绿地成都绿地城配套道路工程施工组织设计

绿地·成都绿地城配套道路工程施工组织设计目录1、施工设备、材料及人员动员1.1重要施工设备、人员的投入1.2设备、人员、材料进入施工现场方法1.3重要人员进场1.4施工设备进场1.5重要材料进场1.6管理制度2、编制说明2.1编制依据2.2编制原则3、工程概况3.1地理位置3.2施工范围3.3道路工程3.4排水工程3.5电力浅沟工程3.6人行道工程3.7绿化工程3.8气象特性4、项目组织机构4.1组织机构4.2施工目的5、施工总体部署及工期计划5.1总平面布置5.2临时工程5.3工期计划6、重要工程施工方案6.1管线勘探6.2道路工程6.3路基防护6.4排水工程6.5人行道施工6.6电力浅沟工程6.7绿化工程6.8附属工程7、质量、安全保证措施7.1质量保障措施7.2安全保证体系8、工期进度保证措施8.1影响工期重要因素8.2工期保证实行原则8.3组织管理措施8.4实行措施8.5工期调整及赶工措施9、地下管线、地上设施设备保护10、文明施工保证措施10.1建立责任制10.2文明施工措施11、环境保护措施11.1环境保护的意义11.2目的和指标11.3保护措施11、冬（雨）季施工技术措施11.1冬季施工措施11.2雨季施工措施12、深化设计方案13、对外关系协调与解决附表一施工机具安排计划表附表二实验和检测仪器安排计划表附表三劳动力安排计划表附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五施工总平面图 1、施工设备、材料及人员动员1.1重要施工设备、人员的投入如中标后，我公司将立即投入性能优良的施工设备运至施工现场待命，施工设备配置能完全满足工期规定，保证高质量、高效率地完毕该项目施工。重要施工机具的投入详见附表一（施工机具安排计划表）。拟投入本项目的施工及管理人员均由施工过类似工程的具有丰富经验的人员组成，重要管理人员具有较高的施工管理和技术水平。根据招标文献规定的工期，我公司配备的施工作业人员（含机械操作手）在施工高峰期共组织90余人，管理人员共配置20余人，施工作业实行两班倒或三班倒（根据实际情况拟定）。施工人员配置见附表三（劳动力安排计划表），重要管理人员配置见项目管理机构组成表。1.2设备、人员、材料进入施工现场方法由于本项目工期较短，在进行投标的同时，公司已在陆续组织相关人员并待命，重要人员从公司及邻近的项目部调入、设备从公司机械部门调入。接到中标告知后，将立即派重要管理人员快速进场，一方面进行项目部驻地建设、重要施工方案编制、交通疏解组织、随后施工人员按需要及时进场，全面展开本工程的施工生产。1.3重要人员进场拟投入本项目的重要人员已经待命，一旦拟定公司中标，将立即组织项目经理、技术负责人、安全负责人、现场负责人等相关人员进入现场，迅速组织人员开展各项工作。人员组织周期约半天时间，即半天之内，相关人员可以进入现场展开前期工作，争分夺秒，尽快掀起施工高潮，保证按期竣工。1.4施工设备进场施工所需的各种机械设备，如挖掘机、装载机、平地机、自卸汽车、钻机、发电机、钢筋制作机械、吊车等设备，接到中标告知书后，立即从公司设备停放地运至施工现场，其他小型设备根据施工需要在成都市场购买，陆续进场，同时在施工现场建立加工房和库房，便于材料加工制作和储存，我公司承诺在接到中标告知书后2天内道路施工的重要设备进场，其它设备的进场，根据工期计划安排陆续到达，保证该工程顺利展开施工。1.5重要材料进场进场后一方面进行项目部驻地建设，并迅速完毕施工现场相关工作。按照成都市相关部门的规定实行封闭打围作业，商品混凝土、预拌砂浆等从商混站购买，施工所用材料均用汽车运送至施工现场。其他小型材料在市内购买并储存在工地现场的库房内。1.6管理制度根据本工程施工特点，由于工期紧、任务重，为了更好、更快的完毕施工任务，切实可靠地贯彻业主关于工期、质量、安全的相关规定，我公司将根据实际情况，安排公司相关部门负责人实行领导带班制度，轮流在施工现场值班，积极与业主、监理、设计、交通管理等部门单位沟通联系，全面保证质量目的、安全目的、工期目的。2、编制说明2.1编制依据（1）绿地城配套道路工程相关施工图纸。（2）由招标文献、设计图纸明确的国家、各部委颁发的现行设计、施工规范及技术规程、质量检查评估标准及验收办法；（3）踏勘施工现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息；（4）国家的法律、法规及地方有关施工安全、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准；（5）本公司现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事类似工程施工实践过程中积累的施工经验。2.2编制原则（1）严格遵守招标协议文献各项条款规定，全面响应招标文献的各项规定，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和规定。（2）严格遵守招标协议文献明确的设计规范、施工规范和质量评估与验收标准。（3）严格遵守国家、成都市政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定，科学合理地制订施工方案和方法，明确施工工艺。（4）实行项目科学化管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本质量及社会信誉的预期目的效果。（5）一切忠于业主，一切服从业主，生产出让业主满意、放心的工程。（6）综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排施工顺序，实现整体推动，均衡生产，在保证工程质量和安全的前提下，按照业重规定的工期竣工。（7）严格按照有关文明施工及环保工地规定，在工地内外部环境、工地防治扬尘污染、防止水污染、防止噪声污染、施工现场卫生等五个方面采用切实可行的措施，坚持文明施工与环境保护，防止水土流失。（8）全面推行贯彻质量标准，并按公司质量手册及程序文献建立及运营质量体系，实行标准化管理、科学化管理、规范化管理，努力创建文明施工样板工程。3、工程概况3.1地理位置本工程位于成都北门廊位置，西侧毗邻成都唯一条出入城快速通道北新干线，南侧紧邻北3.5环天丰路。道路总长约290.694m。本次施工涉及道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程。按路网规划，本片区周边道路有北星大道、大天路等重要干道，起联系该片区与市中心等远距离的重要通道；诚信路、利民路等重要次干道，本项目为该片区与重要干道之间的连接通道。工程位置见下图。3.2地质条件3.2.1场地位置及地形地貌场地位于成都市新都区，交通相对较方便。建筑场地地形平坦，场地内孔口绝对高程在509.56～510.95m之间，最大高差1.39m，地貌单元属于沱江水系Ⅰ级阶地。3.2.2地质情况经勘察查明，在本次钻探揭露深度范围内场地土重要由第四系全新统人工填土(Q4ml)和第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)组成。各层岩土的构成和特性分述如下：=1\*GB2⑴第四系全新统人工填土(Q4ml)素填土=1\*GB3①：褐灰、黄褐等色，稍湿～湿，松散，重要以粘性土为主，含少量植物残迹和建筑垃圾。堆填时间小于5年，道路沿线普遍分布。层厚1.80～2.30m。=2\*GB2⑵第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)粉质黏土=2\*GB3②：灰褐色，稍湿，可塑，稍有光泽反映，无摇振反映，干强度中档，韧性中档，被铁锰质氧化物浸染，道路沿线普遍分布，层厚2.20～2.80m。细砂③：黄褐、青灰等色，松散，稍湿，重要矿物成分为长石、石英及云母，道路沿线局部分布于卵石层之上。层厚0.40m～0.70m。卵石④：灰褐、褐黄等色，很湿～饱和，松散～中密，卵石成分重要为花岗岩、石英岩，卵石粒径多为2～10cm，个别卵石粒径可达15cm以上，卵石磨圆度较好，多呈圆形、亚圆形，卵石呈中档风化～微风化状。卵石骨架间被细砂、中砂、少量粉土充填，含圆砾、角砾，其含量约为10%～45%。卵石骨架间的砂为青灰色。根据《成都地区建筑地基基础设计规范》和卵石层密实限度的差异，可划分为松散卵石和稍密卵石2个亚层(在《工程地质纵断面图》和《工程地质横剖面图》中分别以④-1、④-2予以标注)。松散卵石④-1：粒间充填45%～50%的砂，局部含少量粉土，N120超重型动力触探击数2.1～4击。稍密卵石④-2：粒间充填40%～45%的砂，N120超重型动力触探击数4～7击。3.2.3水文地质条件场地在地貌单元上系岷江水系Ⅰ级阶地，场地地下水类型重要为孔隙型潜水。砂卵石为场地地下含水层，重要接受大气降水、地表水和地下径流的补给。勘察期间为丰水期，由于场地周边在进行降水作业，因此在场地测到静止水位6.20～6.60m（相应标高503.50～504.45m）。地下水年变化幅度多为1.00～2.00m，根据本地施工降水经验，该场地潜水含水层的综合渗透系数(k)为20.0m/d。3.2.4场地地震效应评价建筑场地东部是龙泉山构造带，西部是龙门山构造带，处在两构造带间的成都平原，北起安县、南至名山、西抵龙门山前、东达龙泉山，习惯上称为成都坳陷。龙泉山构造褶皱断裂带，展布于中江、龙泉驿、仁寿一带，长约20km，宽约15km，为一系列压扭性逆(掩)断层组成，走向北东，构造形态狭而长，现期断裂活动甚少。龙门山构造带为滑脱逆冲推复构造带，经青山、灌县至二郎山，绵亘达500km，宽24～40km，是一个通过了多次强烈变动、规模巨大、结构异常复杂的北东向构造带。总体来说，成都坳陷与成都平原分布的范围基本一致，该场地所处的地壳为一稳定核块，区内断裂构造和地震活动薄弱，历史上从未发生过强烈地震。2023年汶川8.0级强震，该场区均未遭受破坏性地震危害。从区域地质构造来看，该场地属于相对稳定场地。3.3道路工程3.3.1技术标准项目绿地城配套道路道路等级城市次干路计算行车速度50Km/h交通等级重型交通交通饱和设计年限2023路面结构设计年限2023路面类型沥青混凝土路面标准轴载BZZ-100净空4.5m抗震设防烈度VII级3.3.2道路平面设计（1）道路平面位置应按城市规划路网布设。（2）道路平面线性与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。（3）解决好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，尽量不设立超高、加宽。（4）根据道路等级和需求合理设立交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口，公共交通停靠站位置等。（5）与道路定位、功能相符合。本项目完全依照规划给定中线设计，以满足城市规划中相应定位及功能规定。道路起点接大天路（K0+00），道路终点止于苟恋河河边侧（K0+290.694）。红线宽度30m，道路长度290.694m3.3.3纵断面设计（1）根据道路功能定位，满足道路特有的快速性、景观性等规定；（2）道路沿线局部路段起伏很大，在考虑各项技术指标及现场条件的前提下尽量照顾到土方平衡规定；（3）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；（4）为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制，同时兼顾到土方规定；（5）满足桥隧净高、道路沿线防洪等规定；（6）设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水规定综合考虑；（7）线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的规定，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。（8）为保证最大限度运用既有道路路基路面，在已建段道路纵断基本与既有道路一致。本道路最大纵坡0.65%，最小纵坡0.3%，最大坡长为150米；最小坡长为140..6943.3.4道路横断面本项目断面布置如下所示：道路30米红线宽度=4米人行道+22米车行道绿地城配套道路30米道路40米红线宽度=4米人行道+32米车行道绿地城配套道路40米3.3.5路基边坡根据现场调查情况以及勘察单位提供的本道路岩土工程勘察资料成果，按照《城市道路设计规范》、《城市道路路基设计规范》规定，对于路堤部分采用放坡解决以稳定路基，同时在坡面上进行绿化解决。（1）填方边坡：填方边坡结合地形条件、土地类别等因素按边坡坡度1：1.5放坡。（2）挖方边坡：挖方边坡结合地形条件、土地类别等因素按边坡坡度1：1.25放坡。3.3.6路基路面排水本项目所在区域气候温和，四季分明，无霜期长，雨热同季，降水较丰沛。水是危害路基稳定，导致公路病害的重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟、排水沟、截水沟应保证连贯畅通，自成体系，保证路基路面水及时排出。路基排水：道路场地现状比较平整，可以采用散排的方式，以保护路基稳定。路面排水：道面排水通过路面横坡及道路纵坡汇流后进入排水专业雨水进水井收集后排入道路下的雨水管道系通。并且在凹形竖曲线、交叉口等特殊位置增设雨水进水井以加强路面水的排出。3.3.7路面结构根据本道路的性质及所承担的功能，道路周边尚未开发，道路建成后周边开发强度较大，对道路结构规定较高，结合远景交通量分析及工程地质及近年来的工程建设经验，拟定路面结构组合如下：（1）车行道路面结构道路面层采用沥青砼，道路基层采用水泥稳定碎石，底基层采用级配碎石。结构层厚度(cm)弯沉值(0.01mm)SBS改性改性沥青混凝土AC-13C418.4中粒式普通沥青混凝土AC-20C619.9中粒式普通沥青混凝土AC-20C622.3水泥稳定碎石225.2水泥稳定碎石253.7级配碎石20cm198.3土基层——232.9（2）人行道路面结构面层：6cmC30人行道方砖+2cmM7.5砂浆基层：20cm水泥稳定碎石3.4排水工程3.4.1本工程道路断面分为30m宽，40m宽两种。管位根据《成都市规划管理技术规定》（2023）第4.7.1条规定布置。两个断面中排水管线管位布置一致：污水管线位于道路东侧，距离中线5m；雨水管线位于道路西侧，距离道路中线5m。30m宽道路横断面图40m宽道路横断面图3.4.2排水现状本工程设计位于绿地城中间，北傍苟恋河南靠大天路。设计路段尚有雨水、污水管道各一条，雨水管管径d800-900，污水管管径d500，雨水就近排入苟恋河，污水排入大天路污水干管。3.4.3设计年限本工程为新建区域永久性市政排水工程设计，排水系统规模均按远期（2030年）规划进行设计。3.4.4排水体制根据新都区总规以及相关排水专项规划，本工程采用雨、污分流制，雨、污水管网分别自成体系。3.4.5排水概况（1）雨水方案设计雨水汇水面积本道路设计雨水管为雨水支管，承接道路两边地块雨水。本段汇水面积为5.5ha，转输面积2.7ha。管网设计①数量：本道路为新建城市次干路，道路红线宽30-40m，雨水管只设计一条。总长248m。②管位：雨水管位于道路中心线西侧5.0m处。③管径、坡度及埋深：雨水干管管径d800-1000，i=0.0015，埋深4.2-5.3m，雨水管与大天路现状管连接后直接苟恋河。（2）污水方案设计污水管服务面积本道路设计污水管为污水支管，承接道路两侧地块污水。服务面积为6.8ha。管网设计①数量：本道路为新建城市次干路，道路红线宽30-40m，污水管只设计一条。总长239m。②管位：污水管位于道路中心线东侧5.0m处。③管径、坡度及埋深：污水管管径d500，i=0.003，埋深4.1-4.7m，污水管与大天路现状污水干管相接，送至污水厂解决后排放。3.4.6排水管材、井盖及检查井（1）排水管材目前市场上可供选用的排水管材重要有两类，一是钢筋砼管，二是有机材料管。钢筋砼管是数年来成都市运用最为广泛的排水管材。钢筋砼管有较多的优点，一是价格便宜，比同型号有机材料管成本要低一倍以上。二是温度适应性很好，其热胀率低，与管基及周边填土相对温度变形小，运营稳定。三是施工技术成熟，对施工机械无特殊规定。四是其材料重要为本地材料，使用该种管材对地方经济有带动作用。钢筋砼管道局限性之处在于防渗及防腐蚀性能相对较弱，但可通过忝加膨胀剂、防腐剂等砼外加剂，提高钢筋砼管道的防渗标号及防腐蚀性能，使之满足本项目使用规定。有机管材种类较多，近年来正逐步推广使用。其优点有：一是防渗性能好。二是运送、安装方便。三是自重轻，可用于加空管道。其缺陷有：一是价格较高。二是热胀率大，与地基温度变形不协调，运营可靠性有待进一步证实。三是环钢度相对较小，对覆土深度规定较为严格，施工中对重型压路机的使用有一定限制。四是其原料为不可再生的有机材料，大量使用对可连续发展不利。基于钢筋砼管与有机材料管的各自优缺陷，本次设计污雨水管道推荐选用钢筋砼承插管。（2）井盖选择目前市场上的井盖重要有球墨铸铁井盖、水泥井盖（钢纤维井盖）、玻璃钢井盖、再生树脂复合井盖、BMC模压树脂井盖，新型高分子材料井盖。球墨铸铁井盖：与灰口铸铁井盖相比，承载能力提高了，材料的韧性改善相对难生锈。但价格大幅提高。水泥井盖（钢纤维井盖）：水泥井盖是以高标号水泥填充在钢架里或水泥中掺钢箍架或钢纤维，其刚性强，脆性大，不易启动，着色易掉。玻璃钢井盖：防盗，美观，承载能力好，但价格高，自重不够，也许导致汽车辗压过后回弹并翻转。硅塑井盖：通过粉煤灰或煤渣与废塑料合成，可以做不同的颜色，价格较便宜，但承载能力不够，高温条件下有一定软化和蠕变。新型高分子材料井盖：防盗，承载能力高，个性化设计强，装饰效果好，使用寿命长，密封性能佳，无刺耳响声，耐磨、耐腐性好、永不生锈。综合比较后，机动车道下选用重型球墨铸铁井盖，人行道高和绿化带内采用轻型高分子材料井盖。高分子复合材料井盖产品必须满足建设部行业标准《聚合物基复合材料检查井盖》（CJ/T211-2023）相关技术规定及四川省工程建设地方标准《城市道路高分子复合材料检查井盖、水箅技术规程》（DB51/5057-2023)。（3）排水检查井道路车行道范围内排水工程检查井，采用钢筋混凝土检查井。混凝土检查井规定混凝土面浇筑平整，不再抹面。井周100cm范围内5%水泥稳定碎石加强，自井底至井顶。采用合格的铸铁检查井井圈和井盖，井圈和井盖应有防盗、防坠落、防移位、防噪音和易启动装置，并符合相关的技术标准和设计规范。3.5交通工程3.5.1概况本次设计道路为区域次干路。道路红线宽度为30m，设计车速50Km/h。道路交通等级为重型交通。本工程位于成都北门廊位置，西侧毗邻成都唯一条出入城快速通道北新干线，南侧紧邻北3.5环天丰路。道路总长约290.694m。红线宽度为30m。设计范围内包含1个交叉口。3.5.2交通标志、标线（1）交通标志该路段交通标志共分三类：指示标志及指路标志。标志颜色、形状和字符以及设立地点必须按《道路交通标志和标线》（GB5768—2023）执行。标志的支撑方式采用单柱式、悬臂式和附着式三种。标志设立地点应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2023）规定，并可根据现场实际需要作适当调整；标志结构设计抗风速30m/s。（2）交通标线本工程设有道路中央黄线、人行横道线、停止线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按GB5768—2023选用，后附大样图。黄线采用双黄线，线宽15cm。车行道线采白色虚线，线宽15cm；人行横道线：线宽45cm，间隔60cm；停止线宽40cm,让行停止线宽20cm；导向箭头长度采用600cm。具体设计内容参见设计图纸。路口标线及路段标线采用热熔标线施划。以上除特殊标线反光热熔涂料施划厚度取3mm外，其余厚度均为1.8mm。施划车道边沿线时，遇单位进出口应施划成虚线（2m实线，4m间隔，如缺口距离不够，可不施划标线）。连续设立的实线类标线，应每隔15m左右设立排水缝，其他标线有也许阻水时，应沿排水方向设立排水缝，排水缝宽度一般为3cm～5cm。3.5.3信号控制机（1）设备箱标准机箱：1160mm*725mm*420mm信号机箱基础高出路面30cm左右，外贴大理石，可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。安装机架需在前面板预留15mm余量。（2）设备箱基础支架镀锌钢件：266mm*482mm*280mm（3）信号机信号机内布线应整齐、规范；线缆应编号，并与放在机内的方案图、接线图一一相应，施工完毕封堵信号机底部。交通信号控制器被安装在外场路口，即可独立按照预设的方案控制机动车、行人信号灯以及可变交通标志等，也可以通过通信设备与中心控制计算机相连接，接受并执行中心预设方案或通过中心计算机运用UTC/SCOOT系统实时优化生成的方案。信号控制器重要技术指标如下：A、供电电源：交流电180V～260V，50±2Hz；B、.工作温度：-20℃～+65C、.相对湿度：0～90％；D、.时钟精度：月误差小于30秒，支持电源同步、晶振同步、预留GPS同步接口、中心计算机同步四种同步方式；E、相对输出路数：最多可形成32路相位输出，以8路为单位变化；F、每路输出最大负荷：3A、660W;G、供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动；H、可运营以下交通信号控制方式：○感应控制（在设立检测器的情况下实现半感应、全感应控制）；○UTC/SCOOT系记录算机控制○路口信号控制器时间表电缆方案协调控制○通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案○紧急调用○手动功能○公交、轻轨、紧急车辆优先○部分时间方式（信号灯开、关或黄闪）○并行阶段流（最多8个并行阶段流，相称于8台独立的控制器，每个并行阶段流可运营不同的控制方式）I、以上型号控制方式可以通过软件设立优先级，并可以实现自动降级和升级控制J、故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析K、在时间表可以设立32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日除外、除星期六、日以外等10种类型，时间按照时、分、秒设定L、至少8个以上的无电缆协调控制方案M、灯控器件输出信号的灯控器件应采用光电耦合器、固态继电器或其它器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。3.5.4信号灯种类本工程信号灯分为机动车信号灯和行人信号灯三种类型。机动车灯在标准机非分离路口采用Φ400LED（三灯三色）满盘灯和LED箭头灯（三灯三色）；普通灯控路口采用Φ300LED（三灯三色）满盘灯和LED箭头灯（三灯三色）；行人灯在路口采用Φ300LED三合一灯。信号灯重要技术指标应不少于下述规定：(a)电气性能:不得使用容性变压器，必须使用电源变压器（b）输入电源：AC220V±25%50Hz±2%（c）温度：-5°C～+（d）湿度：≥95%（e）光源：高强度面发光二极管（f）光源寿命：＞10万小时（g）光强：≥4000cd/m2（h）可视距离：车行信号灯＞200m（i）外观：信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷。（j）绝缘电阻：﹥500MΩ（k）稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超过设定值的时候，稳流控制装置的开始作用，将超过的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上。可控电流灵敏度<1ma。（i）防护等级：外壳防护等级：防尘等级不低于GB7000.1—1996第9章规定IP5X；防水等级不低于GB7000.1—1996第9章规定IPX3。图案指示的信号灯满足GB14887-2023第5.3.2款的规定。3.6路灯照明工程3.6.1供电（1）本工程为绿地城配套道路照明工程，照明负荷等级为三级。电源由附近已建道路照明配电箱预留回路引入,供电半径不超过600米。电源电压采用380/220V（2）每个照明回路采用三相四线制供电方式，各相均衡搭接负荷，尽量使三相负荷平衡。（3）箱变内设立直读式电度表，以便于计度收费，该电度表由供电部门安装。（4）本工程采用路灯灯杆，箱变，手孔井等均按照地方路灯管理处规定安装磁性防盗锁装置。3.6.2配电线路（1）路灯照明配电线路采用交联聚乙烯绝缘聚氯乙稀护套铠装铜芯电力电缆直埋敷设方式,穿越车道等情况时，须穿φ100热镀锌钢管保护。φ100镀锌钢管壁厚为4.0mm，内径100mm。施工时详国标：《电缆附设》(D101-1～7图集)。（2）采用五芯（带PE）电力电缆，沿人行道敷设，电缆需铺设砂垫层并用砂覆盖后再盖页岩砖。为便于施工及运营，有的地方需设人孔井或手孔井，其做法详：建筑电气安装工程图集及施工图。（3）配电箱进线电缆与路灯配电线路沟槽同槽敷设。（4）电力电缆埋置深度为：0.7米（5）由供电干线引上至顶部灯具的分支线采用RVV-0.45/0.75kV-3×2.5的绝缘铜芯导线。为平衡三相负荷，灯具的接线顺序为：L1，L2，L3，L3，L2，L1的三相。3.6.3照明控制（1）道路照明采用自控或手动控制路灯起，闭。（2）整个区域内的路段采用集中控制方式，纳入城市统一控制。本工程远程控制仪选用仅供参考，具体以地方照明管理部门使用和维护习惯为准。3.6.4照明布置及光源（1）本工程道路照明布置详见道路照明立面图。（2）采用高压钠灯节能型电感镇流器，半截光型灯具，照明灯具的光源腔的防护等级不低于IP65，电气腔的防护等级不低于IP43。每个灯具需带单灯保护熔断器、单灯补偿器，补偿后功率因素≥0.9。高压钠灯效率不低于70％，泛光灯效率不低于65％。（3）灯杆采用热浸锌喷塑，其热浸锌层厚度≥75μm，锥度12/1000。灯杆壁厚为＞4mm（12米3.6.5防雷与接地（1）本工程接地系统采用TN-S系统。（2）本工程将工作接地，保护接地，防雷接地联在一起，形成联合接地体，其工频实测接地电阻不大于4欧姆，沿直埋电缆敷设一根φ10热浸锌圆钢。（3）注意做好金属灯杆的防雷接地，金属灯杆与沿直埋电缆敷设的φ10热浸锌圆钢连接。灯具灯杆及照明配电箱的金属外露布分均与保护线可靠连接，电缆铠皮应与灯杆做好电气连接。（4）本道路照明工程，在每个道路照明回路末端灯杆做一组反复接地，接地电阻不大于4欧姆。（5）接地极、接地线埋深0.7米3.7绿化工程3.7.1施工内容本工程为绿地城附属道路市政工程——绿化工程初步设计，道路长度为290.694m。本次设计内容为4.0m宽人行道行道树设计。3.7.2施工要点（1）植物的选择要严格按照植物材料表的规格规定，选取长势好，株形饱满，不偏冠，无机械损伤的苗木。（2）选用的乔木需带土球，乔木土球的直径为乔木根茎的5-8倍，高度为乔木根茎的4-5倍。（3）本工程的种植施工，应与其它工程（如建筑、道路、水电管线等）密切配合，协调进行，避免互相影响工期和工程质量。并按照种植工程程序和操作规程，保证施工质量。3.7.3栽植技术说明（1）栽植时间拟定通过修剪的树木应当立即栽植，栽植时间最佳在上午11时之前或下午16点以后。（2）栽植行道树树池规定挖穿道路压层，挖深1.5M池底设立滤水层（100厚碎石）换种植土（松软肥沃），并消毒。（3）乔木的种植需深翻1.2-1.5米，大花灌木0.8-1.0米，小花灌木0.4-0.6米，草皮及地被（4）土质改善，对于不适合植物栽植的地区要进行土壤土质改善，换土应换肥沃的种植土。（5）灌木：树木栽植好以后要立即灌水，为提高存活率，水中加入生长素（奈乙酸，200PPM），作为第一次定植水进行浇灌。（6）乔木的绑扎，不可伤及树皮，影响苗木生长，在绑扎物与树干接触处用橡皮圈垫用以保护，绑扎可用杉木桩井字形固定或用钢丝斜拉三角形固定。3.7.4苗木规格说明（1）苗木高度为苗木根茎至最高生长点之间的垂直距离；（2）苗木蓬径为植物冠丛在多个方向上的幅度；（3）苗木地径为植物根茎以上0.2米（4）苗木胸径为植物根茎以上1.3米（5）南方植物的杆高为植物根茎至最低展叶处树干高度。3.8电力通道工程（1）本电力通道工程沿道路纵向双侧布置，采用1000*1000预制U型槽，交叉口过街排管形式为3排12孔Φ150排管。（2）浅沟盖板上铺人行道砖，颜色应与人行道彩砖一致，每30米设可揭盖板4块，电力排管覆土不小于0.5m，若电力排管覆土小于0.7m，应在其周边设Φ10钢筋（间距200mm）加强。（3）地基承载力特性值：在人行道上的结构按100Kpa设计，在车行道上的结构按130Kpa。金属边框及预埋件钢号Q235B，双面T型角焊缝，焊缝厚度5mm，焊条E43××型，焊缝质量级别为三级，预埋件采用热浸锌，涂层干膜总厚度不小于150μm。砌体施工质量控制等级为B级。玻璃钢电缆保护管-150/5管道壁厚5mm，采用无碱材料。（4）电力浅沟位置：距道路中线两侧14.4m。（5）玻璃钢电缆保护管壁厚：5mm（6）预制U型槽每隔120m需设立一根横向排水管将槽内积水排入就近雨水检查井内，采用DN150增强型UPVC排水管，坡度不小于1%。4、项目组织机构4.1组织机构根据本工程特点，现场组织机构见下图。项目经理项目经理项目副经理技术负责人工程技术部质量管理部安全环保部计划协议部物资机械部财务部综合办公室成都绿地城配套道路工程项目部道路工程施工队排水工程施工队电力通道施工队交通、照明工程施工队绿化工程施工队工程科、质检科、办公室、机料科工程科、质检科、办公室、机料科工程科、质检科、办公室、机料科工程科、质检科、办公室、机料科工程科、质检科、办公室、机料科加工班电工班电焊班起重班木工板钢筋班砼工班炊事班机械班实验室项目经理部设项目经理1人，项目副经理1人，技术负责人1人。一旦我公司接到中标告知书，将立即组建工程项目部，代表公司全面、认真履行协议。项目部设工程技术部、质量管理部、安全环保部、计划协议部、物资机械部、财务部、综合办公室、实验室等部门，各部门具体职能如下。（1）项目经理：常驻工地全权代表本公司履行协议，主持项目全面工作。全权负责本标工程的生产、安全、质量和经营协议管理。（2）项目副经理：在项目经理的领导下，负责项目的生产组织、调度、安排和管理以及其生产成本控制。（3）技术负责人：负责项目技术工作。协助项目经理负责本标工程的施工技术和施工质量及协议工期进度管理，组织编制本标工程进场施工组织设计及分部、单项工程施工措施计划，负责解决工程施工全过程中的疑难技术问题，负责质量体系的正常运作及领导工作，审核批准各项技术措施。（4）工程技术部：负责工程施工全过程的技术管理、生产安排及新技术、新工艺、新设备、新材料的推广应用，负责工程施工技术、测量工作及安全生产技术措施的制定及与监理工程师、设计代表的联系、接洽、工程竣工资料的整理等工作。（5）质量管理部：负责质量保证体系建立、贯彻及执行，具体负责工程质量检查、验收，建立质量管理、控制制度，并具体负责实行、监控和竣工资料的整理等。（6）安全环保部：负责安全保证体系建立、贯彻及执行，具体负责工程安全检查、验收，建立安全管理、控制制度，并具体负责实行及监控等。制定安全监察控制措施，并具体负责实行及监控等。（7）计划协议部：负责工程施工全过程的生产经营、协议管理、月生产计划和记录报表编制检查督促及工程内外结算等工作。（8）实验室：负责本工程的实验、计量工作，重要是材料检测、实验检测、实验数据的搜集整理，以及配合监理单位、业主委托的第三方检测单位的工作。（9）物资机械部：负责工程施工过程所需材料的采购、保管、发放、调配及使用、回收等管理；负责设备及其备品配件的供应、维护、管理和保养使用。（10）财务部：负责财务管理、财务报表、资金管理等工作；负责本工程的人事工资管理、资金管理、成本核算。（11）综合办公室：负责工程施工过程中后勤管理和项目一般事务，人事管理、工资管理等工作。（12）各施工班组：在班组长和业务主管部门的领导下，由各工种综合组成，完毕各分项工程施工任务。按项目部的工期安排和质量标准，严格执行工期、成本、质量、安全等有关规定。4.2施工目的我公司若中标，将在本工程中实现以下四大目的：质量目的：合格；安全目的：无安全事故；工期目的：60个日历天；计划开工日期：2023年10月8日现场管理：建成标准化样板工地、建成文明工地。质量保修期：满足招标文献的规定。5、施工总体部署及工期计划5.1总平面布置5.1.1本工程位于成都北门廊位置，西侧毗邻成都唯一条出入城快速通道北新干线，南侧紧邻北3.5环天丰路，道路总长约290.694m。按路网规划，本片区周边道路有北星大道、大天路等重要干道，起联系该片区与市中心等远距离的重要通道；诚信路、利民路等重要次干道，本项目为该片区与重要干道之间的连接通道。该道路属于城市支路，交通量不大，结合该路段地形、沿线建筑物、架空电线等情况对本项目的临时工程进行平面布置设计。5.1.2总平面布置结合本项目施工现场的地形、水文、沿线建筑物分布，现有道路和场地及临时设施进行布置，总平面布置图见附表五。（1）生活、办公区规划根据项目组织机构和实地考察，工程项目部拟在工地附近租住宾馆或民房，宾馆内设施齐全，满足需求，可以布置成集办公、会议、住宿等功能的项目部。施工人员生活区就近租用民房或宾馆。（2）临时生产设施根据实际施工情况，该项目为城市支路，交通量不大，玫瑰街和杜鹃街施工场地距离较近，施工工程量不大，本着节约造价、少占场地、综合考虑的原则，本工程拟设立一处临时生产设施，生产设施涉及钢筋加工房、工具用房、库房等。5.2临时工程5.2.1施工用电本工程的施工用电均可由沿线的市政箱式或杆架式变压器内引入，项目部另自备2台100KW柴油发电机供停电及紧急情况时使用。5.2.2施工用水施工用水可以与业主及相关单位协商，从道路沿线的消防管网或自来水管网接入。5.2.3拌合站及砼运送本工程不设立混凝土搅拌站，沥青混合料、水泥稳定料，级配碎石料、混凝土、砂浆等均采用厂购，自卸汽车运至施工现场。5.2.4预制场地由于本项目工期较紧张，场地有限，不设立电力浅沟U型槽预制场地，U型槽在场外制作生产，由运送车运至施工现场安装。5.3工期计划5.3.1工期目的本工程计划于2023年10月8日开工，计划工期5.3.2阶段目的计划根据业重规定，一旦接到告知进场施工，我公司将立即组织人员、机械、设备，精心组织、合理安排、科学指导，实行流水作业，在60个日历天内完毕施工任务。施工总进度安排以挖方、道路、排水工程为主线，提成四个阶段安排整个工程施工。具体阶段进度安排见下表。阶段工期重点完毕项目第一阶段（施工准备）2023年10月项目部设立、办公及生活住房、施工用电、供水、临时设施、临时道路等第二阶段（挖方工程、道路工程、排水工程）2023年10月土石方开挖，各种拆除工程，路基换填解决，道路路基填筑、路面结构层，排水管道等第三阶段（电力浅沟、绿化、交通设施设备、路灯照明）2023年11月中旬～2023年12月初电力浅沟、电力排管、各种构筑物（如检查井等），绿化工程、交通设施设备、照明工程等第四阶段（清理验收）2023年12月初～12月重要做好工程场地清理、完善工作及工程资料收集整理、交验工作。施工进度计划表见附表四。6、重要工程施工方案6.1管线勘探由于本路段属于城区，地下管线设施较多，在业主提供地下管线设施图纸的基础上，为了保证地下管线的安全，避免由于施工不妥导致管线设施被破坏，道路施工前，我项目部将组织人员进行探沟开挖，查明地下管线的具体位置，保证施工安全，开挖方式采用人工开挖为主。6.1.1在施工前为了探明各种管线情况，将沿线路纵向通长开挖探沟，以保证地下管线安全。电缆的通常埋深为0.7～2米,故我部开挖探沟的深度为2.3米。探沟底宽50cm，顶宽150cm，图7-1地下管线勘查探沟断面图6.1.2为了保证管线的安全，在开挖时必须以人工开挖为主，开挖过程为：（1）根据管线图拟定出已知管线，并用红旗标示出来；（2）放样出探沟中线，并用白灰在地上标示出探沟中线；（3）组织施工人员根据探沟中线进行开挖。开挖时只能使用锄头等开挖工具，严禁使用机械进行开挖；开挖过程中发现管线，应立即报告现场管理人员、监理、业主，现场勘查后由协调人员寻找管线业主改迁或是保护管线。（4）开挖至设计深度未发现管线则及时回填开挖土方。6.1.3（1）现场技术人员在开挖前应到探沟周边100米或是井盖等，以判断管线的大约位置；（2）开挖时施工的工具不要过于锋利，以免挖伤、挖断管线；（3）开挖时必须有技术人员在现场值班观测地质情况，如发现是原状土，则开挖进度可加快，如发现是回填土则应放慢开挖速度，边挖边观测；（4）挖出管线后应用醒目的志标示出来，起警示作用，并立即告知相关部门解决。6.2拆除工程新建道路施工时，需先行破除原人行道、广场路面结构，道路路面及基层，路基经检测合格后，运用原路基直接铺筑道路基层及面层。破除原道路路面及基层须对原有路基进行保护，避免由于破除路面的工作破坏路基承载力。本次道路属于新建工程，用挖掘机、破碎机等勾除路面的混凝土层、基层、底基层、砖、路缘石等，接下来铺筑级配碎石、水泥稳定层、混凝土基层、升高各类检查井筒，安装路缘（平）石。挖除的废弃建渣采用自卸汽车运至指定的弃土场堆放。6.3土石方施工6.3.1施工准备（1）施工测量

在开工前进行施工测量，涉及平面位置、中桩、横段面、中桩高程等的复测。在开工之前在现场放出路基开挖边沿线、坡角线、填方坡角线并将复测成果资料签字后送监理工程师，经监理工程师批准开工后方可施工。（2）清理场地

路基土石方工程施工前应清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10～30cm内的草皮和表土。清除的垃圾、废料及不使用的材料和树木，集中堆放在业主指定地点。并将路基范围的树根所有挖除，将坑穴填平夯实。取土坑范围内的树根亦所有挖除。用监理工程师批准的材料将树根、障碍物及建筑物移去后的坑穴回填至周边标高，并按规范规定压实。（3）路基开挖前的排水设施

由于水是导致路堑各种病害的重要因素，所以不管采用何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。应做到：①土方工程施工期间应修建临时排水沟。②临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。③路基施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。

④引走一切也许影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。6.3.2路基挖方路基开挖前，除考虑地形条件和配套的设备外，必须考虑土层分布和运用，把路基开挖和填方结合起来，根据填方土质的需要，拟定开挖的位置和程序。（1）土方开挖

路基挖土方运用挖掘机挖装，自卸汽车运送，推土机配合。对短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。路堑较长，宽度和深度都不大时，采用分层纵挖法，沿纵向分层次挖掘。在较长、大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增长开挖坡面，以提高开挖速度。开挖边坡时，预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。

（2）石方开挖

路基石方采用液压破碎机破碎松动，挖掘机和装载机装渣，自卸汽车运送，推土机配合。在开挖下方有道路及建筑物时，设立临时挡护，保证道路畅通和人员安全。（3）施工控制要点：挖方边线、坡比、深度标高及边坡稳定观测

①路基挖方挖至竣工断面时，如仍留有非合用材料时，应按监理工程师规定的宽度及深度继续开挖，用批准材料回填，并压实至设计压实度。回填前，将开挖断面报监理工程师批准。

②填方区挖除低于原地表的非合用材料时（除规范规定外），其挖除深度及范围由监理工程师拟定。在挖除前，测量必要的断面报监理工程师批准。

③路基挖土石方工程施工工艺

路基中线桩放线、复测→测放边坡桩→坡顶开挖排水天沟→机械开挖土质弃方→弃土外运至指定地点→爆破开挖石质路堑→边沟、截水沟、排水沟开挖→弃石外运至指定地点→路基顶面石凿平→超挖部分填平、碾压→压实度检测→防护工程施工→交工验收。6.3.3填方施工（1）施工准备测量放样：一方面用全站仪复测导线网基点桩，对重要施工控制桩进行保护。根据设计进行路堤施工放样，在路堤坡脚外50cm处埋设桩橛，其间距为10m。场地清理：路基用地范围之内的障碍物以及树根、草皮等清理出路基填筑范围之外，同时对填方和借方地段的原地面进行表面清理，填方地段清理出的种植土堆置于填筑范围之外，用地范围之内。经监理工程师确认后进行填筑前碾压，经检测合格后方进行填筑。填料实验与取土场的选择：施工前对拟选用的路堤填料，按规范规定进行实验，实验合格后作为路基填料。实验路段：在进行路基施工前，选择地质条件、断面型式均具有代表性的地段（路段长度不小于50m）作为实验路段，通过实验路段拟定压实工艺、整平工艺,拟定挖运、整平、压实最佳机械组合，拟定松铺厚度、碾压遍数、碾压速度，含水量在保证压实度情况下的最大偏差。从而拟定出路基施工的施工组织方案及工艺。（2）路基填筑施工填土前根据松铺厚度、车辆运送方量，做好厚度控制。设专人收料对超粒径的材料及时清理，路基外观做到表面平整、排水顺畅、边坡顺适，并及时修设边坡临时急流槽和排水沟。路基填筑按实验路段所拟定的松铺厚度分层填筑，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，石方不应超过40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实不应小于10cm。填料的填筑宽度比设计宽度压实后每侧超过50cm路基填筑时自底层到路基设计高程下2.3米范围内由挖掘机挖直坡后分层填筑，路基设计高程下2.3米内挖设宽度为2米，向内坡度4%台阶，当填挖路基结合处路基加宽小于压路机工作宽度时，采用超宽添筑或挖翻原有路基等工程措施。（3）路基碾压碾压前一方面对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合规定后再进行压实作业。根据实验路段所拟定的压实参数，选择填料在接近最佳含水量时进行压实（当填料的含水量超过或低于最佳含水量时，采用翻晾或洒水的方法对填料的含水量进行调整），压实采用振动压路机进行，采用振动压路机碾压时，第一遍不启动振动进行静压，第二遍采用振动；压路机的碾压行驶速度开始时宜慢速，最大速度不宜超过4Km/h，碾压时直线段由两边向中间，纵向进退式进行，横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m，保证无漏压、无死角，碾压均匀。每个作业面每层路基填筑完毕时进行各项指标检测，合格后进行下一层填筑。（4）石方路基填筑①填石路基边坡，应符合图纸规定或监理工程师的指示。基底解决同填土路基。②填石路基施工时,将石块逐层水平填筑，每层厚度不大于40cm。作填料的石块尺寸不得大于层厚的2/3，石料强度不小于15MPa。大面朝下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填实。在路床顶面以下2.3米范围内铺填有适当级配的土石料，最大粒径不大于10厘米③填石路基的压实，使用重型振动压路机分层进行，压实层厚度和压实遍数根据现场压实实验决定。压实时，随时用小石块或石屑填满缝隙。一直要进行到在重轮下不出现石块转动、移动、无轮迹、石块紧密、表面平整均匀为止。④填石路基压实规定填石路基在压实前，应用大型装载机平整个别不平处，用人配合以石屑找平。填石路堤使用重型振动压路机碾压。填石路堤的压实，应从两侧向中间排压，压路机沿路线纵向互相平行反复碾压，直到达成密实度规定为止。施工使用的压实机具在使用之前应经监理工程师认可。正式施工前，按监理工程师的规定进行压实实验，根据施工所使用的压实机具和建议的压实方法进行压实实验，取得的参数用以指导施工。6.3.4路基质量控制措施（1）路基填筑必须挂线施工，路基外观做到表面平整、排水通畅、边线顺直、边坡顺适，并修筑边坡临时急流槽及排水沟。（2）每层路基填筑均设报验牌，注明桩号、层次、压实度、抽检时间、合格率，上一层填土检查合格，下一层填土方可进行。（3）对路基填料随时检测含水量，偏低时洒水，偏高时晾晒，保证在达成最佳含水量时碾压。施工中除保证达成规范规定压实度外，还要作到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有路拱，随时防止雨水聚积，影响填方质量。（4）为防止路基不均匀沉降，采用“小段薄层上土、机械作业、当天成型”的经验，实行水平分层填筑，高层挂线控制厚度、层数，用前导段引路，边施工边整形.（5）做好实验工作，严格按规范规定的实验检测频率进行填筑质量检查，保证压实度合格。6.4道路工程6.4.1道路填方路段，原地面以下清除素填土等不良土质，其厚度按本段道路相应的岩土工程勘察报告拟定，其换填材料为天然砂砾石；路基填筑均采用砂砾石填筑。道路挖方路段，其路基为土质路基时，路基设计标高以下清除素填土等不良土质，其厚度按本段道路相应的岩土工程勘察报告拟定，其换填材料为砂砾石。本工程道路车行道路基进行80cm砂砾石换填、人行道路基进行30cm（1）填方段路基图填方路段（填方高度大于等于2m），请出去表土及不良土后，采用砂砾石回填至路基设计标高后方可进行路面结构层施工。示意图如下。填方段路基断面图（2）挖方段路基图挖方路段（路基挖方高度大于等于1.5m），直接开挖至设计路基底面高程后，挖方段视路床土质情况，若为土质应超挖至设计路床底面以下0.8m，换填砂砾石后方可进行路面结构层施工，若为岩石路床，严禁超挖。示意图以下。挖方段路基断面图（3）路基压实度标准规定路基顶面回弹模量＞40Mpa，路基压实度应符合《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则(2023年版)》，即按重型压实标准：零填方及挖方压实度大于或等于95%；路堤的路床顶面以下0～80cm压实度大于或等于95%，80～150cm的压实度大于或等于94%，150cm以下的压实度大于或等于92%。详见下表：填挖类别路面底面以下深度（cm）压实度（％）填方路基上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥94下路堤150以下≥92零填及路堑路床上路床0～30≥95下路床30～80≥95（4）路基土石方及填料规定路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾类土、砂类土应优先选作路床填料。建议填料均采用天然砂砾石。填料填筑路基时，应分层填筑。道路工程中不能用的表土、耕作土等不良土，作为绿带填土，减少外弃，减少投资。也许需要的外借砂砾石，重要来源为河流沿岸。弃土场的设立按集中堆放的原则，由业主根据现场情况拟定。弃土场地规定注重环保，且规定适当碾压以保证稳定，并设立完善的排水系统。耕地清除的地表耕作土和清淤土不作弃方，而是分段临时堆放在路线两侧，待路基竣工时用作坡面防护或边沟外侧植物生长的耕植土。路基填料最小强度和最大粒径项目分类路面底面以下深度（cm）最小强度（CBR）（％）最大粒径（cm）上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路堑路床0～3061030～80410（5）路基边坡根据现场调查情况以及勘察单位提供的本道路岩土工程勘察资料成果，按照《城市道路设计规范》、《城市道路路基设计规范》规定，对于路堤部分采用放坡解决以稳定路基，同时在坡面上进行绿化解决。①填方边坡：填方边坡结合地形条件、土地类别等因素按边坡坡度1：1.5放坡。②挖方边坡：挖方边坡结合地形条件、土地类别等因素按边坡坡度1：1.25放坡。6.4（1）准备工作①向监理单位呈报“基层开工报告单”，经批准后方可进行基层施工。②土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须通过自检合格，报请驻场监理单位检查，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。③各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术规定的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，并且还应按规定项目对其抽样检查，检查结果报监理单位。（2）施工放样①恢复中心线，每10m②中心线两侧宜按路面设计图设立标桩,在桩上划出设计高和虚铺高度，这样做是为了使基层的高程、厚度和平整度达成质量标准。（3）计算材料用量根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。（4）运送和摊铺集料①在摊铺段两侧先培土（除挖方道槽外），以控制基层的宽度和厚度。②可用自卸翻斗车运送集料。装车时，应控制每车料的数量相同。③卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。④卸料和摊铺通常由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。⑤应事先通过实验拟定集料的松铺系数，人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.40～1.50，摊铺机摊铺混合料时，其松摊系数约为1.25～1.35。⑥检查松铺材料层的厚度，视其是否符合预计规定，必要时，应进行减料或补料工作。⑦未筛分碎石摊铺、平整后，在其较潮湿情况下，向上运送石屑，用平地机并辅以人工将石屑均匀摊铺在碎石层上。（5）碾压①摊铺整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用12t以上压路机、振动压路机进行碾压，由两侧向中间碾压，直到达成规定的压实度。②严禁压路机在已完毕的或正在碾压的基层上“调头”或急刹车。（6）接缝的解决①两作业段的横缝衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留5m～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。②应尽量避免纵缝，在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约30m搭接拌和，整平后一起碾压密实。6.（1）材料规定①水泥，普通硅酸盐水泥和矿渣水泥均可，终凝时间应在6小时以上，宜采用散装水泥。快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。②碎石，最大粒径符合规范规定（方孔筛），一律采用规格料配制。③集料符合规范规定，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界线清楚。（2）准备下承层水泥碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。（3）拌和拌和设备应有3～4个料斗，配有30t以上的散装水泥贮藏罐（一般为立式），采用品有200t/h以上的拌和设备至少2台以上同时向一个摊铺现场供料，否则不准生产。拌和设备必须可以准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备应性能良好，完好率高。集料必须满足级配规定：①料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。②拌和现场须有一名实验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按规定的频率检查并做好记录。③各料斗应配备1～2名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产。④拌和含水量应较最佳含水量大1～2%。（4）运送摊铺摊铺必须用2台具有自动找平功能的大功率摊铺机全幅一次性摊铺。①用大型自卸汽车运拌和料至施工现场。②摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润。两侧均设基准线、控制高程。③摊铺机行进速度要均匀，半途不得变速（不管何时），其速度要和拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持均速前进、摊铺不断顿、间断。（5）碾压整形后，当混合料的含水量为最佳含水量时，要立即用轻型压路机并配合18t以上压路在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，要重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。严禁压路机在已完毕的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证表面不受破坏。碾压过程中，表面要始终保持湿润，如水分蒸发过快，要及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。碾压过程中，如有”弹簧”、松散、起皮等现象，要及时翻开重新拌合（加适量的水泥）或用其他方法解决，使其达成质量规定。通过拌合、整形的水泥稳定层，要在水泥初凝前并在实验拟定的延迟时间内完毕碾压，并达成规定的密实度，同时没有明显的轮迹。（6）现场设专人检查，修补缺陷①要有测量员在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。②挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。③用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。④对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的壅包、壅坎，用铁夯人工夯除。⑤用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常立即解决。⑨快速检测压实度，压实局限性尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。（7）检查各项指标的检查应在24小时内完毕，一方面表面应均匀无松散等现象（最佳跟踪检查）。各项质量指标应满足标准规定，它不仅影响对该层的质量评估，同时也会对沥青表面层的质量和经济效益产生较大的影响。压实度、强度不合格的应返工解决。平整度指标必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。规定在沥青面层施工前，对水泥碎石的标高逐段进行复测，凡高出标高部分，必须用冼刨机去除。（8）养生养生是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，施工单位应设专人和专门设备进行养生。①洒水养生要不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。②直接作封层进行养生，按工艺规定及时进行封层施工，但作封层前必须进行洒水养生。③养生期内（7天）除洒水及封层施工车外，应彻底切断交通，与施工无关的车辆严禁通行。（9）接头解决接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头解决，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检查，以确认接头解决是否到位。（10）注意事项①自拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内完毕施工和压实度检测。②养生期内或作封层前要彻底隔断交通，严禁车辆通行。③水泥碎石具有不可再塑性。所以施工时一定要精益求精，除冼刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完毕。④摊铺过程中因故停机超过2小时，要按工作逢（接头）解决。⑤由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充足，衔接要紧密，施工要连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。⑥废弃料不准抛撒在边坡、路肩及中央分隔带内。⑦拌合设备的生产能力应能满足施工需求，两台摊铺机一次性全幅摊铺。⑧配料准确，特别是水泥剂量更要准确。⑨雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。⑩处在养生期间内的路段，必须设立明显的标志牌。6.4（1）透层在沥青面层施工时，应注意其它工程施工的安排和衔接，尽量避免对沥青路面已铺筑的各层的污染；为加强沥青面层的粘结，上、中面层间，中、下面层间和下面层、封层间必须洒粘层沥青；粘层沥青宜采用快裂的洒布型乳化石油沥青（采用与下面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化制成），喷洒量为0.7kg/m2（以沥青质量计），应试洒后拟定，应注意洒布的均匀性，不得过量，不得漏洒。粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完后进行沥青混凝土（2）粘层在清扫后的橡胶沥青应力吸取层、各沥青面层之间、新旧沥青层层间，均应均匀洒布改性乳化沥青粘层油。采用快裂的洒布型PCR改性乳化沥青，其指标应符合表9-23相关规定。喷洒量为0.4kg/m2（以沥青重量计），具体洒布量应试洒后拟定。应采用能均匀喷洒、计量准确的智能洒布设备洒布，保证洒布的均匀性，不得过量，不得漏洒。为防止路缘石边部在沥青混合料碾压时因压实度局限性而导致路面渗水的情况，施工时规定在路缘石边部80cm增大粘层油的喷洒量，以保证边沿80cm不渗水为合格。粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完后至不粘车轮时方可进行下道工序的施工。（3）稀浆封层1）稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，封层：在基础喷洒透层油后应铺设封闭层，采用慢裂的拌合型BCR改性乳化沥青。集料：采用石灰岩加工，规定完全破碎，集料形状应饱满接近立方体，石质应坚硬、耐磨。矿粉：普通硅酸盐水泥或石灰岩矿粉。所需矿粉类型和数量应由实验室拌合设计拟定，并且作为矿料级配规定之一。水：必须是不具有害的盐和其他杂质的水。2）施工方法①施工放样：根据路幅宽度调整摊铺箱宽度，使施工车程次数为整数。②装料：将符合规定的矿料、乳化沥青、水、填料、添加剂等分别装入稀浆封层车相应的料箱内，一般所有装满，保证矿料湿度均匀一致。③施工1）将装好料的稀浆封层车开到施工起点，对准走向控制线，并调整车的厚度和拱度。2）操作手再次拟定个仓门的高度与开度。3）开动发动机，启动拌和机和螺旋分料器，打开各料门控制开关，使各种配料同时进入拌缸，适当调节水量控制稠度。4）当稀浆混合料分布在车的全宽度范围时，车辆匀速缓慢前进，速度控制在1—3km/h，车辆施工后应立即人工铺助找平，重点部位在于起点、止点、纵横接缝。④养护：稀浆封层未凝固前实行交通管制，任何车辆不得通行。6.4.5沥青（1）用于沥青面层的碎石材料应采用大型成套专用设备进行加工，集料按规格筛分分级（单位：mm）（上面层分为0～3，3～5，5～13.2三级，中、下面层AC-20C分为0～3，3～5，5～10，10～15，15～25五级，也可以根据具体的碎石加工设备适当调整分级界线的筛孔尺寸）。普通沥青采用A级道路石油沥青，沥青标号采用70号，技术规定如下表。指标单位沥青指标实验法针入度（25℃，5s，100g0.1mm60～80T0604针入度指示PI-1.5～+1.0T0604软化点（R&B）不小于℃46T060660℃Pa·s180T062010℃cm15T060515℃cm100T0605蜡含量（蒸馏法）不大于%2.2T0615闪点不小于℃260T0611溶解度不小于%99.5T0607质量变化不大于%±0.8T0610或T0609残留针入度比不小于%61T0604残留延度（10℃cm6T0605SBS改性沥青采用I-D级技术规定如下表。指标单位沥青指标实验法针入度（25℃，5s，100g0.1mm30～60T0604延度5℃，5cmcm20T0605软化点T（R&B），不小于℃60T0606运动粘度135℃Pa·s3T0625T0619闪点，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607弹性恢复25℃%75T0662贮存稳定性离析，48h软化点差，℃2.5T0661质量变化，不大于%±1.0T0610或T0609残留针入度比25℃%65T0604残留延度（5℃cm15T0605沥青混合料矿料级配规定见下表。混合料通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-1310090-10060-8030-5320-4015-3010-237-185-124-8AC-2010090-10074-9062-8250-7032-4622-3616-2810-226-164-123-7细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并应有适当的颗粒级配，具体质量技术规定见下表。项目单位技术规定表观相对密度，不小于—2.50坚固性（＞0.3mm部分），不小于%12含泥量（＜0.075mm的含量），不大于%3砂当量，不小于%60亚甲蓝值，不大于g/kg25棱角性（流动时间），不小于s30填料矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细后得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应清除干净。矿粉应干净、洁净，能自由从矿粉仓中流出。具体质量技术规定见下表。项目单位技术规定表观密度，不小于t/m32.50含水量，不大于%1粒径范围＜0.6mm%100外观—无团粒结块亲水系数—＜1塑性指数—＜4（2）就近选用附近满足规定的沥青拌和站。沥青混凝土拌和场占地不宜小于60亩，并有完善的排水设施，拌和场堆放材料处和进出场道路应进行硬化解决(采用20厘米级配碎石+15厘米贫混凝土面层)以免杂质混入材料中，所有进场材料应进行均匀性及质量抽检，不符合技术指标规定的材料不得进场。并且各类材料一应严格隔离、严禁窜料，为避免灰尘污染和雨水影响，各类材料应设立隔离墙(宽度不低于。t6m，高度不低于3m)进行有效隔离，上面应架设钢制防雨棚架(高度不低于6m)，冷料仓上应有防雨措施;加强原材料的质量控制，尽量减少材料过大的变异性。（3）沥青混合料的配合比设计应严格按照目的配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段的环节和规定来进行，最后拟定出生产用的标准配合比，作为沥青混台料的生产控制和质量检查的标准:设计合成级配不得有太多的锯齿形交错，且在0.3～0.6mm范围内不出现“驼峰”，当反复调整不能满足规定期，应更换材料重新进行设计。（4）采用间歇式拌和楼拌和（拌和能力应满足施工需求），必须配备计算机设备，能自动打印每盘的拌和记录，拌和设备应是能按用量、以质量计)分批配料的3000型以上型号的间歇式拌和机，且有不少于五个的热料仓，配备有温度检测系统及保温的成品贮料仓和二次除尘设施，拌和设备的产量应和生产进度相匹配。天天检测的矿料级配与通过验证的生产配合比的级配的差应满足下表的规定，并编制配合比质量控制图。如有偏差应及时调整级配，材料变化较大时应重新进行配合比设计;沥青拌和厂必须按规范规定对沥青混合料生产过程进行质量控制。间歇式拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组台，此外拌和楼应配备添加纤维、抗剥落剂等的外掺剂专用设备，且计量系统准确。（5）表面层SMA混合料拌合时需要采用专用的纤维稳足剂投料装置，纤维必须在混合料中充足分散，拌合均匀，规定计量准确，絮状纤维在矿料投入干拌后喷入沥青的同时一次性喷入拌和机内，拌和时间宜延长5～10秒，总的湿拌时间不少于45秒;颗粒状纤维在矿料投入的同时一次性加入，干拌时间比普通的沥青混合料增长5～10秒，喷入沥青和加入矿粉后湿拌时间一般较沥青混合料增长不少于5秒，总的湿拌时间不少于45秒。（6）混合料运送采用大型自卸汽车运送，天天施工完毕后自卸汽车的车厢底板面及侧面内壁应保持清洁。为防止混合料与车厢板粘接，施工前在车厢板上涂一层隔离剂或防粘剂。运送车辆装料时，应奇数次挪动汽车位置，分前—后—中三次，平衡装料，以防止混合料离析。运送车运送途中采用帆布覆盖，用以保温、防雨、防污染。施工时应对运送道路进行交通管制，减少途中的时间耽误。并定期修整运送道路，防止运送车颠簸使混合料离析。进入摊铺工作面前应对车轮等部位进行清理，防止泥土进行工作面。（7）摊铺：沥青路面不得在气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。施工时必须选用有自动找平装置、有预压买装置的摊铺机。主线沥青路面必须采用两台摊铺机联合梯队摊铺，摊铺机间距不宜超过10米。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量，施工机械配套及摊铺宽度，摊铺厚度来选择，下面层摊铺速度不大于2.5m/min。SMA混合料的摊铺速度不大于2.0m/min，做到均匀前进，不间断摊铺，中间不得随意停机摊铺机熨平板初始工作角度与摊铺厚度有关，按摊铺机说明调整熨平板前缘，一般调控为0.6～1（8）滩铺沥青路面下面层，采用悬挂钢丝绳为基准线，以便下面层压实标高符合规定，测量人员应认真进行测量，对基层标高局限性部分要进行调平解决，直线段每l0m设立1个支承桩，弯道部分每5m设立一个支承桩，基准线距熨平板一般20～30cm，基准线采用钢丝绳，每个张拉段200m左右，其张紧力800～1000N，基准线应有固定人员复核查看，以免出现支承桩松动，偏移，钢丝绳下垂，发现问题，及时修正。（9）沥青路面中、上面层找平应采用自动找平装置，可选择的有浮动式基准梁，超声波自动找平仪，激光扫描自动找平仪，摊铺机行走基面要清扫干净，以免影响自动调平精度，表面层非接触式平衡梁。（10）摊铺过程规定不得出现混合料离析，施工时的材料离析及温度离析问题应在铺筑实验路的过程中得到很好解决，否则应配备可二次搅拌、可一次贮存20吨以上混合料且具有保温功能的转运设备。沥青面层上、下层的横向接缝均应错位1米以上，纵向施工热接缝应错开至少15cm。（11）为了保证沥青混合料可以在有效压实时间内达成规定的压实度，改性沥青混合料碾压时应做到“高温、紧跟、匀速、慢压、高频、低幅、先边、后中”的十六字摊铺碾压要决。一个作业面需配备的基本压实设备应为:双钢轮振动压路机(振幅和频率可根据需要调整)施工SMA时不得少于6台(SMA施工时不得使用胶轮压路机碾压)，施工AC时不少于4台，静态不小于11吨)，根据混合料类型、温度和层厚选择频率和振幅；25吨以上的胶轮压路机不少于3台。其余压实设备参照规范配置。桥面沥青铺装层碾压不宜采用振动压路机，应当采用振荡压路机，以免损伤路面结构，应配备4台振荡压路机、静态不小于12吨)。（12）压实度以现场空隙率指标和标准密度（作为标准密度的实测密度应与生产配合比设下时一致，满足设计空隙率规定，实验时应严格控制试件的成型温度）的压实度指标作为双控制标准：沥青混凝土上面层：3～