个人求生模块二

基本安全培训

之个人求生西部海员培养基地救生艇、筏个人救生设备上一级第二章船舶救生设备救生信号应急通信设备其它救生设备《国际海上人命安全公约》

简称SOLAS公约（1974）《国际救生设备规则》

简称LSA规则二战结束后，一直到1948年，有感于1929年SOLAS公约在许多方面已落后于技术的发展，在伦敦召开了第三次海上人命安全会议，制定了第三个SOLAS公约。该公约在许多方面作了改进，如客船采用水密分舱结构，稳性标准、重要应急设备的保养以及结构防火等。避碰规则作了修改，有关航行安全、气象与冰区巡逻方面进行了更新。1960年，IMCO刚一成立便主持召开了第四次海上人命安全会议，与会代表来自55个国家，虽然自上一个SOLAS公约被制定仅过了12年，但科技发展却非常之快，因此1960年SOLAS公约对许多技术要求作了修改，包括对300总吨及以上国际航行的货船的检验和发证要求，要求各成员对事故进行调查并向IMCO提供相关信息以促进公约技术要求的发展。“泰坦尼克”号的沉没震惊了国际社会，其影响不亚于“9.11”事件。事故发生的第二年，1913年底，英国政府在伦敦召开了首次国际海上人命安全会议，并推出了之后成为支撑IMO海上法律体系的三大公约之一的《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）。随着时间的推移，SOLAS公约从单纯的结构和设备要求，扩展到人员的操作性要求，扩展到公司和船舶的安全管理要求，扩展到船舶保安要求，从硬件到软件，从船舶到公司，从水上到岸上，为船舶安全营运提供了有力的保障。1960年SOLAS公约生效后，海上事故不断，其中影响最大的要属TORREYCANYON(托里·坎荣)号油轮事故。从1966年起至l973年IMCO先后六次对其进行修订。但这些基于事故分析推出的修正案均未付诸实施。为了改变“修订难”的状况，IMCO于1974年在伦敦召开71国参加的会议，我国派代表团应邀出席。会议通过了1974年SOLAS公约，该公约最具生命力的改进是包括一个经改进的修正程序(默认程序)，即按照新的程序，如果没有指定数目的国家反对，修正案将在预定的日期生效。该程序使74公约保持了旺盛的生命力，从此SOLAS公约不再被新公约取代，而是在其框架下不断完善修订。1974公约生效后，正是世界经济蓬勃发展、日新月异的时期，世界船队的规模增长数倍，海运规模大幅增长，船舶种类也向大型化、快速化和绿色化发展，74公约的不断修订，为保障世界海运安全、有序发展做出了巨大贡献。1974年SOLAS公约经过一次次的修改，除了基本框架和个别章节不变外，大部份已经面目全非，体形也逐年庞大。其不仅拥有浩如烟海的修正案，同时又增加了许多对当今航运业有着重大影响的章节。2010年接受的SOLAS修正案对于油船和散货船推出了酝酿已久的目标型标准（GBS），标志着IMO已实现了海上安全从实践到理论再到实践的一个良性循环，该标准以统一的安全及防污染目标，对船舶从设计到营运到拆船的整个生命周期的标准制订和检验操作等提出了细致的要求，包括要求船舶被设计为安全和环境友好型、应具有并保持足够的强度、完整性和稳性，以减少因为结构问题导致浸水或破坏水密完整性，进而导致船舶灭失或污染环境。上一级救生艇、筏和救助艇

救生艇

救助艇

救生筏上一级

开敞式

部分封闭

全封闭

救生艇是一种具有一定强度、稳性、浮力，属具备品齐全，并能搭载一定人员的刚性小艇，它的机动性和安全性优于其他救生设备，因此，它是船舶救生设备中主要的脱险工具。开敞式救生艇(openlifeboat)是指无固定棚盖的救生艇。开敞式救生艇结构简单；登乘方便，但因低温保护性能差，乘客易受海浪、大风袭击或烈日暴晒的伤害，不宜在国际航行船舶使用。一般传统的救生艇均属这一型式。按照《国际海上人命安全公约》1983年修正案的规定，国际航行船舶不再使用开敞式救生艇。自1991年7月1日后，开敞式救生艇将被有刚性棚盖的全封闭式或半封闭式救生艇所代替。

开敞式

部分封闭

全封闭上一级在艇的首、尾部各有不小于艇长20％的永久附连的刚性顶篷装置。艇的中部两舷设有可折式出入口，要求由1～2人可以从内外两面迅速地开启或关闭；此类救生艇的出入口较封闭式救生艇大，可方便较多人员从一舷或两舷出入口同时登乘。可折式出入口连同首尾部的刚性顶篷，在艇上部形成一个能挡风避雨的遮蔽；艇首、尾部的出口及两舷的可折式出入口，在开启时可用来通风，关闭时能防止海水和寒气侵入。这种救生艇既保留了开敞式救生艇的优点，又克服了人员完全暴露在自然环境中的缺点。

开敞式

部分封闭

全封闭上一级全封闭式救生艇是一种在艇的上部设有封闭型固定刚性顶篷装置的救生艇，可保护乘员不受恶劣环境条件的伤害，并具有倾覆后自行扶正的能力，是一种较理想的救生设备。

开敞式

部分封闭

全封闭上一级上一级刚性

充气式

混合式救助艇系指为救助海上遇险人员及集结救生艇筏而设计的特殊救生艇。为了更安全地、更快捷地救助遇险人员和集结海上救生艇筏，船舶必须按规定配备救助艇。刚性

充气式

混合式刚性救助艇指由刚性材料构成的救助艇，由阻燃玻璃钢制成，在内壳与外壳充满了聚氨酯泡沫，提供给救助艇足够的浮力。如果在水线面下的船体有损坏，浮体仍可提供足够的浮力使艇在安全水平面上漂浮。救助艇两侧设有耐油不吸泡沫护舷，外有两层紧固橡胶以便更换。救助艇两侧设有钢性扶手以便乘员上下。上一级刚性

充气式

混合式充气式救助艇的艇体主要是由橡胶材料制成的浮力舱和艇底构成。其浮力由5个或2个体积大致相等的独立浮力舱提供。浮力舱的布置能在任一浮力舱损坏时，未损坏的浮力舱仍能支持该救助艇的额定乘员。上一级刚性

充气式

混合式该种救助艇构造材料中既有刚性材料又有橡胶材料，现已极少使用。上一级上一级救生筏是船舶配备的第二种较大型救生设备。它具有一定的浮力、强度、稳性；有遮风挡雨、御寒的篷帐和供求生人员食用的口粮、淡水及必要的属具备品等。当船舶遇险时，它能迅速地由船员释放或自动释放后漂浮于水面供人员登乘。其优点为体积小、质量轻、操作简单、释放快速；缺点是无自航能力，释放后在水面易呈倾覆状态，必须人工扶正，橡胶筏体易受损浸水和漏气等。气胀式

刚性

存放

释放气胀式

刚性气胀式救生筏由用橡胶材料制成的上下浮胎提供浮力，以双层防水尼龙布制成篷帐，用气体充胀成圆形、椭圆形或多边形等带有篷帐的小筏。救生筏体叠起后和属具一起存放在玻璃钢存放筒内。气胀式救生筏的释放形式有两种，即机械吊放式和抛投式。

存放

释放上一级刚性救生筏也称传统式救生筏，其结构是在救生筏的四周使用镀锌铁皮、铝合金板、不锈钢板或硬质塑料类材料制成若干个联体空气箱作为救生筏的主体浮力部分，然后外覆盖或不覆盖阻燃材料；筏的顶部设有固定式刚性顶篷和出入口，筏的底部为木质花格板。上一级气胀式

刚性

存放

释放气胀式

刚性

存放

释放救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内，救生筏安装在船舷专用筏架上，可将筏直接抛入水中，救生筏既可自动充胀成形，供遇险人员乘坐，如果船舶下沉太快，来不及将筏抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，救生筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏。上一级气胀式

刚性

存放

释放上一级救生艇属具上一级救生筏属具救助艇属具救生衣上一级保温服救生圈保温用具上一级救生衣是船上最简便的救生工具。其穿着方便，能使落水者仰浮，保持面部、鼻和口高出水面而不致灌水，以减少落水人员的体力消耗，并可减少体热的散失。救生衣保温服救生圈保温用具救生衣种类救生衣配备上一级救生衣属具救生衣存放救生衣管理救生衣穿着船上人员每人配备一件驾驶室和机舱各值班人员每人增设一件客船上还应附加配备船上总人数5％的救生衣存放在甲板明显易见处。客船还应配备乘客人数的10%儿童专用救生衣，并标有“儿童专用”。救生衣的配备数量救生衣配备上一级救生衣属具救生衣存放救生衣管理救生衣穿着救生衣种类救生衣的属具救生衣配备上一级救生衣属具救生衣存放救生衣管理救生衣穿着救生衣种类救生衣应放在容易到达之处，其位置应予明显标示。凡由于船舶的特殊布置，而使按要求配备的救生衣可能无法拿到时，可制定使主管机关满意的变通措施，其中可包括增加救生衣的配备数量。对于每艘客船，还应配备不少于船上人员总数5％的救生衣，这些救生衣应存放在甲板上或集合站显而易见的地方。供值班人员使用的救生衣应存放在驾驶室、机舱控制室和任何其他有人值班的地方。除自由降落救生艇外，用于全封闭救生艇上的救生衣应不妨碍人员进入救生艇或在舱内就座，包括系好安全带。自由降落式救生艇选用的救生衣及其存放和穿着方式应不妨碍人员进入救生艇、艇内安全或该艇的操作。救生衣配备上一级救生衣属具救生衣存放救生衣管理救生衣穿着救生衣种类干燥保存防止油污不得受压妥善保管救生衣的管理救生衣配备上一级救生衣属具救生衣存放救生衣管理救生衣穿着救生衣种类穿着前应检查气嘴、腰带、胸带是否完好无损，穿系完毕。充气时，应用牙齿将气嘴向下顶紧，并用力向气室里吹气。待气室充满后，松开牙齿，口吹阀就会自动关闭气室。若进入水中后使用此种救生衣时，求生人员仰浮，用嘴巴含住气嘴用力吹气（停止吹气时，气嘴自动关闭）；吹气时，应对左、右气嘴交替吹气，避免一次将其中一个气室直接充满，以保持左、右气室浮力平衡。

救生衣配备上一级救生衣属具救生衣存放救生衣管理救生衣穿着救生衣种类保温服配备保温服存放上一级保温服管理保温服穿着保温服和防暴露服保温服和防暴露服配备救助艇或海上撤离系统工作人员每人1件（或抗暴露服）客船每艘救生艇应配备至少３件救生服货船每艘救生艇至少3件或每人一件船舶一直在温暖气候航区航行，主管机关批准可不必配备。（除散货船）保温服配备保温服存放上一级保温服管理保温服穿着保温服和防暴露服存放保温服配备保温服存放上一级保温服管理保温服穿着保温服和防暴露服管理表面避免接触酸碱等有害物质拉链部位保养淡水冲洗后阴凉、干燥处存放。保温服配备保温服存放上一级保温服管理保温服穿着保温服和防暴露服穿着取出保温服把它打开。穿上保温服。跪下把腿部拉链拉上。把胸前防水拉链拉至脸部。下水前把脸部密封边拉至下巴底部。从袖边口袋取出手套。穿上手套后拉上拉链。如需要保温服应连同认可之救生衣一同穿着。保温服配备保温服存放上一级保温服管理保温服穿着救生圈属具救生圈存放上一级救生圈管理救生圈使用救生圈是为了救助落水人员，供落水人员攀扶待救的救生设备。它以塑料或经验船部门同意的其他材料制成环状，制造救生圈的泡沫塑料是闭孔的，并不受海水及油类对它的不利影响，在海上温度或气候变化时，能保持其浮性及耐久性。救生圈的外表有反光带和4根等间距的扶手索。根据需要，有的救生圈还有可浮救生索、自亮灯及自发烟雾信号等配置。救生圈的属具救生圈属具救生圈存放上一级救生圈管理救生圈使用救生圈的存放1、救生圈应分布在船舶两舷易于取用之处，并在可行范围内，分放在所有延伸到船舷的露天甲板上；2、至少有1个应放在船尾附近。3、救生圈的存放应能随时迅速取下，且不应以任何方式永久系牢。4、船舶每舷至少有一个可浮救生索，其长度不少于其存放处在最轻载航海水线以上高度的２倍，或３０ｍ，取其大者5、不少于总数一半的救生圈应设有符合规则要求的自亮灯；这些救生圈中不少于2个应设有符合规则要求的自发烟雾信号，并应能自驾驶室迅速抛投救生圈属具救生圈存放上一级救生圈管理救生圈使用救生圈的管理每个救生圈应以粗体罗马字母标明其所属船名和船籍港。每月检查各救生圈的外表面，要求颜色鲜亮，无裂纹，环救生圈的可浮索要保持良好，反光带功能良好。

救生圈属具救生圈存放上一级救生圈管理救生圈使用救生圈的使用用手压救生圈的一边使它竖起来，另一手把住救生圈的另一边，并把它套进脖子，然后再置于腋下。或先用两手压住救生圈的一边使救生圈竖立起来，手和头部乘势套入圈内，使救生圈夹在两腋下面。抛投：发现有人落水，大声呼喊“某舷有人落水”，就近抛下救生圈。救生圈属具救生圈存放上一级救生圈管理救生圈使用上一级保温用具保温用具用于救生艇筏内的遇险人员在寒冷环境中御寒，也可用于对从水中救护上来的落水人员进行穿戴，起保温作用。一般存放在救生艇和救助艇的真空袋内，易被撕裂。

穿着①撕开塑料包装袋，取出保温用具，找一相对平坦之处将其伸展开，将颈部水密拉链向胸部拉开；②穿着者坐下，先穿进下肢；③将上体和双手置于其内，合上水密拉链；④戴好头部帽子并收紧帽带，使其与面部紧贴⑤穿着完毕后人员采取坐或卧姿。上一级保温用具

穿着火箭降落伞手持火焰信号上一级漂浮烟雾信号橙色烟雾信号日光信号镜哨笛或等效的音响号具１只；火箭降落伞火焰信号４支；手持火焰信号６支；漂浮烟雾信号２个；防水手电筒１只有效的雷达反射器１具；日光信号镜１面使用注意事项：火箭降落伞火焰信号主要在夜间使用，便于搜救船舶对求生者的发现和对难船或艇筏位置的确认。信号发射过程中绝对不能将筒体对向他人或自己身体的任何部位，另外，在有风天气下发射，应在发射时将发射筒口略偏向上方风方向。火箭降落伞手持火焰信号上一级漂浮烟雾信号橙色烟雾信号日光信号镜手持红光火焰信号主要在夜间使用，其燃烧时便于过往飞机或近距离驶过的船舶发现海上求生人员。使用时将信号点燃后要将其伸向艇筏的舷外，有风天气使用则应把信号点燃后伸向艇筏的下风舷外，眼睛要避开火焰强烈的光芒。施放时还应注意，持握部位应在信号筒中部以下的空心壳体或支持筒体的塑料夹板上，以免被火焰烫伤。火箭降落伞手持火焰信号上一级漂浮烟雾信号橙色烟雾信号日光信号镜火箭降落伞手持火焰信号上一级漂浮烟雾信号橙色烟雾信号日光信号镜（1）基本操作步骤：首先，左手握住罐体，右手旋开顶部密封盖，除去防潮膜；然后，将罐体倾斜倒出或直接拎出金属触发拉环；最后，右手用力拉掉金属触发环后再将其扔于水中，该信号的罐体即漂浮在水中（燃烧）并发出浓烈的橙黄色烟雾。（2）使用注意事项：橙色烟雾信号仅限于白天使用；有风天气，应将其点燃后扔于艇筏下风舷的水中。火箭降落伞手持火焰信号上一级漂浮烟雾信号橙色烟雾信号日光信号镜火箭降落伞手持火焰信号上一级漂浮烟雾信号橙色烟雾信号日光信号镜VHFEPIRB上一级SART通用报警系统公共广播系统应急通讯设备VHF便于携带，使用简单方便，但通信距离近。主要用于：

本船船内通信救生艇筏及本船间通信救助艇或搜救飞机与难船间的通信VHFEPIRB上一级SART通用报警系统公共广播系统EPIRB

难船发出遇险信号，经卫星转发至相关的搜救中心。工作频率：406MHz寻位频率：121.5MHz/243MHz启动方式：人工启动、自动启动。VHFEPIRB上一级SART通用报警系统公共广播系统EPIRBVHFEPIRB上一级SART通用报警系统公共广播系统存放VHFEPIRB上一级SART通用报警系统公共广播系统使用VHFEPIRB上一级SART通用报警系统公共广播系统人工启动VHFEPIRB上一级SART通用报警系统公共广播系统SART配合雷达，近距离发现幸存者的一种主要搜救手段。VHFEPIRB上一级SART通用报警系统公共广播系统与9GHz雷达配合使用。（3CMX波段）当船舶遇险时由人员携带下船。打开开关后处于接收状态受到雷达信号触发后，应答一连串的信号。（12个点）（声光变化）在搜救雷达上，显示一连串的点。VHFEPIRB上一级SART通用报警系统公共广播系统VHFEPIRB上一级SART通用报警系统公共广播系统通用报警系统发出通用