航空旅游项目可行性研究报告真实报告

PAGEPAGE55XXXXX航空旅游项目可行性研究报告

目录TOC\o"1-2"\h\z\u1总论 51.1项目概况 51.2建设单位情况 71.3研究范围 111.4主要技术经济指标 111.5结论与建议 132.1项目背景 142.2项目建设必要性 223市场需求分析及预测 243.1国际航空市场分析 243.2国内航空市场分析 243.3鄂尔多斯通用航空市场分析 254项目场址 294.1康巴什场址 294.1.1自然条件304.1.2气象条件304.1.3基础设施建设314.1.4配套设施建设325机场飞行程序和飞行性能研究 315.1概述 315.2飞行程序方案 385.3直升机性能分析 425.4起飞一发失效程序方案 445.5结论和建议 446远景规划 456.1功能定位 456.2总平面布置 476.3竖向设计 517工程建设内容与规模 518工程建设方案 558.1飞行区 558.2飞行航站区 578.3通航企业入驻项目 598.4项目生活区 608.5航空俱乐部 608.6生产生活辅助用房 619公用工程及辅助设施 629.1航管工程 629.2目视助航设施 649.3项目内道路、广场及停车场 679.4维护工程 679.5安全保卫设施 699.6通信工程 699.7电力工程 719.8给水工程 739.9雨水、污水、污物处理工程 759.10制冷、供热、燃气工程 789.11供油工程 789.12绿化工程 789.13景观水域工程 7810劳动安全卫生与消防 7910.1劳动安全与卫生 7910.2消防 8011节能 8211.1用能标准和节能规范 8211.2能耗状况和能耗指标分析 8211.3节能措施 8511.4节水措施 8712环境影响初步评价 8812.1环境影响分析 8812.2环境保护措施 9013组织机构与人力资源 9413.1组织机构 9413.2人力资源 9414项目招标方案 9714.1招标依据 9714.2招标计划 9714.3招标基本情况 9815项目实施进度 10015.1建设期限 10015.2实施进度安排 10016投资估算与资金筹措 10216.1投资估算 10216.2 资金筹措 10417财务效益分析 11217.1财务评价依据 11217.2财务评价基础数据 11217.3营业收入和营业税金及附加估算 11217.4成本费用估算 11317.5利润总额及分配 11317.6财务盈利能力分析 11717.7偿债能力分析 11817.8不确定性分析 11817.9财务评价结论 11918社会效益分析 12019结论与建议 12219.1结论 12219.2建议 1221总论1.1项目概况1.1.1项目名称XXXXX航空旅游项目1.1.2建设单位XXXXX有限责任公司1.1.3项目负责人XXXXX1.1.4项目地址内蒙古XXXXX1.1.5项目性质新建1.1.6项目功能定位坚持以市场需求为导向，引进国际先进通航技术和管理经验，把XXXXX航空旅游项目建设成为集直升机观光、项目观光、航空文化、参观旅游、航空科普教育、通航飞行服务、展示销售、维修托管、商务接待、旅游度假、培训交流、航空体育、餐饮住宿、体育运动于一体的以康巴什为中心、联动鄂尔多斯、辐射内蒙古的航空文化旅游项目，推动中国航空文化旅游事业发展。1.1.7建设内容与规模本项目总用地面积150亩，建设各类建筑物总面积4941m2。其中机库200m2、青少年航空科普教育展厅1500m2、直升机观光展销大厅1500m2，候机和接待大厅800m2，停机坪314m2，管理用房627m2；跑道、联络道及滑行道；道路、广场及停车场10000m2；购置助航、航管、气象、维修、公用工程及辅助设施等运营管理设备653台（套、辆），配套建设项目航管工程，目视助航设施，维护工程，安全保卫设施，通信工程，电力工程，给水工程，雨水、污水、污物处理工程，制冷、供热、燃气工程，供油工程，道路、广场及停车场工程，绿化工程，景观水域工程等基础设施及环境保护、水土保持工程等。本项目属于公共公益性项目，需要政府以划拨方式供给土地150亩，计100050平米。1.1.8项目投资与资金筹措本项目总投资为12000万元，其中建安工程费6795.9万元、设备购置费1741.5万元、工程建设其他费用359.72万元、预备费725.7万元、建设期贷款利息591.3万元，铺底流动资金为1785.88万元。一期工程2015年投资3000万元；远期规划工程投资9000万元。建设资金筹措方案：XXXXX有限责任公司自筹资金4000万元，申请银行固定资产贷款8000万元；分别占总投资的33.3和66.7%。1.1.9项目经济与社会效益项目实施后，正常年平均营运收入2007.4万元，项目全部投资所得税后财务内部收益率（FIRR）8.73%，财务净现值（Ic=8%）639.77万元，投资回收期18.89年（含建设期），表明项目建设具有一定的经济效益。项目建设有利于提升鄂尔多斯城市品位，完善内蒙古现代交通体系，丰富内蒙古草原旅游内涵，并带动通用航空上下游相关产业发展，增加社会就业，促进地方经济繁荣，推动鄂尔多斯科学发展。因此，项目建设具有良好的社会效益。1.2建设单位情况项目建设单位鄂尔多斯市盛泰投资集团，位于鄂尔多斯市，集团现拥有12家全资子公司和控股分公司，总资产19亿元。经营范围主要以矿产资源、航空产业运营、商贸流通、酒店管理、旅游投资为主导产业，同时投资农业开发、房地产开发等，各产业自成体系形成各自产业链，由集团统一战略部署和经营管理。盛泰投资集团在自身发展的同时，一直致力于公益慈善事业，是内蒙古自治区红十字会理事单位。盛泰投资集团秉承“诚信、恒心、创新、聚心”的企业精神，奉行“做人做企业、做事做品牌”的企业核心价值观。在集团全体员工的共同努力奋斗下，盛泰集团正朝着“打造盛泰品牌、创建幸福企业”的宏伟战略目标稳步推进。XXXXX有限责任公司是以鄂尔多斯市盛泰投资集团牵头与上海通用航空公司、福建投资集团、北京通用航空等多家企业联合组建的航空旅游投资运营公司，是内蒙古自治区仅有的几家航空旅游公司之一，在专业技术上公司得到北京航天航空大学、空军、民航等专家团队的支持，主要对于航空产业园运营、机场建设维护运营、航空器销售、航空旅游、临空经济延伸等航空全产业链的投资与运营，本项目是在鄂托克旗蒙航文化旅游有限责任公司乌兰镇航空旅游项目基础上，又新拓展和设立的独立公司、独立项目。1.3航空产业的规划构架XXXXX有限责任公司现主要以空中旅游为主展开运营,空中旅游以鄂尔多斯美丽广阔的大草原为依托，将西部鄂托克场址与中部康巴什场址链接在一起，打造体验式东西一体空中旅游项目，将鄂尔多斯众多旅游景点以低空飞行的形式开展连线观光旅游，拓展与内蒙古众多旅游景点及周边其它省市之间互动旅游，通过航空俱乐部运营，把全国的高端旅游群体组织到鄂尔多斯旅游，带动鄂尔多斯旅游产业发展升级。1.4“点、线、面”的运营思路鄂尔多斯地域辽阔、文化深厚、气候宜人，旅游资源十分丰富，以直升机开展空中旅游，把旅游资源分散的不足通过空中飞行旅游转变为优势，通过将蒙航航空公司在康巴什已经运营的空中旅游作为示范项目，带动鄂尔多斯市各旅游景点的联动发展，拓展与与周边城市间旅游互动发展，通过航空旅游与全国各城市间互动旅游，把全国的高端旅游群体组织到鄂尔多斯旅游，从康巴什空中旅游示范的一个“点”，形成鄂尔多斯旅游的“线”，拓展全国旅游的“面”，通过“点、线、面”的空中旅游网络发展，打造新型旅游概念，形成鄂尔多斯旅游大格局，提升鄂尔多斯市城市知名度，引领鄂尔多斯市旅游产业升级，为鄂尔多斯市产业结构转型起到重大作用。XXXXX有限责任公司在康巴什新区开展的空中旅游依托康巴什新区美丽辽阔的大草原，以“点、线、面”的运营思路，打造鄂尔多斯空中旅游示范区，示范区由“一场、两个展厅、”（直升机机场、青少年航空科普教育展厅、直升机展销观光大厅）。1.4.1航空旅游的“一场”——2014年在鄂托克旗乌兰镇已经建设直升机场并成功运营，举办了多场旅游活动，实现飞行335架次，共接待游客1000多人次，其中鄂尔多斯境外游客600多人次，为产业的发展积累了经验，在康巴什新建直升机场属于示范区的拓展，有鄂托克旗运营经验、有集团公司投资实力、有康巴什旅游城市做保障，项目前景更加广阔。1.4.2航空旅游的“两个展厅”——青少年航空科普教育展厅和直升机展销观光展厅。依托青少年航空科普教育展厅，在全国范围内互动开展航空夏令营、各类国内国际的航模赛事、航空展览等大型活动，通过各类大型活动的开展带动鄂尔多斯旅游发展依托直升机销售观光展厅，通过航空文化展示、航空器（飞机）实体展示、航空飞行原理展示、航空飞行原理体验、模拟飞行体验、航空特色文化餐饮等为主，打造集航空文化、航空展览、航空体验、航空教育培训、航空餐饮为一体的航空科普教育展厅。利用航空两个中心能够具有时尚潮流趋势的高端人脉，进入鄂尔多斯旅游，打造以鄂尔多斯为中心的全国经济平台，扩大鄂尔多斯招商引资范围，同时带动商贸流通、物流运输、酒店餐饮等各行业的经济增长，为鄂尔多斯产业结构转型升级起到积极作用。XXXXX有限责任公司成立于2014年10月，注册资本300万元人民币，办公地点：XXXXX。经营范围包括:直升机观光、项目观光、航空文化、参观旅游、航空科普教育、通航飞行服务、展示销售、维修托管、商务接待、旅游度假、培训交流、航空体育、餐饮住宿、运动于一体。重点聚焦鄂尔多斯地区迅速发展的航空市场，为政府部门、大中型企事业单位以及高端商务人士提供医疗救护、公务飞行、私人飞行、航空器代管、航空摄影、空中广告、航空护林、旅游观光等多种航空文化旅游服务，并针对直升机选购、商务谈判、起降点建设、航空器代管等提供专业咨询服务。公司实行董事会领导下的总经理负责制，采取扁平化管理，下设工程部、外联部、市场部、财务部、合约部、人事行政部等六个职能部门，定员40人。公司将在鄂尔多斯市康巴什征地150亩，作为本项目建设用地。航空发展的依托公司重要合作伙伴——上海通用航空公司，该公司是一家有着十多年发展历史，以航空为核心业务的大型综合企业集团。通航集团目前拥有直升机19架，已有三个项目在运营中。现有飞行人员16名，其中特级飞行员3名，飞行教员5名，平均飞行时间超过4000h，航空机务工程人员20人。上海通用航空公司是一家专业代理欧美著名直升机厂商生产的各种型号的直升机在中国的展示销售，并为中国政府、企事业单位、民用航空企业以及个人提供与直升机相关的咨询、售后、商务计划以及运营等服务。1.5研究范围本报告的主要研究范围包括：项目背景与建设必要性分析、市场需求分析及预测、项目选址、机场飞行程序和飞行性能研究、总体规划、建设内容与规模、工程建设方案、公用工程及辅助设施、劳动安全卫生与消防、节能、环境影响初步评价、组织机构与人力资源、招标方案、实施进度、投资估算与资金筹措、效益分析等。XXXXX航空旅游项目选址报告、总平面布置图、机场飞行程序和飞行性能研究、环境影响评价由建设单位另行委托设计提供。1.6主要技术经济指标本项目主要技术经济指标见表1.6-1。主要技术经济指标一览表表1.6-1序号项目名称单位数量备注1总用地面积ha10150亩2建筑占地面积ha345亩3总建筑面积m249413.1地上建筑面积m249413.1.1机库m22001栋3.1.2候机接待大厅m28001栋3.1.3青少年航空科普教育展厅m215001栋3.1.4直升机展销观光大厅m215001栋3.1.5辅助用房m26276栋4停机坪m23145跑道、道路、广场及停车场面积m2100006公共及辅助设备台（套）6537年耗水万m330.08企业自用11.668年耗电万kW·h89.61企业自用89.619年耗燃油t15.3410提供社会就业岗位个30011经济指标11.1财务内部收益率%8.73税后11.2财务净现值万元639.77税后，IC=8%11.3投资回收期年18.89含建设期11.4项目总投资万元120001.7结论与建议1.7.1结论1)本项目建设可填补鄂尔多斯乃至内蒙古航空文化旅游空白，也符合国家产业政策发展规划要求，对促进鄂尔多斯经济建设具有重要意义。因此，项目建设是必要的。2)本项目起降场的性质为航空连续使用临时起降点，飞行区及障碍限制面标准采用昼间目视飞行标准设计：跑道长200m，宽40m；跑道安全区长320m，宽90m；联络道长85.2m，宽10.5m，滑行道长155.1m，宽10.5m；停机坪混凝土构造，直径20m圆形，周围草坪绿化。3)本项目总投资12000万元，全部投资税后财务内部收益率为8.73%，财务净现值为Ic=8为639.77万元，投资回收期为18.89年（含建设期），表明项目建设具有一定的盈利能力，并具有良好的偿债能力，在财务上是可行的。4)项目实施后，有利于提升城市品位，完善城市交通体系，完善政府救援体系和投资环境，带动相关产业发展，并可提供就业岗位约300个，促进康巴什旅游发展和鄂尔多斯经济建设。因此。项目建设具有明显的经济效益、社会效益和旅游效益。1.7.2建议1)进一步落实项目建设资金，确保项目顺利建设。2)为保证飞行安全，请地方有关部门严格按照机场净空标准要求，对项目场址周边规划建设的建（构）筑物的位置、高度以及机场电磁环境进行严格控制。

2项目背景与建设必要性2.1项目背景航空指包括除军事、警务、海关缉私飞行和公共运输航空之外，从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。通用航空产业具有完整的产业链，机场是通用航空产业的核心基础设施，机场建成后可围绕机场开展一系列通用航空产业活动，包括航空器制造、航空器销售、机场服务、航空运营、运营综合保障等核心产业以及金融保险、电子信息、新型能源、传统制造业等关联产业。航空产业链见图2.1-1。航空产业图2.1-1通用航空产业链航空产业根据2006年5月美国通用航空产业协会（GeneralAviationManufacturersAssociation）发布的《通用航空对美国经济贡献报告》—GeneralAviation’sContributionToTheU.S.Economy，2005年通用航空对美国经济的直接贡献为543亿美元，间接创造价值为708亿美元（可量化的部分），带动产业贡献784亿美元；通用航空产业经济总量为2035亿美元，占美国当年经济总量1.42%。直接从业人员为22.50万人，间接从业人员为56.00万人，带动工作岗位为48.00万人，总共创造126.50万个就业岗位，即直接贡献与间接贡献（可量化部分）比为1∶1.30，直接贡献可带动产业比1∶1.44，对经济总量比为1∶3.75，人员就业比率为1∶5.62，见表2.1-1。2005年通用航空对美国的贡献表2.1-1单位：亿美元序号项目名称直接间接带动产业总量GDP贡献率（%）一经济1通用航空产值39849960615030.662从业人员工资1452091785320.763合计54370878420351.424比值11.301.441.375二就业1雇员数（万人）22.5056.0048.00126.500.992比值12.492.135.62又据《中国民用航空》杂志及《2008中国通用航空发展报告》统计：2007年底全球拥有通用航空器共计28万架，占全球所有航空器的98%以上，其中美国通用航空器为21.94架（2010年为22.42架）；通用机场1.75万个；通用航空企业1.10万多家；持有效飞行驾驶执照人员61.86万人，其中通用航空飞行员超过38.50万人；第一大市场为私人娱乐飞行，第二大市场为飞行培训。在直升机方面，《简氏直升机市场与系统》统计，截至2006年，全球在役直升机总量为5.3万余架，其中军用直升机2.3万余架，约占44%；民用直升机3万余架，约占56%，在民用直升机中，活塞、单发涡轴和多发涡轴直升机数量分别占34%、34%和32%。从地区分布看，在全世界196个国家和地区中，有151个国家和地区拥有民用直升机。其中八国集团拥有量约为21243架，占总数的70.67%；其中美国12429架，占41.35%；俄罗斯2959架，占9.85%；加拿大1800架，占6.4%。拥有量排名前10位的国家依次是美国、俄罗斯、加拿大、澳大利亚、英国、法国、日本、德国、新西兰和意大利。拥有100架以上民用直升机的国家和地区有29个。从人均拥有量来看，全球平均每百万人拥有4.55架民用直升机。其中加拿大最高，为55.38架；美国次之，为29.9架；俄罗斯为24架；在亚洲，日本为5.46架；我国台湾地区为2.1架。从应用领域看，民用直升机在工业、农/林业、公务，以及医疗救护、抢险救灾、准军事、特种应用等社会公用事业领域有着广泛的应用。据不完全统计，目前在美国的直升机营运公司有200余家，其次为加拿大，有100余家。在工业领域，直升机主要用于海上石油勘探及人员物资运送、大型构件吊运吊装、能源管线架设与巡检以及地质勘探等；在农/林业领域，直升机主要用于播种、施肥、浇水、喷洒农药及护林防火等；在公务应用领域，为避免航路拥挤等带来的不便，直升机的应用正越来越成为许多公务运输营运的重要组成部分。在公用事业领域，由于直升机具有速度快、不受道路阻塞影响，具备直接在事发地点和救治地点就近降落等特点，非常适合担负紧急情况下的医疗救护任务。据统计，在美国有急救直升机500余架，几十年来救护了300多万人；2005年卡特里娜飓风过后的24h内，美国救援直升机出动372架，飞行了一千多架次。在一些特殊领域，直升机的应用也得到了较快发展和拓展，这些特殊应用主要包括空中旅游、新闻采集、环境保护、渔/牧业、空中摄影、体育运动以及度假娱乐等。美国是航空发达的国家，仍然重视航空在美国运输系统中重要作用，通过多方面论证和考虑，准备将目前的公务飞行、出租飞行、私人飞行纳入国家运输系统中（国家航空蓝图-NationalGeneralAviationRoadmap），最终形成“小飞机运输系统”（Small

Aircraft

Transportation

System）简称SATS，扩大航空运输能力，将该系统作为骨干、地区航空公司之外的第三种国家航空运输力量，缓解高速公路和枢纽机场的拥挤，并成为种快速的交通运输方式，SATS将使美国的近郊、农村和偏远地区实现以4倍于高速公路的速度从家到目的地的旅行。该计划提出在2007~2022年将有90%的机场可供SATS使用，年交付的飞机达2万架，SATS被认为是交通运输的“第四次革命”。中国航空起步于1952年，已取得了较大的进展。航空飞行小时数从1952年的959h，增长到2009年的13万h，增长了136倍；特别是从2001年至今，年均增长率12%。航空飞机数量从2001年的不足100架，增长到2009年的997架，年均增长率12％以上。运营企业从2001年的不足40家企业，发展到2009年的100多家，年均增长率11.5%。中国航空业仍然与发达国家相比有较大的差距，根据可比年份数据，2006年我国通航飞机数量为707架，是美国的1/317，加拿大的1/44，澳大利亚的1/16，巴西的1/15。运输航空与通航发展不均衡，运输航空飞机和通航飞机比例仅为1∶0.67，与同是发展中国家巴西相比也相对发展滞后。中国与世界主要通航发达国家航空产业发展情况比较见表2.1-1。中国与世界主要通航发达国家航空产业发展情况比较（2006年）表2.1-1近年来，我国陆续在东北三省、广东、华南五省启动了低空空域开放、航空综合改革等试点；《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006~2020年）》将“低空多用途通用航空飞行器”列为“重点领域”，支持地方政府、关联产业部门以财政补贴、贷款担保以及贴息等手段调动各方力量投资建设航空产业项目；2009年，民航局将其确定为航空“改革发展年”，盛况空前的以“推动低空开放，促进通航发展，加速产业聚集”为主题的国际航空大会及高峰论坛在西安成功举行；民航局相继印发了《关于加快航空发展的措施》、空军《临时起降点设立及使用管理暂行办法》；天津、珠海、湖南、湖北等地采取一系列政策措施扶持引导通航产业发展。这一系列政策预示着制约瓶颈即将打破，潜在的庞大市场需求将被释放，我国通航产业将迎来大发展的时机。2010年，作为航空行业主管部门，中国民航局出台了《建设民航强国的战略构想》，把发展航空作为建设民航强国的一项重要任务纳入民航强国战略体系，明确了我国航空产业的发展思路和主要措施。2010年11月14日，由国务院、中央军委联合签署的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》（国发〔2010〕25号）正式发布，这意味着市场期待已久的低空空域开放有望正式开始，作为战略性新兴产业重要组成部分的航空业有望成为“新的经济增长点”，带动超万亿元的市场规模及整个产业发展链的黄金期。无论是从国家宏观环境，还是从行业发展环境来看，“十二五”期间都将是航空难得的历史发展机遇期，我国各个主要省市都在加快航空产业项目布局和建设。“十二五”期间将建成内蒙古自治区内的草原航空救援系统，逐步构建覆盖全自治区的应急救援等公共服务网络，积极发展勘探、巡查、旅游、培训、航拍等为产业服务的航空业务。支持有条件的企业、单位和个人兴办通用航空企业。上述举措将加快推进内蒙古航空文化旅游业新一轮发展。长期以来，影响我国航空发展有以下几个主要问题：第一，我国目前可供飞机飞行的空域非常有限，空域利用率不够高，按照《航空飞机管制条例》，飞行仍需一事一报，办理飞行申请的手续繁杂,这些都使得航空灵活、快速、高效的特点不能完全体现，丧失许多潜在的商业机会。第二，航空项目建设等一系列硬件设施条件严重滞后，使得航空飞行成本费用较大，航空市场需求受到制约。第三，航空人才短缺，由于目前飞行员的培训成本高、训练场所极为有限、飞行俱乐部和航空活动少等原因，航空对普通人来说是件遥不可及的事情。再加上一些优秀人才培养出来后，又往往由于待遇等各种原因流向大的民航公司，这使得我国飞机产业人才短缺的问题雪上加霜，严重影响着航空飞机产业的健康发展。因此必须大力推进航空产业发展，提高低空领域利用率，建立现代化交通运输体系，既可实现航空产业链延伸，又可以促使航空向普通民众普及。内蒙古自治区位于中国北部边疆，由东北向西南斜伸，呈狭长形，东西直线距离2400公里，南北跨度1700公里，横跨东北、华北、西北三大区。土地总面积118.3万平方公里，占全国总面积的12.3%，在全国各省、市、自治区中名列第三位。东南西与8省区毗邻，北与蒙古国、俄罗斯接壤，国境线长4200公里。内蒙古正在实施“8337”发展思路，重新定位和重点扶持的能源、冶金、建材农畜产品加工业、化学工业、装备制造业、高新技术产业六大优势特色产业成为经济良性发展新引擎，十二五期间，内蒙古还将重点加强旅游产业的发展，同时正为打造祖国北疆亮丽风景线而全力支持实体经济的发展。鄂尔多斯市抢抓国家西部大开发的重大机遇，大力实施“结构转型、统筹城乡”战略，实现了经济总量由小到大、产业层次由低到高、增长方式由粗放到集约、生态环境由严重恶化向整体改善的跨越。2011年全市完成地区生产总值3218.5亿元人民币，财政总收入796.5亿元人民币（其中一般预算收入346.2亿元人民币），固定资产投资2243.4亿元人民币，城镇居民人均可支配收入29283元人民币，农牧民人均纯收入10047元人民币，主要经济指标领先全区，综合经济实力进入全国地级市前20位，成为全国改革开放30年十八个典型地区和学习实践科学发展观七个典型之一，并先后荣膺全国投资环境百佳城市、全国最安全城市、全国文明城市、国家卫生城市、全国金融生态城市、全国最具创新力城市等多项殊荣，鄂尔多斯羊（绒）、煤（炭）、土（地）、气（天然气）、风（能）、光（能）好，市委政府正按照转型升级的思路，特别加强旅游业的发展，为该项目建设的奠定了良好的政策氛围。康巴什新区位于内蒙古自治区鄂尔多斯市中南部，地势开阔平坦，交通快捷便利，三面环河，一面靠山，环境优雅，是鄂尔多斯市城市中心区的重要组成部分，是鄂尔多斯市新的政治文化中心、金融中心、科研教育中心和轿车制造业项目。这里地处航空、铁路、高速公路立体交汇的枢纽位置，北起109国道，东至210高速公路，距鄂尔多斯机场15公里，成吉思汗陵旅游区28公里，包西和东乌铁路绕城而过。这里人文环境优雅，民族文化浓郁，各类文化场馆齐全，绿色率高，宜居宜业，被批准为首个中国环境艺术示范试点城市，并荣获国家旅游城市等多项殊荣，随着鄂尔多斯经济快速发展，鄂尔多斯居民开始追求高品位的文化旅游生活，这给文化旅游产业的发展带来新的商机，康巴什的文化旅游正处于起步阶段，建设航空旅游项目在独一无二，属于朝阳产业前景看好。项目区是鄂尔多斯核心区，人口和产业集聚，经济相对发达，自然环境独特，人文底蕴深厚，旅游业稳步发展，基础设施突飞猛进，人与自然和谐相处，民营企业规模日益壮大，国民经济进入快速、良性、持续的发展轨道。航空产业项目的建设将进一步提升鄂尔多斯的城市品位，同时也将填补鄂尔多斯航空文化旅游事业的一项空白，即将成为新的经济增长点。2.2项目建设必要性1)项目建设有利于提高城市发展形象，转变经济增长方式国际航空业发展的历史表明，航空的发展水平在一定程度上代表着一个地区经济与社会的综合发达程度。航空具备了新兴产业、高端商务、快捷交通、安全保障等现代城市配套功能等元素和特性，是一个现代发达城市的品牌形象。项目建设有利于改善鄂尔多斯投资经营环境，强化鄂尔多斯城市发展品牌形象，提供更为迅捷、更为人性化和国际化的交通服务，吸引更多投资性公司、高科技创新企业、金融机构、跨国公司、央企及知名企业来鄂尔多斯投资。同时有利于转变经济发展方式，促进区域经济由粗放型、劳动密集型向集约型、知识密集型、科技密集型转变，促进“先动优势”的民用航空产业集群发展，带动相关高新产业、商贸流通产业和旅游业发展，产生巨大的经济和社会效益。随着经济高速发展、人口增长和人民生活水平的不断提高，对航空飞行需求与日剧增。2)项目建设有利于增强企业航空竞争力，提高经济效益XXXXX航空旅游项目的建设，通过大力发展直升机销售、维修托管、直升机培训、旅游观光、应急抢救等航空业务，可以大大提高航空服务水平，开拓和引领鄂尔多斯航空服务市场发展。公司作为以航空产业运营、商贸流通、酒店管理、旅游投资、农业开发、房地产开发等为核心业务的大型综合民营投资集团公司，拥有较强的经济实力、科技实力和文化实力，并长期与中国民航飞行学院、南京军区空军勘察设计院等有关院校和科研院所保持密切的联系，建立了良好的技术协作关系。因此，项目建设可以成为增强航空文化旅游公司企业竞争力，提高经济效益的有效途径。3)项目建设有利于发挥区域比较优势，促进鄂尔多斯经济区经济建设跨越发展经济社会发展与航空发展相辅相成，当一个地区的经济社会发展到一定程度时，必然带动航空的迅猛发展。反过来，航空的发展又会极大地促进当地经济发展与社会进步。项目充分利用鄂尔多斯的区位优势、经济优势、交通优势、资源优势和人才优势等比较优势，可以促进航空文化旅游项目早日建成和取得经济效益。同时，项目建设将有利于促进航空产业综合利用技术创新，提升航空产业的综合竞争力。因此，在鄂尔多斯实施航空产业项目建设项目符合国家的产业政策，符合内蒙古“8337”发展战略，符合呼包鄂经济区建设的发展规划，符合鄂尔多斯转型升级思路，有利于打造内蒙古航空产业龙头品牌，促进航空产业向高层次发展，进而促进呼包鄂乃至内蒙古经济建设跨越发展。

3市场需求分析及预测3.1国际航空市场分析近年来，航空在世界民用航空活动中占有举足轻重的地位。从航空器数量来看，根据民航组织的统计，全世界从事航空的航空器约有36.8万架，从事公共航空运输航空器有2.15万架，航空器数量远高于公共航空运输航空器数量；从活动量来看，根据航空器所有人和飞行员协会国际委员会（IAOPA）的估计，目前全球航空年飞行小时数约为3900万h。在航空发达国家如美国和德国，航空的飞行小时已经超过其他民用航空活动的总和。3.2国内航空市场分析随着低空领域的逐步开放，我国航空市场取得了较大进步，2011年，我国的航空器在册总数已达1010架，机场70多个，通航飞行员近3000人，通航年飞行小时数14万h。根据民航局预测：2015年我国通航年飞行时间30万h，通航飞机达2000架以上；2020我国年通航年飞行时间140万h，通航飞机达10000架。航空传统的工业作业、农林作业将有较大增长，旅游观光、短途客货运输、公务飞行、私人飞行、医疗救护、消防救灾、城市治安巡逻、缉私巡逻等将成为新的增长点。中国的直升机民用市场发展比较迟缓，在上世纪80年代才开始。首先在海洋石油方面开展，孕育了中信海直和珠海直公司，主要使用S-76、直-9、超美洲豹和A109，新近还引进了EC155。最近几年又出现了些通航公司想抢战些石油市场，如东方通航，使用S-76和贝尔-212。近10年来，直升机通航公司发展较快，这反映了民用市场的大量需求。由于中国民用航空的广阔前景引来了世界直升机公司的竞争。欧直EC135推向企业，法、中、新联合开发EC120就是看中了中国市场。一些直升机公司在中国建立维修中心，如阿古斯塔为A109在中国设维修公司，意在扩大市场。由于目前通航公司现在发展缺乏资金，多倾向轻小型直升机，如S-300CBi、S-300C、S-333、R22、R44、280FX、480、B-2B、MD500、MD600N、Bell206、EC120等。其它方面的需求量也在逐步增加，如飞行培训市场，除伴随购机量增加而增加外，还有私人驾驶方面的需求量日益增加。如航拍方面也发展很快。直升机的拍摄质量优于其它机型。在交通管理、管线巡检方面也产生了需求。3.3鄂尔多斯航空市场分析3.3.1通航飞机销售、维修和托管服务市场低空开放后的鄂尔多斯将迎来航空发展时代，同时会极大拓展通航企业的作业范围和自由度，从而会有大量的企业和私人飞机以及新筹建的通航企业在鄂尔多斯出现，公务与私人直升机消费市场会迎来快速的、持续的发展。XXXXX航空旅游项目将引进世界知名直升机生产厂家在这里设立直升机销售、维修、展示区，从而形成一个便捷的直升机4S店，为当地及周边通航企业提供高效的飞行保障服务。航空飞机维修维护技术水平要求高，附加值也高，日常维修和大修费用将是项目很重要的营业收入。同时积极开展直升机的托管业务，可以采用收取场地租赁费托管费用，为企事业单位提供良好的飞行保障服务。3.3.2通航空中通勤市场鄂尔多斯作为内蒙古的中部城市、内蒙古的金三角、华北地区的重要能源输出项目、全国的煤化工和重化工项目，与全国乃至国外诸多国家均有密切而频繁的往来，通航飞机以其灵活方便市场方式，利用通航飞机的机动、高速、便捷的优势，为旅客、公务、商务客人，提供点到点快捷的直线飞行，远景规划从鄂尔多斯起飞，可直达内蒙古境内以及周边地区的任何一地、任何一点，实现在很短的时间内跨区域、多地点的专项飞行，通达其他地面交通工具不能抵达或不能快捷抵达的区域，打破了城市功能在时间与空间上阻滞，延展了中心城市的辐射范围。同时利用通航飞机可以实现便捷高效的商务飞行服务，提高工作效率。鄂尔多斯经济发展迅速，商务飞行需求量大，XXXXX航空旅游项目建成后，商务飞行成本将大大降低，将吸引更多企事业单位选择快捷方便的航空飞机处理商务活动。3.3.3通航飞行作业市场由于通航飞机具有机动、灵活、快捷、高效等特点，是社会各界人士选择的工农业生产、交通运输工具和现代化的作业手段，通航空中作业可广泛应用于农业、林业、渔业、行政执法、救助、建筑、摄影、勘探、观测、巡视、新闻播报、实验飞行等各个方面。在社会经济中各个领域都有显著的经济价值。随着社会各行业的发展对信息的获取与处理的要求越来越高，通航飞机可以搭载各种专业的设备对资源勘探、交通建设、城市规划、农业林业等基础信息进行采集和处理，为国家和地方的实现科学化、可持续性发展提供专业专项服务。利用通航飞机进行空中摄影作业，能够采集最能反映地方改革开放建设成就和秀美山川的镜头在国内知名媒体上进行播放，进行城市宣传推广。越来越多的制作单位也聘请富有经验的专业空中摄影单位进行制作。XXXXX航空旅游项目建成后，将重点拓展资源勘探开发、护林工作、电力作业、海洋执管、警务飞行，空中航拍等客户群体，与其签订长期合作协议或租赁协议，成为公司稳定的经营收入。3.3.4通航飞行培训市场中国低空通航的空域开放政策日渐具体，民航局已率先在广东、黑龙江、陕西三省试点。通航产业的大发展势必会使直升机飞行执照培训成为中国通航的迫切需求。XXXXX航空旅游项目的飞行培训业务是项目的主要功能之一，是项目全面发挥功能，提高资源利用效率的要求，也是地方引进资金与人才的客观需要，更是符合中国航空发展预期的市场行为。目前国内模拟飞行组织和飞行爱好者共1万多名，大部分人都希望能在规模较大的航空项目进行飞行培训。目前我国直升机培训市场仅有中国民航飞行学院、安阳航校、广东穗联等寥寥数家不上规模的培训机构，每年的培训能力合起来不足百人，培训办学能力远远不能满足相应需求。因此，选择在经济发达、交通方便、培训需求旺盛的呼包鄂建设航空项目，开展飞行培训业务，辐射能力强，优势非常明显。同时鄂尔多斯航空旅游项目将采用会员制俱乐部模式，逐步吸收会员加入，形成更为广阔飞行培训市场。3.3.5通航观光游览市场旅游业是内蒙古“8337”发展思路中规划的重点产业，自治区将重点支持和扶持，内蒙古是迷人的“天堂草原”，通航飞行以及飞行爱好者俱乐部飞行在特定地域上进行观光、游览飞行活动，将给游客提供更好的飞行观光服务。通过建设和运营航空文化旅游项目，建成直升机航空空中飞行网络，配置合理的机型，从空中以崭新的视角，俯瞰美丽动人大草原与崛起的新型城市的和谐美丽，加之以激动人心的空中飞行体验，将让所有到此地的旅客终生难忘。全新的旅游方式将对内蒙古旅游业发展起到积极的推动作用，产生全新的旅游产品。具体来说，直升机空中飞行旅游形式包括：空中游、旅游景区点对点通勤飞行、体验飞行等。3.3.6通航飞行救援市场随着国内城市的快速发展和人口增加，人民群众对政府公共服务水平和社会保障能力的要求越来越高。每到自然灾害发生，如2008年初的雨雪冰冻灾害与5.12汶川大地震、2010年初雪灾，道路阻隔都会成为迟滞救援力量到达的最大障碍，建设航空项目提供航空应急救援服务，可以有效应对火险、交通事故等常规突发事件和水灾、雪灾、地震等非常规突发事件，及时、准确掌握事件最新动态并进行空中指挥、空中控制和紧急救援，从而为政府公共服务水平和社会保障能力的提高提供基础。鄂尔多斯植被覆和森林盖率较高，达42.5％，草原和森林防火任务巨大，直升机救援效果将会非常显著。目前大城市的大型医院都有规划建设直升机停机坪，通航飞机救援系统将与地面的120急救系统组成空中立体救护体系，提高医疗救助效率和水平。因此，航空项目对实现处置突发事件的应急救援飞行，提升内蒙古应急救援水平，建立健全安全预警应急体制将起到必不可少的作用。4项目场址4.1康巴什场址4.1.1自然条件康巴什航空旅游项目位于康巴什新区千亭山，属于达尔罕文化产业园内，为草原地带，属于康巴什东部郊区，周边空旷无工厂和居民。距新区中心仅6公里,时间距离，时间距离10—20分钟，是与新区联系最便捷的片区。距荣乌高速8公里，包茂高速12公里，距鄂尔多斯东胜28公里，距呼和浩特270公里，距银川400公里，距榆林320公里，均与国道和省级公里贯通；距鄂尔多斯机场（空港区）15公里，乌海机场260公里，银川机场300公里，包头机场100公里，榆林机场280公里；距包神铁路13公里，呼包鄂动车站10公里。发达的航空港、铁路、公路等各种交通设施为项目提供了优越的外部交通条件。4.1.2气象条件康巴什新区属温带大陆性气候，大陆度69%，干旱、风大、少雨、寒冷、温热、温差大，是温带干旱草原向荒漠草原的过渡地带。年降雨量340-420mm之间；年平均气温6.2℃，极端最低气温-31.4℃，极端最高气温36.6℃，无霜期限130-140天；年日照时数2740-3100小时之间，年太阳总辐射量145千卡/平方厘米；常年风大沙多，蒸发旺盛，全年蒸发量2163mm，是降雨量的七倍。康巴什土壤呈地带性分布，东部分布的粗骨土、风沙土、栗钙土面积较广，潮土、沼泽土和盐土则零星分布于河床两岸和低洼地区；中部鄂尔多斯高原区主要分布着栗钙土、粗骨土、风沙土和一定数量的草甸土和盐土，潮土分布于滩地；西部毛乌素沙区主要分布着风沙土和相当数量的潮土和栗钙土。各土类具体分布情况：栗钙土占15%，粗骨土占10%，风沙土占61%，该土类是康巴什的主要农牧业用地。潮土占13%，该土类土层较厚且肥沃，是康巴什的主要农业用地。康巴什属温带半干旱草原，草原植被广泛发育，草类多由多年生的草群组成，而又以丛生禾本科为主，其次是油蒿和豆科杂草，灌木和半灌木占有较大比重。油蒿的比重高达60%左右。此外，这里山青水秀，晴朗天气居多，环境质量保持国家二级标准，声环境质量达一类标准。4.1.3基础设施建设康巴什新区是鄂尔多斯市政府所在地，是鄂尔多斯政治、经济、文化，金融、科研教育中心，是鄂尔多斯市核心区，总规划面积平方352平方公里，现中心市区32平方公里；到2020年规划总人口30万人，现在常驻人口5.8万人，下辖6个社区，3个文化站，8个文化室，14个文体活动广场，10个康健一体活动室。城区水电路讯热气管网等基础设施齐备，居民、企业、机关、事业、医院、学校等单位均有，工作、生活、就业、居住条件兼备，是一个文化旅游新城、宜居宜业之都，新区发展思路明确定位为“转型发展，产城联动”，最适宜发展房地产业、金融业、现代服务业、旅游休闲服务业等第三产业。康巴什人均收人水平相对较高，项目一方面有利于增加居民的就业，另一方面有利于居民和外来人口旅游，更有利于进一步提高城市的品位。同时能够促进康巴什与国内外大中小城市更加方便的联系与交流，进一步扩大康巴什的知名度，进一步拓展康巴什的对外开放度。4.1.4配套设施建设康巴什城区位于东胜和伊金霍洛旗中间，紧邻伊金霍洛旗阿镇。项目正好位于康巴什建成区东6公里处。按照城郊联动的布局，该区域属于文化产业园区，现在已有泰发祥国际赛车城等文化企业集群，无高层建筑物，非常适宜航空飞行。项目项目内水电路讯热气管网均可与城区接通，配套使用，不需要重复新建相应的基础设施。现在航空医疗项目的进场道路、电力设施、移动通讯、自来水到位，完全具备建设条件。5机场飞行程序和飞行性能研究5.1概述5.1.1设计机型根据中国人民解放军空军司令部复函，临时起降点设计代表机型选择罗兵逊R44型直升机。5.1.2设计机型基本参数罗兵逊R44型直升机性能罗兵逊R44型直升机是俄罗斯研制的单旋翼通用运输直升机。安装两台伊索托夫设计局TB3-117MT涡轴发动机，起飞功率2×1454kW，乘员28人（包括3名机组人员）,属于Ⅰ级直升机。1)尺寸数据机长25.35m，机宽2.50m，机高4.76m，旋翼直径21.29m，尾桨直径3.90m，主轮距4.51m。2)主要技术数据起飞重量：正常11100kg，最大13000kg；空重：7100kg；最大载重：4000kg；最大平飞速度：250km/h；最大飞行续航时间速度：120~140km/h；最有利的爬高速度（高度≤2000m）：120km/h；最大飞行高度（正常起飞重量）：4800m；悬停高度：1760m；主油箱加油量为：2615L；总加油量：3445L；最大航程：815km。3)着陆数据在1500m高度以下进行起飞着陆的场地最小尺寸为：无障碍的垂直起降场为：40m×40m；有障碍但高度低于15m起降场为：40m×120m。飞行操作1)起飞可采用三种方式起飞：利用地效增速垂直起飞，无地效垂直起飞，滑跑起飞。2)着陆可采五种方式着陆：利用地效悬停的直升机式着陆，无地效悬停的直升机式着陆，两台发动机工作的飞机式着陆，单发着陆，旋翼自转状态下降着陆。5.1.3拟建飞行区基本参数坐标：东经109°73′、北纬39°82′（初步拟定的FATO中心点）；标高：24.50m（罗零，下同）；代号：15号/33号；真方位：156°/336°；磁方位：151°/331°；起降坪尺寸：200m×40m；安全地带：环起降坪6.50m；强度：可供M-171及以下机型使用；道面：水泥混凝土。5.1.4气象资料及相关分析气象资料项目区未设立气象观测场，但距伊金霍洛旗气象局仅8公里，该气象局的气象资料完全可以直接采用，并可直接为项目提供气象指导服务。相关分析.1起降方向项目区西北风较多，但风速很小，基本在3m/s以下，起降坪的方向设置选择余地较大，可以更多考虑地形因素。拟建设的FATO构型拟为长方形。能见度方面，2km以下的能见度，年平局累积天数小于10d，有利于确保目视飞行的正常性。从上述气象条件分析，康巴什新区气候适宜直升机运行，气象因素不易干扰未来飞行运行。故航空产业项目FATO起降方向可根据净空情况及运行实际需求设定，设置较为灵活。.2运行最低标准飞行区拟采用直升机执行昼间目视运行。按我国现行法规、规章要求，运行最低标准中的基准能见度为1.6km。5.1.5空域环境分析XXXXX航空旅游项目未来实施的飞行运行主要为围绕项目的低空飞行，故先选取以项目为中心、半径为2.5km（高度为500米以下）的圆形区域作为参考标示，显示其与相邻机场、空域的关系，见图5.1-1。根据空域环境图，最为临近鄂尔多斯机场（空港区）15公里，西侧乌海机场260公里，西南银川机场300公里，北侧包头机场100公里、呼和浩特机场230公里，南侧榆林机场280公里；东侧太原机场300公里，而且设计机型飞行高度大大低于以上三条航线的最低安全高度，故拟建的航空项目未来的低空运行并不影响周围机场正常航路航线。备降机场可选择鄂尔多斯机场。新区图5.1-1鄂尔多斯航空旅游项目空域环境图新区通过航空文化旅游项目的运营，以飞机的快速方式，将鄂尔多斯众多旅游景点以低空飞行的形式链接在一起，并逐步拓展鄂尔多斯与周边其他省市之间互动旅游，形成航空飞行网络，带的旅游产业升级。将内蒙古景点间距大的劣势，通过航空模式予以解决，为此培育和打造出更多一日多点游，多点一日游精品线路。同时可挖掘区域工业资源优势，开辟鄂尔多斯工业观光旅游、商务谈判、休闲娱乐一体化一站式消费枢纽服务。图5.1-2XXXXX航空旅游项目与其他主要临近机场位置图七星湖旅游七星湖旅游阿尔寨旅游响沙湾旅游百眼井恐龙博物馆布龙湖温泉旅游区成陵旅游成吉思汗墓呼和浩特机场榆林市太原机场银川乌海机场市阿勒善巴图湾旅游油松王旅游新区巴彦淖包头机场5.1.6飞行区净空分析地形、障碍物与净空处理.1地形概况拟建飞行区北侧为荣乌高速，西侧为包茂高速，210国道，包神铁路，西侧康巴什城区，北侧为鄂尔多斯体育中心，东侧为开阔草原，地形呈西高东低状态。项目大部分用地在45米高度控制范围内，拟定标准目视飞行程序主要考虑利用飞行区周围地势平坦地区。.2飞行区净空数据根据鄂尔多斯航康巴什空旅游项目地形图，项目区土质多为沙梁，植被多为沙蒿，经综合考虑，拟平衡填挖方，将场址处理至满足飞行运行安全需求的平底或缓坡。.3周边障碍物情况1)自然障碍物东侧起飞/着陆方向有缓坡，沙丘地带（地形绵延向西北升高），高出项目地面150米或更高的物体视为障碍物，予以拆除或搬迁，同时通过调整飞行航迹的方式予以避开；东侧和南侧地形平台开阔，没有影响飞行的自然障碍物。2)人工障碍物目前，项目区南侧为鄂尔多斯空港物流园区，北侧为荣乌高速公路，西侧为城区，东侧开阔草原。根据《康巴什新区控制性详细规划》，项目区南侧空港物流园区均为地层建筑物，不会对该航空旅游产生影响，同时对项目运营比较有利。因此，本项目建成后，周围拟建人工建筑高度应服从《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006）。项目区周围有一些高压线，但因规划的飞行航迹将回避该区域，故其对飞行安全没有影响。净空分析由于项目场址起降坪延长线方向远端均有起飞爬升面限制的自然障碍物，采用人工方法予以消除方案不可行，但可通过制定与场址净空条件相适应的飞行程序运行方案，以符合安全运行的需要。5.2飞行程序方案5.2.1有关净空问题的二次分析项目场址既有的净空条件总体尚可，特点为向东侧方向净空良好，而南侧及北侧远方有丘陵，人工建构筑物数量不多，高压线塔类障碍物主要分布于沙丘中。周围未来已经规划建设的建筑基本不会破坏其既有的较好净空，不会增加运行的难度。综合以上情况，XXXXX航空旅游项目场址在可预见的近远期，净空条件适宜修建直升机场。5.2.2飞行程序方案飞行程序设计重点考虑因素1)项目场址特点为东西部沿公路平坦，端净空远处有沙丘延伸，故应尽可能利用近端以及东侧临乌兰木伦河两岸净空良好区域，使得超障保护更加充裕。2)项目场址西北侧存在地形快速升高状态；为了避免直升机起降时从正上方越过地带，采用转弯进离场的方式是保证安全超障的最佳方式。3)起落航线围绕项目场址进行，距离沙丘均较远。4)地标显著，便于操作。向北起飞（一边）、向南着陆（五边）或者向南起飞（一边）、向北着陆（五边）均可以参考下方宽大的新区-察汗淖一级公路，便于辨识，也容易保持间距。5）机场跑道长800米，为费精密进近跑道，飞行区技术标准为1B,按照《民航机场飞行区技术标准》（MH5001-2006），按限高45米升降带设置，自外跑道向外延伸60米，自跑道中线及其延长线向每侧延伸75米。飞行程序方案根据对项目场址净空问题再次分析的结果，结合气象条件，建议飞行程序采用15号跑道方向（东南方向起飞、西北方向着陆）、33号跑道方向（西北方向起飞、东南方向着陆）方案。1)15号跑道方向起飞时，直升机可沿磁航迹151°起飞后直线爬升，至前方500m处左转，（参考地标为国道316国道被丘陵抬升处），沿磁航迹61°离场。33号跑道方向着陆时，直升机可沿磁航迹241°从机场南侧进后右转，沿磁航迹331°着陆，见图5.2-1。图5.2-115号跑道（东南方向起飞、西北方向着陆）示意图2)33号跑道方向起飞时，直升机可沿磁航迹331°起飞后直线爬升，至前方500m处右转，（参考地标为国道316国道结合人工建筑物），沿磁航迹61°离场。15号跑道方向着陆时，直升机可沿磁航迹241°从机场北侧进后左转，沿磁航迹151°着陆，见图5.2-2。图5.2-233号跑道（西北方向起飞、东南方向着陆）示意图3)经检查业主提供的自然和人工障碍物数据，以上方案超障要求可以得到满足。参数选择说明1)为兼顾1/2/3类性能飞机的一边爬升要求，同时考虑到端净空远处均不佳的情况，拟设定起飞后标称航迹直线前进500m，转弯内通道宽度为内边宽度加上到内通道的距离的20%，为153m［仅用于昼间，散开率（扩张角）为10%］。2)一转弯转弯半径为300m（高于规范的最低270m）。3、外通道宽度为内边宽度加上到内通道处于最小宽度为7倍旋翼直径时距离的20%，为154m。4)转出后净空情况即好转，保护面按4.5%延伸至标称航迹3334m处无碍（保护面延伸至150m高）5)保护区末端最终宽度定为154m，昼间7倍旋翼直径（22m）。6)弯道起飞爬升/进近保护区垂直剖面按4.5%向上延伸，须以此面控制障碍物。5.3直升机性能分析5.3.1起降性能分析1)起降性能罗兵逊R44型直升机在外界温度35℃，无风条件下，直升机不使用“地面”效应直升式起飞和着陆（发动机工作起飞状态，防尘装置切断）时，最大容许重量为13000kg，受直升机本身最大起飞重量限制。2)飞行性能罗兵逊R44型直升机在外界温度35℃时，直升机在一台发动机故障，另一台以应急状态工作时，能保证以0.8m/s速度爬高，以最有利的速度在起直升机场300m以上高度飞行的直升机最大容许重量为12000kg。5.3.2航路限制分析1)直升机实用升限罗兵逊R44型直升机起飞重量大于11100kg时，实际升限为4800m，起飞重量不大于11100kg时，实际升限为6000m。2)航路飘降分析经过对1:10万地形图进行分析，在能见度良好的情况下，仅在项目场址附近的飞行，不需制作航路飘降分析程序，现有障碍物不影响直升机起飞重量。5.3.3航程业载分析最大起飞重量案例计算项目场址气温为30℃，海拔高度1200m，FATO尺寸以及其进近净空允许进行滑跑起飞和降落：1)接通（防尘装置）引射器。罗兵逊R44型直升机最大容许起飞重量大于14000kg，大于最大起飞重量，故取13000kg。2)一台发动机发生故障，另一台在极限状态工作时，保证可以在高于起降场300m高度以上以最有利速度实行平飞。罗兵逊R44型直升机最大容许起飞重量大于13000kg，大于最大起飞重量，故取13000kg。航线分析条件外界条件：顺风按无风计算；备份油量：技术保障备份油量按飞行0.5h计；客载：80kg/人；单位：重量—kg、航程—km、油量—kg、高度—m。实际业载能力分析实际业载能力分析见表5.3-1。实际业载能力分析见表表5.3-1航线备降场航时（h）飞行高度（m）航路风起飞油量（kg）业载（kg）起飞重量（kg）观光航线本项目场址康巴什新区直升机场12000——11002240106005.4起飞一发失效程序方案根据地形情况，场址延长线两端远净空情况不佳，但通过标准目视离场程序的调整，可以满足安全运行的需要，且较大的FATO区域可更好的发挥直升机性能。经过研究，起飞一发失效应急程序飞行路线可与标准目视离场程序完全一致。1)15号跑道起飞一发失效飞行路线使用标准目视离场航迹，随后转弯加入目视进近程序返场着陆。或者，不在本场着陆，联系ATC，在其指挥下，盘旋上升至扇区最低安全高后飞向备降场。2)33号跑道起飞一发失效飞行路线使用标准目视离场航迹，随后转弯加入目视进近程序返场着陆。或者，不在本场着陆，联系ATC，在其指挥下，盘旋上升至扇区最低安全高后飞向备降场。5.5结论和建议5.5.1结论1)拟建康巴什新区场址从航行上具备建设条件，未与周边机场、航线存在明显的运行冲突。2)拟建场址满足罗兵逊R44型直升机运行的性能需求。3)拟建场址的净空处理方案可行，场址以外地区无须进行净空处理。5.5.2建议建议在该起降点周围规划建设中，建筑物不得超过直升机爬升面4.5%梯度面限制。由于机场建设工程工期较长，应对拟建场址净空条件进行合理保护。6远景规划6.1功能定位按照大交通、大旅游、大整合的策略，整合区域陆空交通网络体系，整合区域自然旅游资源和工业旅游资源，以新区城区为依托，实现以企惠城、以城促企，互补共融发展，实现由线性联系向网络联系发展，形成以区域资源作为项目发展的支撑，以项目特点作为区域发展的触媒，最终使项目与地方政府联动共赢。XXXXX航空旅游项目的功能定位：坚持以市场需求为导向，引进国际先进通航技术和管理经验，把XXXXX航空旅游项目建设成为集通航飞行服务、展示销售、维修托管、商务接待、旅游度假、培训交流、航空体育运动于一体的，以康巴什为中心、鄂尔多斯为主市场、辐射全国的通用航空产业项目。项目拓展为三个层级：即第一层级为启动区占地2.1公顷；第二层级为核心区占地3.0公顷；第三层级为拓展区占地4.9公顷。按功能分区结构为：项目功能结构分区，按用地产业细分图6.1-1XXXXX航空旅游项目项目征地10公顷（150亩），拟通过基础设施建设，引进国内航空运营商，逐步将鄂尔多斯航空旅游项目建设成为产业链完整、相关产业高度聚集、产品和技术达到国际先进水平且富有通航特色的高新技术产业集群。6.2总平面布置6.2.1总平面布置原则1)贯彻落实节约土地的基本国策，尽可能提高土地利用系数。2)结合地形地势条件，在满足距离要求下,以作业流程短捷合理、顺畅为目的，按建筑物的使用功能，分区进行布置。3)飞行区根据设计机型的性能，按目视飞行条件布设。4)符合消防、劳动安全卫生、环境保护等规范的规定和要求。6.2.2总平面布置根据项目建设单位委托专题设计提交的项目总平面布置图及专题审查意见，项目可分为飞行区、飞行航站区、项目生活区、航空俱乐部5个功能区。1)飞行区位于项目东部，东南侧与规划路相邻，西南侧与国道相邻，北面以项目次干道为界。区内由跑道（FATO）、联络道及滑行道、停机坪、巡视道路、飞行区围界、目视助航设施及其他保障飞行安全设施等组成。2)飞行航站区位于飞行区东侧，东侧为项目主干道，南侧与规划路相邻，北面以项目次干道为界。区内由航站指挥综合楼、机库、飞行指挥塔台、气象观测场、消防水池、特种车库、充电间飞行航站区大门等组成。项目建设分三期进行：第一期于2015年8月建成直升机场；第二期于2016年10月建成鄂尔多斯青少年航空科普教育展厅；第三期于2017年10月建成直升机展销观光大厅。第一期工程建设：通航机场（机场跑道系统、机场辅助及服务设施、停机坪、停机库、管理用房等机场设施）第二期工程建设：青少年航空航天科普教育展厅，包括航模、航空展览、模拟体验等第三期工程技术：直升机展销观光大厅，包括飞机展销。XXXXX航空旅游项目远景规划总平面布置及建设业态见附图6.2.2-1。XXXXX航空旅游项目远景规划总平面布置图总平面布置主要设计指标见表6.2-1。总平面布置主要设计指标表序号项目单位数据备注1项目用地面积ha10150亩2建筑占地面积ha314亩3总建筑面积m2494114亩3.1地上建筑面积m249413.1.1机库m22001栋3.1.2青少年航空科普教育展厅m215001栋3.1.3直升机销售观光大厅m215001栋3.1.4候机和接待大厅m28001栋3.1.5辅助用房m26274构筑物面积m2104504.1停机坪m2314不含周围草坪绿化4.2跑道、道路、广场及停车场面积m2100005气象观测场m22566绿地、景观占地m280007景观水域面积m25008综合容积率0.449建筑密度%9.310绿化率%33%11项目围墙长度m1280

6.3竖向设计生态绿谷作为园区主要轴线，承担着园区纲领框架的作用。其800多米的长度，规划若干及节点，构成轴线的“起承转合”。轴线南侧指向新区，寓意着新区与园区的空间联系与密不可分；以机场区域作为轴线的空间开始，隐喻园区如同飞机升空一般腾飞崛起；机场站前区作为启动区的重要门户空间形象，以椭圆形围合空间和建筑形态作为天圆地方的象征，成为轴线的“起承”节点；配套服务区景观核心作为人们活动最有活力的节点，体现最具人气的景观感知，作为轴线的“转折”空间；轴线末端在居住配套区内以居住区广场为终结。整个轴线以绿谷串联开敞空间，对园区建设形态、肌理进行控制。7工程建设内容与规模1)飞行区占地面积3ha，45亩计30015m2，构筑物面积4941m2，包括跑道（FATO）、联络道及滑行道、停机坪、飞行区围界、巡视道路及昼间目视助航系统等飞行保障措施。2)项目生活区占地面积0.3ha，4.5亩计3000m2，建筑面积2000m2，包括接待大厅等。3)青少年航空科普教育展厅占地2.3ha，34.5亩计23000m2，0建筑面积1500m2..4）直升机销售观光大厅占地面积2.3ha，34.5亩计23000m2，建筑面积1500m2。5)公用工程及辅助设施包括生产生活辅助用房占地0.1ha，1.5亩计1000m2，建筑面积627m2，航管工程、目视助航设施、维护工程、安全保卫设施、通信工程、电力工程，给水工程、雨水、污水、污物处理工程，制冷、供热、燃气工程，供油工程、道路、广场及停车场工程，绿化工程，景观水域工程等，为项目正常运营提供保障。

工程建设内容与规模明细表表7-1序号项目名称规模备注1600001.1安全地带112891.25611.316291.43141.5配套硬化工程外围硬化46200水泥砖2800

工程建设内容与规模明细表续表7-2序号项目名称规模备注3共30004公用工程及辅助设施4.16271层，砖混4.1.1特种车库2384.1.2充电房1154.1.3飞行航站区门卫264.1.4变电站1244.1.5污水处理站1014.1.6燃气调压站244.2394264.2.1道路294264.2.2广场及停车场100004.349418工程建设方案8.1飞行区该区域主要提供直升机停放、起降地面服务。飞行区平面按照《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-2008），满足罗兵逊R44型直升机目视气象条件使用的要求进行布置。8.1.1设计参数1)FATO、TLOF及安全区FATO（最终进近和起飞区，简称跑道）最小宽度1.5D，即1.5×25.35=38.03m；TLOF（接地离地区）与FATO合二为一；在目视气象条件下，安全区从FATO的四周至少向外延伸3m或0.25D中的大值；在仪表气象条件下，安全区的横向应从FATO的中心线向两侧至少各延伸45m，纵向应从FATO端部向外至少延伸60m。因此，FATO安全区最小长度为：60+1.5D+60=158.03m，最小宽度为90m。综合考虑当地的海拔和气温条件，参考国内其他已建成直升机场的使用情况，初步拟定鄂尔多斯市通用航空产业项目飞行区FATO（TLOF）的尺寸为：长200m，宽40m；安全地带：环起降坪6.50m；安全区尺寸为：长320m，宽90m。2)联络道及滑行道直升机主起落架的间距为4.51m的地面平行滑行道宽10.5m，道肩宽≥0.5W=0.5×21.29=10.65m；停机坪边线至空中滑行道中线（跑道中线）的距离不小于4W=4×21.29=85.16m，至跑道边距离不应小于65.16m。联络道设置在跑道中部，尺寸为：跑道中线垂直连接停机坪长85.2m，宽10.5m，两侧道肩各宽11m，停机坪中间为混凝土筑造，四周为砂石硬化，道坪转角半径15m；平行滑行道长155.1m，宽10.5m，道肩宽11m。3)停机坪停机坪按直升机依次自滑进入、可露天停放4架罗兵逊R44型直升机考虑，每个停机位包含一个直径不小于D=25.35m的圆，直升机与直升机或与物体的间距不小于0.5W=0.5×21.29=10.65m。停机坪尺寸为：混凝土构造，圆形直径20m2，周围草坪绿化，面积1000m2。8.1.2建设方案1)FATO、TLOF及安全区FATO、TLOF合二为一。跑道（FATO）长200m，宽40m，面积11289m2（含环起降坪6.50m的安全地带），水泥混凝土道坪；安全区长320m，宽90m，面积28800m2，FATO及安全地带以外的安全区为平整密实的土地面。跑道（FATO）及安全地带结构形式：面层25cm厚抗折5.0MpaC30水泥混凝土基层25cm厚5%水泥稳定碎石垫层15cm厚级配碎石2)联络道及滑行道联络道由跑道的中点垂直连接停机坪，长85.2m，宽10.5m；滑行道长155.1m，宽10.5m；联络道面积561m2、滑行道面积1629m2，水泥混凝土道坪；道肩宽均为11m，为平整密实的土地面。联络道及滑行道结构形式：面层25cm厚抗折5.0MpaC30水泥混凝土基层25cm厚5%水泥稳定碎石垫层15cm厚级配碎石3)停机坪停机坪直径20m，面积1314m2，水泥混凝土道坪314m2，其余为砂石夯实，草坪绿化。停机坪结构形式：面层25cm厚抗折5.0MpaC30水泥混凝土基层25cm厚5%水泥稳定碎石垫层15cm厚级配碎石4)地面高程飞行区现有地面高程由北向南为34.4m~10.5m，需进行挖填平整，初步拟定跑道中心点设计高程为24.50m。经测算，飞行区的土石方挖方量为6.4万m3，填方量31.5万m3，填方地段周边设重力式挡土墙，挖方地段做浆砌片石护坡。对坐落在填方基础上的跑道、联络道及滑行道、停机坪，为避免产生不均匀沉降，需进行地基处理，初步拟定采用旋喷桩，具体处理措施待进一步专业论证后确定。8.2项目生活区项目生活区占地面积0.4ha，总建筑面积800m2，主要为直升机经营、销售、科普、管理公司人员提供住宿，以及提供给项目内工作人员和飞行培训学员使用。8.3青少年航空科普教育展厅及直升机销售观光大厅占地面积0.6ha，总建筑面积1500m2和1500m2。主要为高端人士提供了一个休闲、娱乐、社交的绝佳场所，为国内外的飞行爱好精英们打造一个沟通、交流、洽谈、聚会的第一商务平台。8.4生产生活辅助用房包括特种车库、充电房、飞行航站区门卫、变电站、污水处理站、燃气调压站等，总建筑面积627m2。特种车库布置在飞停机坪南端南侧，长27m、宽12m，建筑面积324m2；充电间布置在特种车库东南侧、气象观测场东北侧，长16m、宽7.2m，建筑面积115m2；飞行航站区门卫布置在航站指挥综合楼东侧，长7.2m、宽3.6m，建筑面积26m2；变电站布置在3#机库东端，长15.9m、宽7.8m，建筑面积124m2；污水处理站泵房及鼓风机房布置在航空俱乐部东北端，长21m、宽4.8m，建筑面积101m2；燃气调压布置在航空俱乐部南端，长6.3m、宽3.9m，建筑面积25m2。

9公用工程及辅助设施9.1航管工程9.1.1通信导航工程1)通信系统在起降点内建立1套容量为20端、以对讲机为主的移动通信网络，即凡与飞行有直接关系的个人和单位及后勤保安人员配发1部无线对讲机，以备电话联系不通时可随叫随答。此外，配单边带短波收发机设备1套。2）有线通信内设50门程控交换机，中继线按邮电规划敷设光缆中继至支局，距离约为4.5km，开通直线电话和专线电话，用于塔台指挥、航管通报联络。3)导航工程该机场只设定为简单气象条件下飞行，故通信导航的设置只用于保障简单气象飞行，只在起降场内设置一个NDB导航台，该台采用无人值守，在指挥塔台内设置NDB台遥控终端。台址选择必须满足NDB的阵地条件要求及机场的净空要求。9.1.2飞行指挥工程机场飞行指挥工程主要设施为指挥塔台设备用房，担负着本场对空指挥、调度及通信任务。9.2目视助航设施9.2.1风向标风向标必须能指示进近和起飞区上空风的情况，而不受附近物体或直升机旋翼下洗流(下吹气流)的影响。设置的位置从飞行中的、悬停的以及在活动区的直升机上必须能看到风向标。根据上述要求，在机库房顶和机场西侧各设置1个含障碍灯和照明系统的风向标。风向标型号分别为PWC-8061L-1-ON-FF（屋顶）和PWC-8071