出入段（场）线及其设计课件讲解

出入段（场）线及其设计轨道交通站场与枢纽车辆段出入线是正线与车辆段之间的连接线，是正线车辆出入车辆段的通道。出入段线要保证列车进出正线的安全、可靠、速度、经济合理。1）出入段线功能要求出入段线应在车站接轨，并宜选在线路的终点站或折返站；根据车辆基地的位置和接轨条件，必要时可按八字形两站接轨；出入段线应按双线、双向运行设计，并避免切割正线；困难条件下，不超过12列位的停车场可按单线设计。出入段（场）线设计，应根据行车和信号的要求，留有必要的信号转换作业长度；出入段（场）线与正线间的接轨形式，应满足正线设计运能要求。2）出入段线设计要求最主要的是方便列车出入段、提高运输能力，突出三个问题—接轨点、接轨形式和线路长度。1）接轨点强调出入段线应在车站接轨，并首先考虑在终点站或折返站接轨。2）接轨形式应为双线双向运行，避免切割运行正线。3）出入段线线路长度上应留有信号运行模式转换的长度。

车辆段出入线一般位于线路端部或中部。接轨方式：按接轨点的不同可以分为中部接轨和终端接轨；按与正线的交叉方式分为平面交叉和立体交叉；终端接轨—车辆段设于线路终端，两正线作为车辆段出入线贯通于车辆段。中部接轨—车辆段两出入线与线路正线在中部接轨。接轨点的选择

强调出入段线应在车站接轨，并首先考虑在终点站或折返站接轨。

车站接轨避免出入段列车对正线列车运行的干扰确保行车安全有利车站管理和作业。结合列车运行交路减少出入段列车空走时间降低运营成本方便运营管理。接轨型式

基本原则：车辆段应为双线双向运行，避免切割运行正线。停车场规模小时,可为单线接轨，信号也应双向。车站正线出入段线车站正线出入段线1）出入段线在车站平交接轨方式2）出入段线在车站立交接轨方式（1）车辆基地位于线路端部布置形式好，与正线干扰少，利于运营管理（2）车辆基地位于线路中部的车站区域：高架车站车辆段通过出入线在车站接轨，利于管理，施工简单，工程难度低（2）车辆基地位于线路中部的车站区域：地下车站出入段线长度短，出入段方便；可由地下引入，不与道路交通干扰；出入段线在正线引出，线间距大，加大车站规模，投资大。（3）车辆基地位于线路中部的区间：顺向连接出入段线由区间引出，拆迁量小，车场内线路引出方便道岔或转撤器等设备出现故障时抢修需一定时间（3）车辆基地位于线路中部的区间：高架八字连接出入段线长度短，工程造价低，列车出入段方便占地范围大，拆迁大正线收车切割正线，存在不安全隐患（3）车辆基地位于线路中部的区间：地下八字连接，岛式车站出入段线具备正线接发车条件，运营方式灵活，上下行收发车顺畅地下引入，不影响道路交通，地下工程量大，费用高区间引入，不利于运营管理出入段线布置实例（1）出入段线布置实例（2）出入段线布置实例（3）车站预留延伸车辆段12#线中春路停车场出入段线布置实例（4）车站车站车辆段车站车站出入段线布置实例（5）出入段线布置实例（6）上海12号线金海湾车站车站车辆段出入段线布置实例（9）车辆段出入段线布置实例（10）停车场车

辆

段

车站

车站参考方案二天津小淀停车场车站车站停车场出入段线布置实例（11）宁波一号线车辆基地出入段线布置停车场20.78325.06114.3786.40514.3786.4051689258.169●

东环南路站

望春桥站出入段线布置实例（12）昆明机场轨道交通示范线高架岛式站台，站后设双折返线，出入段线由折返线末端引出，与正线平行向东北方向延伸，先跨规划呈黄路延长线，再下穿正线的左线，接入地面车辆段昆明机场轨道交通示范线站后设双折返线兼停车线，出段线由折返线末端引出，线路走向与方案一相同，入段线由区间正线左线出岔，最后两线并行接入车辆段沈阳地铁一号线车辆段出入段线（1）八字接轨方案。研究了出入段线上跨正线与下穿正线两种形式，即:一条出入段线从黄海路站南端两正线中间引出，向西上跨或下穿正线后引入车辆段。线路长度均为1.28km;另一条出入段线从沈新路站北端两正线中间引出，向西上跨或下穿正线后引入车辆段。线路长度上跨为1.35km;下穿为1.62km。

优点:出入段作业方便灵活。节省段内的回转线，方便列车转向、维修等作业。

缺点:出入段线分开走行，工程拆迁量较大。沈阳地铁一号线车辆段出入段线（2）黄海路一端接轨方案。入段线从黄海路站南端正线左侧出岔引出，向西引入车辆段，线路长度为1.31km;出段线从黄海路站南端两正线中间引出，向西上跨正线后引入车辆段，线路长度为1.33km。优点:出入段线并行，拆迁量相对较小。缺点:采用小交路时动车出入段虽然方便，但采用大交路时动车出入段需占用正线折角，不利于行车安全，且空车走行距离较长。沈阳地铁一号线车辆段出入段线方案推荐意见。经分析比选，八字接轨方案较其他接轨方案具有出入段作业方便灵活。节省段内的回转线，减少段内占地等优点，设计推荐八字接轨方案。深圳地铁3号线车辆段出入段线工程实例

上海市轨道交通13号线车站配线示意图

线别主要功能主要技术要求附注折返线用于组织列车折返设于折返站(包括始发、终点站)；列车折返时有速度要求；有效长度宜为列车长度+40m；尽头式的折返线应设缓冲车挡。不能做停车线使用；增设检查坑和相应设施可兼做存车线使用。存车线用于列车夜间停放和技术检查一般设于距车辆段或停车场较远的折返站上；有作业要求，应有检查坑和相应房屋；有效长度不小于列车长度+24m；尽头式存车线应设车挡。可兼做停车线；兼作折返线时，长度需增加；不能用于夜间维修工程车折。停车线用于运行中故障列车的临时停放沿线3~5个站设置；停故障车一般不做日常技术检查，不设检查坑无速度要求，有效长度同存车线，方便故障车进出正线；尽头式停车线应设车挡。不能作存车线用；可利用作夜间维修工程车和故障情况下运行列车的折返。渡线用于故障时，方便组织临时交路和工程车折返。一般3~5个站设置；配合停车线、存车线和折返线设计包括单渡线和交叉渡线；渡线的工程量较小。安全线用于防止岔线(支线