四方碑至善广公路改建工程 设计总说明

四方碑至善广公路改建工程设计总说明S1-2第1页共16页设计总说明1、概述“十四五”时期，我市将按照十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神部署，坚持稳中求进的工作总基调，加快推进“一带一路”、长江经济带和成渝地区双城经济圈建设，全力推进交通强国建设，加快建设西部国际综合交通枢纽和内陆开放高地门户。随着“十四五”帷幕徐徐拉开，拓展覆盖的基础服务网，畅通县内微循环通道，为忠县交通建设重中之重。以全域旅游蓝图为目标，注重“交旅融合”，强化路网间互联互通。忠县位于重庆市中部，地处三峡库区腹心，东邻石柱土家族自治县，南连丰都县，西接垫江县，北靠万州区、梁平区。忠县区位优势独特，长江上游首个万吨级深水良港—新生港已开港运营，渝万高铁即将全面开工，未来忠县将构建“铁公水空”多式融合交通枢纽，形成东西南北四向综合运输大通道。本项目的建设（乡镇通三级路）依据《重庆市综合交通运输“十四五”规划（2021-2025）》（渝府发〔2021〕30号），“十四五”实施普通公路干线公路改造4000公里，新改建农村公路1.6万公里。实现国道二级及上占比达到92%，省道及三级以上占比达到75%，乡镇通三级公路比例达到85%，村民小组通硬化路率达到98%以上，有力支撑乡村全面振兴和农业农村现代化。忠县四方碑至善广公路改建工程起于新生镇四方碑与现状G348平交，途经钟坝、普安村、老土地、止于善广乡场口，与现状场镇道路顺接，全长19.298Km。该项目是连接善广乡与新生镇的重要道路，也是善广乡连接县城及对外交流的主要通道，承担着四方碑至善广乡沿线居民出行及物资运输的主要作用。目前现状道路狭窄，部分路段路面破损严重，严重影响行车舒适性及行车安全。忠县四方碑至善广公路改建工程（二标段）为忠县四方碑至善广公路改建工程中的一段，起于普安村三岔路口，止于善广乡,全长7.808Km(短链长度6.572m)。项目地理位置图2、任务依据及测设经过2.1任务依据在充分考虑建设方意见的基础上，施工图设计按照以下标准、规范及与本项目相关的合同，协议等资料进行编制。（1）业主关于《忠县四方碑至善广公路改建工程》的设计合同；（2）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（中华人民共和国交通部交公路发[2007]358号）；（3）调查收集的区域历年社会经济、交通运输发展统计资料；（4）采用的设计、施工规范、规程:《公路工程技术标准》JTGB01-2014；《公路路线设计规范》JTGD20-2017；《公路路基设计规范》JTGD30-2015；《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-2019；《公路路面基层施工技术细则》JTGF20-2015；《公路排水设计规范》JTG/TD33-2012；《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015；《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005；《公路涵洞设计规范》(JTG/T 3365-02—2020）；《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018；《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020；交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定；其它相关标准、规范及参考资料和政府有关的政策性文件。2.2测试经过2.2.1准备工作项目组成立后，立即进行了外业前的各项准备工作，其主要工作包括以下几个部分：(1)给项目组成员配备必要的设备。如计算机、软件、照相机等；(2)编制项目勘察设计工作大纲、项目事先指导书及项目设计计划；(3)组织项目组技术人员对现场进行了仔细踏勘、调研，收集地质、水文资料；沿线重要地物、既有公路情况，滑坡等影响路线方案的不良地质情况；研究起终点情况，并收集相关资料；(4)结合沿线地形、地质、水文等条件，线位设计方案通过现场踏勘、比选，提出所有可能的路线方案；(5)进行现场踏勘、初步地质调查，在1：10000地形图上路线方案研究，初步确定路线方案；(6)开展1：2000地形图成图及控制测量，并在1：2000地形图上定线。2.2.2主要测设工作(1)平面控制测量网络-RTK一级控制点施测3测回，取算术平均值，由市地理信息中心计算并提供国家2000坐标系成果和1985年国家高程基准成果。精度设置：RTK观测前设置的平面收敛阈值2cm、垂直收敛阈值3cm。观测时候CORS-RTK卫星状态：观测窗口状态截止高度角15°以上的卫星个数PDOP值良好≥6＜4CORS-RTK测量主要技术要求符合下表规定：等级相邻点间平均距离/m边长相当对中误差观测次数起算点等级一级500≤1/20000≥4四等及以上1）一级RTK控制点选点：严格按照《卫星定位城市测量技术规范》(CJJ73-2010)第5.2相关条款对于GPS点位要求进行选设点位：不在隐蔽地带、成片水域和强电磁场干扰源附近。2）一级RTK点埋设与编号一级RTK点点位的埋设采用在原生石上凿刻或现浇混凝土，中心标志采用φ10mm镙顶，上端有铜芯作标志中心。点位埋设时，标石面或标志顶部不允许高出地面太多。标石面露出地面小于2cm，标志略高于测量标石面。在点位附近明显固定的地物上，用红油漆书写点号和点位的方位、距离。所有一级点均记录点位说明。测区一级点按I01……In顺序编号。3）一级RTK点的仪器本次采用华测i70仪器进行控制点测量，其实时动态平面精度：±（10+1X10-6×D）mm；高程精度±（10+1X10-6×D）mm4）一级RTK控制测量流动站一测回观测：每次观测前先对仪器进行初始化；观测值在得到RTK固定解，且收敛稳定后开始记录；每测回的自动观测个数不少于10个观测值，采样间隔5s，取平均值作为定位结果；经、纬度记录到0.00001”，平面坐标和高程记录到0.001m。各测回间都重新进行初始化，测回间的时间间隔小于60s。数据采集器设置平面控制点的单次观测的平面收敛精度小于2cm。测回间的平面坐标分量较差小于2cm或经纬度的差值小于0.0007”，垂直坐标分量较差小于3cm。取各测回结果的平均值作为最终观测成果。当初始化时间超过5分钟不能获得固定解时，断开通信链路，重启接收机，再次进行初始化操作。当重启3次仍不能获得初始化，则选择了其它位置进行测量。5）一级CORS-RTK控制测量符合下列规定:布设3个以上或2对以上相互通视的点位；采用三角支架方式架设天线进行作业，严格对中整平；测量过程中仪器的圆气泡严格稳定居中；每点观测次数为不少于3次。测得数据后,经过地理信息中心解算的一级点进行坐标校正。成果为国家2000坐标系，1985年国家高程基准，室内通过专业软件求得转换参数。采用一级点求得转换参数，平面最大残差点为0.5cm,高程最大残差点为0.4cm。检查点平面差0.3cm，高程差0.5cm。控制点重复检查，用3个一级RTK控制点进行检查测区附件控制点，平面误差为1.3cm和高程误差为1.2cm,点位误差符合要求，新埋设控制点精度可靠。精度满足《公路勘测规范》四等水准的相关要求。重庆地理信息中心解算控制点成果如下：源椭球基准:国家2000源坐标类型:大地坐标源中央经线:目标椭球基准:国家2000目标坐标类型:平面坐标目标中央经线:10800高程转换:1985国家高程系统序列号：2023000943转换结果：点号北坐标东坐标85高程I01，3343296.143，484865.847，644.177I02，3342979.459，487030.371，860.83I03，3343749.688，488912.896，756.855I04，3343957.784，490015.775，656.699I05，3344640.474，490244.712，638.693106，3345773.826，490446.802，530.463I07，3345295.935，491047.376，436.357108，3346325.699，491083.594，392.705I09，3345711.649，492134.92，277.093I10，3345228.592，492620.197，217.092I11，3344150.044，493150.645，208.253（2）2000地形图测量地形图测量采用统一国标代码分层标注。所有控制测量和地形图测量误差均按《公路勘测规范》(JTGC10-2007)要求执行。（3）中桩放样及现状实测中桩放线及高程测量主要采用华测i70RTK(1台基站+2台流动站)实时动态GPS接收机，用控制点进行点校正，每次基准站放中桩前对邻近控制点选取一个或一个以上进行平面和高程检核，当检查符合精度要求后再进行中桩放样。利用三维数模采集数据，对桥梁、地形陡峻段、交叉、涵洞等控制点进行实地放线校核中桩及横断面。3、技术标准遵循“标准灵活、适当降低、合理优化、保护环境”的原则，我公司组织路线、桥涵和地质方面的专业技术人员对沿线路段的设计标准进行了充分论证。论证过程及结论如下：本次改建全线原则上采用三级公路技术标准（局部由于房屋及基本农田限制降低标准实施），设计时速30公里/小时，路基宽度7.5米，路面宽度6.5米，荷载等级为公路-Ⅱ级，路面结构为沥青混凝土路面。项目单位规定指标公路等级三级行车速度30km/h路基宽度m7.5路面宽度m6.5（2×3.25）一般最小平曲线半径m65极限最小平曲线半径m30回头曲线半径m20不设超高的平曲线最小半径m350不设加宽的平曲线最小半径m＞250最大纵坡%9(改建）最小坡长m100竖曲线凸形一般值m400极限值m250凹形一般值m400极限值m250最小长度m25（极限值）设计荷载公路-Ⅱ级4、既有道路的等级、标准及存在的问题4.1路线4.1.1路线总体情况老路全长约19.298Km为沿山线，平面指标差最小平曲线半径15m，多段路纵坡大。增长系数2.168，平均每公里交点个数14.354，最小平曲线半径15m，回头曲线12处，回头曲线半径最小10.469m，平曲线占线路总长8214.923（42.57%），直线最大长度177.347m，最大纵坡11.406%（1处），最短坡长60m，竖曲线占路线总长4874.321（25.26%），平均每公里纵坡变坡次数7.721次，竖曲线最小半径300/1(凸型),350/1(凹型)。本次设计为二标段：K12+680~K20+494。现状4.2路基路面4.2.1路基根据现场调查原有公路边坡基本稳定，K15+180~K15+220边坡有少量垮塌，K16+000~K16+030护肩垮塌，K17+190-K17+330、18+510~K18+760段有岩石边坡风化有落石。现状边沟K12+680~K20+494段为50cm×40cm的混凝土边沟，结构完好，排水通畅。K12+680-K20+494边沟现状K17+190-K17+330岩石边坡风化有落石4.2.2路面原路路面为沥青路面，K12+680~K20+494段路面于2019年完成大修，路面整体状况较好，局部出现沉陷、纵横缝等病害。K12+680~K20+494路面状况良好局部病害4.3安保工程沿线标志标牌缺失严重，护栏设置基本完善，但护栏已不能满足现行规范要求，老路标线K12+680~K20+494清晰完善。4.4桥涵4.4.1桥梁本标段无桥梁。4.4.2涵洞根据现场走访调查，沿线既有涵洞共17道。对孔径小于1.0m的涵洞拆除且在原址上新建1-1.0m钢波纹管涵。本项目共计设置涵洞18道：全为新建钢波纹管涵。具体设计情况如下：老路涵洞表序号中心桩号结构型式孔数-孔径（孔-m）涵洞现状是否重建备注12345671K12+862.6钢筋砼圆管涵1-0.75m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是2K12+944.2钢筋砼圆管涵1-0.75m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是3K13+078.5钢筋砼圆管涵1-0.75m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是4K13+176.4钢筋砼圆管涵1-0.75m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是5K13+348.8钢筋砼圆管涵1-0.75m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是6K15+104.2钢筋砼圆管涵1-0.75m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是7K16+340.0钢筋砼圆管涵1-0.5m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是8K16+996.3钢筋砼圆管涵1-0.5m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是9K17+351.3钢筋砼盖板涵1-0.75m*0.75m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是10K17+657.2钢筋砼盖板涵1-0.75m*0.75m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是11K17+982.3钢筋砼圆管涵1-0.5m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是12K18+222.6钢波纹管涵1-0.5m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是13K18+797.4钢筋砼圆管涵1-0.75m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是14K18+862.0钢筋砼圆管涵1-0.75m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是15K19+610.8钢筋砼圆管涵1-0.5m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是16K20+197.8钢筋砼圆管涵1-0.5m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是17K20+371.9钢筋砼圆管涵1-0.5m结构部分损坏，有少量淤泥，排水不畅是5、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等及技术标准、工程概况。5.1路线起讫点路线起点位于普安村岔路口，与本项目一标段终点顺接；路线终点位于善广乡，与场镇道路顺接。起点起点起点起点路线起点终点终点终点终点路线终点5.2路线走向及中间控制点路线总体呈东西走向，基本沿既有道路改建，主要控制点为普安村、善广乡、既有道路。5.3路线经过主要河流及城镇（1）沿线河流沿线主要河流有：季节性冲沟。（2）沿线主要城镇本段路线主要经过普安村。5.4路线经过主要公路及铁路公路：X584。铁路：项目区域内无铁路。6、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系。6.1自然地理条件忠县位于长江上游地区、重庆东部，上距重庆主城九区180公里，下距重庆万州105公里。东北与万州区相邻，西接垫江县，东南与石柱土家族自治县毗邻，西南与丰都县接壤，北与梁平区为界。介于东经107°3′至108°14′、北纬30°03′至30°35′之间。东西长66.45公里，南北宽60.15公里，国土调查面积2182.83平方公里。气象、水文工程建设区属亚热带湿润季风气候，主要特征：其特点是冬暖夏热，春旱秋短，无霜期长，雾多日照少，雨量充沛，风小湿度大。区内多年平均气温为18.1℃，一年之中1月最低，月均温度为7.2℃；8月最高，月均温度28.3℃；年均日照为1288.7小时，无霜期330天以上。区内多年平均降雨量为1059.8mm。降雨量多集中在5～9月，其中7月降水最为丰富，平均降水159mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以2月降水最少。降雨多集中在5～9月，约占每年降雨量的81%，夏季多大雨，最大日降雨量251.8mm，多年平均最大日降雨量100.1mm。拟建道路沿线局部地段分布有冲沟、鱼塘和水田，道路沿线整体地表水较为丰富。6.2工程地质条件6.2.1地形地貌拟建道路主要位于重庆市忠县四方碑至善广乡沿线，场地总体属构造剥蚀浅丘地貌单元区。本工程主要为公路改建项目，本工程项目不改变原有道路平纵，仅对现状道路路基加宽至7.5m。沿线主要为原破旧的乡村公路和居民区，地形整体坡度较陡峭，地形坡度一般为15-55°，局部区域较平缓；勘察范围内的地面分布高程为175-891m，相对高差为716m，地形起伏较大。6.2.2地质构造拟建道路沿线场地构造上位于忠县背斜核部至北西翼，拟建场地内岩层呈单斜产出，沿线地层产状变化较大，沿线地层产状分述如下：1、K14+180至K16+170段地层产状为310°∠50°，层面平直光滑，粘土充填，层面结合很差，属软弱结构面。在场地基岩中发育2组构造裂隙：裂隙LX1产状为140°∠76°，裂隙面平直，粘土充填，宽2～3mm，延伸长2～4m，裂隙间距0.6～2.8m，结构面结合很差，为软弱结构面；裂隙LX2产状220°∠70°，裂隙面较平直，粘土充填，宽1～2mm，延伸长1～2.4m，裂隙间距1～2.2m，结构面结合很差，为软弱结构面。2、K16+170至终点段地层产状为210°∠22°，岩层面闭合，层间局部见粘性土充填，结合差，属硬性结构面。根据区域构造资料显示，道路沿线无影响较大的区域地质构造，地表及钻孔中均未见断层迹象，在场地基岩中发育2组优势构造裂隙：裂隙LX1产状为155°∠73°，裂隙面平直粘土填充，宽2～3mm，延伸长2～3.5m，裂隙间距0.5～2.4m，结构面结合很差，为软弱结构面；裂隙LX2产状340°∠68°，裂隙面较平直，粘性土填充，宽1～2mm，延伸长1～2.3m，裂隙间距1.2～2.30m，结构面结合很差，为软弱结构面。另见有分布不稳定、贯通性差，延伸短的裂隙面分布。岩体中构造裂隙不发育～较发育；场区岩体总体上较破碎～较完整，总体而已场地地质构造简单。6.2.3地层岩性通过对工程场地的地面地质测绘和综合分析已有区域地质成果，地层自上而下为覆盖土层有第四系人工填土（Q4ml）、残坡积粉质粘土(Q4el+dl)、崩坡积碎石土(Q4col+dl)，下伏基岩有侏罗系中统新田沟组(J2x)砂岩、泥岩和页岩；侏罗系下统自流井组(J1zl)的泥岩、砂岩、页岩和石灰岩；侏罗系下统珍珠冲组(J1z)砂岩、泥岩和页岩；场地岩层跨域三个不同地层时代，地层岩性特征分述如下：1）第四系全新统(Q4)人工填土（Q4ml）：灰褐色、杂色，稍湿-干，结构中密-密实，主要由强风化砂岩、泥岩、灰岩碎石及粘土组成，碎石粒径约3-30cm，局部夹块石，土石比约为6：4，原公路路基区域表层约0.3m为沥青层；填土为原公路修建时机械堆填而成，堆积年限为10年以上，主要分布于原道路路基及两侧，钻探目前揭露最大厚度为5.8m(ZK106)。粉质粘土(Q4el+dl)：紫红色，主要由粘粒及粉粒组成，呈可塑状，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等；局部夹碎石。钻探目前揭露最大厚度为3.2m(ZK87)，为残坡积成因，仅分布于原有道路两侧的山坡上。碎石土(Q4col+dl)：黄褐色，主要由碎石及粘土组成，碎石含量约为50%～60%，粘土含量约40%～50%。碎石粒径20～150mm，母岩多为砂岩，棱角形为主，颗粒级配差，分布较均匀，呈稍密-中密状，崩坡积成因。局部碎石土厚度较大，本次钻探未揭穿，主要分布于拟建道路K4+060~K4+260段、K11+730~K13+320段和K15+970~K16+370段沿线，为古滑坡体，现状稳定。2）侏罗系中统新田沟组(J2x)泥岩(J2x-Ms)：紫红色，泥质结构,中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，强风化段岩芯较破碎，呈碎块状，完整性较差；中等风化段岩芯多呈柱状，节长8～27cm，完整性较好。主要分布于拟建道路K18+400至终点段沿线部分区域，为场地内次要岩层。砂岩(J2x-Ss)：深灰色，主要由长石、石英、云母等矿物等组成。中细粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结，裂隙不发育；强风化段岩芯较破碎，呈碎块状，完整性较差。中等风化段岩芯多呈柱状，节长10～26cm，完整性较好。主要分布于拟建道路K18+400至终点段沿线部分区域，为场地内次要岩层。页岩(J2x-Sh)：深灰-灰黑色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，薄层状构造，钙泥质胶结，节理较发育；强风化段岩芯较破碎，呈颗粒状及碎块状，完整性较差。中等风化段岩芯多呈柱状，节长5～15cm，完整性较好。主要分布于拟建道路K18+400至终点段沿线部分区域，为场地内次要岩层。3）侏罗系下统自流井组(J1zl)泥岩(J1zl-Ms)：米黄色、杂色，泥质结构,中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部夹砂岩薄层及砂质条带。强风化段岩芯较破碎，呈碎块状，完整性较差；中等风化段岩芯多呈柱状，节长8～27cm，完整性较好。分布于拟建道路K7+960至K18+400段沿线大部分区域，为场地内主要岩层。砂岩(J1zl-Ss)：灰黄色，主要由长石、石英、云母等矿物等组成。中细粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结，裂隙不发育；强风化段岩芯较破碎，呈碎块状，完整性较差。中等风化段岩芯多呈柱状，节长10～30cm，完整性较好。主要分布于拟建道路K7+960至K18+400段沿线大部分区域，为场地主要岩层。页岩(J1zl-Sh)：深灰-灰黄色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，薄层状构造，钙泥质胶结，节理较发育；强风化段岩芯较破碎，呈颗粒状及碎块状，完整性较差。中等风化段岩芯多呈柱状，节长5～16cm，完整性较好。主要分布于拟建道路K7+960至K18+400段沿线段大部分区域，为场地内主要岩层。石灰岩(J1zl-Ml)：浅灰色，隐晶质结构，中厚层状构造，裂隙发育，裂隙面可见方解石脉。强风化段岩芯极破碎，多呈碎块状，块径1-6cm，锤击声闷，完整性较差；中等风化段岩芯多呈柱状及长柱状，节长7～25cm，完整性较好，锤击声响，回弹震手，岩质较硬。分布于拟建道路K7+960至K18+400段沿线段局部区域，为场地内次要岩层。3）侏罗系下统珍珠冲组(J1z)泥岩(J1z-Ms)：紫红色，泥质结构,中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部夹砂质条带，强风化段岩芯较破碎，呈碎块状，完整性较差；中等风化段岩芯多呈柱状，节长8～25cm，完整性较好。主要分布于拟建道路起点至K7+960段沿线部分区域，为场地内次要岩层。砂岩(J1z-Ss)：浅灰色，主要由长石、石英、云母等矿物等组成。中细粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结，裂隙不发育；强风化段岩芯较破碎，呈碎块状，完整性较差。中等风化段岩芯多呈柱状，节长10～30cm，完整性较好。主要分布于拟建道路起点至K7+960段沿线部分区域，为场地内次要岩层。页岩(J1z-Sh)：灰黑色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，薄层状构造，钙泥质胶结，节理较发育；强风化段岩芯较破碎，呈颗粒状及碎块状，完整性较差。中等风化段岩芯多呈柱状，节长5～15cm，完整性较好。主要分布于拟建道路起点至K7+960段沿线部分区域，为场地内次要岩层。各勘探点揭露岩土层厚度、埋深等详见勘探点数据一览表(附表1)。6.3不良地质现象及特殊性岩土通过本次勘察，拟建工程场地区未发现滑坡、泥石流、地下洞室、软弱夹层、地下不利埋藏物、危岩和崩塌等其它不良地质现象。但拟建线路路堑开挖后，边坡上部土体及强风化岩体稳定性差，可能产生掉块、滑塌等危险（并非为危岩体）；边坡岩体主要为软质岩，易风化，风化后易产生掉块，建议采用框架格构进行护坡。勘察场地内特殊性岩土体为人工填土。人工填土主要为原有公路的路基，包括行车道、路肩和路堤边坡的填筑土。行车道范围内的填筑土因长期通车碾压，压实度相对较高，呈密实状，均匀性较差，路肩及路堤边坡的填筑土压实度相对较低，呈稍密-中密状，均匀性亦较差，具有湿陷性，较高的压缩性。改建路段若直接采用原有公路的填筑土作为路基，可能会产生不均匀沉降，造成路面下沉开裂。由于拟建公路的等级提高对压实度要求较高，建议对原有公路的填筑土施工前进行压实度检测，合格的路段可以直接作为改建路段的路基，不合格的路段应对填筑土进行碾压夯实并经压实度检测合格后方可作为改建路段的路基。6.4地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306－2015）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016版）附录A中有关规定，拟建场区抗震设防烈度为6度，对应地震基本烈度为=6\*ROMANVI度，设计基本地震加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，动峰值加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。拟建场地内主要土层为中密-密实的素填土、可塑粉质粘土、稍密-中密的碎石土，场地土类型属于中软土，场地类别为Ⅱ类，设计特征周期为0.35s，拟建道路段属简易设防类。地震稳定性评价：拟建道路场地由素填土、粉质粘土、碎石土和基岩组成。局部填土结构稍密-中密，在地震作用下可能产生震陷变形，应对回填土进行压实处理；粘性土、碎石土及强风化岩体地震稳定性一般，中风化岩体较完整，地震稳定性良好。对素填土采取措施处理后，场地岩土在地震作用下，发生液化、震陷等震害的可能性小。勘察区及邻近未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，建设形成的边坡将进行永久性支护，场地无饱和砂土、粉土，故在地震作用下，不会发生地基土液化、震陷和斜边坡失稳等岩土稳定性问题。6.5岩土体物理力学性质6.5.1、统计原则与成果评述对本次勘察所得的试验数据，样本数小于6个的力学参数依据试验情况取经验值作为标准值，大于等于6个的力学参数按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）确定标准值，物性指标取平均值。岩土测试成果的统计原则：根据岩土体的成因、岩性、分布以及物理力学特征差异等原则进行分层，然后分别按各层位进行统计。当工程场地各工程地质单元内各土或岩层物理力学特征有明显差异时，应分别按各工程地质单元分层进行统计。从本工程场地内所采取的岩试样的测试成果分析看，各岩、土层的物理力学特性在平面位置与空间分布上无明显的差异规律，但不同地层年代岩性有一定的差异性，所以应按不同地层年代划分为工程地质单元。6.5.2、室内岩石试验成果的统计本次勘察取侏罗系下统珍珠冲组中风化泥岩样3组、中风化砂岩3组、中风化页岩2组；侏罗系下统自流井组中风化泥岩样3组、中风化砂岩2组、中风化页岩2组、中风化石灰岩2组；侏罗系中统新田沟组中风化泥岩样3组、中风化砂岩2组、中风化页岩3组；共计25组样品进行工程试验检测，工程试验成果数理统计于下表。侏罗系下统珍珠冲组中等风化泥岩试验成果统计岩石名称岩样编号单轴抗压强度天然（MPa）饱和（MPa）泥岩（J1z）ZK23.754.804.532.352.862.65ZK156.205.355.793.193.523.89ZK975.084.915.283.572.862.72样本数n99最大值6.203.89最小值3.752.35平均值μ05.083.07标准差σ0.710.51变异系数δ0.140.16统计修正系数ψa0.910.90标准值μk4.632.75侏罗系下统珍珠冲组中等风化砂岩试验成果统计岩石名称岩样编号单轴抗压强度天然（MPa）饱和（MPa）砂岩（J1z）ZK414.916.615.610.911.29.9ZK1913.614.515.010.08.710.3ZK8915.516.213.610.49.810.1样本数n99最大值16.611.2最小值13.68.7平均值μ015.110.1标准差σ1.050.72变异系数δ0.070.07统计修正系数ψa0.960.96标准值μk14.49.7侏罗系下统珍珠冲组中等风化页岩试验成果统计岩石名称岩样编号单轴抗压强度天然（MPa）饱和（MPa）页岩（J1z）ZK146.094.245.023.322.933.10ZK276.435.396.283.453.764.01样本数n66最大值6.434.01最小值4.242.93平均值μ05.583.43标准差σ0.850.40变异系数δ0.150.12统计修正系数ψa0.870.90标准值μk4.873.09侏罗系下统自流井组中等风化石灰岩试验成果统计岩石名称岩样编号单轴抗压强度天然（MPa）饱和（MPa）石灰岩（J1zl）ZK2927.431.129.021.922.824.6ZK7132.729.230.924.525.923.7样本数n66最大值32.725.9最小值27.421.9平均值μ030.123.9标准差σ1.881.42变异系数δ0.060.06统计修正系数ψa0.950.95标准值μk28.522.7侏罗系下统自流井组中等风化砂岩试验成果统计岩石名称岩样编号单轴抗压强度天然（MPa）饱和（MPa）砂岩（J1zl）ZK3412.714.515.110.89.28.3ZK6414.517.416.110.910.511.4样本数n66最大值17.411.4最小值12.78.3平均值μ015.110.2标准差σ1.601.17变异系数δ0.110.12统计修正系数ψa0.910.90标准值μk13.79.2侏罗系下统自流井组中等风化页岩试验成果统计岩石名称岩样编号单轴抗压强度天然（MPa）饱和（MPa）页岩（J1zl）ZK367.276.076.254.483.554.12ZK604.815.965.703.123.203.73样本数n66最大值7.274.48最小值4.813.12平均值μ06.013.70标准差σ0.800.53变异系数δ0.130.14统计修正系数ψa0.890.88标准值μk5.353.26侏罗系下统自流井组中等风化泥岩试验成果统计岩石名称岩样编号单轴抗压强度天然（MPa）饱和（MPa）泥岩（J1zl）ZK505.736.505.343.243.583.89ZK694.414.693.742.342.912.46ZK1074.965.085.503.203.672.61样本数n99最大值6.503.89最小值3.742.34平均值μ05.113.10标准差σ0.800.56变异系数δ0.160.18统计修正系数ψa0.900.89标准值μk4.612.75侏罗系中统新田沟组中等风化泥岩试验成果统计岩石名称岩样编号单轴抗压强度天然（MPa）饱和（MPa）页岩（J2x）ZK775.236.626.833.983.394.21ZK815.474.524.612.622.773.37ZK1485.844.985.262.933.263.77样本数n99最大值6.834.21最小值4.522.62平均值μ05.483.37标准差σ0.810.54变异系数δ0.150.16统计修正系数ψa0.910.90标准值μk4.983.03侏罗系中统新田沟组中等风化泥岩试验成果统计岩石名称岩样编号单轴抗压强度天然（MPa）饱和（MPa）泥岩（J2x）ZK734.676.435.583.173.313.68ZK754.534.124.823.032.722.31ZK1204.855.385.463.253.622.69样本数n99最大值6.433.68最小值4.122.31平均值μ05.093.09标准差σ0.690.45变异系数δ0.140.15统计修正系数ψa0.920.91标准值μk4.662.81侏罗系中统新田沟组中等风化砂岩试验成果统计岩石名称岩样编号单轴抗压强度天然（MPa）饱和（MPa）砂岩（J2x）ZK8215.814.817.110.811.410.1ZK8315.213.314.48.610.29.9样本数n66最大值17.111.4最小值13.38.6平均值μ015.110.2标准差σ1.290.94变异系数δ0.090.09统计修正系数ψa0.930.92标准值μk14.09.46.5.3岩土参数选用及建议1、土体物理、力学指标：由于场地内粉质粘土整体较小，分布不连续，所以本次勘察未对土体进行试验，根据地方经验建议可塑状粉质粘土层的地基承载力特征值取130kPa，场地内稍密-中密状碎石石土的地基承载力特征值取450kPa。土体与现状地面、基岩接触面的抗剪强度值按土体内部0.90倍抗剪强度标准值折减。2、岩石指标：(1)、岩石地基承载力特征值应满足《公路桥梁地基与基础设计规范》JTG3363-2019规范表4.3.3-1的要求；(2)、结构面抗剪强度参数标准值参照《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.3.1取。对于场地内属硬性结构面，粘聚力标准值c=50kPa，内摩擦角标准值φ=18°；对于场地内软弱结构面，结构面粘聚力标准值c=25kPa，内摩擦角标准值φ=15°；岩土物理力学指标设计值具体取值见下表。岩土体物理力学参数推荐值岩土名称饱和重度天然重度地基承载力特征值[fa0]抗压强度标准值抗剪强度基底摩擦系数μ饱和天然内摩擦角内聚力ckN/m3kPaMPaMPakPa素填土（中密-密实）21.0*20.5*现场荷载试验确定//天然30*饱和25*天然5.0*饱和3.0*0.30*粉质粘土（可塑）19.8*19.5*130//天然10*饱和9.0*天然20.0*饱和16.0*0.25*碎石土（稍密-中密）22.0*21.5*450//天然30*饱和25*天然8.0*饱和5.0*0.35*强风化泥岩//200////0.30*中等风化泥岩25.0*24.5*4002.75-2.814.61-4.6630*250*0.40*强风化砂岩//200////0.30*中等风化砂岩24.8*24.3*12009.2-9.713.7-14.436*1000*0.50*强风化页岩//200////0.30*中等风化页岩25.2*24.7*4503.03-3.264.87-5.3532*300*0.45*强风化石灰岩//250////0.35*中等风化石灰岩25.5*25.3*200022.728.542*2000*0.55*此表带*号为地区经验值；素填土水平抗力系数的比例系数建议取值10MN/m4，粉质粘土水平抗力系数的比例系数建议取值8MN/m4，碎石土水平抗力系数的比例系数建议取值45MN/m4，中等风化泥岩的水平抗力系数建议取50MN/m3，中等风化页岩的水平抗力系数建议取55MN/m3，中等风化砂岩的水平抗力系数建议取150MN/m3，中等风化灰岩的水平抗力系数建议取400MN/m3；岩体与锚固体极限粘结强度特征值建议取值：中等风化泥岩特征值取300kPa，中等风化砂岩特征值取550kPa，中等风化页岩特征值取350kPa，中等风化石灰岩特征值取1000kPa，具体宜根据现场抗拔试验确定；建议素填土、粉质粘土和碎石土临时放坡坡率为1:1.25，永久放坡坡率均为1:1.50，强风化基岩临时放坡坡率为1:0.75，永久放坡坡率为1:1.00，中风化基岩临时放坡坡率1:0.5，永久放坡坡率为1:0.5~1:0.75。6.5.4岩体基本质量等级中等风化泥岩的饱和单轴抗压强度标准值为2.75-2.81MPa，属极软岩；中等风化页岩的饱和单轴抗压强度标准值为3.03-3.26MPa，属极软岩；中等风化砂岩的饱和单轴抗压强度标准值为9.2-9.7MPa，属软岩；中等风化石灰岩岩饱和单轴抗压强度标准值为22.7MPa，属较软岩；根据现场钻探、野外鉴定并结合地区经验，强风化岩体完整性属于破碎，中风化岩体完整性属于较完整；据《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001（2009年版）表3.2.2-1确定强风化岩体基本质量等级为Ⅴ类，中等风化泥岩的岩体基本质量等级为Ⅴ类，中等风化页岩的岩体基本质量等级为Ⅴ类，中等风化砂岩的岩体基本质量等级为Ⅳ类，中等风化石灰岩的岩体基本质量等级为Ⅳ类。6.5.5土、石工程分级根据试验成果、野外地质调查及地方经验按《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录J进行土石工程分级如下：人工填土：灰褐色、杂色，稍湿-干，主要由强风化砂岩、泥岩、灰岩碎石及粘土组成，结构中密-密实；土石类别为普通土，土石等级为Ⅱ级。粉质粘土：紫红色，主要由粘粒及粉粒组成，呈可塑状，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等；土石类别为松土，土石等级为=1\*ROMANI级。块石土：黄褐色，主要由碎石及粘土组成，碎石含量约为50%～60%，粘土含量约40%～50%。碎石粒径20～150mm，母岩多为砂岩，棱角形为主，颗粒级配差，分布较均匀，呈中密-密实状，土石类别为硬土，土石等级为Ⅲ级。强风化泥岩、砂岩、页岩和石灰岩，岩质极软，岩芯破碎，多呈碎块状，风化裂隙较发育；土石类别为软石，土石等级为Ⅳ级。中风化泥岩、页岩，岩质软，岩体较完整，裂隙不发育；土石类别为软石，土石等级为Ⅳ级。中风化砂岩，岩质较软，岩体较完整，裂隙不发育；土石类别为次坚石，土石等级为V级。中风化石灰岩，岩质较硬，岩体较完整，裂隙不发育；土石类别为坚石，土石等级为Ⅵ级。6.6场地整体稳定性和适宜性评价根据区域地质资料及本次地质测绘、钻探资料表明：本勘察区内无区域性滑坡、泥石流、地下洞室、软弱夹层、地下不利埋藏物、危岩和崩塌等不良地质现象。场地总体属构造剥蚀浅丘地貌单元区。本工程主要为公路改建项目，本工程项目不改变原有道路平纵，仅对现状道路路基加宽。沿线主要为原破旧的乡村公路和居民区，地形整体坡度较陡峭，地形坡度一般为15-55°，局部区域较平缓，场地地质条件中等复杂。经现场详细调查，工程场地内斜坡未见变形痕迹，现状稳定，场地整体稳定性较好，拟建场地适宜本工程建设。6.7道路分段工程地质评价及建议挖方区域1：里程K14+860-K15+420段右侧，代表性剖面为25和26剖面，此段沿线右侧多为原始地貌，地形较为陡峭。覆盖层为粉质粘土，厚度较小，土层最大厚度约为0.3m，大部分区域基岩直接出露，下伏基岩主要为砂岩。该段道路右侧开挖将形成挖方边坡，若按一定比例放坡（1:0.50），坡高最高处为17.9m（见剖面25），边坡坡向约为144°，坡面主要为砂岩，边坡类型为岩质边坡，边坡安全等级为二级。由于覆盖层较薄，建议直接清除坡面土体；岩质部分根据边坡岩体组成和裂隙组合关系，作赤平投影图分析如下：右侧赤平投影图由赤平投影图可知，裂隙LX2与边坡为大角度相交，对边坡整体稳定影响小，层面与边坡反向相交，对边坡整体稳定影响小，裂隙LX1与边坡同向小角度相交（小于30°），裂隙LX1为不利外倾结构面，边坡稳定性受层面控制，直立开挖后边坡岩体可能沿裂隙LX1发生滑动破坏。岩质边坡岩体类别为Ⅲ类，建议砂岩岩体等效内摩擦角取58°，边坡破裂角为63。该边坡放坡空间足够，建议该边坡采用放坡措施处理，中等风化基岩按1:0.50分级放坡，强风化基岩放坡坡率按1:1.00取值，强风化基岩放坡坡率按1:1.00取值，分级高度为10.0m，两级间预留2.0m宽的马道，坡面用框架格构进行护坡，并设置有效的截排水措施。挖方区域2：里程K17+220-K17+300段右侧，代表性剖面为30剖面，此段沿线右侧多为原始地貌，地形较为陡峭。覆盖层为粉质粘土，厚度较小，土层最大厚度约为0.2m，大部分区域基岩直接出露，下伏基岩主要为泥岩。该段道路右侧开挖将形成挖方边坡，若按一定比例放坡（1:1.00），坡高最高处为8.3m（见剖面30），边坡坡向约为182°，坡面主要为泥岩，边坡类型为岩质边坡，边坡安全等级为二级。由于覆盖层较薄，建议直接清除坡面土体；岩质部分根据边坡岩体组成和裂隙组合关系，作赤平投影图4.3-8分析如下：右侧赤平投影图由赤平投影图4.3-8可知，层面与边坡为大角度相交，对边坡整体稳定影响小，裂隙LX2与边坡反向相交，对边坡整体稳定影响小，裂隙LX1与边坡同向小角度相交（小于30°），裂隙LX1为不利外倾结构面，边坡稳定性受层面控制，直立开挖后边坡岩体可能沿裂隙LX1发生滑动破坏。岩质边坡岩体类别为Ⅲ类，建议泥岩岩体等效内摩擦角取54°，边坡破裂角为60°。该边坡放坡空间足够，建议该边坡采用放坡措施处理，中等风化基岩按1:0.75分级放坡，强风化基岩放坡坡率按1:1.00取值，分级高度为10.0m，两级间预留2.0m宽的马道，坡面用框架格构进行护坡，并设置有效的截排水措施。挖方区域3：里程K19+900-K19+960段左侧，代表性剖面为34A剖面，此段沿线右侧多为原始地貌，地形较为陡峭。覆盖层为粉质粘土，厚度较小，土层最大厚度约为0.6m，大部分区域基岩直接出露，下伏基岩主要为泥岩。该段道路右侧开挖将形成挖方边坡，若按一定比例放坡（1:1.00），坡高最高处为11.8m（见剖面34A），边坡坡向约为350°，坡面主要为页岩，边坡类型为岩质边坡，边坡安全等级为二级。由于覆盖层较薄，建议直接清除坡面土体；岩质部分根据边坡岩体组成和裂隙组合关系，作赤平投影图4.3-9分析如下：左侧赤平投影图由赤平投影图可知，层面与边坡为大角度相交，对边坡整体稳定影响小，裂隙LX1与边坡反向相交，对边坡整体稳定影响小，裂隙LX2与边坡同向小角度相交（小于30°），裂隙LX2为不利外倾结构面，边坡稳定性受层面控制，直立开挖后边坡岩体可能沿裂隙LX2发生滑动破坏。岩质边坡岩体类别为Ⅲ类，建议页岩岩体等效内摩擦角取54°，边坡破裂角为61°。该边坡放坡空间足够，建议该边坡采用放坡措施处理，中等风化基岩按1:0.75分级放坡，强风化基岩放坡坡率按1:1.00取值，分级高度为10.0m，两级间预留2.0m宽的马道，坡面用框架格构进行护坡，并设置有效的截排水措施。填方区域：对于场地内的填方区域，填方高度整体较低，建议按1:1.50放坡。但局部填方区域地势较陡峭，不具备放坡条件，根据设计方案，在不具备放坡条件的区域均设置有挡墙进行支挡；如里程K20+010~K20+060。各段挡墙的具体位置、型式及工程地质评价详见附表3：挡墙工程地质评价表。6.8拟建项目与相关路网的衔接高速公路：忠县境内已建成的高速公路有G50沪渝高速、G69银白高速、G5515张南高速，在本项目范围以外，与本项目无直接连接。规划高速公路有G50沪渝高速复线、梁忠石高速,规划走廊远离本项目，无干扰,本项目下穿规划沿江高速北线，下穿段为既有道路加宽，对规划线位无影响。国道：本项目一标段起点与G348平交，平交段未改变既有道路平纵，对国道无影响。省道：项目区域内无省道。农村公路：本项目沿线分布有大量既有县道、村道，与本项目二标段交叉达9处。交叉一般采用平交型式。铁路：本项目一标段下穿在建渝万铁路，下穿段为既有道路加宽，对在建铁路无影响。航空、航运：项目区域内无通用航空机场或起降点规划。项目区沿途无建成或规划的港口、码头。7、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系。天然建筑材料调查内容主要为石料、土料、砂料、施工用水调查。据本次调查在路线附近除土场及施工用水外，条石、片石及碎块石料也有分布，其碎石石料储量能满足路面所用的混凝土骨料要求。开挖路基块石弃渣均可作为附近路基填料。砂、砾料主要通过外运，运距在30公里，运输条件较好。7.1石料该料场位于乌杨工业园，有乡村公路相连。可供各类载重车辆运输，交通便利，运距约20公里。料场出露侏罗系中统沙溪庙组砂岩：灰色、青灰色，厚层状构造。岩石较坚硬，裂隙较发育。岩体裸露，便于人工或机械开采。根据现场调查可开采片石及块石、石质为砂岩，强度较高，抗风化性能好，可用于各种基础及挡防工程。7.2砂、砾料场沙、片石、块石、料石、砂砾石等材料可在就近的忠县碎石厂或项目周边其他采石场外购。项目周边采石厂，储量较大，质量好，生产能力强，能满足本工程建设的需要。采石场产量大、运输条件较好，平均运距40公里。7.3路面材料从忠县乌杨工业园购买沥青，运距约40公里。7.4水泥水泥可在忠县县城购买，运输道路良好。7.5工程用水沿线河流、水库、常年溪沟内水源较丰富，水质清洁，无污染，无工程侵蚀性。7.6其他材料本工程所需钢材、木材、沥青等其他材料可就近外购，或在重庆采购，通过公路运输至工地。7.7其它本项目对发展乡村振兴意义重大，建议加快推进前期工作，争取早日完工。8、与周围环境和自然景观相协调情况。本项目地面横坡较陡，修筑路基、设置桥涵对自然水系和地下水的影响；营运中的废气及噪音污染等。其环境保护对策为：设计好斜坡路堤，选择好取土坑，并作好取土坑设计，不得形成泥石流；作好路基边坡的工程防护，避免水土流失；种植树木绿化美化路容，保护好沿线的自然植被，结合自然水系及排灌系统设置桥梁涵洞、排水沟及导流消能设施，保护好水资源。（1）设计阶段在公路选线时根据地形，做到了少占农田，减少拆迁，把建设项目对沿线自然环境、社会环境的不利影响降至最低。对沿线房屋、电力设施、通讯设施的拆迁改建，认真听取和采纳有关部门和人员的合理意见，力求把影响度降到最低，以求长远发展。公路线位尽可能调整到远离环境敏感点位置，合理使用、规划公路用地，重视路基、路面排水系统设计，避免明显改变地表水径流的机制。在满足技术标准的情况下，公路布线充分利用地形，减少填挖方，减少占用良田、森地和破坏地表植被。（2）施工阶段精心组织、合理规划，做好土石方的纵向调运，减少临时占地与借土占地。路基、施工便道及未铺装的道路必须经常洒水，以减少粉尘污染，拌和站应设置在开阔空矿之处并远离环境空气敏感点。9、分期修建工程分期实施设计的说明和对工程实施的建议本项目为总体计划按照两个标段实施实施，K0+000~K12+680为一标段，K12+680~K20+494.247为第二标段。本册图纸为二标段，计划开工日期2023年8月，竣工日期2024年8月，工期12个月