踏水桥危桥整治施工图设计说明

踏水桥危桥整治S4-0PAGE1第1页共8页施工图设计说明一、设计概述踏水桥位于，现状有一座石拱桥，桥梁全长约为17m，桥梁宽度约为4.0m，全桥拱圈砌体风化严重，拱圈拱腹出现纵向裂缝，最大长度4.0m；拱脚位置砌块破损，灰缝脱落；左侧及右侧侧墙存在外倾的现象；桥面杂草丛生，栏杆全部缺失。结合现场检测数据及分析，根据《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2017），该桥技术状况评定等级为E级，处于危险状态，应对其进行大修加固或改扩建。原桥现状图根据周嘉镇交通规划以及发展，该桥已不能满足现行通行荷载和宽度要求，不满足现行相应规范要求，建议该桥作为老桥保留，邻近重建桥梁以满足现行交通。新建周嘉镇踏水桥，中心桩号为K0+092，为一跨整体现浇预应力砼简支箱梁，孔径布置为1×20m，全长32m，桥梁纵坡为0.3%；下部结构桥台采用U型桥台，扩大基础。1、设计依据1.1《设计合同书》；2、设计标准2.1结构的重要性系数γ0=1.12.2设计荷载等级：汽车荷载等级为公路－Ⅱ级2.3公路等级：四级公路2.4桥面宽度：0.5m（护栏）+9.1m（行车道）+0.5m（护栏）=10.1m2.5地震动峰值加速度：0.05g2.6设计洪水频率：1/503、技术规范3.1《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）3.2《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）3.3《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）3.4《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）3.5《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）3.6《公路桥梁抗震设计规范》(JTG/T2231-01-2020)3.7《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）3.8《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）3.9《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）3.10《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）二、设计要点1、原桥现状及新建桥梁必要性周嘉镇踏水桥位于垫江县周嘉镇，原桥为石拱桥，桥梁全长约为17m，桥梁宽度约为4.0m，全桥拱圈砌体风化严重，拱圈拱腹出现纵向裂缝，最大长度4.0m；拱脚位置砌块破损，灰缝脱落；左侧及右侧侧墙存在外倾的现象；桥面杂草丛生，栏杆全部缺失。结合现场检测数据及分析，根据《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2017），该桥技术状况评定等级为E级，处于危险状态，应对其进行大修加固或改扩建。根据周嘉镇交通规划以及发展，该桥已不能满足现行通行荷载和宽度要求，不满足现行相应规范要求，故急需新建一座桥梁；旧桥进行保留，施工期间以便行人临时通行。2、新建桥桥跨布置桥梁中心桩号为K0+092，全长32m，桥面标准宽度为10.1m。本桥上部结构采用1×20m预应力混凝土简支箱梁，下部结构采用重力式桥台，扩大基础。全桥共一联，在两岸桥台台口设置40型伸缩缝，桥台设置盆式支座。3、下部结构桥台结合地形和地质情况设置为重力式桥台，要求基底嵌入中风化岩层深度不小于0.5m，基底承载力不小于0.45MPa。如实际地质情况与设计不符，应及时通知设计单位对基底标高作相应调整。4、上部结构（1）主梁构造主梁跨径为20m，中心梁高1.4m，采用钢筋混凝土单箱双室结构，箱梁顶宽10.1m，底宽7.1m，翼板宽1.5m。箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.5m。翼板端部厚0.2m，根部厚0.45m。（2）桥梁纵坡处理板梁支承处梁底设置楔形块，以确保永久支座支承面保持水平。（3）桥梁横坡处理箱梁横坡与路线横坡一致。（4）支承设计桥梁支座采用盆式支座，支座下设混凝土垫石预留更换支座的空间，并根据伸缩量确定好支座位移量。（5）桥面铺装铺装层与道路路面层结构一致，采用9cm厚沥青混凝土，面层与箱梁顶面设置桥面专用防水涂层。（6）伸缩装置本桥设置40型伸缩缝。三、强制性条文执行情况本桥设计过程中严格执行了《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）中的第1.0.6条、1.0.9条、4.1.2条、4.1.6条、4.3.1条、4.3.2条、4.3.5条强制性条文；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）中第3.1.3条、3.1.4条、3.2.2条、3.2.3条、5.1.5条、6.3.1条、9.1.1条、9.1.12条、9.4.1条、9.8.2条强制性条文；《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）中的相应规定条文；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）中的相应规定条文。四、自然及工程地质条件（本节摘自地质勘查资料）4.1地形地貌4.2地质构造场地位于明月峡背斜北西翼，岩层呈单斜产出，产状123°∠25°。经地质调查，构造裂隙有二组：①组产状为200°∠64°，裂隙面平直，闭合，间距1.1～2.3m，延伸1～2m；②组产状118°∠70°，裂隙面平整，闭合，间距1.0～2.2m，延伸1～2.5m。经地表调查及钻探揭露，场地内未发现断层及断层破碎带。场地范围内岩体结构面主要为岩层面及裂隙面，裂隙组数为2组(含层面)，裂隙结合程度一般，层面结合程度略好，均为硬性结构面。4.3地层岩性经地表工程地质测绘和钻探揭露，建筑场地地层主要由第四系全新统（Q4ml）素填土、残坡积（Q4el+dl）的粉质粘土及下伏侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）砂岩组成。现将各岩土层工程特征分述如下：素填土（Q4ml）：杂色。由砂岩和泥岩碎石、粘性土和少量砼块、碎砖块、灰渣等建筑垃圾组成。硬质物粒径为10~220mm，最大可达400mm，含量约占总质量的10～20％，硬质物均匀性差，结构松散，稍湿。填龄约5年以上，由机械抛填形成。厚度为1.20m(ZY2)粉质粘土（Q4el+dl）：褐黄色，主要由粘粒、粉粒组成。无摇震反应，干强度和韧性中等，呈可塑状。分布于整个场地，厚度变化较大，勘探揭露厚度为1.80（ZY3）~3.80m（ZY2）。3）砂岩（J2s）：灰白色、黄灰色，中-粗粒粒状结构，中厚层层状构造，主要由长石、石英、云母等组成，局部泥质、粉砂质含量高。强风化带岩体质软，岩芯呈碎块状，锤击声哑，钻探揭露厚度为1.30（ZY2）~1.50m（ZY1）；中等风化带岩芯呈柱状，完整性好，质较硬，该层分布于整个建筑场地，钻探揭露厚度为9.30（ZY1）~10.90m（ZY3）。未揭穿。根据钻探资料，场区基岩按风化程度可分为：(1)强风化层：岩芯破碎，多呈块状、碎块状和短柱状，风化裂隙发育，岩质极软。(2)中等风化层：岩芯多呈短柱状～长柱状，少量块状；裂隙较发育，泥岩裂隙面粗糙，砂岩层面清晰，裂隙面较平整。场地基岩面起伏较小，基岩面坡度在0°～10°之间。桥位区各岩土层设计参数建议值表岩土名称天然重度R(kN/m3)压缩模量Es(MPa)变形模量Eo(MPa)内聚力C(kPa)内摩擦角Φ(度)基底摩擦系数μ承载力特征值fak(kPa)临时坡率值负摩阻系数ζn钻（冲）孔桩极限侧阻力标准值qsik(kPa)天然饱和素填土20.521.23//280.30/1：1.000.30/粉质粘土19.920.35.140.3322.8312.930.251201：0.7550强风化砂岩22.523.216/90350.304001：0.5080中等风化砂岩23.324.50.20300480.4043704.4气象、水文属暖湿亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛，年平均气温为16.7℃。七月最高气温为42℃（2006年8月16日）。一月最低气温为零下4℃（4.5水文地质条件场地内的地表水体主要为龙溪河，主要受大气降水补给，勘察期间水位约为399.80m（2023.4.13），每年5-9月的丰水期时洪水位常年上涨约2.00m，遇到强降雨时最高洪水位甚至可达2.50-3.00m，为常流河水。勘察期间在钻孔钻探深度范围内均揭露到稳定的地下水位，地下水水位受龙溪河河水影响非常明显，水量丰富。场地内路上覆土体整体厚度较大，以素填土和块石为主，基岩为砂岩，龙溪河为场地地下水的集中排泄终点，河水又反向补给地下水，场区地下水可分为松散岩类孔隙水、和基岩裂隙水。1）松散土层孔隙水及富水性该类型地下水不连续分布在人工填土层中，水量大小受地面高程和覆盖层范围、透水性制约，主要由龙溪河河水和大气降水补给，其排水条件好，水力联系差，富水性差，水位基本与河水持平，该类地下水受河水水位影响明显。根据地区经验，人工填土层属于中～强透水层，地下水接受补给后将沿土层内孔隙迅速向地势较低处排泄进入龙溪河，由于填土区下部紧邻龙溪河，其排泄途径短，且下部受河水浸泡后常年处于饱水状态，因此其表现为上部贫水，下部富水。2）基岩裂隙水及富水性该类地下水储存在基岩的强风化带和裂隙中，其水量由风化带厚度和裂隙贯穿程度决定，总体上水量贫乏。地下水常沿裂隙渗出或股状流出形式排泄于场地相对较低的地方，水量小，地表水、大气降雨和松散土层孔隙水下渗是基岩裂隙水的主要补给来源。本场地内基岩埋深均位于地表水位和地下水位以下，基岩裂隙带内基本都赋存有该类型地下水，但水量小，富水性差，动态不稳定，对本项目的影响小。3）钻孔水位观测勘察期间在每个钻孔施工结束后，对钻孔内进行地下水位测量终孔水位，随后提干孔内循环水，24小时后采用测绳对钻孔水位进行了观测，观测显示勘察期间在场地内除水上孔外，其余钻孔均揭露到稳定的地下水，水位基本与地表水一致。这也充分说明场地内地下水和地表水呈互相补给关系，整体场地水文地质条件简单。4.6不良地质现象经地质调查及钻探揭露，场区范围及邻近地段未发现滑坡、危岩崩塌、泥石流、断层破碎带等不良地质作用。4.7地震据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），场区抗震设防烈度为小于6度区，设计基本地震加速度值为小于0.05g，反应谱特征周期为0.35s。其抗震设计按《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）的有关规定执行4.8建设条件4.8.1施工条件评价拟建场地地形较缓，建筑地基主要为岩石地基。基础持力层为中等风化基岩，岩体较完整，岩石强度较高，分布稳定。场区水文地质条件简单。场区范围及相邻地区未发现滑坡、崩塌、断层及破碎带、泥石流等不良地质作用。场地现状稳定，适宜修建拟定的建筑物。4.8.2桥台稳定性评价桥台地面高程为402.75～403.87m，相对高差为1.08m，地形起伏不大，较平坦，覆盖层厚度为2.20～2.70m，下伏基岩为砂岩，强风化厚度为1.40～1.50m，桥区地形平坦，不存在高陡边坡，该桥墩稳定性较好。由于上覆土层和强风化基岩力学性能较差，不宜选作地基持力层，本桥墩建议选择中等风化基岩作为持力层。五、主要材料1、普通钢筋及钢材设计普通钢筋采用HRB400和HPB300，抗拉强度标准值分别为400MPa、300MPa，弹性模量分别为2.0×105MPa、2.1×105MPa。主要受力钢筋采用HRB400，其它分布钢筋采用HPB300。钢筋的主要技术性能必须符合国家标准《钢筋混凝土用钢》(GB∕T1499.2-2018）的有关规定。钢筋接头宜采用焊接接头和机械连接接头，同一截面接头数量应满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)的规定。钢筋的连接可选择直螺纹套筒连接、冷挤压连接和U形卡连接等方式。桩基钢筋直径d≥16mm的HRB400钢筋采用直螺纹套筒连接，其余部位的钢筋直径d≥16mm的HRB400钢筋建议采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，强度等级为A级，以上接头应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2019）的规定。钢筋的焊接可采用闪光对焊、搭接焊或帮条焊。主要受力钢筋接头建议采用闪光接触对焊，条件不具备时采用电弧焊；普通钢筋焊条应按如下要求采用：HPB300钢筋：采用E4303焊条（帮条焊、搭接焊等）；采用E4315E4316焊条（窄间隔焊）。HRB400钢筋：采用E4303焊条（帮条焊、搭接焊等）；采用E5015E5016焊条（窄间隔焊）。普通钢材：采用E4301、E4303、E4311、E4312焊条均可。2、混凝土混凝土应采用高品质的32.5号、42.5号硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)有关条文规定。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm。混凝土细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂，不宜采用机制砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。为提高结构耐久性，混凝土须满足以下基本要求：最大水灰比0.4，最小水泥用量为350kg/m3，最大氯离子含量为0.06%，最大碱含量1.8kg/m3。建议拌制混凝土过程中掺入适量的混凝土外加剂，如减水剂、防水剂等，但混凝土拌合中应慎用早强剂。外加剂的掺用必须符合国家标准《混凝土外加剂》（GB8076-2008）和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）的规定。主体结构采用混凝土强度等级：主梁：C50垫石及挡块：C35桥台台身及侧墙：C25；桥台台帽：C35基础：C25搭板：C35附属结构：C303、伸缩缝伸缩缝采用模数式型钢伸缩装置，其有关技术特性必须满足《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）的规定。4、支座设计中采用的支座必须是经过正式鉴定和在重大桥梁工程中运用、检验过的厂家的产品，要求具有良好的耐久性。且要求支座使用寿命不小于50年。技术特性必须满足《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）的规定5、桥面铺装铺装层与道路路面层结构一致，采用9cm厚沥青混凝土，面层与箱梁顶面设置桥面专用防水涂层。6、防水层参数在箱梁顶面上喷涂聚合物改性沥青防水涂料。7、附属工程由于新建桥梁与原桥距离较近，本次设计考虑采用钢板桩进行临时支护，支护长度约24m，共计钢板桩60根，均长8m；施工单位可结合现场情况及技术力量选择合适的防护措施，以确保原桥结构的安全。6、桥梁耐久性设计、养护维修1、桥梁耐久性设计根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)；桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。桥梁上、下部结构应满足《混凝土结构耐久性设计标准》（GB/T50476-2019），桥涵主要构件设计基准期100年，附属构件在设计基准期内按其使用寿命进行更换，以确保结构安全及使用舒适。钢筋净保护层厚度除遵守有关规范要求外，离混凝土表面最近的普通钢筋（主筋、箍筋和分布筋）的混凝土保护层厚度应不小于《混凝土结构耐久性设计标准》（GB/T50476-2019）规定的最小厚度Cmin与混凝土保护层厚度施工允许偏差负值△之和。2、桥梁下部结构混凝土耐久性的基本要求1）C30混凝土的最大水胶比0.55，最低胶凝材料用量280Kg/m3，最大胶凝材料用量400Kg/m3。2）混凝土28d龄期的氯离子扩散系数DRCM值应符合《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）要求。3）混凝土结构保护层要求：满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)第9.1.1条规定。4）钢筋混凝土结构裂缝不得大于0.2mm。5）混凝土采用非碱活性集料，混凝土配制应选用优质水泥和级配良好的优质骨料。水泥及骨料品质应符合交通部部颁标准的规定及其他相关技术规范要求，要严格控制骨料及拌和水的氯离子含量，粗骨料最大粒径小于25mm。3、桥梁上部结构混凝土耐久性的基本要求1）C50混凝土的最大水胶比0.36，最低胶凝材料用量360Kg/m3，最大胶凝材料用量480Kg/m3。2）C40混凝土的最大水胶比0.5，最低胶凝材料用量320Kg/m3，最大胶凝材料用量450Kg/m3。3）混凝土28d龄期的氯离子扩散系数DRCM值应符合《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）要求。4）混凝土结构保护层要求：满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)第9.1.1条规定。5）钢筋混凝土结构裂缝不得大于0.2mm。6）混凝土采用非碱活性集料，混凝土配制应选用优质水泥和级配良好的优质骨料。水泥及骨料品质应符合交通部部颁标准的规定及其他相关技术规范要求，要严格控制骨料及拌和水的氯离子含量，粗骨料最大粒径小于25mm。7）桥面设置横坡，通过桥梁两侧雨水斗收集桥面水有组织排放。4、混凝土原材料和配合比为保证混凝土质量、控制裂缝和提高耐久性，施工中所用的混凝土材料必须符合有关规范和以下要求。1）水泥本工程宜采用强度等级不低于42.5级的中低热硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥质量应符合国家标准《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的规定。2）粉煤灰、磨细矿粉等矿物掺合料粉煤灰和磨细矿粉是配置耐久性混凝土的重要组分，配置耐久性混凝土应适当掺加矿物掺合料，掺合料材质及用量应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）等规范要求。3）骨料骨料应洁净、质地坚硬（压碎指标不大于14%，吸水率不大于2%）、级配合格（针片状颗粒含量小于7%）、粒径形状好。粗骨料堆积密度大于1450Kg/m3，即空隙率不超过43%，C40及以上混凝土所选粗骨料压碎值不大于10%，吸水率不大于2%，不得采用有潜在活性物质的粗骨料。粗骨料的最大公称粒径不宜超过保护层厚度的2/3，且不超过钢筋最小净距的3/4。粗细骨料组成应按连续密实级配要求，确定组成比例，以单位体积容重最大、空隙率最小、混凝土和易性最好为目标。细集料应为级配良好的中粗河砂，不得采用海砂。骨料应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）等规范要求。4）水拌合用水必须符合《水运工程混凝土质量控制标准》（JTS202-2-2011）及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的要求。5）外加剂所选用的混凝土外加剂产品性能指标应符合《混凝土外加剂》（GB8076-2008）及相关标准。选定外加剂前，必须与所用水泥进行化学成分和剂量适应性检验。化学成分不适应，不得使用；应通过不同减水剂掺量与混凝土减水率试验曲线找出该减水剂的最佳掺量；如果采用复合型外加剂，在满足减水率和工作性能的同时，还应满足缓凝时间、塌落度损失等多项指标要求，建议选用高性能减水剂。任何提高早强的措施都不利于后期强度和耐久性，建议不掺加早强剂。不得采用含有氯盐的防冻剂和其他外加剂。6）混凝土配合比在满足胶凝材料用量和28天抗压强度的前提下，适当降低硅酸盐水泥用量，但不得降低混凝土的密实度。要求施工前应对拟采用的配合比进行试件检验（要求与现场同环境），达到要求后方可进行施工。7）混凝土保护层垫块的强度和密实性应高于构件本身混凝土，宜采用水灰比小于0.4的砂浆、豆石混凝土。8）绑扎垫块和钢筋的铁丝不得伸入保护层内。5、构造要求1）各构件截面尺寸变化处，均采用渐变，尽量避免刚度突变，减少应力集中。2）梁部表面与桥面铺装之间设置性能可靠的防水层。3）混凝土保护层厚度严格按照规范执行，垫块的设置、数量及牢固程度应能够确保保护层厚度的准确性。4）伸缩装置两端与主梁连接部分的混凝土，受力比较复杂，除按照最优配合比设计外，还应使用膨胀剂和掺入聚丙烯纤维等增韧材料，使用膨胀剂前应检验其与水泥和其它外加剂之间的相容性。5）结构的连接缝位置避开不利的环境作用部分。6）混凝土保护层尺寸允许偏差按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的要求执行。7）构件拆模后，其表面不得留有铁件，因设计要求设置的金属预埋件其裸露面必须进行防腐蚀处理。6、养护维修1）项目所在地建设环境，桥梁养护按：“预防为主、防治结合”的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，全面养护。2）应高度重视对混凝土的施工质量，控制混凝土的各个环节，加强对混凝土的养护，防止过早受荷。3）经常清扫桥面，排除积水，清除泥土、杂物及积雪，保持桥面平整、清洁。混凝土桥面如出现泛油、涌包、裂缝、波浪、坑槽、车辙等病害时应及时处治。损坏面积较小可局部修补，损坏面积较大时，需将整跨铺装层凿除，重铺桥面，严禁在原有桥面上直接加铺。桥面防水层如损坏，应及时修复。4）定期检查桥面的泄水管，如有堵塞应及时疏通。若有损坏或功能失效应及时修理或更换。5）桥梁支座每半年至少清扫一次，清除支座周围的油渍等杂物。如支座损坏或产生故障不能正常工作，应及时更换。七、施工要点在结构施工流程中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）的规定。另外，根据本设计的特点，提出以下要求：1、施工准备1.1施工方开始前应对设计文件、图纸、资料进行现场核对，并对测量资料进行核对、复测。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知设计单位进行复查。1.2施工方进行施工放样之前，必须对各桥梁墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高数据进行细致到位的计算复核，此外对于位于平曲线上的主梁的平面布置（如梁长、翼缘加宽等参数）也必须进行核对，如发现计算数据与设计图中提供数据不符，应及时通知设计单位进行复查。2、材料2.1质量检验普通钢材、水泥、支座、伸缩缝等一切建桥材料的采购必须符合设计中提出的要求，使用前必须根据有关质量检验标准严格检测和验收，遵照有关规范要求进行施工。2.2混凝土1）施工前应进行混凝土最佳配合比设计和试验，并严格控制混凝土水灰比和坍落度，对拌合混凝土的骨料的品质、粒径等必须严格筛选，综合考虑施工顺序、工期安排、环保影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度。2）为了保证施工进度，提高混凝土的性能，建议拌制过程中添加适量的混凝土外加剂，如减水剂和抗裂型防水剂等。同时为了降低水化热，避免早期混凝土收缩造成开裂，可适当掺加粉煤灰矿物质拌和料，但不能掺加氯盐。3）混凝土的内在质量和外观品质严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缩缝应认真凿毛、洗净、吹干，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表均应达到平整、光洁。2.3钢材1）钢筋机械接头可选择直螺纹套筒连接、冷挤压连接和U形卡连接等方式，应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2019）的规定。2）钢筋的焊接可采用闪光对焊、搭接焊或帮条焊；焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可进行正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适应范围应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）的规定。3、上部结构3.1箱梁采用支架整联浇筑混凝土施工。3.2箱梁施工精度严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）中的有关规定执行。3.3支架设置：支架应具有必须的强度，刚度和稳定性，要求对施工支架进行预压，预压荷载为上部结构荷载的120％。支架预压时应逐级加载，并加强支架预压以及空心板上部结构施工过程中支架的变形检测，分析预压及施工时支架监测数据，确保施工过程中支架安全。3.4混凝土工程：1）浇筑混凝土前，应对模板和支架进行全面检查。木楔如有松动现象必须全部打紧，特别是当采取预压措施后，支架将有回弹现象，更应注意螺旋筋位置要准确，定位要牢固，同时还应设置好伸缩缝，栏杆和支座预埋件等。2）浇筑混凝土前，应将模板内施工垃圾清除干净。3）混凝土应缓凝，不得掺有加气剂和各种氯盐，可使用减水剂和缓凝剂等外加剂。如混凝土运输采用泵送时，可参考有关规定控制水灰比和塌落度。4）箱梁一次懂筑成型。5）顶板顶面的混凝土应做到表面平整，粗糙，以利于与铺装结合。4、桥台施工4.1浇筑桥台混凝土时，应保证台身与台帽混凝土的结合。其结合面除按图纸要求设置钢筋外，并应清除浮浆、凿毛接触面、冲刷干净，以保证其整体性。4.2桥台背墙在箱梁封锚施工完成后再施工。4.3由于桥台背墙高且薄，为避免因台帽受力而影响背墙翘曲或裂开，构造上要求在台柱处背墙和牛腿设1厘米断缝。5、台背回填及路基衔接5.1台背填土应选用透水性良好的砂砾石，分层填筑夯实，分层厚度15cm，压实度不小于96%，并应做好排水处理。5.2为减少水平土压力，台后填土不得用大型机械推土筑高和填压的方法。5.3待台后填土沉降完毕后方可浇筑桥头搭板混凝土。5.4桥台后接路肩挡墙的，挡墙设置到台帽底，施工时应根据桥台台帽底标高要求，将挡墙标高及尺寸适当调整，以满足桥梁台帽的受力和变形需要。6、基础施工6.1施工前应认真阅读有关设计图纸，对设计图纸提供的桥梁墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高等数据进行核算，在桥梁墩、台位置放样定位并用测距仪器或钢尺对桩中心纵、横距离校核无误后方可施工。6.2基础施工时，对设计所采用的《工程地质详勘报告》中桥位各基础的土层土质与施工成孔记录进行对照，两者若存在差异而导致桩基所穿过土层极限摩阻力有较大变化使摩擦桩长（包括增长或减短）变化，或持力层基岩岩性、高程变化使柱桩（嵌岩桩）桩长变化时，应及时通知设计、地勘协商解决。6.3本桥与原桥临近，施工时，应注意对原桥进行保护。同时应确保基坑边坡稳定，并采取相应的防护措施；其次应检查基地承载力是否满足设计要求，同时应确保扩大基础范围内的地质条件基本一致，若差别较大时，应及时联系业主、设计及勘察单位，以便对其进行处治。7、桥面和附属工程7.1桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到