水库支路等2条通畅工程施工图设计总说明

水库支路等2条通畅工程S1-2第1页共16页施工图设计总说明一、概述为认真贯彻落实中央关于“四好农村路农村公路通”的重要批示精神，进一步提高达通畅深度，完善农村公路网络，惠及更广大的农民群众，缩小城乡差距，加快城乡统筹发展，因此急需对该区域内农村公路进行改造，助推精准脱贫和乡村振兴。本次设计道路位于合川区隆兴镇石刘路，路线全长2.999km。起点位于永太路，与既有水泥道路顺接，终点位于刘加明院子与138乡道T型相交；该项目的实施将方便当地群众出行、助推该区域现代农业和乡村旅游业建设上水平，为农民持续增收打下坚实基础。该道路的建成也完善合川区交通网络格局。项目地理位置图二、任务依据及测设经过2.1任务依据《公路工程技术标准》JTGB01-2014；《小交通量农村公路工程设计规范》JTG/T33111-2021；(3)《公路勘测规范》JTGC10-2007；(4)《公路路线设计规范》JTGD20-2017；(5)《公路路基设计规范》JTGD30-2015；(6)《公路水泥路面设计规范》JTGD40-2011；(7)《公路桥涵设计通用规范》JTFD60-2015；(8)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019；(9)《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005；(10)《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-2019；(11)《公路路面基层施工技术规范》JTG7TF20-2015；(12)《公路混凝土路面施工技术细则》JTG／TF30-2014(13)《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011(14)《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011；(15)《公路工程抗震设计规范》JTGB02-2013；(16)《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017；(17)《公路交通安全设施设计细则》TG/TD81-2017；(18)《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30-2015；(19)《重庆市农村公路建设管理办法》（渝文审[2011]25号）；(20)中华人民共和国工程建设强制性条文—公路工程部分。(21)《重庆市“四好农村路”（通组公路）设计通用图》2.2测设经过接到业主委托后，我公司对该项目十分重视，随即调集了有经验的技术人员成立项目组，项目组首先对现场进行了踏勘，确定路线方案。拟定了工作大纲，同时着手进行收集资料和后勤物资的准备工作。2022年10月上旬组织人员，展开外业测量工作，在外业测量中，我们首先采用“导线控制法”对拟建项目区域进行了“控制测量”，然后通过对测量数据的整理分析，进行纸上定线，然后进行实地测设。2022年10月下旬组织有关人员，赴现场踏勘，并收集有关资料，听取当地政府及沿线群众意见，并多次与当地政府、群众代表、有关专家对路线方案进行讨论、修改，达成共识。2.3公路功能该项目其功能主要为加快隆兴镇农村公路建设，完善路网结构，方便当地居民出行。本道路改建后应限制大中型货车和客运车辆通行。三、沿线地理特征3.1地理位置测区位于四川盆地东南部、重庆市西侧，属重庆市合川区管辖。本路段属中华人民共和国自然区划V2区。3.2气象、水文线路区属亚热带季风气候，具有春早夏长、温暖湿润、雨量充沛、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。根据合川区气象资料，测区多年平均气温为18.3℃，极端最高气温45.3℃（2006年8月13日），极端最低气温-3.1℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；最热月平均气温28.7℃，最大平均日温差17.6℃(1997年5月1日)，年积温6635.3℃，年无霜期331天，年日照1316小时，多年平均相对面湿度为79～81%，年平均水气压为17.70kPa。年平均风速为1.40m/s，年最大风速为15.00m/s(ESE)。大气降水在区内主要表现为降雨，降雪、霜冻,冰雹少见。雨量分配不均，多集中在夏季，在每年的5～9月降水约占全年降水总量的70%，常出现春旱或伏旱的特点。夜间降雨明显多于白昼，有“巴山夜雨”之说，夜间降水量占全年降水量的59.9%～70.4%。降水强度大，暴雨时有发生，是许多地质灾害的诱发因素，降水强度与降水集中的季节同步，也多在夏季的6月～8月。勘察区与工程建设有关的灾害性气候天气主要为寒潮、暴雨和连绵阴雨。3.3地形、地貌测区位于四川盆地东南部、重庆市西侧，地形上主要呈现狭长条形山脉与丘陵相间。海拔高程一般在200米至400米之间，该段区域地形相对重庆市区域而言地形相对较陡，高差在50～180m左右。本区地貌单元属于河谷侵蚀地貌，沟谷交错分布，随着砂质泥岩、与砂岩等红层岩层的产状、分布变化，岩性出现差异，往往形成“岭”、“丘”、“谷”等微地形地貌。结合野外调绘和前人资料，该路段地貌类型为剥蚀丘陵地貌。3.4地质构造及地震测区新构造运动表现为大面积抬升为主，属相对稳定区。路线位于渝北部弱震区，地震活动相对较弱，其特点是震级中等、频度低，分布零星。据国家地震局2015年《中国地震烈度区划图》，路线区地震基本烈度VI度，据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），测区地震动峰值加速度0.05g，反映谱特征周期0.35S。一般构造物可不设防。隧道、桥梁可按烈度Ⅶ度采取抗震措施。3.5地层岩性调查区所处一级构造单元为新华夏系第三隆起带和第三沉降带之结合部位，属四川沉降褶皱带之川东褶皱带的一部分。区内出露地层较为完整，地表为第四系全新统崩坡积层、坡残积层，河岸分布冲洪积堆积物和第三系冲洪积堆积物；下伏地层主要为中生代侏罗系地层，以陆相和海相沉积为特征。3.6水文地质条件3.6.1区域水文地质特征路段区内地下水主要类型为：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两大类，分别赋存于各不相同的含水岩组中。基岩风化带网状裂隙水富集于基岩风化裂隙中，埋深相对较浅，受该类岩石的风化裂隙发育深度控制，一般水量贫乏，其对路堑工程有一定影响。基岩裂隙水主要赋存于基岩构造裂隙中，富水性受地形地貌、构造、岩性等控制，水量差异大，其对路堑、桥梁工程有一定影响。松散岩类孔隙水分布较广，对公路路基有较大的影响，主要分布于表层土体中，受大气降水的补给快，表层易形成饱水带，对土体的工程特性影响较大。3.6.2主要含水岩组及富水性路段区穿越的主要含水岩组及分布如下：（1）松散岩类孔隙含水岩组分布于路段区地形较为低洼及地形坡度相对较缓的斜坡部位，主要为第四系全新统残坡积层粉质粘土、粘土、人工素填土、卵石土，其结构疏松、孔隙大，渗透性强，饱水性差，为富水性差、透水性好的孔隙含水层。大气降水主要以地表坡流的形式径流，不利于地下水的富集，有利于地下水的径流排泄。拟建场地沿线第四系土层厚度总体较小，该类地下水总体较为贫乏。（2）基岩裂隙和风化带网状裂隙含水岩组为侏罗系中统新田沟组(J2x)、沙溪庙组(J2s)基岩风化带网状裂隙水，主要赋存在强风化砂岩、泥岩、页岩中，多顺坡面向地势低洼处排泄，地下水赋存条件差，含水微弱。多为浅层地下水，其富水程度不高，地下水的储集受地形岩性及节理裂隙发育程度控制。一般靠近河流地带比其它地带丰富，坡脚比坡顶丰富。中等风化砂岩裂隙多呈闭合状，少数微张，为弱含水层，场区基岩裂隙水较贫乏，多顺坡面向地势低洼处排泄，地下水赋存条件差，含水微弱。本次在该带施工的钻孔多不能作稳定流抽水试验，仅能作简易提水试验，一般很快提干，多不恢复或恢复很缓慢。3.7不良地质条件沿线工程地质条件较好，土层0.5～1.5米不等，下覆为砂岩、泥岩互层，山脊及两翼第四系覆盖层相对较薄，且多为旱地，对工程建设没有大的影响；边坡开挖后边坡稳定性均较好，局部基岩裸露。经调查，公路沿线无不良地质情况，适宜进行工程的实施。四、技术标准4.1技术指标的运用根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）、《小交通量农村公路工程技术标准》JTG2111-2019及《重庆市农村公路建设管理办法》（渝交委法[2011]24号）的要求，并充分根据项目招标文件，结合本项目特点及交通量分布状况，考虑区域路网的衔接、交通量、公路性质及远景规划，同时结合项目所在地区的地形条件，对既有乡村道路进行改扩建，采用四级公路（Ⅱ类）标准，部分困难路段采用《重庆市农村公路建设管理办法》标准，采用单车道，采用技术标准见表1：表1主要技术指标序号项目单位交通部规范规定技术指标采用1公路等级四级Ⅱ类四级Ⅱ类2设计速度Km/h15153路基宽度m4.55.54平曲线最小半径m10106最大纵坡%14107最小坡长m45358凸形竖曲线最小半径m75180/19凹形竖曲线最小半径m75250/110停车视距m151511设计荷载公路II级公路II级12设计洪水频率1/251/254.2路线设计4.2.1路线布设的原则本项目属交通扶贫项目，沿线地形、地质复杂，经仔细研究，并结合业主的建设要求，在施工图设计阶段，主要遵守以下设计原则：1）在路线布设时，以拟合为主，尽量与原路线型相吻合，降低公路对沿线居民的影响。2）坚持“以人为本”的原则，避让房屋密集区，为沿线集镇发展预留足够空间。3）坚持可持续发展观，树立节约资源的理念，尽量利用老路，减少新征土地。4）坚持系统论思想，树立全寿命周期成本理念。在工程量增加不大的前提下，尽量采用较高的平、纵面指标。5）坚持质量第一，树立让公众满意的理念。4.2.2平面设计（1）设计原则1）路线布置主要根据既有乡村老路线形，综合权衡沿线地形、地质、拆迁数量、环境保护等因素，进行路线平、纵面布设。2）本路段平面线形要素的组合除了采用基本型，按直线—圆曲线—直线的顺序组合外，对于受地形和地质条件限制地段，为了尽量缩短困难地段长度和减少工程数量，达到有利于推进工程实施和降低工程造价的目的，还因地制宜的采用了“S型”、“C型”等组合平曲线。3）结合农村公路的使用性质、交通特点及交通量分布状况，为有效降低工程造价，全线平曲线长度降低标准设计。4）局部困难段落难以满足技术标准要求的，为控制工程数量，减少占地，减小对群众生活的影响，局部按照降低技术指标进行设计，并加强该段安全设施设计。（2）技术指标合川区隆兴镇石刘路，路线全长2.999km。起点位于永太路，与既有水泥道路顺接，终点位于刘加明院子与138乡道T型相交。平曲线最小半径10米，交点个数112个，平均每公里交点个数37.33个，平曲线占路线总长44.36%。4.2.3纵断面设计（1）设计原则1）纵断面设计应结合地形、地物（道路、输电线、房屋等）、水文、地质、涵洞、水位、土石方平衡、路基稳定等诸因素，合理选取坡率、坡长综合设计，力求指标均衡，凸凹曲线设置合理，视觉顺适。2）竖曲线半径的选用，以满足驾驶人员视觉要求和路容美观为宜，尽量选择满足视觉需要的值。当同向竖曲线间，特别是凹形竖曲线之间直线坡段不长，应合并成单曲线或复曲线。3）此次设计纵面随地形起伏而变，能达到与环境的有机协调，竖曲线半径尽可能采用视觉要求的竖曲线半径，并注重平纵组合。平、纵面技术指标运用情况见下表。4）考虑到尽量利用原有老路，避免造成不必要的浪费，本次设计既有道路段基本以拟合原路坡度为主；新修道路段，根据设计规范结合地形地质情况，布设纵坡。5）线形组合设计应考虑平纵横三方面要总体协调；要避免在同一视觉路段上设置陡坡及曲线长度短、半径小的凹型竖曲线，纵坡反复凹凸、纵向排水渲泄不畅；凸形或凹形竖曲线顶、底部不应插入小半径平曲线。注意合成纵坡较大的路段，需加强安全设施设计工作，保证行车安全。6）当纵坡超过9%时，需将路面进行刻槽，并根据道路实际情况加强安全设施的设计。7）局部困难段落难以满足技术标准要求的，为控制工程数量，减少占地，减小对群众生活的影响，困难路段降低设计指标进行设计，并加强该段安全设施设计。（2）技术指标合川区隆兴镇石刘路，路线全长2.999km，道路最大纵坡10%共1处，凸形竖曲线最小半径为180米1处，凹形竖曲线最小半径250米1处，竖曲线占路线总长55.293%，平均每公里纵坡变坡12.5次。4.3安全设施设计4.3.1设计内容为保证车辆安全行驶，防止和减少交通事故以及保证交通运营的顺畅运行，在全线设计交通安全设施。主要内容包括：交通标志、防护栏、轮廓标等等。结合本公路的特点并配合全线土建工程力求做到安全、明了、舒适、经济、美观。4.3.2交通标志道路交通标志是用图形符号、文字向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施。它在现代道路交通管理中发挥着重要作用。交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完善地获取有效信息，合理地引导车流，充分发挥本道路安全、快捷、舒适的功能。在交通标志布设中，本项目交通标志主要有指路标志、禁令标志、警告标志等三种类型，主要遵循以下原则：⑴按照GB5768-2009第2部分表14要求，根据主线与被交道路等级设置路径指引标志；⑵在由其他道路进入本项目道路后的适当位置设置限速标志；⑶为提高安全性，全线对平曲线半径R<20m且停车视距小于20m的路段前适当位置设置急弯路标志，在两相邻反向平曲线半径R均小于20m，或其中一个平曲线半径小于20m，且曲线间的距离小于40m时设置反向弯路标志。设置位置为两反向圆曲线起点外的适当位置；⑷在连续三个或三个以上反向平曲线半径R<20m，圆曲线间距离均小于40m设置连续弯路标志，设置位置为连续弯路起点外的适当位置；⑸当纵坡坡度大于或等于9%时，在纵坡坡脚或坡顶以前适当位置设置陡坡标志；⑹当连续两个及以上纵坡坡度大于9%且连续下坡长度超过3km的坡顶以前适当位置设置连续下坡标志；=7\*GB2⑺在平面交叉路口驶入路段的适当位置，根据实际道路交叉形式设置交叉路口标志；=8\*GB2⑻在小学、幼儿园等儿童经常出入地点前适当位置设置注意儿童标志；=9\*GB2⑼在有落石傍山路段前的适当位置，设置注意落石标志；=10\*GB2⑽在紧靠村庄、集镇且视线不良路段以前适当位置设置村庄标志；=11\*GB2⑾其他标志的设置按《道路交通标志和标线》、《公路交通标志和标线设置手册》执行。汉字高度根据GB5768-2009国标的要求，按照本路计算行车速度20Km/h，汉字高度采用30cm。所有汉字均采用交通标志专用字体。标志采用蓝色底、白色字符、图案。警告、禁令、辅助标志按国标设计制作。标志版面反光膜采用=3\*ROMANIII类反光膜。其性能指标应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）5.3.2表2的规定。标志结构的选择，主要遵循适用、美观、经济的原则。本工程标志结构的设计采用两种形式：单柱、单悬臂式。标志结构设计除恒载外，活载主要考虑风荷载。按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）对风荷载的规定，选用当地比较空旷平坦地面上离地10m高统计所得的50年一遇10分钟平均最大风速值。标志立柱和横梁，凡钢管外径在152mm以下含（152mm）的立柱和横梁采用普通碳素结构钢，应符合GB/T700-2006《碳素结构钢》的要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁采用一般常用热轧无缝钢管，并符合GB/T8162-2008《结构用无缝钢管》的要求。标志板采用3004型铝合金板材，并符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》的要求，禁令、警告等小标志板厚为2mm，指路标志板厚为3mm。滑动槽铝采用LC4铝合金挤压型材，并符合GB/T6892-2006《一般工业用铝及铝合金挤压型材》的规定。高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈）采用40B或45号钢，并符合GB/T1228-2006《钢结构用高强度大六角头螺栓》的规定；4.3.3防护栏防护栏是一种纵向吸能结构，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外、最大限度地减少对乘员的伤害。防护栏的设计遵循适用、经济、美观的原则，并结合路基土质情况，确定合理的护栏立柱施工方式。本项目防护栏为路基路侧护栏，护栏等级选用一（C）级。护栏防撞等级的选择根据JTG/TD81-2017《公路交通安全设施设计细则》（4.2设置原则）条文确定。除此之外本项目波形梁护栏的设置按以下原则设计：（1）路堤填土高度＜4.0m，边坡为1:1.5的一般路段，不设置防护栏。（2）4.0m＜路堤填土高度≤8m，边坡为1:1.5的一般路段，设置一（C）级路侧普通型波形梁护栏，立柱间距4m。（3）桥梁护栏由桥梁专业设置混凝土护栏，工程量计入桥梁专业。（4）在护栏的起、止端设置路侧上、下游端头，端头均采用圆头式，设置长度为12m。（5）路侧波形梁护栏与混凝土护栏衔接处设置路桥过渡段，路桥过渡段采用搭接式，设置长度为12m。（6）波形梁护栏设置最小长度28m。一（C）级路侧波形梁护栏由二波波形梁板（310mm×85mm×2.5mm）、立柱（￠114mm×4.5mm）和托架（300mm×70mm×200mm×4.5mm）等组成。波形梁、立柱、端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素钢结构（Q235）。其技术条件应符合GB/T700-2006《碳素结构钢》的规定。拼接螺栓采用高强螺栓，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》（GB/T3632-2008）的规定。护栏板、立柱及紧固件均采用热浸镀锌防腐处理，所用锌应为《锌锭》（GB/T470-2008）中所规定的0号锌或1号锌。所用冷弯型钢部件镀锌量600g/m2；紧固件350g/m2。护栏立柱、护栏板采用镀锌防腐处理后，外表面再进行喷（涂）塑处理。4.4路基设计4.4.1路基宽度路基标准宽度5.5m，其中行车道宽4.5m，路肩宽0.5m，（为简便施工工艺，路肩采用夯实土路肩）。4.4.2路基设计标高及路拱横坡路基设计标高为路基中心线处路面标高。行车道及硬路肩采用2%单向横坡。4.4.3路基超高对于半径小于150m平曲线均设置超高，超高方式采用绕中线旋转，超高渐变率采用1/100～1/330，以保障路面排水顺畅，最大超高值为4%，路侧土路肩横坡与行车道横坡一致。4.4.4路基加宽本次设计弯道采用规范《小交通量农村公路工程设计规范》JTG/T33111-2021四级公路Ⅱ类(无中型载重汽车和中型客车）)加宽。4.4.5公路用地范围公路用地范围为路堤坡脚或排水沟外缘1.0m，路堑边坡坡顶外缘1.0m以内的土地为公路用地范围。本次设计中涉及的土地占用及房屋拆迁仅统计工程量，不计入本工程费用。4.4.6填方路基设计（1）一般路基填方边坡设计路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定。本路段路基填料主要为挖方中亚粘土、砂岩、泥岩、灰岩，路基填方基底多为亚粘土、亚砂土，局部为三间薄层淤积土层，路基整体稳定性好。一般路堤(边坡高度＜20.0m)边坡坡率如下：填土路堤边坡高度小于或等于8.0m时，其边坡坡率为1:1.5；当边坡高度大于8.0m时，第一级边坡高度为8.0m,采用边坡坡率为1:1.5，第二级边坡坡率为1:1.75。在一、二级边坡之间设2.0m宽的平台。填方路堤位于渔塘、水田、堰塘时，应放干水、清出淤泥后方可填筑。（2）浸水路堤设计沿河、水塘路段填方路基应满足浸水路堤的设计要求。路基设计从路基填料、防护、排水等方面进行综合设计，设计水位以下采用渗水性好的材料填筑，如碎石土、砂砾土或填石等。施工时应先填筑路基两侧的拦水堤，再抽干水，并清除河床和塘底的软弱土，然后填筑路基。对受河水冲刷影响的局部路段，设置挡土墙，以保证路基稳定。（3）陡坡路基设计陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面陡于1:5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度大于2m，阶面设向内倾斜2～4%的横坡。斜坡地段，当地表横坡陡于1:5时，应清除表土，并在基岩面挖成向内倾2%～4%的台阶，台阶宽度不小于2m，施工时严禁挖倒坡，以保证填料和地基结合紧密，以利填方稳定。若地面横坡过陡，由于在稳定的斜坡坡面上放边坡延伸过长，应因地制宜设置浆砌块石护肩、护脚和路肩挡墙、路堤挡墙等支挡工程以确保路基稳定性。（4）路基填方压实度及填料要求对于较大粒径的填料必须采用较为大型的压实机具，通过碾压试验证明可行，并确定施工工艺和检测办法后方可采用，否则较大的石料必须改小才可作填料。对于挡土墙等构造物的台背（墙背）填料应优先选用内摩擦角值较大的砾（角砾）类土，砂类土，回填由近至远应分别采用人工夯实，小型至中型和大型压实机具作业，既不能对构造物产生不利影响，又必须达到压实度的要求。路基采用重型击实标准，路基压实度及填料强度要求如下表：路基填料及路基压实度要求路基部分路面底面以下深度(cm)路基压实度(%)填料最小强度CBR(%)填料最大粒径(cm)路堤上路床0～30≥94510下路床30～80≥94310上路堤80～150≥93315下路堤150以下≥90215零填及路堑路床0～30≥9451030～80≥94310填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于94%。（5）填方基底处理路堤在施工前应清除地表植物根径、耕植土、淤泥等，水田或集水洼地地段应开沟、排水、晒干、清淤，设置横向排水碎石盲沟，并做好施工期间的排水工作，在路堤填筑前还应实施地基填前夯实；另外，地面横坡陡于1：5的填方路基，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，并设置向内3%斜坡。（6）路基填筑施工注意事项：1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。2）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。4）每种填料的松铺厚度应通过试验确定。5）每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。6）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。4.4.7挖方路基设计路堑边坡设计应综合考虑岩性、构造裂隙产状与路线关系、岩体风化程度、力学性质和开挖高度情况，并兼顾地形地貌、土石方平衡等因素确定，边坡坡率本着经济合理的原则，边坡设计与边坡防护工程紧密结合。针对不同的地质、水文条件采用相应的技术处理措施，对岩层倾向路基的边坡，尽可能放缓边坡，进行顺层清方；对岩层逆向路基的边坡，边坡的稳定性相对较好，坡率可略陡，但应作好表面防护工作，以防坡面局部碎落。（1）一般挖方路基边坡设计挖方路基边坡设计应根据地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度、岩层产状与路线的关系等综合考虑的。无不良地质病害的一般路堑边坡高度小于30.0m时，路堑边坡坡率如下：1）土质及强风化泥岩地段的路堑边坡为1:0.5～1:1。2）微风化软质岩石，边坡不存在对路堑边坡产生不利影响的结构面，路堑边坡坡率采用1:0.3～1:0.5。3）微风化硬质岩石(灰岩)边坡上无对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面，路堑边坡坡率采用1:0.1～1:0.3。（2）特殊路堑设计路堑边坡高度大于30.0m及地质条件较差的路堑，进行特殊设计。对于岩层倾角近水平或较大但不倾向路基时，对于这种深路堑的边坡坡率与一般路堑坡率确定方法相同，每级边坡高度为10.0m，各级间设2.0m平台。局部砂岩与泥岩互层边坡，地质条件较复杂，由于路堑边坡较高，局部坡面将产生坍塌和滑动的可能，当岩层产状倾向路基，则可能产生顺层滑动，为保证路堑边坡的稳定，如清方数量不大，采取顺层清方；如清方数量较大而高度不大时，设置防护工程。局部的岩堆及危岩落石地段，采取清除措施。（3）半挖半填路基设计为了减少半填半挖路基和新旧路基在填挖交界处路基的纵向、横向不均匀沉降，在交界处设置台阶。4.4.8特殊路基设计（1）顺层挖方路堑边坡在岩层倾向路基或边坡易坍塌不稳定的路堑边坡，设计考虑设置重力式挡土墙进行支挡处理或放缓边坡顺层清方处理。（2）软土地基处理处于水田或河床路段的路基河床沟槽有可塑～软塑低液粘土，具有中等压缩性，厚度2m～4m，其特征具有含水量较高、液限低、空隙比较大，力学指标低，为了路堤稳定，在填筑前必须对地基进行换填或抛石挤淤特殊处理。当软基较浅（H≤２m）或局部少量淤泥质土时采用全部挖出换填片石处理；当软基较深（H＝2.0m～4.0m）采用抛石挤淤处理，用重型压路机分层将片石压入软基中，并反复碾压直到地基稳定，再进行路堤填筑。（3）零填路基处理新建路段当填方高度小于1.1m时视为零填路基，路床范围（即路面底面以下0～80cm），需进行反复碾压，填料压实度必须满足路堤相应填筑范围规定要求。4.5路基、路面排水工程设计经现场调查，原便道未设施排水涵管。为满足排水需要，需新修土边沟和增设简易涵洞。4.7路面工程设计4.7.1设计依据本次设计依据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)要求进行。4.7.2主要技术指标路面混凝土计算抗折强度3.5MPa，混凝土抗折弹性模量E=28×103MPa。其他参数详见设计图。路面方案设计主要技术指标表公路等级公路—Ⅱ级路面类型C25水泥混凝土路面横坡2.0%标准轴载BZZ-100设计使用年限10年4.7.3路面结构的选定路面设计按交通量、道路等级、交通组成等对路面的使用要求,根据沿线气候、水文、地质及筑路材料的分布情况，本着因地制宜、合理选材、施工方便、利于养护及积极采用新技术、新工艺的原则，结合路基工程进行设计。路线位于公路自然区划V2区，根据交通量、道路等级对路面结构强度的要求，考虑到路面面层应具备坚实、耐磨、抗滑、防雨水下渗等功能，经分析计算，路面结构组成如下：面层：20cm厚C25水泥混凝土调平层：5cm级配碎石基层：20cm建渣碾压密实基础路基：压实路基（路床顶面综合回弹模量≥40MPa）路面分块：路面沿纵向为1块板，长×宽=5.0m×5.5m。注：当纵坡超过9%时，路面需进行刻槽处理。4.8材料要求4.8.1路基（1）土质填方（2）土质及强风化泥、页岩挖方（3）中、弱风化岩质挖方4.8.2碎石调平层碎石、粗碎石的颗粒组成通过下列方孔筛(mm)的质量百分率（％）635337.531.526.519169.530~6010025～60—0～15—0～5——25~50—100—25～500～15—0～5—20~40——10035～70—0～15—0～54.8.3水泥砼面层①水泥路面水泥各龄期的抗折强度、抗压强度要求龄期（d）328抗压强度（MPa），≥10.032.5抗折强度（MPa），≥3.06.5②粗集料水泥混凝土用粗集料碎石、碎卵石和卵石技术要求项目单位指标要求碎石压碎指标%＜30卵石压碎指标%＜26坚固性（按质量损失计）%＜12针片状颗粒含量（按质量计）%＜20含泥量（按质量计）%＜2泥块含量（按质量计）%＜0.7有机物含量（比色法）--合格硫化物及硫酸盐（按SO3质量计）%＜1.0岩浆岩岩石抗压强度MPa≥100变质岩岩石抗压强度MPa≥80沉积岩岩石抗压强度MPa≥60表观密度kg/m3＞2500松散堆积密度kg/m3≥1350空隙率%≤47碱活性反应－不得有碱活性反应或疑似碱活性反应粗集料级配范围表类型项目方孔筛各筛孔累计筛余质量百分率（％）方孔筛（mm）2.364.759.5016.019.026.531.537.5合成级配4.75～1695～10085～10040～600～104.75～1995～10085～9560～7530～450～504.75～26.595～10090～10070～9050～7025～400～504.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50粒级4.75～9.595～10080～1000～1509.5～1695～10080～1000～1509.5～1995～10085～10040～600～15016～26.595～10055～7025～400～10016～31.595～10085～10055～7025～400～100③细集料水泥混凝土用细集料技术要求项目单位指标要求备注机制砂单粒级最大压碎指标%＜30氯化物（氯离子质量计）%＜0.06坚固性（按质量损失计）%＜10云母（按质量计）%＜2.0天然砂、机制砂含泥量（按质量计）%＜3.0天然砂、机制砂泥块含量（按质量计）%＜1.0机制砂MB值＜1.4或合格石粉含量（按质量计）%＜7.0机制砂MB值≥1.4或合格石粉含量（按质量计）%＜5.0有机物含量（比色法）--合格硫化物及硫酸盐（按SO3质量计）%＜0.5机制砂母岩的抗压强度MPa≥30轻物质（按质量计）%＜1.0表观密度kg/m3＞2500松散堆积密度kg/m3≥1400空隙率%≤45碱集料反应不得有碱活性反应或疑似碱活性反应同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。配制机制砂混凝土时应掺入引气高效减水剂或聚羧酸高性能减水剂。面层混凝体使用的天然砂细度模数宜在2.0～3.7之间，使用的机制砂细度模数宜在2.3～3.1之间。天然砂、机制砂细集料级配范围如下表规定。天然砂细集料级配范围表砂分级细度模数方孔筛尺寸（mm）9.54.752.361.180.60.30.150.075通过各筛孔的质量百分比（%)粗砂3.1-3.710090~10065~9535~6515~305~200~100~5中砂2.3-3.010090~10075~10050~9030~608~300~100~5细砂1.6-2.210090~10085~10075~10060~8415~450~100~5机制砂细集料级配范围表砂分级细度模数方孔筛尺寸（mm）9.54.752.361.180.60.30.15通过各筛孔的质量百分比（%)Ⅰ级砂2.3-3.110090~10080~9550~8530~6010~200~10Ⅱ、Ⅲ级砂2.8-3.910090~10050~9530~6515~295~200~10④水一般来水饮用水可直接作为的混凝土搅拌和养护涌水。不过通常应检测水质满足一下指标方可采用：硫酸盐含量（按SO42-计）小于0.0027mg/mm3。不溶物含量不得超过0.005mg/mm3。PH值不得小于4.5。不得含有油污、泥和其他有害杂质。4.9涵洞设计4.9.1项目概况本道路路线全长2.999公里，路基宽度为5.5m，本次设计新建盖板涵4道，接长涵洞0道。4.9.2技术标准要求如下：1)公路等级：四级（Ⅱ）类2)汽车荷载：公路—II级。3)路基宽度：5.5m。4)路面类型：水泥混凝土路面。5)设计洪水频率：小桥及涵洞1/25。6)地震烈度：根据《中国地震参数区划图》[国家标准(GB18306-2015)]发布的设计基本地震加速度和设计地震分组，本路线所处区域地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，对应地震基本烈度为Ⅵ度。4.9.3设计规范1.中国行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)。2.中国行业标准《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)。3.中国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)。4.中国行业标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）。5.中国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）。6.中国行业标准《公路交通安全设施设计规范》（JTGD63-2007）。7.中国行业推荐性标准《公路桥梁抗震设计细则》（JTGB02-2008）。8.中国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。9.中国行业推荐性标准《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）。4.9.4设计要点及构造涵洞布设以原有天然水沟为基础，结合设计线型及现场调查情况，同时与线外沟渠相连接，以保证排水功能。1、圆管涵1)管径：0.5米。2)圆管涵填土厚度：0.5～0.7米。3)外购涵节按200厘米长度计算及设计。4)洞口采用一字墙或边沟跌水井。2、材料①洞身建筑：圆管采用C30钢筋混凝土；②进出口及洞口建筑：进出口一字墙及跌水井均采用M7.5浆砌片石，片石强度等级不低于MU30。4.9.5施工方法及注意事项桥涵的施工工艺和质量检验标准，应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2017）有关条文办理，同时注意以下施工注意事项及施工图纸说明：（1）涵洞基础部分1.所有基础放样前必须进行坐标及桩号复核，放样后实地校核，施工时基底标高必须满足设计要求，嵌岩超挖部分混凝土必须满槽浇注。若发现基底承载力不满足设计要求时，应进行基底换填。2.涵洞两侧应填筑透水性良好的砂性土(填石路段除外)，并做好台后排水措施。3.在坡度陡峭的地方施工要采用有效的防护措施，防止滑坡、塌方等。4.填方涵在基底以下2米范围内回填碎石或者天然碎石，填方至涵底标高以上，再反挖涵位沟槽进行涵洞基础施工。（2）主要材料1.混凝土1)水泥：应采用国标强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥。2)粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。2.普通钢筋普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007）的规定。（3）涵洞施工要点1、基坑开挖完成后，应尽快进行涵洞基础施工，防止经长时间浸泡、风化后导致地基承载力不足。2、涵洞顶及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实,并保证路基压实度达到96%以上，涵背回填填料选用透性良好的材料。3、当采用机械填土时，须待涵洞圬工达到容许强度后，涵身两侧及涵顶填土高小于1.0m时，采用人工或小型机具对称夯实，并满足相关施工规范及设计要求，在填方高出涵洞不少于1.0米时，再用大型机械填筑。4、除完整岩石地基外，每隔4～6米设一道垂直于涵洞轴线的沉降缝，其位置以设在路基中部并对称设置为宜。翼墙与台身设置沉降缝隔开。沉降缝贯穿于整个断面，缝宽1～2厘米，内用沥青麻絮填塞。基础施工前应对地基做承载力试验，如不满足要求，及时通知监理及设计单位进行设计变更后才可以进行施工。5、当涵洞进出口需要设急流槽时，应在槽身底部设置防滑耳墙。急流槽长度原则上按设计长度施工。6、施工时应采取可行的措施确保基础与台身之间的连接牢固。7、施工时注意全面理解设计，注意各部分预埋件的预埋。8、本段地形和水系复杂，涵洞涵长和交角受地形和路线高程等因素制约，施工时注意涵洞进出水口与原有沟渠或路基边沟的衔接，涵底标高和个别涵位可根据实际情况适当调整或移位。施工过程中发现以下问题时，应及时通知设计单位进行处理：①涵洞位置、斜交角度与沟形或需接长利用的原涵不一致。②涵底纵坡、水流方向与实地不一致。③涵洞基底埋置深度不足。④涵长及进出水口位置不符合路基横断面要求。⑤涵洞标高与路面标高、坡度不相匹配。⑥涵洞进出口标高与实地不一致，有影响排水或涵长的问题。⑦涵长不符合路基宽度的要求。⑧涵洞顶面标高与路面标高、路面横坡、超高方向不一致。9、未尽事宜，应严格按照交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）中相关条文执行，确保工程质量及施工安全。4.9.6其它未尽事项按相关图纸的设计说明及施工规范、标准执行。4.11交叉设计本项目全线共设平面交叉9处，9处为等外级道路交叉。平面交叉采用加铺转角方式，根据不同的交叉角，连接车道边缘的曲线半径为5-10m。五、施工技术要求5.1道路放线（1）道路中线的恢复对照设计图，对原有中线进行复测、检查和恢复，对路线交点和转点、路线转角进行测设，以保证道路按原设计施工。（2）施工控制桩的测设在施工中控制中线位置，需在不易受施工破坏，便于引用、易于保存桩位的地方，测设施工控制桩。按填土高度或挖土高度及断面的地形情况设置路基边桩。5.2路基（1）路基施工应严格按照《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)。（2）路基填筑必须按分层填筑、分层碾压工艺施工，分层厚度土方为30cm，土石混填为40cm。如采用重型压路机施工，分层填筑厚度可根据试验路段的实测资料报请监理、业主及设计单位审查后进行调整，但填料的最大粒径不得大于分层厚度的2/3。（3）土质填方：填方路基应处于干燥或中湿状态，垫层以下0～80cm的上路床部分应严格控制填土压实度在95%以上，并尽量选用最大粒径小于10cm的粗粒土作为填料。因含水量过大达不到规定压实度的路基必须采取换填或掺入石灰等措施，并碾压密实。（4）土质及强风化泥、页岩挖方：对边坡裂隙水比较发育，横向渗水较为严重的此类路段，除在边沟下增设盲沟横向阻截路幅以外的裂隙水外，还应选用砂砾、未筛分碎石等透水性材料填筑下路床50cm。（5）路堑开挖必须从堑顶自上而下顺设计线开挖，严禁采用大爆破。对硬质岩（软质岩及土质）路堑边坡，在距边坡设计线2.0m（3.0m）范围，必须改用光面爆破或预裂爆破施工。路堑边坡必须逐级开挖、逐级防护，否则不得进行下一级施工。（6）路基不均匀沉降对整体性路面基层不利，因此，路基竣工后采用后轴重100KN的标准车（单后轴双轮的载重车，其后轴载P为100±1KN，一侧双轮载为50±0.5KN轮胎接地压强P为0.7±0.05MPa，单轮传压面当量圆直径d为21.3±0.5cm，轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的要求）进行弯沉检测，检测频率为每车道每10米两点，对弯沉值过大的点，应进行路基局部处理，验收合格后方可进行路面施工，同时应对路基顶面的宽度、路拱和表面平整度进行检测，如有不符，须予以修整。（7）基层表面必须平整，其路拱应与路面一致，施工时应严格遵照施工工艺及质量检验标准，混合料摊铺时应不产生粒料离析现象，分布应均匀，碾压应充分，养生要及时。为了保证基层的质量，应采用厂（场）拌法生产混合料。基层尽量采用摊铺机摊铺，基层养护期间，严禁车辆通行。（8）路基压实度需满足设计要求，并按《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)进行检验。路床平整度：±20mm中线高程：±20mm宽度：±20mm横坡：不大于±0.3%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0。挖分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）填方路基≥40Mpa≤300挖方路基≥40Mpa≤3005.3片石基层1）片石基层的施工程序为：按设计要求施工好路床——铺砌石块——第1次嵌缝——稳压——第2次嵌缝——压实。具体操作如下：

（1）按设计要求施工好路床，确保路基的压实度和设计弯沉。

（2）铺砌石块：片石的铺砌厚度一般为25cm。铺砌时先沿路面横向由两边向中间按标准样桩铺砌一行石块作标准横断面，然后按标准断面逐步向后铺砌，而且铺砌时应逐块嵌紧。在路面边缘处应选用较大的石块，较小的铺于路中，石块大面朝下，尖端向上，所有石块必须单独坐稳，块石的长边应与道路中线垂直，其纵横缝应错开，相邻石块的表面高差不宜大于2cm。

（3）第1次嵌缝：片石铺砌到相当长度(3米—5米)时，用适当大小的碎石(一般用15—35

mm粒径)嵌入两石块的空隙内，填充紧密。用作嵌料的石块，应以一块插满为好，小头向下。砌石完成后撒第1次嵌缝料，要求撒铺均匀。嵌缝料未经压实之前禁止车辆通行。

（4）稳定：用6—8

t(或8—10

t)压路机按先轻后重先边缘后中间的顺序进行洒水碾压2—3遍，使铺砌层达到基本稳定。

（5）第2次嵌缝：当铺砌层稳压后，即撒铺第2次嵌缝料(可用5～15

mm粒径的石屑)，嵌缝料实用量参考表1。要求撒铺均匀，厚度满足要求。

（6）压实：用12～15

t或10～12

t压路机进行压实，碾压方法和要求与第1次稳压相同。碾压遍数依石质或根据试验路段而定，较软质石料6—8遍；硬质石料10～12遍，碾压至表面平整、密实、无明显轮迹和碎石无挤动推移的现象为止。

2）质量控制要求

由于片石结构层的特殊性，其质量检测从以下几方面进行：

（1）测量鉴定：项目主要是片石层的宽度、厚度、中线位置和标高、横坡等。（2）外观鉴定：路面边缘顺直、表面平整、密实，以12

t压路机碾压后无明显轮迹。5.4碎石调平层（1）初压：用8t两轮压路机碾压3~4遍，使粗碎石稳定就位，碾压时，由边向中、由低向高进行。在第一遍碾压后，应再次找平。初压结束，表面应平整，并具有要求的纵、横坡度。（2）撒铺填隙料：用石屑撒布机或类似的设备将干燥的填隙料均匀地摊铺布已压稳的粗碎石层上，松厚25cm~30cm；也可用自卸汽车运送石屑至粗碎石层上，由人工摊铺，用人工进行扫匀。（3）用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石的孔隙中。（4）再次撒布填隙料。松厚2.0cm~2.5cm，人工扫匀。（5）再次碾压：用振动压路机碾压，对局部填隙料不足之处，人工进行找补，并将多余的填隙料用扫帚扫到不足之处。（6）碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则还需要补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止。宜在表面先洒少量水，洒水量在3kg/m2以上，再用12t以上三轮压路机碾压1~2遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。5.5水泥混凝土路面（1）路面面层混凝土的施工，可采用性能稳定可靠，操作简易，维修方便的小型机具摊铺、振捣。（2）混凝土拌合物摊铺前，应对模板的位置及支撑稳固情况，传力杆、拉杆的安设等进行全面检查。修复破损基层，并洒水润湿。用厚度标尺板全面检测板厚与设计相符，方可开始摊铺。（3）人工摊铺混凝土拌合物的坍落度应控制在5~20mm之间，拌合物松铺系数宜控制K=1.10~1.25之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。（4）因故造成1h以上停工或达到2/3初凝时间，致使拌合物无法振实时，应在已铺筑好的面板端头设置施工缝，废弃不能被振实的拌合物。（5）振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。（6）路面施工时应配备1根滚杠。振动梁振实后，应拖动滚杠往返2~3遍提浆整平。第一遍应短距离缓慢推滚或拖滚，以后应较长距离匀速拖滚，并将水泥将始终赶在滚杠前方。多余水泥浆应铲除。（7）拖滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机返2~3遍压实整平饰面。（8）若使用抹面机作业，在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。应使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，当烈日曝晒或风大时，应加快表面的修整速度，或在防雨篷遮阴下进行。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。（9）混凝土达到设计强度25%至30%时应采用切缝机按设计要求切割，直线每隔5.0m一道，曲线段每隔4.5m一道（以路中线长度控制），锯缝宽度不得大于5.0mm，混凝土在浇筑抹平后，应沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，拉毛压槽深度为2.0mm～4.0mm，涂沥青玛蹄脂。胀缝传力杆为滑动传力杆，设在混凝土板厚中央并与板缝垂直。（10）质量标准抗弯拉强度：≥3.5MPa；平整度：不大于5mm；相邻板高差：不大于3mm；纵缝直顺度：允许偏差10mm；板宽允许偏差：－20mm；厚度允许偏差：±15mm；纵断面高程允许偏差：±20mm；路拱横坡度：±10mm且不大于±0.3%；中线平面位移偏差：20mm（11）混凝土外观质量要求混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外露和缺边掉角现象。板面边角应整齐，不得有大于0.5mm的裂缝，并不得有石子外露和浮浆、脱皮、印痕、积水等现象。路缘石、路边石直顺、曲线圆滑。路面拉毛纹理适宜。伸缩缝必须垂直，全部贯通，传力杆必须与缝面垂直，缝内不得有杂物。5.6挡墙1、施工前应按《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)要求作好地面排水系统和安全生产的准备工作，基坑开挖应按《公路桥桥涵施工技术规范》（JTGF50-2011）第三章（明挖基础）的有关要求进行。2、挡土墙基础如置于基岩时，应清除表层风化部分，如置于土层时，不应放在软土、松土和未经特殊处理的回填土上；地基承载能力必须满足设计要求。当基础承载力不满足要求时，应按设计要求换填或做扩大基础，当基础开挖后情况与设计值偏差较大时，应及时通知设计单位做必要的调整、修改。墙后临时开挖边坡的坡度，随不同土层和边坡高度而定。在松软地层、坍方或坡积层地段，基坑不应全段开挖，而采用跳槽开挖的方法，以保证施工安全。基坑开挖至基底标高附近时，不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载力，接近基底设计标高时若不能立即进行基础施工，或与设计情况有出入，应按实际情况调整；若发现基岩有裂缝，应以水泥砂浆或小石子混凝土灌基础，防止折裂而致墙身外倾；3、挡土墙施工过程中必须保证基坑内、基坑附近以及墙后填料表面积水能迅速排除，保持基坑干燥，基坑最好随砌随填随夯实，应先将靠近基底部分回填，以免积水下渗至基底。墙身砌出地面后，基坑必须及时回填夯实，并做成不小于4%的向外流水坡，以免积水下渗。4、挡土墙沿线路方向位于斜坡上时，基底纵坡应不陡于5%，当纵坡陡于5%时，应将基底做成台阶形式。横向位于斜坡上时，较坚硬岩石地段可做成台阶形，台阶的切割宽度应满足设计要求。5、岩石基坑片石砼料应靠紧坑侧壁，使之与岩层结为整体。墙趾台阶转折处，不得做成竖直通缝。浇筑挡土墙的墙顶，可用厚2cm的10号砂浆抹平。6、挡土墙后地面横坡陡于1：5时，应先处理填方基底（铲除草皮和开挖台阶等），然后填土，以免填方顺原地面滑动。墙背填料回填需待挡墙砌筑砂浆强度达到70%以上时方可进行。墙背填料应符合设计要求，不得采用膨胀性和高塑性土壤，并做到分层填筑，分层夯实。不允许向着墙背斜坡填筑。为确保墙后填料的压实度，挡土墙的砌筑、墙背回填及压实各工序应紧凑，回填夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响。7、墙背回填应选用符合设计参数的填料，墙身断面施工应严格按照设计尺寸，避免实际施工与理论计算结果产生偏差对挡墙安全产生不利影响。5.7涵洞（1）涵洞必须注意其基底承载力的要求。全段的涵洞基底标高可视基坑开挖后的具体情况，在满足基底承载力要求的情况下，经监理工程师批准后可酌情调整基底标高。凡基底承载力不能满足设计要求，均需采用换填处理，处理后的强度必须满足设计要求。（2）为使涵台与盖板连接起到支撑作用，涵台顶面作成椅背与盖板顶面齐平抵紧。也可采用栓钉连接的方式，此时台帽应预埋与盖板锚栓孔位置相对应的锚栓钢筋。（3）为了对涵洞下端起支撑作用，涵底必须铺砌。不作铺砌时，也必须每隔2～3m砌筑一条30×40cm的浆砌块石或砼支撑梁。（4）盖板和管节预制时必须在砼达到设计强度的70%后才允许脱底模、堆放和运输。堆放和运输时，必须在盖板端部用两点搁支，并不得使上、下面倒置。（5）台背填土必须在锚固盖板的锚栓孔或连接缝中的砼达到设计强度的70%以后进行，并应在两个台背同时分层夯填。台背填土应选择透水性良好的砂砾石或砂质土壤，保证内摩擦角不小于35°。（6）洞身在顺水方向应根据地形、地基土壤情况，每隔4～6m设置沉降缝一道，沉降缝贯穿整个断面。洞口与洞身分离砌筑。沉降缝宽1～2cm，缝内填塞沥青麻絮。石拱涵及高填土石拱涵，缝内也可填塞粘土胶泥，外用砂浆抹平。（7）其他未尽事宜按交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）、《公路桥涵施工技术规范》（JTGF50－2011）的要求执行。六、环境保护1、公路施工植被破坏不可避免，施工时要严格控制破坏植被的面积，弃土场采取设置排水沟等有利于生态环保的措施，在保证边坡稳定的同时结合生态环保的理念，积极采取各种措施，工程完工后应迅速实现弃土区、边坡等地的植被恢复，可以先植草再种树，以促进植被的恢复和形成多层植被的形式，避免选择在雨水汇流量大，冲刷严重的地方，不占或少占耕地，选择在荒山或荒地。施工期间应由相关管理部门和业主单位同意协调管理，尽量做到不多砍一草一木。2、施工便道和场地要勤洒水，施工作业区尽量远离大气敏感区；对机动车运输过程严加防范，以防洒漏；通过用篷布的覆盖、拌合设备配置除尘设备，减少粉尘污染；科学安排施工场地、时间和运料通道，降低噪声影响；合理安排施工进度，优化工程挖方和填方调配方案，保护生态环境，减少水土流失。七、筑路材料对沿线各种筑路材料进行认真、详细的调查，查明了沿线材料的类别、产量、数量和开采运输条件。调查工作遵循由近及远、逐步扩大和大小料场兼顾的原则。7.1、筑路材料说明1、钢材本项目所用钢材从合川区市场采购，有汽车经既有道路远运至工地。2、水泥本项目所用水泥从合川区水泥厂购买，由汽车经既有道路远运至工地。3、石料本项目所用碎石、片石可从合川区石料场购买，由汽车经既有道路远运至工地。4、砂料本项目所用砂可从合川区砂场购买，由汽车经既有道路远运至工地。5、水工程用水可以从沿线河流中取水，水质纯净，资源丰富，对混凝土和钢筋无腐蚀作用。施工中，可就近集中涉取工程用水。但应做好水源的保护工程，避免生产及生活用水对水源的污染。6、电力电力情况供应良好，工程用电可与地方电力部门协商解决，建议自行准备部分发电机，以备急需。7.2、筑路材料要求1、各种筑路材料应严格按照设计规格选用。对设计未明确说明的，应符合《公路工程施工技术规范》的要求。2、各种筑路材料在使用前均匀进行试验，进一步确定材料的使用性能，并在施工中严格控制。各种材料应在技术质量检查合格后，方可使用。3、路面粗集料应严格控制碎石的针片状含量，加工碎石料的机械应采用锤击式或反击式破碎机，严格控制石料的大小，确保粗集料的质量。八、施工组织计划8.1总体施工组织布置及规划8.1.1编制依据、原则及说明1）编制范围本施工组织设计的编制范围为打柴沟水库等2条通畅工程，路线设计全长：2.999公里；本工程包含路基、路面、防护、排水、桥涵、安全设施等内容。2）编制依据1．本项目设计文件及附件等。2．交通部颁发的《公路水泥混凝土路面养护技术规范》、《公路水泥混凝土路面设计规范》、《公路桥涵养护技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路路面施工技术规范》、《公路土工试验规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》等国家现行的有关法规、文件。3．现场踏勘及调查情况。3）编制原则1.统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。2.采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。3.严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。4.积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。5.实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。8.2施工总平面布置文字说明8.2.1编制范围施工任务划分本项目工程量不大但分布零散，根据工程量分布及施工队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排，科学组织，做到均衡连续施工，以确保总工期的实现。8.2.2临时工程布置本工程施工环境好，临时工程布设方便，根据施