车辆信息课件讲解

车辆信息北京市昌平职业学校目

录车辆原始情况01证件核查02结构特点03现实技术状况0401

车辆原始状态VIN码汽车牌照发动机号VIN（VehicleIdentificationNumber）（车辆识别码）发动机号02证件核查二手车置换需要检查的车辆手续有哪些？车辆身份证？车辆来源合法证明？购置税多少？来历凭证有哪些？是不是有效资产？有没有保险？合法上税了么？各个小组共同解决车辆手续那些事吧！机动车来历证明a、人民法院调解、裁定或者裁决转移b、仲裁机构仲裁转移c、继承、赠与、中奖和协议抵债的相关文书或者公证书d、资产重组包含的机动车，资产主管部门的批准文件等机动车行驶证机动车登记证机动车号牌“92”式机动车号牌，号牌号码共7位，前2位是省市简称和发牌机关代号，公安部规定由发牌机关确定，群众不能自选，即城区“京N”（为东、西、崇、宣、朝、海、丰、石，八个区）、郊区“京Y”（为除城八区外的其他区县）这两位。后5位可以由机动车所有人选取，这5位具体的编码规则为：（一）前4位必须有1位且只能有1位是英文字母（但I和O不能使用），英文字母位置可以在4位中自由选择，其它3位是数字。另外，在选择字母时，郊区号牌的车辆所选字母只能在“N”到“Z”中选择，因为“A”至“M”已经在以前的号牌系统中使用过。（二）第5位必须是数字，不能是字母。机动车上路行驶需要哪些证件或手续？我国实行机动车登记制度：未取得登记的机动车应申请临时牌照机动车安全技术检验合格标志车辆购置税完税证明03汽车结构课程目录一汽车组成二汽车发动机篇三四汽车车身附件篇汽车底盘篇五汽车电气系统篇汽车组成汽车的结构组成是怎样的呢？汽车组成发动机底盘车身及附件目前汽车以发动机、底盘、车身及附件、电气系统四大部分组成为主。电气系统汽车组成一汽车组成二汽车发动机篇三四汽车车身附件篇汽车底盘篇五汽车电气系统篇课程目录概念：发动机（Engine），又称为引擎，是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机发动机发动机的分类：发动机按照气缸排列方式有直列发动机、水平对置发动机、V型发动机以及W型发动机。按气缸排列方式分类直列发动机水平对置发动机发动机V型发动机W型发动机发动机按气缸排列方式分类发动机的分类：发动机按照气缸排列方式有直列发动机、水平对置发动机、V型发动机以及W型发动机。发动机的分类：发动机按照行程数分为二冲程发动机和四冲程发动机。四冲程：活塞在气缸内往复四个冲程完成一个工作循环，叫做四冲程发动机。二冲程：活塞在气缸内往复两个冲程完成一个工作循环，叫做二冲程发动机。。发动机按气缸排列方式分类发动机发动机的分类：发动机按照冷却方式分为风冷式发动机和水冷式发动机。风冷式发动机：依靠遍布在发动机周围冷却翼片散热。。水冷式发动机：冷却介质为水或水与乙二醇的混合液。按冷却方式分类发动机发动机的分类：发动机按照所用燃料一般可分为汽油机和柴油机。按燃料分类汽油机：雾化汽油与空气混合，形成可燃混合气。柴油机：雾化柴油与空气混合，形成可燃混合气。发动机总结：放眼当今世界，由于拥有体积小、重量轻、价格便宜、技术成熟等优势，由汽油作为燃料的四冲程内燃机依然是民用车的首选。所以在这里我们主要以汽油发动机为例展开讲解。进气冲程压缩冲程作功冲程排气冲程发动机基本术语工作循环：由进气、压缩、做功、和排气等四个工作过程组成的封闭过程。上止点下止点燃烧室容积工作容积汽缸总容积发动机基本术语压缩比：气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即汽缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

发动机总成发动机的组成：汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系、启动系和点火系组成。四冲程汽油发动机工作原理：是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。发动机工作原理进气冲程压缩冲程做功冲程排气冲程四冲程发动机原理动画演示发动机工作原理四冲程汽油发动机工作原理：考虑汽油发动机单缸的情况，其活塞经过往复的四个冲程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个冲程。机体发动机机体的组成主要包括：汽缸盖、汽缸体、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等。机体是发动机各机构、各系统和部件的安装基础。连杆活塞曲轴飞轮活塞环轴瓦曲柄连杆机构曲柄连杆机构：包括活塞连杆组及曲轴飞轮组。它是将热能转换成机械能的机构，并把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动输出动力。活塞：活塞的作用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。活塞可分为头部、环槽部和裙部三部分。连杆：连杆是连接活塞和曲轴的部件，负责传递来自活塞和曲轴的能量。连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖分为连

杆小头、杆身和连杆大头。活塞环：活塞环安装在活塞槽内，用来密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止窜气，同时使活塞往复运动更顺捷。活塞环分为气环和油环两种。曲柄连杆机构活塞连杆组：主要包括活塞、连杆以及活塞环。曲柄连杆机构连杆轴颈主轴颈曲轴臂主轴颈连杆轴颈曲拐：一个连杆轴颈以及其两端的曲轴臂加上前后两个主轴颈合在一起，称为曲拐。曲拐有整体式和组合式两种。大部分汽车品牌采用的都是整体式曲拐。飞轮：是用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。飞轮外缘压配的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用；汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。飞轮上通常还刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时刻。曲轴飞轮组：主要包括曲轴、飞轮。配气机构配气机构：包括进气门、排气门、摇臂、推杆、挺杆、凸轮轴、曲轴齿轮及凸轮轴正时齿轮等。配气机构是控制进排气门开、闭的机构，通过凸轮轴驱动气门运动来实现。气门传动组：主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆，推杆、摇臂臂和摇臂轴等，其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。配气机构OHV底置凸轮轴OHC顶置凸轮轴配气机构凸轮轴：作用是控制气门的开启和闭合动作，其转速是曲轴转速的一半。配气机构凸轮轴：作用是控制气门的开启和闭合动作，其转速是曲轴转速的一半。SOHC单顶置凸轮轴DOHC双顶置凸轮轴配气机构气门组：结构主要由气门、气门弹簧、气门锁夹等组成，通常情况下，进气口的直径要大于排气口，主要是为了增加进气量，来提高燃烧效率，从而获得更好的动力输出。二气门三气门四气门五气门配气机构气门的数量和型式:多气门的定义：发动机每个气缸的进排气门总数多于2个，就是多气门。二气门发动机的特点：低转速时扭力充沛，高转速时马力不足。多气门发动机的特点：低转速时扭力不足，高转速时马力充沛。泡沫陶瓷的微观结构等离子体-催化系统捕集净化微粒配气机构催化转换器:进气提前角：从进气门开启到进气上止点曲轴所转

过的角度。一般用α表示，在10-30°之间。进气迟后角：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴

所转过的角度。一般用ß表示，在40-80°之间。排气提前角：从排气门开启到排气下止点曲轴所转

过的角度。一般用γ表示，在40-80°之间。排气迟后角：从上止点到排气门关闭曲轴所转过的

角度。一般用δ表示，在10-30°之间。气门重叠角：进气提前角和排气迟后角之间的夹角。配气机构配气相位：配气相位是用曲轴转角表示进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。

配气机构配气相位：配气相位是用曲轴转角表示进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。在整个进气行程中，曲轴转过的实际角度是多少？在整个排气行程中，曲轴转过的实际角度是多少？气门重叠角的实际角度是多少？根据可变配气相位图，请思考：配气机构可变长度进气歧管：通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。配气机构可变气门控制系统：可变气门正时控制系统+可变气门升程控制系统。可变气门控制系统发动机排气时排出的废气废气带动排气口处的涡轮转动排气涡轮带动同轴的进气泵轮转动进气口处的压缩机轮转动压缩空气进入歧管配气机构涡轮增压技术：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、汽油表、排气管、排气消声器等。

燃料供给系燃料供给系包括：12341234SPI单点喷射MPI（SFI）多点喷射多点喷射（MPI）——进气歧管内喷油燃油混合气雾化较充分。油耗较低。排放较环保。单点喷射（SPI）——进气道内喷油不利于燃油混合气雾化，燃烧不充分。不能精确控制喷入每个汽缸的燃油量。不利于燃油经济性。燃料供给系燃油喷射系统：喷油嘴缸内直喷：强劲+节油+环保燃料供给系喷油器：定压+定时+定量过量空气系数：燃料供给系可燃混合气：是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响。空燃比：可燃混合气中空气和燃料的质量比。冷却系冷却系包括：冷却液、水泵、风扇、散热器、节温器、百叶窗、水温表、放水阀等。发动机冷却系统为强制循环，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动保证汽车发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系节温器：控制冷却液流动路径的阀门，含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。一般情况下，节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。冷却液：需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能乙二醇为主要成分。冷却液用水最好是软水，可防止发动机水套产生水垢。含有泡沫抑制剂，可以抑制空气在水泵叶轮搅动下产生泡沫，妨碍水套壁散热。冷却系冷却系循环：润滑系润滑系包括：机油泵、集滤器、限压阀、机油滤清器、油道、机油压力表、油管和机油冷却系等。机油作用：润滑作用清洁作用密

封作用冷却作用防锈作用液压作用减震缓冲作用

润滑方式一般含：压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式。润滑系机油的使用特性：适当的黏度优异的氧化安定性良好的防腐性较低的起泡性清净分散性高度的极压性

摩擦部位润滑方式活塞环/气缸飞溅活塞销/连杆小端轴承飞溅活塞销/连杆大端轴承压力（强制）曲轴颈/主轴承压力（强制）凸轮/随动件飞溅凸轮轴/轴承压力（强制）摇臂轴/轴承压力（强制）气门杆/气门导管飞溅机油选用根据汽车发动机的强化程度选用合适的机油使用级。根据地区的季节气温选用适当黏度等级的机油。点火系点火系工作要求：能产生足以击穿火花塞间隙的电压火花应具有足够的能量点火时刻应适应发动机的工作情况传统点火系统组成：点火系统通常由电源（蓄电池）、点火线圈、分电器（包括断电器）和火花塞等组成。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分；点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分。点火系电子点火系：火花塞

高压线

传感器

点火线圈

点火控制器

点火开关电控单元

蓄电池点火系蓄电池作用有：启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流。当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。当发动机处于怠速时，向用电设备供电。蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。点火线圈将电源的低压电转变为高压电的基本元件通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈火花塞功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气。火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。火花塞热值包括1-9九个数字，其中1--3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。能大量散热的称冷型火花塞，即高热值火花塞，相对散热量较小的叫做热型火花塞，即低热值火花塞。火花塞选用基本规则：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡。点火系点火顺序：各缸点火间隔角必须相同；点火间隔角=720°/气缸数目。中依次点火的两缸顺序尽可能远，以保证曲轴的稳定平衡。起动系飞轮发动机发展趋势油电混合动力由电动马达作为发动机的

辅助动力驱动汽车。动力性加强。油耗降低。排放量很低。电动汽车以车载电源为动力，用电机

驱动车轮行驶。环境污染小。前景被广泛看好，但当前技

术尚不成熟。燃料电池汽车电池能量通过氢气和氧气的

化学作用，不经过燃烧直接。

变成电能。零排放或近似零排放。运行平稳、无噪声。课程回顾一缸体+二机构+五系统缸体配气机构曲柄连杆机构冷却系润滑系起动系点火系燃料供给系发动机基本术语

工作循环活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。周而复始地进行这些过程，内燃机才能持续地作功上、下止点活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点(在上、下止点处，活塞的运动速度为零。活塞行程上、下止点间的距离S称为活塞行程。曲轴的回转半径R称为曲柄半径。显然S=2R。气缸工作容积上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积，记作Vs。

Vs=（L）式中：D——气缸直径，mm；S——活塞行程，mm。

问题：工作容积与排量的关系？？5.内燃机排量

内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量，记作VL。VL=iVs(L)式中：i—气缸数；Vs—气缸工作容积，6.燃烧室容积活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室积，也叫压缩容积，记作Vc。7.气缸总容积气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积，记作VaVa=Vs+Vc8.压缩比气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。汽油机压缩比为6~10，柴油机压缩比为15~22。课程目录一汽车组成二汽车发动机篇三四汽车车身附件篇汽车底盘篇五汽车电气系统篇汽车组成底盘底盘：

车辆装配的底座

车辆行驶的基石传动系统将发动机的动力传递到车轮行驶系统构成整体，支撑重量并缓冲冲击，实现汽车行驶转向系统让车辆实现转弯或调头制动系统减速或完全停止车辆传动系统将发动机的动力传递到车轮底盘组成传动系统作用：中断传动实现汽车倒驶减速与变速差速总述：传动系统布置形式：传动系统驱动类型FF----发动机前置，前轮驱动FR----发动机前置，后轮驱动结构紧凑简洁传动效率高易转向不足布置形式：传动系统驱动类型MR----发动机中置后轮驱动RR----发动机后置后轮驱动nWD----全轮驱动，常见的为4轮驱动普遍用于跑车优缺点介于FF与RR之间常见于大客车公交散热效果不佳全时、分时及适时性能好，但技术要求高主要组成：传动系统不同的驱动形式，不同的零部件。综合起来一般包括离合器、变速器、传动轴、万向节、驱动桥、减速器、差速器、半轴等。核心零部件：离合器、变速器及差速器。离合器概述：传动系统基本功用：保证汽车平稳起步实现平顺换档防止传动系过载

工作基本要求：分离彻底结合柔和安装位置：介于发动机变速器之间摩擦式离合器：传动系统离合器常见于手排挡车型中，目前轿车所用以摩擦式离合器为主。组成：主动部分：飞轮为主要部件从动部分：压盘或摩擦盘压紧机构：膜片弹簧为主操纵机构：离合器踏板（含液压操作机构）摩擦式离合器：传动系统离合器常见于手排挡车型中，目前轿车所用以摩擦式离合器为主。液力变矩器：传动系统排挡车型中的液力变矩器相当于离合器的作用，主要有涡轮、导轮、泵轮组成。液力变矩器工作演示变速器作用：传动系统变速器主要功用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。利用空档，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速器类型：传动系统手动变速器：也称为机械式变速箱，简称MT（5MT表示5档手动变速箱，6MT表示6档手动变速箱），必须用手拨动变速箱操纵杆才能实现换档。自动变速器：简称AT，利用行星齿轮机构，根据油门踏板程度和车速变化，自动进行变速，汽车上常用的是液力自动变速器。无级变速器：一般简称为CVT，严格意义上来说属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点，是变速器主流发展方向之一。变速器原理—手动变速器：传动系统变速器原理—自动变速器：传动系统液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（多采用行星齿轮）和控制系统三部分组成。变速器原理—双离合变速器：传动系统双离合=两个离合器+一个变速箱分为干式和湿式近乎瞬间换挡CVT无极变速器：传动系统第一轮盘组-窄第二轮盘组-宽输入轴输出轴CVT无极变速器：CVT工作演示传动系统小结回顾：传动系统特点MTATCVT结构简单较复杂复杂换档方式手动自动自动换档方便性麻烦简单简单加速性能最快中等偏慢换档冲击明显不明显无冲击油耗低一般低传动效率极高高低维修保养费用低故障率低，寿命长，耐用费用及故障率相比MT高费用高，一旦出故障不易维修差速器概述：传动系统差速器是将发动机扭矩按两个方向分开且允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转的设备。安装位置：介于变速器驱动轮之间基本功用：当汽车在弯道或不平路面行驶时，可以使各个车轮以不同速度旋转，同时传递转矩，保证车辆正常行驶。主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆，推杆、摇臂臂和摇臂轴等，其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。配气机构气门传动组：普通差速器一般由行星齿乱、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮组成据“最小能耗原理”，自动调整传动系统差速器原理：差速器原理：普通差速器一般由行星齿乱、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮组成据“最小能耗原理”，自动调整差速器工作演示传动系统传动系统将发动机的动力传递到车轮行驶系统构成整体，支撑重量并缓冲冲击，实现汽车行驶转向系统让车辆实现转弯或调头制动系统减速或完全停止车辆底盘组成行驶系统作用：接受传动系动力，使汽车正常行驶。支撑汽车总重量。缓冲路面振动及冲击。与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。行驶系统总述：102轮辋：车轮周边安装轮胎的部件，制造必须符合规定的国家标准。轮辐：车轮上连接轮辋和轮毂的部分，常见的有辐板式和辐条式两种。辐板式辐条式行驶系统轮辋&轮辐：一般人眼所见的常称为外胎，是由胎体、缓冲层（或称带束层）、胎面、胎侧和胎圈组成。普通斜交轮胎子午线轮胎按照帘线的排列方式不同，有普通斜交胎和子午胎之分。现代轿车大都采用子午胎，但轮胎规格不尽相同。子午线轮胎优点：弹性大，耐磨性好，可使轮胎使用寿命提高30—50％。滚动阻力小，可降低汽车油耗8％左右。附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺。行驶系统轮胎：许用车速标识对应许用车速车速标识NPQRSTUHVWY许用车速（km/h）140150160170180190200210240270300备注：（1）许用车速标识Z，表示许用车速为240km/h或高于240km/h。如许用车速ZR，对应的许用车速要大于240km/h；

(2)轮胎无速度标识，除非另有说明，一般认为最大安全速度为120KM/H；行驶系统轮胎规格：传动系统将发动机的动力传递到车轮行驶系统构成整体，支撑重量并缓冲冲击，实现汽车行驶转向系统让车辆实现转弯或调头制动系统减速或完全停止车辆底盘组成用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统工作基本要求：能够按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向转向系统概述：107有无转向加力装置？机械转向系统动力转向系统转向操纵机构：转向盘、转向轴、转向管柱等。转向执行机构：转向器。转向传动机构：转向横拉杆、转向直拉杆等。转向加力机构：动力转向系特有，目前以液压助力和电子助力为主流。转向系统主要组成转向系统类型及组合：转向操纵机构由转向盘、转向轴等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向执行机构（转向器）。转向系统转向操纵机构：结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小转向系统体积小，结构简单。转向灵敏，效率高。绝大部分轿车上广泛应用。传动效率高达75%-85%。耐磨性好，寿命长。主要用于货车或客车。转向器传动比可变或不变。容易调整转向间隙。目前应用较少。转向操纵机构：转向执行机构中主要是转向器又名转向机、方向机，它是转向系中最重要的部件。作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。转向系统转向传动机构：转向传动机构是指从转向器至转向轮之间的一整套杆件，作用是将转向器输出的力传给转向轮，使之偏转以实现汽车的转向。一般汽车的转向传动机构由转向摇臂、转向直拉杆、左右梯形臂、转向横拉杆等组成。电子液压助力拥有机械液压助力的大部分优点。更降低能耗，反应更加灵敏。转向助力大小可根据不同参数自行调节。制造、维修成本增加。使用稳定性不如机械液压式牢靠。机械液压助力：操控精准，路感直接。转向动力充沛，大小车辆都适用。技术成熟，可靠性高，使用成本低。消耗部分发动机动力。液压管路结构复杂。转向系统动力转向-液压助力：齿轮齿条式电动转向系统无液压油蓄电池直接供电更省油转向系统动力转向-EPS：传动系统将发动机的动力传递到车轮行驶系统构成整体，支撑重量并缓冲冲击，实现汽车行驶转向系统让车辆实现转弯或调头制动系统减速或完全停止车辆底盘组成114作用：保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车。保证车辆可靠停放。组成：制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。制动器。制动系统总述：制动系统制动器：当前轿车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。制动性：鼓式制动器＞盘式制动器。稳定性：盘式制动器＞鼓式制动器。制动系统鼓式制动器：高摩擦制动片制动钳制动盘制动系统盘式制动器：特点盘式制动器鼓式制动器制动力小大散热好差制动器进水后一两次制动即恢复正常制动效果减弱热衰减效应不明显明显尺寸小大维修保养简便复杂制造成本高低制动系统小结回顾：

俗称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。常见的手刹一般置于驾驶员右手下垂位置，便于使用。高档车也有采用电子手刹的。制动系统驻车制动器：传动系统---离合器、变速器、减速器等。行驶系统---车身、悬挂、车轮等。转向系统---机械转向、动力转向等。制动系统---鼓式制动、盘式制动、手刹等。课程回顾-底盘主要内容：课程目录一汽车组成二汽车发动机篇三四汽车车身附件篇汽车底盘篇五汽车电气系统篇汽车组成车身是汽车的基本骨架，也是汽车最大的部件。车身——作用车身的作用：容纳乘员、货物、遮风挡雨、发生碰撞时保护车内乘员。马车时代

箱型车甲虫型车船型车鱼型车楔型车车身——演变前柱(A柱)

中柱(B柱)后柱(C柱)专业点说，汽车车身主要包含：发动机盖,车顶盖,行李箱盖,前后翼子板,车身立柱，围板总成，车身附件等。车身——组成通俗点说，汽车车身主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。非承载式车身全金属封闭式承载式车身——鸟笼车身——结构车身结构分为非承载式车身与承车身车身结构分为非承载式车身与承车身：特点非承载式车身承载式车身重量大小车身高度高低底盘强度强不如非承载式车身抗颠簸性好不如非承载式车身行驶舒适度弱高行驶平稳性差好制造成本低高基于以上的特点对比，目前的乘用车辆多使用承载式车身车身——结构非承载式和承载式车身对比：车身——细分结构侧面防撞钢梁：在车门内部结构中加上横梁（从外面并看不到），用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。缸内直喷：用来吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。车身——材质车身钢板材质厚度：车身的骨架件和板件多用钢板冲压而成，车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。根据车身不同的位置：一些要防止生锈的部位使用锌钢板，例如翼子板、车顶盖等；一些承受应力较大的部位使用高强度钢板，例如散热器支承横梁、上边梁等。轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6～3.0毫米，大多数零件用材厚度是0.8～1.0毫米。车身——工艺车身焊接工艺最为常见的是传统的点焊工艺和激光焊接工艺：使用点焊工艺焊接后，表面形成小圆点。而使用激光焊接工艺焊接后，在钢板表面会形成一条线。从表面现象来看，激光焊接工艺比点焊工艺更加美观，一致性较为优秀。而两种焊接工艺在焊接强度与安全性方面，并没有具体数据来验证孰优孰劣。15°7°15°7°车身外饰附件-大灯汽车大灯-氙气大灯：汽车大灯，也称汽车前照灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。车灯的使用及保养，是不可忽略的,其技术发展也从传统卤素大灯到现在先进的AFL技术HID氙气大灯。车身外饰附件-大灯汽车大灯-LED灯：LightEmittingDiode,简称LED，中文名称叫发光二极管。LED灯带则是指把颗粒状的LED灯组装在带状的线路板上，因其产品形状象一条带子而得名。它的特点是亮的快，寿命长，一般用于警示照明和辅助照明，如日间行车灯、刹车灯、车内照明灯等。雨刷的种类大致有两种:一种是传统间歇式，这是最常见的雨刮器，有三段至四段不等，由驾驶者依照雨势以及视线状况做调整；另一种是雨量感应式，近年来多使用于中高级车型上。车身外饰附件-雨刷雨刷-雨量感应式无骨雨刷：雨刷，就是机动车辆车前玻璃上为了防止雨水及其他污物影响视线而进行简单清理的一种工具。车身外饰附件-外后视镜、天窗、迎宾踏板车身外饰附件-带LED灯外后视镜天窗迎宾踏板：134汽车内饰设计的好坏决定了一部车的舒适程度以及豪华档次感，一般现在高档车型都会采用符合人体工学的设计，各种面料材质的搭配使用，车内空间的布局，灯光色彩，按键操控的人性化设计等等细节都体现出车辆的是不是可以给人带来奢华驾乘空间。车身内饰附件-总体布局车内氛围灯是一种起到装饰作用的照明灯，通常是红色、蓝色、绿色等，主要为了使车厢在夜晚时更加绚丽。为车内烘托气氛的光源，非常好看且提升整车档次。但需要注意的是，灯光颜色不能影响到正常的安全行驶。值得一提的是，北欧豪华品牌沃尔沃可渲染出普罗旺斯紫、波罗的海蓝、巴塞罗那红、开罗金、托斯卡纳白、极地白、挪威森林绿等7种氛围，随车内空调温度设定不同而变幻，为您打造七彩绚烂的尊享意境。车身内饰附件-车内氛围灯车身内饰附件-车内空间车内空间大小往往主要是由车身轴距决定的：主动式安全头枕通风/按摩/加热“三维一体”豪华座椅车身内饰附件-座椅&头枕车身内饰附件-内饰车内影音娱乐系统：车内仪表盘可以说是一扇综合的窗户，透过车内各种仪表盘可以很清楚的知道车辆的状态。同时，仪表盘附带一定的照明功能和装饰功能，以提升整车的质感。对于驾驶者来说，正确识别各种仪表盘的显示符号是必备的基本技能。车内后视镜也是车身内部重要的安全配置之一，在车辆的安全行驶中提供清晰可靠的后方视野，在现代高档轿车中，车内后视镜往往是防眩晕内后视镜并集成相关的电讯技术，如通用旗下的安吉星。车身内饰附件-仪表&内后视镜车身内饰附件-空调多区智能恒温自动空调：1412024/7/22141一氧化碳碳氢化合物氮氢化合物废气传感器碳氢化合物信号一氧化碳信号氮氢化合物信号新鲜及再循环空气信号空调电控模块侦测自动控制切换至内循环

全自动恒温空调系统:快速将车内温度降到舒适范畴。AQS质量传感器：车内空气更新鲜。变排外控压缩机：高效变频功能，使车内温度控制更精确。小贴士：抽烟时请不要启用内循环功能，尽量开窗或使用外循环功能。车身内饰附件-空调车辆空调内循环及AQS：汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹出时伤害的装置。理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。因此，安全带在现代基本都是预紧式的。车身内饰附件-安全带&安全气囊安全带：侧面安全气帘副驾驶座安全气囊驾驶座安全气囊安全气囊与安全带联合保护时效果最佳。安全气囊的充气量可按照碰撞的力度，分为双级燃爆，俗称双级燃爆式安全气囊。12岁以下的儿童尽量避免乘坐带安全气囊的前排座椅。车身内饰附件-安全带&安全气囊车内安全气囊：144在正常城市驾驶速度（20km/h至50km/h）下启用。气囊爆出前，铝制发动机盖向上抬起10cm。气囊爆出后，覆盖风挡玻璃约1/3的区域及A柱1/2的区域。爆出的气囊可塞回到发动机盖下方，以便继续行驶。车身内饰附件-安全带&安全气囊行人安全保护气囊：正面气囊演示侧气囊演示车身内饰附件-安全带&安全气囊车内安全气囊演示：146双向主动预紧式安全带无安全带、无气囊情况演示配备预紧式安全带情况演示无安全带、有气囊情况演示配备气囊加安全情况演示车身内饰附件-安全带&安全气囊车内安全带演示：车身作用及演变车身组成及结构车身材质及工艺车身外饰附件车身内饰附件课程回顾-车身主要内容：课程目录一汽车组成二汽车发动机篇三四汽车车身附件篇汽车底盘篇五汽车电气系统篇汽车组成电气系统作用：就象人类的神经一样，汽车的电气系统遍布全车。在汽车电气系统的发展过程中，汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志汽车的电子产品可以归纳为两类：一、汽车电子控制装置包括发动机、底盘、车身电子控制，如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制等。二、车载汽车电子装置包括行车电脑、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。电气系统传感器：接收并传递发动机运转信息，如进气温度、油门开度、歧管压力、水温传感器等，将发动机各种状态信息送至ECU。ECU：发动机“大脑”，ECU对发动机传感器收集的信息进行处理，得出最合理的处理措施，然后将这一措施通过致动器加以实施。执行器：按照发动机ECU发出的指令，执行相应的动作，发动机上常见的执行器有怠速控制阀、喷油模块、点火模块等。发动机控制模块就像发动机的灵魂一样，其最主要的作用是控制发动机的最佳喷油量和点火时机，使整个发动机处于最合理的运转状态。车辆电子控制装置发动机控制：变速器可分为手动变速器（MT）、普通自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）等多种，不同变速器的控制技术也不一样。以AT自动变速器为例，它由变