中心布局时考虑不够或不予以考虑，配送中心布局一旦实现，就会出现不能满足配送要求或配送需求不足的情况。从动态原则出发，配送中心应当建立在详细分析现状及对未来变化做出预期的基础上．而且，配送中心的规划设计要有相当的柔性，以在一定范围内能适应数量、拥护、成本等多方而的变化·2．竞争原则。配送活动是接近用户的服务性非常强的活动．因此，用户的选择必将引起配送服务的竞争。如果不考虑这种市场机制，而单纯从路线最短、成本最低、速度最快等角度考虑问题，一旦布局完成，便剥夺了用户的选择，会导至垄断的形成和配送服务质量的下降。为了充分体现竞争的原则，配送中心的布局应体现多家竟争。这样，每一家配送中心只能占领局部市场，只能从局部市场角度来规划。在市场有限的情况下，过多设置和布局配送中心，会导至过度竞争和规模不足，这也是需要重视的。基于竞争的原则，配送中心的布局要充分体现服务性，如果这方面考虑不足，一旦布局之后也会由于服务性不够而在竞争中失败。3.低运费原则。配送中心必须组织对用户的配送运输，因而运费原则极具特殊性。这也是竞争原则在运费方面具体体现。由于运费和运距有关，所以低运费原则常常简化成最短距的问题，用各种教学方法来解出配送中心与预计供应点与预计用户之间的最短理论距离或最短实际距离．以做为配送中心布局的参考。由于运费和运量有关，最短距离的求解并不能表明各供应点及用户的运量，所以，即使求解出里短距离，不等于说掌握了最低运费。因此，最低运费原则又可以转化成运量〔吨或吨公里〕来简化表示，也可通过数学方法求解。但是，在市场机制作用下，各个点的数量肯定是变化的，不会象供应点、用户位置那样固定不变，所以这种简化也只做布局的参考。4．交通原则。配送中心的主要活动．一方面在配送中心内部。这有赖于配送中心的设计及工艺装备；另一方面，配送中心的配送活动领域远在中心之外的一个辐射地区。这一活动则需依赖于交通条件，这也使配送中心布局的一个特殊原则。应该说，竞争原则，低运费原则的实现和交通条件关系密切，也要通过交通条件实现。交通原则的贯彻有两方面：一方面是布局时要考虑现有交通条件；另一方面，布局配送中心时，交通作为同时布局的内容。只布局配送中心而不布局交通，有可能会使配送中心的布局失败。5．统筹的原则。配送中心的层次、数量、布局是与生产力布局，与消费布局等密切相关的；互相交织且互相促进制约的。设定一个非常合理的配送中心布局，必须统筹兼顾，全面安排。既要做微观的考虑，又要做宏观的考虑。二、配送中心几种设置模型1．多级配送中心。多级配送中心的设置时适应用户地域非常广泛的资源又很集中的情况，而这种情况下，往往是一个国家或一个较大的地域空间设置中央配送中心，中央配送中心所在地，是资源集中产地或外贸到货地，例如大的仪器仪表工业集中产地或工厂、大的书籍集中出版地等有大量、多种的资源。由中央配送中心面向大地域范围或全国配送。大吨位货船集中到港地也属于这种情况。中央配送中心离用户的距离远，且在用户的每一个聚集地，共同的需要量可以形成批量，而对单个用户又难以进行长距离、多品种、多批次、小批量的到户运输，这样，在各个用户聚集地仍然需要设置区域型配送中心。如果这个区域又比较大，区域配送中心可以一部分直接进行配送，一部分仍按一定批量发到未端配送中心或配送型商店，再由其执行到户配送。其模型如图15一7。大用户大用户小用户宅配店区域配送中心中央配送中心小用户宅配店区域配送中心中央配送中心大用户或区域配送中心或宅配店大用户或小用户的配送大用户或区域配送中心或宅配店大用户或小用户的配送图15—7多级配送中心2.两级配送中心。在一个以上城市范围，地域比较广阔而用户多且分散情况下，往往设置两极配送中心，其模型如图15-8。大用户大用户小用户城市配送中心中央配送中心小用户城市配送中心中央配送中心小用户小用户图15—8二级配送中心3.一级配送中心。以一个配送中心执行近距离或大范围地域的配送。以及配送中心不一定局限在一个小小的地域范围内进行配送，借助于干线零担运输形式或利用大大型公路车辆采取共同配送方式，也可在广阔区域经济地实行配送。日本国设于大阪的ASiCS体育用品配送中心就是这种执行向全国各地商店和最终用户进行配送的一级配送中心。大用户大用户小用户配送中心小用户配送中心小用户小用户小用户小用户图18—9一级配送中心三、配送中心布局的经济回证配送中心布局及选址问题的经济论证，日前国内外尚未形成有如工业企业建设那样的完整的经济论证方法，和工业企业建设比较，配送中心由于没有固定产量的产品，因而其收益很难确知。和一般的商业企业一样，配送中心的收益取决于经营，因而计量性很差。在这种情况下，经济论证的准确程度较差。但是，配送中心的建设，尤其是大型配送中心的建设需要较大规模的投资，经济论证是必不可少的。本书作者认为，配送中心布