四好农村公路工程（双碑街道）总说明

四好农村公路工程（双碑街道）总说明S1-2一、概述（一）任务依据1、我公司与业主签订的《设计合同书》，以及业主和当地村社的意见。2、重庆市“四好农村路”（通组公路）设计通用图。3、交通运输部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。（二）建设的必要性根据双碑街道的农村公路路网发展规划，拟建公路是方便沿线民众出行的主要通道。随着当地经济建设的快速发展，现有交通状况制约沿线乡镇发展的需要，因此拟建项目急需改建。拟建项目对带动沿线乡村旅游、经济发展、促进当地人民物质文化交流、方便当地群众出行、完善沙坪坝区交通网络格局有着深远的意义，同时也符合沙坪坝区农村公路建设的总体要求。（三）项目概况1.3.1、项目地理位置双碑街道，隶属于重庆市沙坪坝区。位于沙坪坝区境东部，街道办事处驻自由村27号；东临江北区，南邻沙坪坝区，西邻璧山区，北邻北培区。212国道贯境，嘉陵江边设有轮渡及货运码头，挂榜山公园在辖区内，区域总面积2.8平方千米。常住人口31683人（2018年）。辖7个社区。挂榜山公园在辖区内。辖区内还有嘉陵小学和重庆市第32中学等多个学校。1.3.2、路线起讫点、主要控制点、所经主要河流、场口及城镇本工程道路位于双碑街道。主线K0+231～K1+002段为既有沥青混凝土路面，其余路段为既有水泥混凝土路面。与现状道路相接。项目未经过河流，是双碑街道路网在重要组成部分。所在乡镇道路名称路线起点路线终点路线长度（km）备注双碑街道215路双碑站至长春沟215路双碑站长春沟1.146215路双碑站至长春沟支线主线K0+060三十二中0.0791.3.3、工程规模本项目为既有道路路面改造，路线由主线和支线组成，路线全长1.226km。主要工程量有：5cm厚AC-16面层11379.5㎡，修补C30砼面层1293.1m²，修补C20沥青基层865.5m²，边沟清淤铺底440m，标志牌1块，波形护栏32m，标线595.3㎡。所在乡镇道路名称起止桩号旧路宽度（米）旧路结构设计宽度（米）设计结构备注双碑街道215路双碑站至长春沟K0+000K0+2318.5水泥8.5沥青K0+231K1+0026.5沥青6.5沥青K1+002K1+146.2726.5水泥6.5沥青215路双碑站至长春沟支线K0+000K0+079.4656.5水泥6.5沥青（四）测设经过1.定测开展情况根据建设单位的安排，我项目组在施工图设计阶段，重点对既有道路现状情况进行调查，路面结构方案等作深入的多方案研究。为确保施工图阶段的测设质量，争取测设工期，项目组于2022年7月5日进入现场，对所承担的路段进行测量和调查，进行道路平面测量及拟合，逐段丈量里程、逐段调查的方法完成路面、路基、防护、排水、及安全防护等调查。中桩测量采用GPS施放，测量精度纵向误差小于1/2000，横向误差小于0.10m。中平测量采用水准仪单置镜一次观测，逐段与已知水准点附和，允许闭合差30。横断面测量采用全站仪配合PDA计算机测量，全线范围逐桩测量，现场计算点绘地面线，所绘横断面均反映出地形、地物、地质特征，测绘宽度综合考虑路基填挖高度、地面横坡、排水设计、隔离栅、公路用地界等，一般采用路中心线两侧各25m，各项测量内容、方法、精度均满足《公路勘测规范》的要求。外业勘察期间，项目组按照ISO9001；2000《质量管理体系要求》标准，严格执行我公司已通过认证的质量管理体系文件，始终把测设质量放在第一位。2.施工图设计开展情况2022年8月初转入施工图设计，2022年8月完成《沙坪坝区2022年四好农村公路工程（双碑街道）一阶段施工图设计》文件编制工作。3.既有道路的等级、标准、存在问题3.1原有公路技术状况（1）既有道路平面线型道路名称路线长度（米）最小平曲线半径（m）最大纵坡（%）备注215路双碑站至长春沟1146.32211.36支线79.5351.08（2）路基路面主线K0+231～K1+002段为既有沥青混凝土路面，其余路段为既有水泥混凝土路面。路基宽度6.5～8.5m不等，路面宽度6.5～8.5m不等，满铺路面。既有沥青混凝土路面部分路段已出现裂缝（纵、横向裂缝、不规则裂缝、龟裂）、坑槽、松散麻面，沉陷等等病害。既有路基状况大多数较好，无垮塌现象。既有水泥混凝土路面部分路段已出现纵横缝、面板麻面、面板破碎、板角断裂、板边断裂等病害。既有路基状况大多数较好，局部路段出现路肩掏空、垮塌现象。路面坑槽、路基沉降不规则裂缝面板破碎版边破碎（3）路基路面及排水状况现状公路排水系统为混凝土盖板边沟，但部分路段存在边沟堵塞，本次对边沟做清淤处理利用，沿线盖板损坏路段进行盖板更换。（4）交通安全设施沿线原有交通安全设施主要为标志牌和波形护栏，但部分安全设施已不同程度的损坏，标线破损等其他安全设施，需新增交通安全设施进行完善，以保证交通安全。（5）沿线桥涵根据现场调查，本项目全线无桥梁及涵洞。3.2原道路大中修情况及管养情况(1)原道路大中修情况原道路在2012-2018年期间铺筑。(水泥路面段路面结构为20cm厚C30水泥混凝土路面+25cm厚C30水泥混凝土基层。沥青路面段路面结构为9cm厚沥青混凝土路面+20cm厚C20水泥混凝土基层+8cm厚沥青混凝土夹层+20cm厚C30水泥混凝土底基层)。(2)原道路管养情况本项目于2016年进行大修，期间本段没有进行全线的大中修养护，仅针对局部段落进行灌缝、挖补处治。3.3交通量调查与分析（1）沥青混凝土路面根据当地调查交通运量资料，结合野外调查期间的交通量，走访业主单位及进行实地调查，全路多为小客车和小货车通行，交通观测数据如下：交通量观测统计数据表车型小货车中货车大货车特大货车拖挂车集装箱小客车大客车日平均423520001211比例(%)25.86%14.37%0.57%0.00%0.00%0.00%58.62%0.57%综合日平均201本次设计基本沿用原有路线的平纵线形。按照有关规范确定本项目设计年限为8年，根据本项目交通量预测结果及邻近的交通量增长情况，确定增长率为8%，单向车道分布系数为1.0,计算得到一般路段内设计年限内的累计当量轴次为165840次,本路段的交通等级为轻交通等级。3.4路面状况评价(1)旧路面破坏统计及评定1)沥青混凝土路面损坏用路面损坏状况指数(PCI)评价2022年7月，我公司组织项目组对本项目进行了路况调查及相关项目的检测。分别对面层结构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失情况等进行详细的调查，并收集设计文件、施工、养护相关资料和交通量资料，以求准确地评价路面损坏情况，找出造成路面损坏的原因，为整治方案提供设计依据。为了更准确的确定路面损坏情况及具体位置，为施工提供详细的资料，项目组进行了路面损坏情况逐块调查，然后按《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）的方法计算路面破损率、路面损坏状况指数。（一）路面破损评定标准：以《公路技术状况评定标准》的路面病害评定标准为主，结合本工程的实际路面破损分类表进行分类评定。（二）路面损坏权重（ωi）：根据路面破损的严重程度和范围，损坏权重ωi的的取值如下：沥青路面损坏类型和权重类型（i）损坏名称损坏程度权重（ωi）计量单位1龟裂轻0.6面积m22中0.83重1.04块状裂缝轻0.6面积m25重0.86纵向裂缝轻0.6长度m（影响宽度：0.2m）7重1.08横向裂缝轻0.6长度m（影响宽度：0.2m）9重1.010坑槽轻0.8面积m211重1.012松散轻0.6面积m213重1.014沉陷轻0.6面积m215重1.016车辙轻0.6长度m（影响宽度：0.4m）17重1.018波浪拥包轻0.6面积m219重1.020泛油0.2面积m221修补0.1面积m2根据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018），公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况评定标准评价等级评价指标优良中次差PCI、PSSI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60（三）路面破损状况的评价标准：1.路面损坏状况指数（PCI）及路面破损率（DR）PCI＝100－α０DRα1式中：DR--路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；Ai--第i类路面损坏的面积（m2）；A--调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）；ωi--第i类路面损坏的权重；α０--沥青路面15.00，水泥混凝土路面采用10.66；α１--沥青混凝土路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461；i--考虑损坏程度（轻、中、重）的第i类路面损坏类型；i０--包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青混凝土路面取21，水泥混凝土路面取20；（四）对现有路面状况的评定根据本次调查结果（详见本设计《沥青路面状况调查表》），分段计算路面综合破损率（DR）和路面状况指数（PCI）如下：沥青混凝土路面综合破损率(DR)和路面状况指数（PCI）起讫点桩号长度（米）路面综合破损率(DR）%路面状况指数（PCI)评价等级K0+000～K1+146.2721146.27211.0458.6差（五）对现有沥青路面强度的评定1.旧沥青混凝土路面弯沉检测结果如下表：弯沉检测成果表起讫点桩号长度平均弯沉值弯沉值标准差弯沉代表值（m）(mm-2)(mm-2)K0+000～K1+146.2721146.27237.823.165.42.路面结构强度(PSSI)沥青路面强度采用路面结构强度指数（PPSI）作为评价指标。路面结构强度指数(PSSI)按下式计算：式中：SSI--路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；ld--路面设计弯沉值（mm）；l0--实测代表弯沉值（mm）；a0--模型参数，采用15.71；a1--模型参数，采用-5.19；3.现有沥青路面强度调查本次设计对旧路的回弹弯沉值进行了检测（检测报告详见《旧路回弹弯沉值检测报告》），并计算出不同路段的代表弯沉值和旧路面当量回弹模量。弯沉代表值计算： 式中：l0-路段内实测路表弯沉代表值（0.01mm）；-路段内实测路表弯沉平均值（0.01mm）；S-路段内实测路表弯沉标准差（0.01mm）；-与保证率有关的系数，取1.5；-季节影响系数，取1.0；-温度修整系数，取1.0。 4.反算旧路的设计弯沉根据现场调查并结合原路相关资料，调查得知原路面结构如下：面层：9cm沥青混凝土面层基层：20cmC30水泥混凝土基层夹层：8cm沥青混凝土夹层底基层：20cmC30水泥混凝土底基层根据路面结构反算路面设计弯沉值为：29.8（0.01mm）5.旧路面强度指数PSSI根据弯沉检测成果表，计算得出路面结构强度系数SSI，并得到路面强度结构指数PSSI,如下表：路面结构强度指数评定表起讫点桩号长度路面结构强度系数SSI路面结构强度指数PSSI评定（m）K0+000～K1+146.2721146.2720.5558.6次分析路面状况指数和路面结构强度系数可以看出，本道路的整体评价较差。路面强度总体评价评价较次。（七）旧路沥青混凝土路面破损现状及病害原因分析本路全长1.226km。公路因长期超负荷使用，目前路面已出现龟裂、坑槽、车辙、裂缝等现象。分析其原因主要有以下几个方面：1、本项目沿线大部分路段为填方路段，因路基在不均匀沉降过程中，产生竖向位移，引起路面下沉，产生横向裂缝或路面沉陷；半填半挖路段因左右侧路基密实度差异引起纵向裂缝。2、此路段建成通车以来，由于重载车辆交通量大幅增加，道路长期处于超负荷营运，导致路面大面积损坏；道路修建后只对道路进行了挖补、灌缝等小修处理。3、旧路破损后，日常养护相对滞后。4、道路超载车多，亦是导致道路损坏的重要原因。根据现场调查及路面弯沉检测结果来看，本段道路的路面状况较差，沿线病害较多，大量段落路面结构承载力不足，故针对本段道路的大修处治势在必行。（八）技术标准8.1设计原则根据“重庆市农村公路标准建设管理办法”和“重庆市“四好农村路”（通组公路）管理办法”，结合业主意见以及部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2014进行勘察设计，本次设计采用的技术标准原则如下：本工程不改变既有道路平面、纵坡、横断面宽度，维持原有平面和纵坡，对既有道路大修，大修内容为路面、路基、防护、排水及安全防护等。8.2设计标准及主要技术指标采用情况（1）道路的平纵横标准按原技术标准不变，原则上不作调整。（2）路面结构的设计按使用年限8年进行分析计算。8.3采用技术标准及规范（1）《公路养护技术规范》JTGH10-2009（2）《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018（3）《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017；（4）《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；（5）《公路工程质量检验评定标准》JTGJGTF80/1-2017；（6）《公路工程技术标准》JTGB01-2014；（7）《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；（8）《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017；（9）《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017；（10）《道路交通标志和标线》GB5768-2009；（11）《重庆市公路养护工程预算编制办法》[2018]渝非内字023号；（12）《重庆市公路养护工程预算定额》[2018]渝非内字022号；（13）《公路工程机械台班费用定额》JTG/T3833-2018；（14）《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015；（15）《小交通量农村公路工程设计规范》JTGT3311-2021。二、沿线自然条件1、自然区划拟建项目属中华人民共和国自然区划V2区。2、气象与水文(1)气象该地区属亚热带湿润季风气候类型。主要特征是：夏日炎热且延续时间长；春秋两季延续时间较短，秋季多绵雨；冬季无严寒且降水量稀少，降雪、冰冻现象少见。最冷月平均气温7.8莒，最低气温-3.1莒(1975年12月15日),最热月平均气温28.5°C(2006年8月)，最高气温达42.9°C(2006年8月15日)，年平均气温18.3°C,无霜期341.6天。年平均相对湿度71%。多年平均降水量1090mm,降水量最多月份是每年5〜9月，占全年降水总量68.6%,属丰水期；降水量最少月份是12月和次年的1〜3月，四个月累计降水量仅占全年降水总量10.4%,属枯水期；其余4月、10-11月降水量介于丰、枯水期之间，属平水期。日最大降雨量266.6mm(2007年7月17日)。多年平均蒸发量1138mm,因大气污染，时有酸雾酸雨发生。常年风速较小，以偏西北风为主，最大风速28.4m/s。本区气候全年可施工作业。(2)水文道路沿线两侧多为耕地，地下水较贫乏，但沿线河道有地表水汇集，其类型主要根据指为地表水，场区水文地质条件简单，地下水相对丰富，为无腐蚀性的岩系水。3、地形地貌路线位于重庆市沙坪坝区双碑街道。属浅丘剥蚀地貌，地形较平坦，路线经过地段多为耕地，地形总体上西高东低。地形坡度角一般25°~45。，或为陡坎，场地大部分被第四系土层覆盖，仅部分路段零星有基岩出露。4、地震效应评价根据《中国地震动参数区区划图》(GB18306-2001)划分，本区地震动峰值加速度值为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。相应的地震基本烈度为VI度，属于可进行建设的一般场地。对路线路基及其建筑物，一般不构成威胁。依据《公路工程抗震设计规范》，本工程仅采取简易设防。5、工程地质条件测区区域稳定性一般，山地和河谷地貌发育，布线有一定困难，路线主要布山岭谷坡上，路基充分利用老路旧有路基。承载力能满足路基设计要求。岩石受地质构造影响严重，节理发育；层状岩层层间结合一般。沿线有耕地、水田等，现状边坡以裸露的岩石为主，表面覆盖0.5～1.5米的表土。6、主要建筑材料采用情况拟建项目主要材料：水泥、砂、碎石、沥青等可就近购买。三、总体设计思路(一)总体设计重点平纵面。根据拟建项目的特点，重点加强以下几项工程设计有关方面的配合协调。1、设计重点：路基病害处治，提高路面等级，完善防护工程、排水系统和安保设施。2、加强路面设计，提高结构强度、水稳定性、温度稳定性和表面抗滑性能，确保路面行车安全、舒适。3、加强沿线设施设计，配套完善交通标志、标牌等交通安全设施，根据路线平纵面及原路交通事故黑点，突出警告和禁止标志。同时注重沿线设施的形式与道路线形及环境相协调。(二)路线本工程不改变既有道路平面、纵坡、横断面宽度，维持原有平面和纵坡。(三)安全设施1、标志交通标志按照国家标准及有关规范执行。