8-2-2 CTCS级间切换及等级划分的特点 (1)课件讲解

铁道机车专业教学资源库武汉铁路职业技术学院主讲：黄秀川《高速动车组技术》课程武汉铁路职业技术学院黄秀川CTCS级间切换及等级划分的特点目录CONTENTS01CTCS等级划分的特点02CTCS级间切换CTCS等级划分的特点既有线提速和250km/h客运专线CTCS-2级300km/h及以上客运专线CTCS-3级面向未来的列控系统CTCS-4级满足中国铁路独有的列控系统CTCS技术体系和规范通过集成创新，形成了中国铁路独有的列控系统CTCS技术体系。中国列车运行控制系统（CTCS）是中国铁路为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的技术规范。既有线提速160km/hCTCS-1级既有线的现状，不满足CTCS技术规范要求CTCS-0级CTCS等级划分的特点CTCS0级为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成，不满足CTCS技术规范要求。通用机车信号仅作为辅助显示手段，以地面信号为主体信号。CTCS1级由主体机车信号、安全型运行监控记录装置组成，面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化的要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。满足中国铁路独有的列控系统CTCS技术体系和规范CTCS等级划分的特点CTCS2级面向干线提速和新建客运专线。地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS2级是基于轨道电路和应答器传输信息的列车运行控制系统。CTCS2级适用于各种限速区段，有临时限速防护功能。满足中国铁路独有的列控系统CTCS技术体系和规范CTCS等级划分的特点CTCS3级基于无线传输的列车控制系统。CTCS3级根据地面信号系统的情况，在地面生成每列列车的行车许可，通过无线通信GSM-R传送给列车。CTCS3级应答器信息用于列车定位的基准。列车检测由既有地面信号系统（包括联锁设备、轨道电路等）完成。CTCS3级可以取消地面信号机，司机凭车载信号行车。满足中国铁路独有的列控系统CTCS技术体系和规范CTCS等级划分的特点CTCS3级满足中国铁路独有的列控系统CTCS技术体系和规范CTCS等级划分的特点满足中国铁路独有的列控系统CTCS技术体系和规范CTCS4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统；CTCS4级面向高速新线或特殊线路，基于无线通信传输平台，可实现虚拟闭塞或移动闭塞；CTCS4级由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查；CTCS4级地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS等级划分的特点满足中国铁路独有的列控系统CTCS技术体系和规范CTCS4级CTCS等级划分的特点各应用等级均采用目标距离控制模式，采取连续一次制动方式这是由于我国的列控系统的应用起步晚，起点高，因此一步就瞄准了比较先进的控制模式。在我国阶梯式和曲线式分级速度控制都曾用过，取得了经验，好在并未形成规模，CTCS规范推荐采用目标距离控制模式是适宜的，符合国际列控系统的发展趋势。由于列控系统的控制模式是其主要特征和性能之一，控制模式决定了闭塞方式和列车运行间隔，从而决定了运输能力，所以说除移动闭塞外，各应用等级的主要功能几乎是一样的。CTCS等级划分的特点各应用等级是根据设备配置来划分的，其主要差别在于地对车信息传输的方式和线路数据的来源轨道电路采用基于国情ZPW-2000系列轨道电路比较成熟，已经国产化，所以以它为基础设备之一；欧标应答器通用性强，供货厂商多，国内企业已研制成功，也作为基础设备之一；轨道电缆和计轴器不准备推广;数字轨道电路国际上唯有日本用它实现了目标距离控制模式，国内研制尚未成熟，暂不确定，数字轨道电路的生命力将取决于其国产化程度和进度；无线通信（如GSM-R）欧洲推广，能实现地车间连续、双向的大信息量传输，有发展趋势，用于高等级列控系统。CTCS等级划分的特点各应用等级是根据设备配置来划分的，其主要差别在于地对车信息传输的方式和线路数据的来源线路数据完全贮存于车载数据库靠逻辑推算来提取相应数据的方式，用于较低等级列控系统；点式信息设备传输线路数据的方式，增加了线路数据的实时性，用于中等级列控系统，至于采用贮存电子地图和点式信息设备提供闭塞区段地址码的方式将在技术发展中比选；无线通信连续、双向信息传输，有大信息量和实时性的优势，用于高等级列控系统。CTCS级间切换符合CTCS规范的列车超速防护系统应能满足一套车载设备全程控制的运用要求。系统车载设备向下兼容。系统级间转换应自动完成。系统地面、车载配置如具备条件，在系统故障条件下应允许降级使用。系统各级转换应不影响列车正