万忠路东西段二期道路工程-结构工程计算书

万忠路东西段二期道路工程

结构工程

计算书

1工程概况

万忠路东西段道路工程，道路大体呈东西走向，西起西经大道，向东延伸，

东至至规划万忠路南北段。道路全长3301.484米，分一、二期实施，其中一期起

止桩号为K0+000-K1+700,二期起止桩号为K1+700-K3+301.484,目前一期工程

已经实施完成。

本次设计为万忠路东西段二期，道路全长为1601.484米，在K2+806.44-

K2+903.56段设置一联3x30m简支小箱梁桥梁一座，桥梁全长97.12米，标准路幅

宽36米，其中车行道宽22米，中央绿化带宽3米，两侧人行道各宽5.5米，双向

6车道，设计等级为城市主干路，设计车速50km/h。

本项目设计内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、给水工程、电力工

程、通信工程、路灯照明工程、交通工程等。

2设计依据及采用的技术规范、标准

2.1设计依据

(1)本项目合同；

(2)本项目施工图2019.11版；

(3)项目所在片区相关规划资料；

(4)道路沿线1:500带状地形图；

(5)《万州经开区高峰园万忠路东西段道路工程地质勘察报告》；重庆北方

地质工程勘察有限公司

(6)《高边坡方案设计可行性评估报告》；重庆达士施工图审查有限公司

(7)相关技术标准；

(8)现场踏勘资料。

2.2设计选用的规范

《城市道路工程技术规范》(GB51286-2018)

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《城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ50-064-2007)

《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)2016年版

《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)

《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)

《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)

《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)

《无障碍设计规范》(GB50763-2012)

《城镇道路路基设计规范》(DBJ50-145-2012)

《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)

《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)

《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)

《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)

《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2(X)7)

《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)

《公路与工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)

《公路工程质量检测评定标准》(JTGF80/1-2017)

《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)

《公路工程混凝土结构防腐技术规范》(JTG"B07-01-2006)

《城市桥梁桥面防水工程技术规范》(CJJ139-2010)

《公路挡土墙设计与施工技术细则》

《重力式挡土墙(一般地区)》国家建筑标准设计17J008

《建筑筑边坡工程技术规范》(GB5O33O-2O13)

《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(2015版)

《建筑地基处理规范》JGJ79-2012

《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029-2004)

《防洪标准》(GB50201-2014)

《城市防洪工程设计规范》(GB/T50805-2012)

《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB50068-2018)

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《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)

《给水排水工程构筑物结构设计规范》(GB50069-2002)

《构筑物抗震设计规范》(GB50191-2012)

《水工混凝土结构设计规范》(SL191-2008)

《渠道防渗工程技术规范》(GB/T50600-2010)

《水利水电工程设计洪水计算规范》(SL44-2006)

《室外排水设计标准》(GB50014-2021)

《城镇给水排水技术规范》(GB50788-2012)

《给水排水工程构筑物结构设计规范》(GB50069-2002)

《给水排水工程管道结构设计规范》(GB50332-2002)

《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-2016)

《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)

《城镇给水排水构筑物及管道工程施工质量验收规范》(DBJ50-108-2010)

《山地城市室外排水管渠设计标准》(DBJ50/T-296-2018)

《城市道路照明设计规范》(CJJ45-2015)

《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)

《低压配电设计规范》(GB50054-2011)

《建筑物防雷设计规范》(GB50057-2010)

《交流电气装置的接地设计规范》(GB/T50065-2011)

《电力工程电缆设计标准》(GB50217-2018)

《城市地下道路工程设计规范》(CJJ221-2015)

《城市道路照明工程施工及验收规范》(CJJ89-2012)

《中华人民共和国道路交通安全法》

《城市道路交通组织设计规范》(GB/T36670-2018)

《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2016)

《城市道路交通标志标线设置规范》(GB51038-2015)

《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)

《道路交通标志和标线第5部分：限制速度》(GB5768.5-2017)

《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009)

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《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)

《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011)

《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)

《道路交通反光膜》(GB/T18833-2012)

《路面标线涂料》(JT/T280-2004)

《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311-2009)

《路面标线用玻璃珠》(GB/T24722-2009)

《轮廓标》(GB/T24970-2010)

《道路交通信号灯》(GB14887-2011)

《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》(DB50/T548-2014)

2.3采用的技术标准

(1)边坡工程使用性质：本次方案设计结合周边用地，绿化和公园用地一侧

及有必要进行支护处理的边坡段按永久边坡考虑，其余规划用地边坡按临时边坡

考虑。

(2)设计安全等级：一级(临时边坡按二级考虑)

(3)边坡工程使用年限：50年(临时边坡为2年)

(4)设计工况：暴雨工况。

(5)边坡安全系数：永久边坡取1.35(临时边坡取1.25)。

(6)根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)和《建筑抗震设计

规范》(GB50011—2010)(2016年版)附录A中的规定，万州地区抗震设防烈

度为6度，设计地震分组为一组，基本地震动峰值加速度0.05g。按《建筑工程抗

震设防分类标准》GB50223-2008规范划分，拟建建筑属标准设防类，抗震设防建

议按6度设防。

设计宜采用动态设计法，施工时加强监测，设计根据现场地质情况及监测报

告合理优化，动态设计，以确保坡体的稳定。本工程采用信息法施工。

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3工程地质条件

3.1位置与交通

高峰拓展区规划面积30平方公里，位于万州区高峰镇境内，地处万州区城乡

结合部，紧临长江深水港区，连结渝宜高速公路和万宜、达万铁路，距万州五桥

机场5公里。

本项目区域位于高峰片区的核心区与建成的万忠路东西段一期及现状万忠路

相接，建设条件较好，施工场地交通方便，供电、供水均可由高峰场镇直接接入。

项目起点顺接已建成万忠路东西段一期，东西段一期标准路幅宽36米，其中

车行道宽22米，中央绿化带宽3米，两侧人行道各宽5.5米，双向6车道，设计

等级为城市主干路，设计车速50km/h,本次设计东西段二期断面尺寸与东西段一

期保持一致，平面线形及纵坡均与一期进行顺接处理。

项目终点与万忠路南北段相交，万忠路南北段标准段尺寸与东西

段一致，目前正进行相关设计工作，本次设计时已与其相关方案、实

施范围进行进行核对衔接。

3.2地形地貌

拟建道路区属四川盆地东部宽谷缓坡之剥蚀浅丘地貌。区内地貌形态主要受

构造及岩性的控制，沿构造裂隙在风化剥蚀作用下，形成宽缓的树枝状的沟谷、

孤立的残丘及陡崖地貌景观。道路区最高点位于K1+878附近，标高426.62m；最

低点位于K0+846位置的一季节性河沟处，标高360.20m,相对高差为66.42m。地

形坡角最大者为砂岩陡崖地段，约65°以上，其它地段一般10〜25°,沟谷切割深

度一般5〜30m,沟床纵坡度一般2〜20虬

总之，道路区地貌属剥蚀丘陵地貌。

3.3周边主要构建筑物

通过现场踏勘，处于本项目建设区域内的主要有部分重庆宜化公司用房，卤

水井一处，铁塔一座，废弃污水厂一座。

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3.4气象、水文

3.4.1气象

道路区属亚热带湿润气候区。雨量充沛，湿度大，冬暖春早，夏季酷热，秋

多绵雨。据南岸区气象站资料，多年平均降雨量1099.8mm,年际变化850〜1450mm,

降雨量主要集中在4〜10月，占全年降雨量80%以上，多年日最大平均降雨量

126.6mm,最大日降雨量266.7mm（2007年6月17日）。年平均气温18〜18.8℃

左右：一月最冷，最低气温-3.1℃（1975年12月15H）；盛夏八、九月均温30C,

最高气温达43.0℃（2006年8月28日）。多年平均相对湿度79%〜81%,绝对湿

度17.8~18.2mb。常年风速较小，年平均风速1.lm/s,最大风速28.4m/s,以偏

西北风为主。场区气候全年可施工作业。

3.4.2水文

道路区区域水系隶属长江水系，道路区南侧约5.0km即为长江。区内的山区

河流主要为K0+846m的一季节性河沟，总体由北向南流向，河道蜿蜒曲折，沟床

宽约8.0m,纵坡度小（多小于8%）,勘察期间沟内近于断流，据调查，该河沟内

最大洪峰流量约15m2/s；K2+855m的一季节性冲沟，总体由北向南流向，河道蜿

蜒曲折，沟床宽约3.0m,纵坡度较大（约为15%）,勘察期间沟内近于断流，据

调查，该冲沟内最大洪峰流量约L5m2/s。

3.5地质条件

3.5.1地质构造

拟建道路地质构造位处万州向斜动翼近轴部，向斜轴走向约15。岩层呈单斜

产出，岩层产状281〜287。N6〜10°（根据道路沿线岩层产状汇总统计结果，确定

道路区优势岩层产状为285。N8。）。场内及邻近未发现有断层，地层连续，岩层产

状稳定。在场地及邻近基岩露头处砂岩中测得两组裂隙，其特征分述如下：①组

产状113〜115°N76〜79°,微张〜闭合状，延伸长3〜5m,间距一般4m左右，

局部充填泥质，结构面结合差^-一般；②组产状190〜195°N63〜67°,呈微张〜

闭合状，局部充填泥质，延伸5〜8m,间距一般3〜5m,裂面平直，结构面结合差〜

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一般。结构面为硬性结构面。③层面产状281〜287。N6〜10°,为中厚层〜厚层状

构造，多呈闭合状，层间结合差〜一般。结构面属硬性结构面；场地岩体属较完

整岩体。

3.5.2地层岩性

据钻探揭露，场地内地层为第四系全新统人工素填土(Q4ml)、残坡积粉质

粘土(Q4el+dl),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)粉砂质泥岩及砂岩。

现由新到老、自上而下分述如下：

1、第四系全新统(Q4)

人工素填土(Q4ml)：灰褐色、暗紫色等杂色，由砂、泥岩块碎石及粉质粘

土组成。土石比一般7:3〜6:4,碎块石粒径一般20〜300mm,稍湿，部分为很湿,

松散〜稍密，透水性较强，机械抛填，回填时间1〜2年，部分为正在回填，均匀

性差。本次钻探揭露厚度0.30(ZK73)〜14.90m(ZK85)。

粉质粘土(Q4el+dl)：褐黄色，灰黄色，可塑状，部分软塑状，无摇震反应,

稍有光泽，其韧性中等，干强度中等，局部含砂量较重。压缩性中等，均匀性一

般。广泛分布于拟建道路沿线，于沟槽地段厚度相对较大，勘探揭露厚度0.30

(ZK65)〜11.50m(ZK8)。

2、侏罗系中统沙溪庙组(J2s)

粉砂质泥岩：紫红色、暗紫色等，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要由粘

土矿物组成，局部砂质含量较高或夹砂质条带及团块。分布于整个场地，为场地

主要岩性。本次勘察钻探揭露厚度28.8m(ZK145)»

砂岩：灰色、灰黄色，主要矿物成份为长石、石英、云母等，细〜中粒结构,

中厚层状构造，泥质胶结，局部含泥质较重或夹泥质结核。该层主要与粉砂质泥

岩互层状产出，或以夹层或透镜体的形式存在于粉砂质泥岩中，为场地主要岩性

之一，钻探揭露最大铅直厚度16.80m(ZK183)。

3、基岩顶面及基岩风化带特征

根据钻探及地面地质调查，道路沿线基岩面起伏较大，与原始地形趋于一致,

一般10~20°,最大约30°,部分地段形成陡坎及陡岩；据钻孔揭露岩心实际情

况，将场地内基岩划分为强风化带、中风化带。

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强风化带：岩心破碎，主要呈砂状、碎块状及少量短柱状，碎块手掰易断或

手捏成砂状，风化网状裂隙发育，岩体极破碎，质较软，结构构造模糊，岩体为

散体状结构。其厚度变化大，但普遍厚度小，本次钻探揭露厚度0.60(ZK113)~

3.90(ZK65)mo

中等风化带：岩芯较完整，主要呈柱状、长柱状，少量碎块状，岩芯节长一

般50〜320mm,属较完整岩体，质硬，结构构造较清晰，岩体为层状结构。本次钻

探揭露最大铅直厚度36.70(ZK138)mo

3.5.3水文地质条件

道路地表人工填土呈松散〜稍密状，孔隙度大，为强透水层；粉质粘土层属

隔水层；强风化基岩风化网状裂隙发育，呈微张〜张开状，为弱透水含水层；中

等风化粉砂质泥岩裂隙多呈闭合状，少数微张，为弱含水层；中等风化砂岩为含

水层，因道路沿线基岩主要为粉砂质泥岩，赋水条件差。场区基岩裂隙水总体贫

乏。

第四系土层的上层滞水，主要分布于沟槽、农田及原始鱼塘等土层较厚切地

势低洼地带，由于地势较低，补给条件好，地下水较丰富；基岩裂隙水，岩性主

要为粉砂质泥岩及砂岩，粉砂质泥岩属相对隔水层，富水性差，仅于风化裂隙中

存有少量潜水，砂岩中裂隙相对较发育，含裂隙水，由于区内地形多为斜坡，其

地势总体较高，有利于地表及地下水的排泄，勘察期间正处于旱季，降雨稀少，

稻田、鱼塘大部分干涸，地下水补给条件差，故区内总体地下水较贫乏。区内地

下水主要接受大气降水及地表水体的补给。

勘察中选择可能赋存地下水的ZK51、ZK84钻孔进行了一次降深提筒简易抽水

试验，仅5〜10分钟抽干，延续8小时观测，水位不能恢复，证明路段开挖深度

范围内无地下水，其钻孔终孔水位多为钻探循环水。在雨季，局部地势相对低洼

地段可存在少量上层滞水及风化网状裂隙水，但其排泄快，存留时间较短，对路

基稳定性影响小。

根据地下水的补给条件及场地邻近不存在污染源，结合邻近场地勘察资料。

按《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K判定，区内地下水对混凝土结

构及混凝土结构中的钢筋，以及钢结构均具微腐蚀性。

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3.5.4不良地质作用

据地面调查及钻探揭露，路段区及邻近未发现滑坡、崩塌、泥石流、地面塌

陷等不良地质作用。

3.6岩土设计参数

岩石单轴极限

地基减

岩,土抗蛹度掷前辅

(kH/i5)ms.力基本容毓溜

（肌）

骷名称、许值系数

凝聚力（kPa）内摩擦角（0）

天然聊戏卿f（kPa）

戏脚天恭

素填土压实后

20,5*21.0*0~5.00.03件2件0.30*

（回颠实而麴

19.619.815件26.617.113.511.30.20*

飘化柳砂质呢岩24.6*25件0.35*

中朝修藏质呢岩25.67.54.746037辨3外0.45*

飘魁岩23.8*35饼0.40*

中等雌渊24.835.929.025001500*3阱0.55*

11'铲者送雒，腱永载推本容许能《嬲趟B燧喊榔》（JIGD63-2007度肌

2.岩体抗雪强度指标由渊绪果结曜验进储合取值;给构而硬）抗翦强度指标建议:内聚力c知底,内摩擦

祖63

般3.*石耳&雄榔眺髓端期徽物130）：中娜M幽龌嬲0.301加中郡讹跳河LONpt；

枷睡土身胭体极限牌强度标准值胜桨黝M30）：45kPa.

4号体水平勋系数：臧赌取W；砂岩取3即；种质枯土水海力系麴毗例系数取20NN/n；素

填土螂抗力系数的瞪■I取7唧m；

4支护设计

万忠路东西段（二期）全段除半路半桥段设置左幅道路路肩挡墙外，其余边

坡均采用坡率法放坡，其中，涉及到高挖填方、挡墙的段落如下：

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1.K1+700-K2+276.493道路左侧，为岩质挖方边坡，最大高度约25m左右，

每级边坡坡率为1：0.5,每级边坡最大高度不超过8m,中间设置2m马道，此段

道路受现状宜化办公和生产区域设施影响，近期仅施工半幅车道，设计坡率较陡,

且坡顶有现状构筑物，此段边坡高25m的坡面采用加强型锚喷防护进行支护；远

期道路全幅施工后，K1+740-K1+920道路左侧为公园绿地，此侧边坡按永久边坡

考虑，采用锚杆格构；K1+920-K2+276.493道路左侧为居住用地或体育用地，此

侧边坡按临时边坡考虑，采用SNS挂网防护。

2.K1+700-K1+920道路右侧，为岩质挖方边坡，最大高度约25m左右，每级

边坡坡率1：1,每级边坡最大高度不超过8m,中间设置2m马道；道路右侧为广

场建设用地，此侧边坡按临时边坡考虑，采用SNS挂网防护，土质边坡均采用植

草护坡。

3.K1+940-K2+080道路右侧，为岩质挖方边坡，最大高度约15nl左右，每级

边坡坡率为1：0.75,每级边坡最大高度不超过8m,中间设置2m马道；道路右侧

为混合用地或体育用地，均为临时边坡，采用SNS挂网防护。

4.K2+120-K2+460道路右侧及K2+276.493-K2+460道路左侧，为岩质挖方边

坡，最大高度约23m左右，每级边坡坡率为1：0.75,每级边坡最大高度不超过

8m,中间设置2m马道；道路两侧为居住用地或体育用地，均为临时边坡但近期

（两年内）无用地开发计划，且道路左侧坡顶还有现状铁塔和宜化建筑，故此段

临时边坡采用锚喷防护；土质边坡采用植草护坡。

5.K2+480-K2+780段道路两侧挖方岩质边坡，最大高度约23m,挖方坡率为1：

0.75,每级边坡最大高度为8m,中间设置2m马道；道路两侧为居住用地或体育

用地，均按临时边坡考虑；临时边坡采用SNS挂网防护，土质边坡采用植草护坡。

6.K2+901-K3+078段为半路半桥段，道路右幅为桥梁，道路左幅设置挡墙采

用路基通过，挡墙形式为重力式（衡重式）挡墙，一般高度在7-8m左右。

其它未提及的路段均为坡率法放坡，高度一般较低；边坡原则上不超过8米

分一级，每级之间设置一道2米宽的马道。岩质边坡坡率为1:0.75,土质填方边坡

坡率第一级为1：1.5,第二级为1：1.75,第三级及以下为1：2o边坡防护应结合

用地性质确定，具体分段详见平面图。岩质边坡临时边坡侧采用挂网防护，永久

边坡侧采用锚杆格构，土质边坡采用植草护坡。

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5道路分段地质评价（K1+700-终点，摘录地勘）

5.1K1+545〜K2+000段

为挖方路段，道路横向地形较平缓，坡角一般8〜15°,覆盖层为松散状人工

素填土（厚1.3〜2.8m）；可塑状粉质粘土（厚0.5〜3.5m）,路段区第四系覆盖层厚

度较小，基岩埋深总体较小，强风化层厚度0.6〜2.5m。

拟建道路按设计路面标高最终整平后，道路左侧路肩边坡高4.6〜20.2m,为

岩质挖方边坡,主要由粉砂质泥岩组成,局部见砂岩夹层。根据赤平投影图4.2.8-1

分析：裂隙②为外倾结构面，属不稳定型边坡，可能沿外倾结构面滑移破坏。边

坡岩体类型为IV类，边坡破裂角建议取61°（取外倾结构面和45°+2=61°之小

2

值），边坡等效内摩擦角建议取45°。选择最不利剖面33—33'为模型进行稳定

性计算，采用平面法，外倾裂隙面（结合差，贯通性好）抗剪强度指标建议：内聚

力c=50kPa,内摩擦角0=18°。计算条件采用直立开挖方式时的正常工况，计算

过程见表4.2.8-lo

图4.2.8-1边坡赤平投影

表4.2.8-1路段边坡稳定性计算

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（道路等级为I级，正常工况），滑动推力（剩余下滑力）为1530kN/m,边坡不稳

定，支挡较困难。建议对边坡采用坡率法进行分阶放坡（分阶高度不宜大于8.0m,

两阶间应留不小于2.0m宽的台阶，放坡坡率：第一阶1:0.75；第二阶1:0.75；

第三阶1:1.0）,并对坡面进行封闭处理。

道路右侧路肩边坡高6.3〜26.7m,为岩质挖方边坡，主要由粉砂质泥岩组成,

局部见砂岩夹层。根据赤平投影图4.2.8-1分析：边坡无外倾结构面，属稳定型

边坡，其稳定主要由岩体强度控制。建议对边坡采用坡率法进行分阶放坡（分阶高

度不宜大于8.0m,两阶间应留不小于2.0m宽的台阶，放坡坡率：第一阶1:0.75；

第二阶1:0.75；第三阶1:1.0）,并对坡面进行封闭处理。

5.2K2+000〜K2+085段

为一般（填方）路段，道路横向地形相对较平缓，坡角一般3〜5。，覆盖层为

松散状人工素填土（厚1.4〜1.5m）；可塑状粉质粘土（厚0.8m）,路段区第四系覆

盖层厚度较小，基岩埋深总体较小，强风化层厚度L3〜2.1m。拟建道路按设计路

面标高最终整平后，道路左侧和右侧均不存在路肩边坡（或路段边坡高度及规模

小），其路基整体较稳定。

5.3K2+085-K2+400段

为挖方路段，道路横向地形较起伏，坡角一般15~30°,覆盖层为松散状人

工素填土（厚0.5〜1.0m）；可塑状粉质粘土（厚0.5〜1.4m）,路段区第四系覆盖层

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厚度较小，基岩埋深总体较小，强风化层厚度0.8〜1.8m。拟建道路按设计路面标

高最终整平后，道路左侧路肩边坡高5.6〜33.1m,为岩质挖方边坡，主要由粉砂

质泥岩组成，局部见砂岩夹层。根据赤平投影图4.2.8-1分析：裂隙②为外倾结

构面，属不稳定型边坡，可能沿外倾结构面滑移破坏。边坡岩体类型为IV类，边

坡破裂角建议取61°（取外倾结构面和45°+?=61°之小值），边坡等效内摩擦角

2

建议取45°。

选择最不利剖面38—38'为模型进行稳定性计算，采用平面法，外倾裂隙面

（结合差，贯通性好）抗剪强度指标建议：内聚力c=50kPa,内摩擦角。=18°。计

算条件采用直立开挖方式时的正常工况，计算过程见表4.2.10-lo

表4.2.10-1路段边坡稳定性计算

根据以上计算结果：边坡稳定系数0.68,处于不稳定状态，取安全系数1.30

（道路等级为I级，正常工况），滑动推力（剩余下滑力）为1475kN/m,边坡不稳

定，支挡较困难。建议对边坡采用坡率法进行分阶放坡（分阶高度不宜大于8.0m,

两阶间应留不小于2.0m宽的台阶，放坡坡率：第一阶1:1.0；第二阶1:1.25；第

三阶1:1.5；第四阶1:1.5）,并对坡面进行封闭处理。

道路右侧路肩边坡高6.3〜28.2m,为岩质挖方边坡，主要由粉砂质泥岩组成,

局部见砂岩夹层。根据赤平投影图4.2.8-1分析：边坡无外倾结构面，属稳定型

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边坡，其稳定主要由岩体强度控制。建议对边坡采用坡率法进行分阶放坡（分阶高

度不宜大于8.0m,两阶间应留不小于2.0m宽的台阶，放坡坡率：第一阶1:1.0；

第二阶1:1.25；第三阶1:1.5；第四阶1:1.5）,并对坡面进行封闭处理。

5.4K2+400〜K2+490段

为填方路段，道路横向地形较平缓，坡角一般3〜8°,覆盖层为可塑状粉质

粘土（厚0.5〜0.7m）,路段区第四系覆盖层厚度小，基岩埋深总体较小，强风化层

厚度1.1-1.8口。拟建道路按设计路面标高最终整平后,道路左侧路肩边坡高0.0~

3.5m；右侧路肩边坡高0.0〜3.5m,为填方边坡，均由人工填土组成。下伏基岩面

及自然地面平缓，边坡土体不会沿自然地面和基岩面滑动，边坡破坏模式主要为

沿人工填土内部的圆弧滑动破坏。建议采用坡率法进行放坡（放坡坡率：1:1.5）,

并对坡面采用绿化护坡。

5.5K2+490〜K2+801段

为挖方路段，道路横向地形较平缓，坡角一般8〜15°,覆盖层为可塑状粉质

粘土（厚0.4〜3.0m）,路段区第四系覆盖层厚度较小，基岩埋深总体较小，强风化

层厚度0.7~2.2m。

拟建道路按设计路面标高最终整平后，道路左侧路肩边坡高2.2〜10.9m,为

岩质挖方边坡，主要由粉砂质泥岩组成，局部见砂岩夹层。根据赤平投影图4.2.8-1

分析：裂隙②为外倾结构面，属不稳定型边坡，可能沿外倾结构面滑移破坏。边

坡岩体类型为IV类，边坡破裂角建议取61°（取外倾结构面和45°+囚=61°之小

2

值），边坡等效内摩擦角建议取45°。选择最不利剖面48—48'为模型进行稳定

性计算，采用平面法，外倾裂隙面（结合差，贯通性好）抗剪强度指标建议：内聚

力c=50kPa,内摩擦角夕=18°。计算条件采用直立开挖方式时的正常工况，计算

过程见表4.2.12-L

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表4.2.12-1路段边坡稳定性计算

根据以上计算结果：边坡稳定系数L04,处于欠稳定状态，取安全系数1.30

（道路等级为I级，正常工况），滑动推力（剩余下滑力）为205kN/m。建议对边

坡采用坡率法进行分阶放坡（分阶高度不宜大于8.0m,两阶间应留不小于2.0m宽

的台阶，放坡坡率：第一阶1:1.0；第二阶1:1.25）,并对坡面进行封闭处理。

道路右侧路肩边坡高0.0〜13.6m,为岩质挖方边坡，主要由粉砂质泥岩组成,

局部见砂岩夹层。根据赤平投影图4.2.8-1分析：边坡无外倾结构面，属稳定型

边坡，其稳定主要由岩体强度控制。建议对边坡采用坡率法进行分阶放坡（分阶高

度不宜大于8.0m,两阶间应留不小于2.0m宽的台阶，放坡坡率：第一阶1:1.0；

第二阶1:1.25）,并对坡面进行封闭处理。

5.6K2+801〜K3+167段

为桥梁+半幅挡墙通过。

5.7K3+167〜K2+255.272段

为挖方路段，道路横向地形较平缓，坡角一般8〜15°（局部形成陡坎），覆盖

层为可塑状粉质粘土（厚0.4〜1.5m）,路段区第四系覆盖层厚度较小，基岩埋深较

小，强风化层厚度1.0~2.Onio

拟建道路按设计路面标高最终整平后，道路左侧路肩不存在人工边坡；

道路右侧路肩边坡高0.0〜H.5m,为岩质挖方边坡，主要由砂岩组成。根据

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赤平投影图4.2.8-1分析：边坡无外倾结构面，属稳定型边坡，其稳定主要由岩

体强度控制，边坡岩体类型为H类，边坡破裂角建议取63°（取45°+2=63°之

2

小值），边坡等效内摩擦角建议取63°。建议对边坡采用坡率法进行分阶放坡（分

阶高度不宜大于8.0m,两阶间应留不小于2.0m宽的台阶，放坡坡率:第一阶1:1.0；

第二阶1:1.25）。

6计算

6.1岩质边坡稳定性分析计算

6.1.1K1+700-K2+276.493道路左侧

按“5.1K1+545〜K2+000段”地质评价，此段岩质边坡受外倾结构面和岩体

破裂角控制，边坡破裂角建议取61°（取外倾结构面和45°+=61°之小值），外倾

裂隙面（结合差，贯通性好）抗剪强度指标建议：内聚力c=50kPa,内摩擦角=18°,

采用1：0.5坡率加强型锚喷防护，每级边坡最大高度不超过8m,中间设置2m马

道。取最大高度剖面33',计算结果如下（岩质按最不利粉砂质泥岩考虑）：

［计算简图］

［计算条件］

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［基本参数］

计算方法：极限平衡法（建坡规范附录A.0.2）

计算目标：计算安全系数

边坡高度：23.010(m)

结构面倾角：61.0(°)

结构面内摩擦角：50.0(°)

结构面粘聚力：18.0(kPa)

水平外荷载Px（kN）:0.0(kN/m)

竖向外荷载Py（kN）:0.0(kN/m)

［坡线参数］

坡线段数6

序号水平投影（m）竖向投影（01）倾角（°）

14.0008.00063.4

22.0000.0000.0

34.0008.00063.4

42.0000.0000.0

53.5007.00063.4

65.0000.0100.1

［岩层参数］

层数1

序号控制点Y坐标容重锚杆和岩石粘结强度

(m)(kN/m3)frb(kPa)

10.00025.6300.0

［锚杆（索）控制参数]

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交互锚杆钢筋的抗拉强度:否

［锚杆(索)参数］

钢筋类型对应关系：

d-HPB300,D-HRB335,E-HRB400,F-RRB400,G-HRB500,P-HRBF335,Q-HRBF400,R-HRBF500

锚杆(索)道数11

序号支护类型水平间距竖向间距入射角锚固体直径自由段长度锚固段长度配筋

锚筋fyk钢筋与砂浆

(m)(m)(°)(mm)(m)(m)(MPa)

fb(kPa)

1锚杆2.0001.50015.0750.0009.0001E25—

2400.0

2锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E25—

2400.0

3锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E25—

2400.0

4锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E25—

2400.0

5锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E25—

2400.0

6锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E25—

2400.0

7锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E25—

2400.0

8锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E25—

2400.0

9锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E25

2400.0

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10锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E25—

2400.0

11锚杆2.0002.00015.0750.0009.0001E25—

2400.0

［计算结果］

岩体重量：44.5(kN)

水平外荷载：0.0(kN)

竖向外荷载：0.0(kN)

侧面裂隙水压力：0.0(kN)

底面裂隙水压力：0.0(kN)

第1道锚杆（索）的抗力：0.O(kN)

第2道锚杆（索）的抗力：0.O(kN)

第3道锚杆（索）的抗力：0.0(kN)

第4道锚杆（索）的抗力：0.O(kN)

第5道锚杆（索）的抗力：0.0(kN)

第6道锚杆（索）的抗力：0.O(kN)

第7道锚杆（索）的抗力：0.0(kN)

第8道锚杆（索）的抗力：98.2(kN)

第9道锚杆（索）的抗力：98.2(kN)

第10道锚杆（索）的抗力：98.2(kN)

第11道锚杆（索）的抗力：98.2(kN)

结构面上正压力：402.6(kN)

总下滑力：-56.1(kN)

总抗滑力：644.4(kN)

安全系数：999.000

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可见在1：0.5坡率8m一级的情况下，除最下一级边坡外，其余边坡破裂面

均被清除，按本次加强型锚喷，边坡均为稳定。

6.1.2其余挖方岩质边坡

按地勘评价，其余道路右侧挖方边坡边坡无外倾结构面，属稳定型边坡，其

稳定主要由岩体强度控制，左侧边坡边坡破裂角取61°(取外倾结构面和45°

+=61°之小值)，本次除部分边坡外，其余边坡放坡坡率均W1：0.75,按此坡率

放坡不稳定岩体均被清除，不存在稳定性问题。

6.2挡墙计算

取衡重式挡墙(H=6m、10m、15m和18m)进行计算，持力层为中风化砂岩(重

度取24.8KN/m3,承载力取2500Kpa,基地摩擦系数取0.55),道路荷载等级为城

-Ao

6.2.1H=6m衡重式挡墙

原始条件:

墙身尺寸：

墙身总高：6.000(m)

上墙高:2.400(m)

墙顶宽：0.800(m)

台宽:1.200(m)

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面坡倾斜坡度：1:0.000

上墙背坡倾斜坡度：1:0.400

下墙背坡倾斜坡度：L-0.250

采用1个扩展墙址台阶：

墙趾台阶bl:0.400(m)

墙趾台阶hl:0.600(m)

墙趾台阶与墙面坡坡度相同

墙底倾斜坡率：0.100:1

下墙土压力计算方法：力多边形法

物理参数：

培工砌体容重：23.000(kN/m3)

烤工之间摩擦系数：0.400

地基土摩擦系数：0.500

墙身砌体容许压应力：2100.OOO(kPa)

墙身砌体容许弯曲拉应力：280.000(kPa)

墙身砌体容许剪应力：110.000(kPa)

材料抗压极限强度：1.600(MPa)

材料抗力分项系数：2.310

系数as：0.0020

场地环境：一般地区

墙后填土内摩擦角：28.000(度)

墙后填土粘聚力：3.000(kPa)

墙后填土容重：2L000(kN/m3)

墙背与墙后填土摩擦角：17.500(度)

地基土容重：24.800(kN/m3)

修正后地基承载力特征值：2500.000(kPa)

地基承载力特征值提高系数：

墙趾值提高系数：1.200

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墙踵值提高系数：1.300

平均值提高系数：1.000

墙底摩擦系数：0.550

地基土类型：坚硬岩石地基

地基土内摩擦角：30.000(度)

土压力计算方法：库仑

坡线土柱：

坡面线段数：1

折线序号水平投影长(m)竖向投影长(m)换算土柱数

110.0000.0001

第1个：定位距离0.000(m)城-A级

地面横坡角度：0.000(度)

填土对横坡面的摩擦角：35.000(度)

墙顶标高:0.000(m)

挡墙分段长度：10.000(m)

荷载组合信息：

结构重要性系数：L100

荷载组合数：1

第1种情况：组合1

组合系数：1.000

1.挡土墙结构重力分项系数=0.9004

2.填土重力分项系数=1.200V

3.填土侧压力分项系数=1.400V

4.车辆荷载引起的土侧压力分项系数=1.400

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［土压力计算］计算高度为6.240(m)处的库仑主动土压力

无荷载时的破裂角=26.208(度)

城-A级

路基面总宽=10.000(m),路肩宽=0.000(m)安全距离=0.600(m)

单车车辆外侧车轮中心到车辆边缘距离=0.350(m),车与车之间距离=0.600(m)

经计算得，路面上横向可排列此种车辆4列

布置宽度=3.341(m)

布置宽度范围内车轮及轮重列表：

第1列车

中点距全部破裂体

轮号路边距离(m)轮宽(m)轮压(kN)上轮压(kN)

010.6000.25030.00030.000

022.4000.25030.00030.000

030.6000.60070.00070.000

042.4000.60070.00070.000

050.6000.60070.00070.000

062.4000.60070.00070.000

070.6000.600100.000100.000

082.4000.600100.000100.000

090.6000.60080.00080.000

102.4000.60080.00080.000

第2列车

中点距全部破裂体

轮号路边距离(m)轮宽(m)轮压(kN)上轮压(kN)

013.7000.25030.0000.000

025.5000.25030.0000.000

033.7000.60070.0000.000

045.5000.60070.0000.000

053.7000.60070.0000.000

065.5000.60070.0000.000

第23页共106页

073.7000.600100.0000.000

085.5000.600100.0000.000

093.7000.60080.0000.000

105.5000.60080.0000.000

布置宽度B0=3.341(m)分布长度L0=19.586(m)荷载值SG=700.000(kN)

换算土柱高度h0=0.509(m)

计算上墙土压力

按假想墙背计算得到：

第1破裂角：28.224(度)

Ea=76.345(kN)Ex=26.127(kN)Ey=71.735(kN)作用点高度Zy=0.811(m)

因为俯斜墙背，需判断第二破裂面是否存在，计算后发现第二破裂面存在：

第2破裂角=34.472(度)第1破裂角=27.540(度)

Ea=58.579(kN)Ex=27.075(kN)Ey=51.947(kN)作用点高度Zy=0.919(m)

计算下墙土压力

无荷载时的破裂角=37.676(度)

城-A级

路基面总宽=10.000(m),路肩宽=0.000(m)安全距离=0.600(m)

单车车辆外侧车轮中心到车辆边缘距离=0.350(m),车与车之间距离=0.600(m)

经计算得，路面上横向可排列此种车辆4列

布置宽度=6.019(m)

布置宽度范