秋池路工程地质勘察报告

秋池路工程地质勘察目录TOC\o"1-3"\h\z11491前言 I00.20s有利地段注：如后期填土为压实填土，则应实测νse以校核场地类别及特征周期值。5.3岩土地震稳定性评价据钻探揭示拟建场地土层为粉质粘土、素填土，不存在饱和粉土和砂土，场地地下水不发育，加之拟建场地抗震设防烈度为6度区，不存在砂土液化、震陷、泥石流和滑坡等问题。建设项目挖填形成的边坡应进行有效治支护。6工程地质评价拟建道路工程将在路基两侧形成挖填方的路堤、路堑边坡、这些拟建项目产生的工程地质问题评价在以下章节逐一评价。6.1道路分段工程地质评价根据拟建道路两侧形成的挖填方边坡的不同类型将划分一般路基段、高填方段、高挖方段、半挖半填段、陡坡路堤段，按里程桩号由小到大逐段对其进行分析评价如下：（1）K0+000～K0+249m（剖面1-5）半挖半填段该段为半挖半填基段，道路长度约249m,现状为原始地貌，该段地形横向起伏较大，地形坡度约18～34°,局部为陡坎纵向地形起伏较为平缓，按照设计方案该段道路左侧设计为挡墙，道路右侧采用放坡,道路形成后将在道路两侧形成1.0～8.8m的挖填方边坡。道路左侧:该段按照设计最高将形成约4.5m的填方边坡，坡体主要为素填土组成，坡向18°，边坡长约249米，边坡安全等级为二级,边坡安全系数为1.3。由于现状地形坡度较陡，按照设计坡率（设计为挡墙，直立放坡）回填后可能沿岩土界面产生横向折线滑动破坏，现选取剖面3进行安全稳定性验算。边坡折线滑动稳定性验算：1）.计算公式：依据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）规范附录A.03折线形滑动面采用传递系数法隐试解计算。2）.计算工况：按天然工况和饱和工况分别计算。3）.计算参数取值：填土天然重度20.00kN/m3，饱和重度20.50kN/m3，根据剖面可知填土是回填在粉质粘土之上，故取粘土与基岩界面：C=19.9kPa，φ=12.5°（天然）；C=15.0kPa，φ=8.7°（饱和），边坡安全等级属二级，安全系数取1.30。取3剖面进行验算，具体验算过程详见附表，现对验算结果分析如下：根据计算统计统计结果，该段边坡在天然工况下安全系数Fs=1.013处于欠稳定状态,在饱和工况下安全系数Fs=0.725处于不稳定状态，可能沿岩土界面产生滑移失稳，剪出口位于边坡坡脚。该段道路左侧按照设计方案采用挡墙支挡，挡墙长约249米，高约1～4.5米，设计方案可行，建议以中风化基岩为持力层。道路右侧:该段最高形成约8.8m的挖方岩土质边坡，主要为粉质粘土及（页岩1、页岩2）组成，坡向19-23°，边坡安全等级为二级；土质部分：根据钻探揭露该段边坡上部覆盖层主要为粉质粘土，土层厚度约0.6-1.7米，岩土界面较倾角较陡约15-38°，边坡开挖后上部土体可能沿岩土界面向坡体下部溜滑，存在安全隐患，建议边坡开挖厚对上部土体进行清除；该段边坡岩质部分的稳定性主要受结构面影响，根据岩层、裂隙、边坡产状作赤平投影图。该段边坡为切向坡，根据赤平投影分析裂隙L1、裂隙L2，对边坡影响小，边坡稳定性主要受自身强度控制，边坡长期裸露容易出现风化掉块。强风化岩质边坡岩体分类为Ⅳ类，中风化岩质边坡岩体分类为III类，中风化岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取62°，建议对边坡强风化按照1:1.0，粉质黏土按1：1.50，中风化基岩按照1:0.75坡率分阶放坡，并做好坡面浆砌片石或格构等构造措施护面、排水等措施。路基持力层建议：根据设计方案拟建道路结合本次钻探成果分析道路里程K0+0~K0+40段路基持力层主要为素填土，该段素填土为相邻建筑场地抛填堆积，少数为为当地居民房屋拆迁遗留的建筑垃圾，结构松散尚未完成自重固结，盖层被选着持力层时建议对建筑垃圾清除并翻挖压实，压实度应满足设计要求。里程桩号K0+40~K0+249段按照设计标高整平后，路基持力层主要为粉质粘土、强风化页岩，粉质粘土表层含植物根茎，清表后可直接作为路基持力层，强风化页岩无需处理可直接作为路基持力层。路基施工时做好系统截、排水措施，防止积水软化路基。（2）K0+249m～K0+300m（剖面8）填方路基段该段为填方段，道路长度约51m,现状地形为原始浅丘地貌，但地形起伏不大，该段场地整体稳定。按照设计方案拟建道路左侧为挡墙支挡，右侧采用放坡形式，道路形成后将在道路两侧形成最高约4.3m的填方边坡。道路左侧边坡：该段按照设计最高将形成约4.3m的填方边坡，坡体主要为素填土组成，坡向39°，边坡长约51米，边坡安全等级为二级,边坡安全系数为1.3。由于现状地形坡度较陡，按照设计坡率（设计为挡墙，直立放坡）回填后可能沿岩土界面产生横向折线滑动破坏，现选取剖面6进行安全稳定性验算。边坡折线滑动稳定性验算：1）.计算公式：依据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）规范附录A.03折线形滑动面采用传递系数法隐试解计算。2）.计算工况：按天然工况和饱和工况分别计算。3）.计算参数取值：填土天然重度20.00kN/m3，饱和重度20.50kN/m3，新旧填土界面：C=4kPa，φ=28°（天然）；C=2kPa，φ=25°（饱和），边坡安全等级属二级，安全系数取1.30。取6剖面进行验算，具体验算过程详见附表，现对验算结果分析如下：根据计算统计统计结果，该段边坡在天然工况下安全系数Fs=1.277处于基本稳定状态,在饱和工况下安全系数Fs=1.045处于欠稳定状态，可能沿岩土界面产生滑移失稳，剪出口位于边坡坡脚。该段道路左侧按照设计方案采用挡墙支挡，挡墙长约51米，高约1～4.3米，设计方案可行，建议以中风化基岩为持力层。道路右侧边坡：该段按照设计最高将形成约2.60m的填方边坡，坡体主要为素填土组成，坡向256°，边坡安全等级为二级,边坡安全系数为1.30。该段拟建道路按照设计方式进行放坡回填后，由于现状地形平缓，回填后拟建道路整体产生横向滑移的可能性小。建议自坡顶按1:1.50坡率，放坡后在坡面植草或采取护面措施。路基持力层建议：该段路基按照设计标高整平后，路基标高处为粉质粘土，由于该处为原始地貌，并且为一个水文单元排泄通道处，故该段粘土含水量较高，其状态呈软塑-可塑状态，并表层较多的植物根茎。建议拟建道路路基整平时对表层1.0~1.50米范围内的粘土进行换填处理，换填范围为里程桩号K0+260m～K0+300m段。换填后并对其压实后可作为路基持力层，路基施工时做好系统截、排水措施，防止积水软化路基。（3）K0+300m～K0+434m（剖面7）挖方路基段该段为挖方路基段，道路长度约134m,该段拟建道路沿途地形为原始斜坡地貌，该段纵向地形起伏不大，横向地形为斜坡，根据剖面实测横向地形坡度约5～15°，按照设计方案，道路形成后将在道路两侧形成最高约21.3m的挖方边坡。道路左侧:该段最高形成约0～21.3m的挖方岩土质边坡，主要为粉质粘土及岩体（页岩1、页岩2）组成，坡向263°，边坡安全等级为一级；土质部分由于土层较薄，岩土界面较为平缓，边坡开挖后土体整体滑移的可能性小，岩质部分的稳定性主要受结构面影响，根据岩层、裂隙、边坡产状作赤平投影图。该段边坡为切向坡，根据赤平投影分析裂隙L1、裂隙L2，对边坡影响小，边坡稳定性主要受自身强度控制，边坡长期裸露容易出现风化掉块。强风化岩质边坡岩体分类为Ⅳ类，中风化岩质边坡岩体分类为III类，中风化岩体等效内摩擦角取52°，岩体破裂角取62°，建议对边坡强风化按照1:1.0，粉质黏土按1：1.50，中风化基岩按照1:0.75坡率分阶放坡（边坡开挖后如风化裂隙较为发育岩体较为破碎中风化也可按照1:1放坡），并做好坡面浆砌片石或格构等构造措施护面、排水等措施。道路右侧:该段最高形成约16.7m的挖方岩土质边坡，主要为粉质粘土及岩体（页岩1、页岩2,局部可能含砂岩质团块或者条带）组成，坡向83°，边坡安全等级为一级。现在对该段边坡评价如下：坡顶为一鱼塘：根据现场调查该段边坡顶为鱼塘，鱼塘距离边坡最小距离约14.2米，鱼塘长约33米，宽约35米，占地面积约1155m2，呈不规则椭圆形，勘察期间鱼塘水面标高约为299.62m，勘察期间鱼塘水深约1.5-2.0米。根据现场调查以及对钻孔进行简易提水试验分析推测，该段边坡开挖后鱼塘可能存在通过岩层裂隙向边坡长期渗水的可能，让边坡处于不利状态。建议对鱼塘进行疏导、填埋或者对边坡进行专项设计。坡体部分：该段边坡上部为粉质粘土土层，厚度约0.4~1.3米，土质部分由于土层较薄，岩土界面较为平缓，边坡开挖后整体滑移的可能性小；岩质部分的稳定性主要受结构面以及坡顶鱼塘影响，根据岩层、裂隙、边坡产状作赤平投影图。该段边坡为切向坡，根据赤平投影分析裂隙L1、裂隙L2，对边坡影响小，但是该段层面与裂隙L1、L2组合交线易形成楔形体，故该段边坡稳定性主要受自身强度控制以及组合交线影响，边坡长期裸露容易出现风化掉块以及楔形体掉块。强风化岩质边坡岩体分类为Ⅳ类，中风化岩质边坡岩体分类为III类，中风化岩体等效内摩擦角取52°，岩体破裂角取62°，建议对边坡强风化按照1:1.0，粉质黏土按1：1.50，中风化基岩按照1:0.75坡率分阶放坡（边坡开挖后如风化裂隙较为发育岩体较为破碎中风化也可按照1:1放坡），并做好坡面浆砌片石或格构等构造措施护面、排水等措施。路基持力层建议：该段路基按照设计标高整平后，路基标高处为中风化基岩，该层性质稳定，强度高可作为路基持力层，路基施工时做好系统截、排水措施，防止积水软化路基。6.2地下水对拟建物的影响评价场地内主要的地下水类型主要为第四系覆盖层内上层滞水，上层滞水水量小，无稳定的水位。项目为线性工程，场平土石方施工，将对现状地貌产生较大改变，场地现有的水文地质条件将发生较大的改变，在施工图设计以及后期施工过程中应注意以下事项：场地内粉质粘土分布广泛，粉质粘土的强度受含水量影响较大，项目施工前应先完善道路两侧的临时排水设施，再进行场土石方挖填施工，避免雨后场地内雨水淤积，软化地基土，降低地基土的承载力；如项目内涉及基槽、桩孔等因为开挖位置低于周边环境易在雨后积水汇水，施工时应加强地下水的抽排；此外边坡等支护结构应坡顶应设置截水沟，坡面设置泄水孔，坡脚设置截水沟形成完整的地表水（地下水）排泄系统；拟建道路里程桩号K0+280~K0+320m段为两侧斜坡水文单位排泄通道，勘察期间存在稳定地下水位，施工时应做好该段的排水措施，并预留该段排水管涵。根据环境地质条件判定，场地内内的地下水和土对混凝土结构有微腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋微腐蚀。6.3拟建建筑对周边构（建）筑物的影响根据勘察期间的现场踏勘及调查，拟建道路沿线基本为原始地貌，且周边地块也未进行场平开发，大部分居民房屋都已拆迁，拟建道路修建对周边建构筑物影响小。综上所述拟建道路的修建对周边建筑影响中等。7地基及环境影响评价7.1地基均匀性评价场地地基岩性主要有素填土、粉质粘土、强风化和中等风化页岩1、页岩2。粉质粘土分布于大部分场地地表，厚度变化较大，厚薄不均，均匀性较差；素填土主要主要分布于道路起点处以及村民自建房周围，厚度变化大，分布不均，在场地内零星分布；强风化基岩岩体厚度总体厚度不大，局部可能差异较大，均匀性一般；中等风化页岩1、页岩2分布均匀稳定，岩体稳定。综上所述，场地素填土、粉质粘土属不均匀地基，强风化带岩体属均匀性一般地基，中等风化岩体属均匀地基。7.2特殊土评价素填土（Q4ml）：场地的素填土主要为旁边道路修建时的抛填物以及村民自建房地基持力层，该类填土主要为页岩及粉质粘土组成，碎块石含量40～65％，一般粒径10～50mm，地表最大粒径可见1200mm,结构松散～稍密，机械抛填，填龄2～3年以上，该层厚度变化大，分部不均匀，密实度差，承载力不高，力学性质变化大，压缩性高和湿陷性大，该层在勘察范围内零星分布。本场地的素填土的作为路基持力层时候，应进行翻挖分层碾压夯实，压实度应达到设计规定要求。残破积粉质土（Q4el+dl），黄褐色，灰褐色，由粉粒、粘粒组成，无光泽，无摇震反应，韧性及干强度中等，呈可塑状，土层为母岩风化残积、坡积形成，力学性能差，分布于场地大部分地表，厚度变化不均匀,该层经压实处理后可作为一般路基的持力层，但该层应避免防止积水软化浸泡，降低其承载力。该场地在道路里程K0+280~K0+320段，根据钻探揭露该段的粉质粘土层含水量相对较高，呈软塑状，承载力非常低，不适合作为持力层，建议对该段粉质粘土进行换填处理，换填深度约1.0~1.50米，换填范围为拟建道理里程K0+260m～K0+300m段。强风化基岩：强风化基岩主要为母岩、在地质营力作用下母岩结构的碎裂散体化，宏观表现为风化裂隙的发育，钻探揭露岩芯成破碎、碎块状，厚度在1.3～4.9m之间。强风化基岩强度较低不适宜作为重要建构筑物的基础持力层，可作为低矮的结构物的持力层及路基持力层。7.3地基持力层选择建议素填土：场地的素填土主要为旁边道路修建时的抛填物以及村民自建房地基持力层，该层填土主要为页岩及粉质粘土组成，碎块石含量40～65％，一般粒径10～50mm，地表最大粒径可见1200mm,结构松散～稍密，机械抛填，填龄2～3年以上，该层厚度变化大，分部不均匀，密实度差，承载力不高。根据设计方案分析拟建道路起点段路基持力层可能采用素填土，该层被选作为路基持力层时，应进行翻挖分层碾压夯实，压实度应达到设计要求。粉质粘土：场地内的粉质粘土呈软塑-可塑状，表层含植物根茎，粉质粘清除表层后经压实处理达到设计要求后可直接作为路基的持力层。（3）强风化基岩由于岩体破碎，承载力低，均匀性较差，可作为低矮建筑物，一般路基的持力层，但不宜选作重要基础持力层；（4）中等风化基岩层位稳定、厚度大、承载力高，均匀性较好，是本建筑场地内理想的基础持力层。7.4拟建工程施工对环境影响评价1、噪音拟建场地现状为原始地貌，道路施工主要为土石方场平施工，道路周边已经拆迁完成，施工噪音对对周边环境影响小。2、粉尘、废水施工产生的扬尘是城市空气质量指标PM2.5的主要物源，施工时应配备相应防尘降尘措施和设备，施工产生的污水、废水需进行处理达到排放要求后方可排放，不能直接向周边场地或市政排污管网排放。3、市容环境进出车辆轮胎附着泥土以及渣土转运过程掉落可能会对环境卫生造成影响，施工过程中对这些问题应该采取相应的措施。4、其他污染建筑施工一般不产生其他污染物，若确实产生需要编制专项施工方案，并应征得环保部门及其他相关职能部门的同意。7.5成桩可能性分析评价1、成桩的可行性拟建道路起点为已建好的大晏路，施工车辆能够直接到达施工现场，交通便捷。地表为粉质粘土、素填土，下伏基岩主要为泥岩、页岩1、页岩2互层。持力层可选择中风化基岩。（1）素填土，主要为砂泥岩及粉质粘土组成,填土土质不均匀，密实度差，承载力不高，力学性质变化大，压缩性高和湿陷性大。素填土成桩条件较差，容易发生塌孔等风险，施工时应根据情况采用钢护筒或者采用混凝土、粘土回填改善成桩条件；（2）粉质粘土，黄褐色，灰褐色，由粉粒、粘粒组成，无光泽，无摇震反应，韧性及干强度中等，呈软塑～可塑状，一般具有良好的成桩条件，但在低洼或水中，表层粉质粘土多层软塑状，力学性能差，桩孔容易发生缩径、塌孔；施工应加强对软土层的护壁采用钢护筒护壁，避免桩基缩径、塌孔；（3）下伏基岩，结构较完整，具有良好的成桩条件。根据场地的地层结构、各土层的工程特性和场地周边环境分析，拟建场地具有较好的成桩条件，适宜于钻孔灌注桩、旋挖桩施工。2、桩基施工条件采用钻孔灌注桩的优点是容易钻进，可以穿越较为坚硬的土层，达到较深的桩端持力层，但其缺点是污染环境，施工速度慢，遇有软弱土层时易产生缩径、塌孔。施工工艺具体参看《建筑桩基技术规范》第6章相关内容。采用旋挖桩的优点是容易钻进，可以穿越较为坚硬的土层，达到较深的桩端持力层，但其缺点是造价高，且遇有软弱土层时也易产生缩径、塌孔，特别是穿越松散的人工填土层时成桩质量较差，建议旋挖桩施工在遇松散的人工填土层时应有充分的护壁措施预案，确保成孔及桩身质量。采用人工挖孔桩的优点是设备简单，施工进度快，施工现场干净，对周边环境影响小，易清除桩端虚土，能直接观察地层土质变化，成庄质量好。本场地推荐采用人工挖孔桩。3、桩基施工对环境的影响评价拟建场地四周无居民居住，人工挖孔桩施工对周边环境基本无影响；当采用钻孔灌注桩或旋挖桩施工时应做好泥浆处理工作，以保证周边环境整洁，同时设置减震沟等减少挤土效应措施，以保证四周道路及相邻建（构）筑物不受影响。综上，拟建道路边坡可能采用桩基础型式。结合勘察区工程地质条件、施工安全等因素，桩基础的施工方式可选择人工挖孔嵌岩桩或机械成孔桩（旋挖桩）两种工艺。由于场地抗滑桩数量较少，拟建道路未平场前，机械成桩搬运难度大，故建议优先选择人工挖孔桩，采用人工挖孔桩施工时应按渝建发[2012]162号文件进应进行安全论证。8、地质条件可能造成的工程风险分析根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质【2017】39号文，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：8.1拟建场地平场及边坡开挖施工过程中，将再道路两侧形成多个环境边坡，由于扰动岩土体可能诱发坡体失稳、局部碎块石、破碎岩块崩塌坠落等威胁施工人员、设施安全。边坡开挖应自上而下开挖，分阶开挖，高度限值≤3.0m严禁开挖坡脚，建议做好施工安全防护，开挖时如发现岩块垮塌、滑落等现象，采取必要的人员撤离避让措施，按渝建发[2014]16号文的要求对该危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案进行管理。8.2由于拟建项目为线型工程，按照设计标高整平后，场地内填土厚度大，易导致地下水的滞留和聚集，威胁施工人员、设施安全。雨季施工时，应做好路基排水措施，避免雨水浸泡降低路基承载力，边坡应完善截排水措施，保证施工安全。9结论与建议9.1岩土工程勘察结论通过本次勘察，已查明了建筑场地内地形地貌、地层结构、岩土类型、地质构造、水文地质条件、岩土工程特征等，场地范围内无断层、地下采空区、滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用，未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，建筑场地现状整体稳定，拟建道路挖填方形成的路基边坡经有效治理稳定后适宜修建拟建工程。（2）勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计分组为第一组；工程抗震设防分类为标准设防类。场地建筑