煤矿铁路专用线设计项目说明书

专业编制可行性研究报告了解更多详情..咨询公司网址专业编制可行性研究报告了解更多详情..咨询公司网址PAGEIIPAGEIII新建松原至陶赖昭铁路预可行性研究煤矿铁路专用线设计项目说明书目录线路地理位置示意图线路平纵断面示意图线路技术资料汇总表TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 1一、研究依据 1二、研究范围 1三、研究年度 1四、研究项目的地理位置和径路 1五、研究工作概述 1六、研究的主要内容提要 2第二章经济与运量 5一、社会经济特征 5二、交通运输结构 8三、建设项目运量预测 8四、本项目后方通道运量预测 12五、远景年输送能力的建议 13第三章建设必要性研究 14一、建设项目替代方案可能性研究 14二、项目的功能和定位 14三、项目建设必要性 14四、建设时机 15第四章建设方案研究 16一、线路经过地区概况 16二、建设方案研究 19三、线路走向方案研究 20第五章铁路主要技术标准 29一、铁路主要技术标准的比选 29二、铁路主要技术标准的推荐意见 31第六章运输组织 32一、车站分布 32二、运输组织模式及运营管理方式 32三、货物列车开行方案 33四、相关线路能力适应性分析 35五、车站定员 35第七章主要技术设备设计原则和主要工程内容 37一、线路及轨道 37二、路基、土地利用 39三、桥涵 47四、站场 48五、电气化 52六、机务设备及车辆设备 55七、给水排水 60八、通信、信号、信息 62九、电力 65十、综合检测与维修 65十一、房屋建筑 66十二、环境保护、水土保持 68第八章相关工程及外部协作条件 71一、相关工程 71二、外部协作条件 71第九章工程实施对环境的影响 72一、沿线环境现状 72二、环境敏感保护目标 72三、工程污染特征分析 72四、生态敏感保护目标的影响分析及采取的保护措施 73第十章建设工期、预估算及资金筹措 77一、主要工程数量、控制工程及建设周期 77二、投资预估算 78三、资金筹措 82第十一章研究结论 83一、项目建设的必要性 83二、预测运量 83三、线路走向及建设规模 83四、铁路主要技术标准 83五、建设模式、管理体制、资金筹措及建设时机及工期 84第十二章有待进一步解决的问题 85附件1、预估算诸表2、有关纪要及公文PAGEIVPAGEIIIPAGEIVPAGEIII专业编制可行性研究报告了解更多详情..咨询公司网址专业编制可行性研究报告了解更多详情..咨询公司网址第2页第89页第一章概述一、研究依据内蒙古凯创投资集团有限责任公司《关于委托开展碾房塔纳林沟煤矿铁路专用线设计的函》。二、研究范围在建巴准铁路至碾房塔纳林沟煤矿铁路专用线及接轨站相关工程。三、研究年度近期：2015年，远期：2025年四、研究项目的地理位置和径路本线位于内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗准格尔召镇境内，线路自在建巴准线上新设的云家渠站南端疏解引出，折向西于赵家坡设线路所，跨过束会川，于丁家沟南设纳林沟集运站。正线线路全长7.500km，疏解线长3.118km。五、研究工作概述接到内蒙古凯创投资集团有限责任公司的委托后，我院在熟悉、消化并分析相关资料的基础上，结合本项目所处的地理位置及沿线经济发展状况，对本次研究工作的内容、深度、文件编制内容进行了总体策划。随后，我院征求了凯创投资集团有限责任公司及巴准线业主神华集团公司对本线接轨点、线路走向、主要技术标准等方面的意见和建议，收集相关基础资料，对接轨站、重点工程进行了详细踏勘，为线路方案的合理性和可行性提供了可信的基础资料。在上述各项工作的基础上，综合研究预测本线的客货运量，论证其建设的必要性和修建意义，经综合比选提出本线的主要技术标准和线路走向方案的推荐意见，编制项目投资预估算。于2011年1月25日，完成了预可行性研究文件的编制工作。六、研究的主要内容提要（一）项目建设必要性本专用线的建设是促进凯创投资集团煤矿开发建设和企业发展的需要，是促进地方经济发展的需要，能够为矿区提供稳定、快捷、低成本、大能力的运输服务，是矿区煤炭开发的重要基础设施，是煤矿顺利建设的必要条件，因此，本线的建设是必要的。（二）近、远期运量和远景年输送能力的建议1、近、远期运量综合分析本项目所处地理位置和周边煤矿资源分布与开发规划，预测本项目近、远期煤炭发送量分别为1500万吨和3000万吨，主要通过巴准线、大准线外运。2、远景年输送能力的建议根据本项目的作用和运输需求，建议远景年输送能力为货运量5000万吨。（三）建设方案和线路走向方案的推荐意见1、项目定位本项目为内蒙古凯创投资集团以及相关煤矿煤炭运输服务，是以煤炭运输为主的企业专用线。2、线路走向方案推荐意见（1）接轨方案本次工作重点研究海勒斯壕南站接轨方案和在巴准线上新设云家渠站接轨方案，经过比选，推荐在巴准线上新设云家渠站接轨方案。（2）云家渠地区方案根据接入巴准线方式的不同，本次工作在云家渠地区研究了巴准线上新设云家渠站方案、改巴准线新建越行站方案、巴准线上设线路所方案三个方案，经过比选，推荐在巴准线上新设云家渠站方案。（四）铁路主要技术标准推荐意见1、铁路等级：工企Ⅰ级；2、正线数目：单线；3、限制坡度：上行4‰，下行12‰；4、最小曲线半径：一般600m，困难350m；5、牵引种类：电力；6、机车类型：SS4；7、牵引质量：10000t；8、到发线有效长：1700m；9、闭塞类型：半自动闭塞。（五）运输组织和运输能力1、运输组织本线为煤运专线，故按货运专线运输组织模式设计，采用固定车底循环运行的方式组织运输。2、运输能力研究年度需要通过能力及设计通过能力见表1-1。单位：对/日研究年度需要通过能力及设计通过能力表表1-1区段研究年度货物列车对数需要通过能力设计通过能力纳林沟～云家渠近期67.238.5远期78.438.5从表中可以看出，设计通过能力大于需要通过能力，且有较大富裕,可以满足研究年度的运输需求。（六）主要工程数量本工程铺轨长度23.455铺轨公里;其中正线铺轨7.28km，站线铺轨12.758km，疏解线铺轨3.418km。全线永久用地1457亩，区间路基土石方184.69万方，站场土石方517.72万方，桥梁12座/5968.28延长米，涵洞17座/352横延米，新铺道岔25组，铺碴5.85万方。（七）预估算总额和资金筹措本工程投资预估算总额85288.35万元，技术经济指标3636.25万元/铺轨公里，静态投资82658.26万元，技术经济指标3523.37万元/铺轨公里，建设期贷款利息2030.09万元。本项目由内蒙古凯创投资集团有限责任公司投资建设，资金筹措按资本金及贷款各占50％考虑，贷款利率6.14%。（八）研究结论综上所述，本项目建设是必要的、可行的，应争取尽快实施。第二章经济与运量一、社会经济特征（一）研究区域界定本项目位于鄂尔多斯市准格尔旗境内，根据本项目的所在位置及在未来运营中所发挥的作用，确定本项目研究区域为鄂尔多斯市，重点研究准格尔旗。（二）区域社会经济特征1、鄂尔多斯市（1）行政区划、面积、人口及产值鄂尔多斯市位于内蒙古自治区西南部，地处鄂尔多斯高原腹地，东、南、西与晋、陕、宁接壤，北和东北与包头市和自治区首府呼和浩特市隔河相望，东西长约400公里，南北宽约340公里，总面积86752平方公里，辖东胜区、达拉特旗、伊金霍洛旗、杭锦旗、准格尔旗、乌审旗、鄂托克旗、鄂托克前旗等7旗1区。2009年末总人口162.5万人，实现地区生产总值2161亿元，三次产业结构比例为2.8：58.3：38.9，人均地区生产总值134361元。2009年鄂尔多斯市主要经济指标见表2-1。2009年鄂尔多斯市主要经济指标表表2-1主要指标单位鄂尔多斯市内蒙古自治区占比例土地面积平方公里8675211830007.33%总人口万人162.52422.16.71%GDP亿元21619725.822.22%第一产业亿元60.69296.52%第二产业亿元1260.55101.424.71%第三产业亿元839.93695.422.73%人均GDP元134361402253.3倍工业增加值亿元1132.14503.325.14%粮食产量万吨136.51981.76.89%原煤产量万吨3384060058.556.35%（2）资源分布及开发情况鄂尔多斯市自然资源富集，拥有各类矿藏50多种，其中煤炭预测总储量7630亿吨，素有“地下煤海”之称，已探明储量1496亿吨，占全国的六分之一，全区的二分之一，被中外专家公认为是世界上罕见的“精煤”。天然气探明储量8000多亿立方米，占全国的三分之一，全国最大的世界级整装气田——苏里格气田位于境内，开发利用前景十分广阔。化工原料资源和建材资源也十分丰富，天然碱、食盐、芒硝、石膏、石灰石、高岭土等资源蕴藏量也十分可观。有“纤维宝石”和“软黄金”之称的阿尔巴斯白山羊绒产自鄂尔多斯，是销往全世界的鄂尔多斯羊绒衫的主要原料。鄂尔多斯市羊绒制品产量约占全国的三分之一，世界的四分之一，已经成为中国绒城，世界羊绒产业中心。（3）工农业现状及发展鄂尔多斯市东部丘陵为早作农业区，主要栽培糜、荞麦、豆类、马铃薯、向日葵、油用亚麻等杂粮作物；南部毛乌沙地区，以栽培小麦、玉米、水稻及果品为主；西部高原灌溉饲草料区，主要以小麦、玉米、高粱为主，同时丰富辽阔的大草原为畜牧业发展也提供了优越的条件，畜牧业经济较为发达，是驰名中外的毛绒主要产地，其中羊绒产量占自治区的五分之一。2009年全市粮食总产量136.5万吨，油料产量6.9万吨，蔬菜产量19万吨。鄂尔多斯市依托丰富的矿产资源和畜产品资源，目前已形成煤炭、化工、毛纺为主，机械、食品、建材、电力等行业为辅，门类较多的工业体系。随着国家能源战略的西移，鄂尔多斯市依托能源优势，大力实施资源转换战略，能源工业发展迅速。2009年全市原煤产量33840万吨，位于全国产煤大市前列，市内神华、伊泰集团等一批骨干煤炭企业产销量均突破千万吨级，煤炭工业已成为当地最大的支柱产业。随着能源产业的强劲增势，产业链条逐步延伸，形成一整套大煤炭、大煤电、大化工的发展格局，由此催生了东胜煤田、准格尔煤田、巴准铁路、大准铁路、准东铁路、呼准铁路等一系列大项目在鄂尔多斯的建设。2009年全市实现工业增加值1132.1亿元，煤炭、电力、冶金、化工等八大优势产业实现增加值占90%以上，成为拉动工业经济快速增长的主要动力。2、准格尔旗（1）行政区划、面积、人口及产值准格尔旗地处内蒙古自治区西南部，鄂尔多斯高原东端，蒙晋陕三省交界处，辖9个乡镇，总面积7545平方公里，2009年末总人口29.87万人，实现生产总值539.48亿元，三次产业结构为1.2：62.1：36.7，人均地区生产总值167540元。（2）资源分布及开发情况准格尔旗地域辽阔，资源富集。全旗境内有矿藏近20种，现已探明煤炭储量544亿吨，远景储量1000亿吨，且地质构造简单、埋藏浅、煤层厚、低瓦斯、易开采，发热量均在6000大卡/千克以上，为优质的动力煤和化工煤；软质高岭土探明储量60多亿吨；石灰石储量50亿吨；铝矾土储量1亿吨。此外，硫铁矿、白云岩、石英砂的储量也相当大，特别是煤层气的储量十分可观，属国内罕见的煤化工资源。（3）工农业现状及发展经过多年的发展，准格尔旗在工业、农业等各方面都有了较大提高，各行业迅速发展，产业结构逐步优化。工业已经成为旗内的主导行业，初步形成了煤炭、化工、电力、建材为主的产业格局，经济总量稳步提升。2009年准格尔旗共完成工业增加值309.5亿元，比上年增长20.3％。准格尔旗农业经济稳步发展，农牧业规模化经营取得较大进步，2009年农作物播种面积71999公顷，粮食产量11.55万吨。准格尔旗煤炭、天然气储量丰富，经济发展依托煤炭资源和牧业两大优势，经济发展前景广阔。二、交通运输结构鄂尔多斯市境内交通运输以铁路、公路两种方式为主。铁路：形成了京包、包兰铁路围绕周边，大准、准东、东乌铁路横穿东西，包西、包神铁路纵贯南北的发展格局。包神铁路和大准铁路归属神华集团管理，主要以企业所属矿区运煤为主，准东铁路东起大准线，西至包神线，其中一期工程为薛家湾至乌素沟，长度72.6公里，于2001年建成。2009年鄂尔多斯市铁路客运周转量9072万人公里，铁路货运周转量255亿吨公里。公路：形成G109、G210国道贯穿市域，并与周边G110、G107国道相连成网的交通格局，基本形成以国省干线为主骨架，以县乡公路为经络的公路运输网络，2009年鄂尔多斯市公路里程15740公里，完成客运量1948万人，同比增长9.2%；公路旅客周转量270400万人公里，同比增长11.1%。公路货运量18404万吨，同比增长27.7%；公路货物周转量3437500万吨公里，同比增长30.2%。航空：鄂尔多斯机场已开通至北京、郑州、上海、西安、深圳等主要城市的航线。三、建设项目运量预测（一）路网构成近期：巴准线、大准至朔黄联络线、包西线、朔准线、准东线、张集线、集包三四线、新街至嘎鲁图线、塔然高勒矿区铁路建成；包神线、神朔线、大准线、朔黄线、东乌线扩能改造完成。远期：根据运输需求进一步完善区域路网。（二）运量预测1、运量预测的思路及方法本项目主要为内蒙古凯创投资集团的煤矿以及附近其它煤矿煤炭外运服务，运量主要根据车站周围相关煤矿以及凯创投资集团的发展规划进行预测。2、鄂尔多斯市煤炭资源鄂尔多斯素有“地下煤海”之称，全市8.7万平方公里约有70%的面积含煤，探明煤炭储量1496亿吨，约占全国1/6、全区1/2。煤田由准格尔煤田、东胜煤田、卓子山煤田组成，煤质优良，具有“三低一高”的特点，即低灰、低磷、低硫、高发热量，是世界上罕见的优质环保、动力煤。2009年，鄂尔多斯市煤炭产量为3.38亿吨，约占内蒙古自治区总产量的56.4%，全国总产量的9.4%。根据规划，鄂尔多斯在继续对原有骨干矿井进行技术改造的同时，新建大型、特大型煤矿30座，形成东胜煤田南部区一个亿吨级煤炭基地，黑岱沟、悖牛川、上湾三个5千万吨级的煤炭基地，煤炭工业增加值达到74亿元。（1）东胜矿区东胜矿区位于鄂尔多斯神东矿区的东南部，地处内蒙古自治区鄂尔多斯市的伊金霍洛旗及东胜区的南部和准格尔旗的西南部，各主要煤层均属特低灰，特低硫，特低磷，中高发热量，高挥发分的长焰煤和不粘煤。东胜煤田南部精煤区含煤面积2001平方公里，探明储量451亿吨。南部区煤种低位发热量6500大卡以上，是良好的出口煤和化工用煤。东胜煤田南部区有转龙湾、布尔台勘探区、尔林兔、呼和乌素等勘探区，另外在川掌、羊市塔、四道柳等区域也有建设中型矿井的可靠资源。根据国家批复的《鄂尔多斯神东矿区总体规划》，全矿区共划分为16个井（矿）田，其中新建矿井4个，生产矿井5个，改扩建矿井7个，根据国家、自治区产业政策及矿区总体规划，预测2015年、2025年东胜煤田南部煤炭产量分别为11140万吨和12450万吨。东胜煤田（南部）煤炭地销主要供应布连电厂、康巴什热电厂及乌兰木伦重化工基地用煤，研究年度共消耗约1250万吨和1500万吨，煤炭外运量达到9890万吨和10950万吨，其中铁路外运达到9690万吨和10850万吨，主要通过巴准线和包神线外运。煤炭产销平衡见表2-2。单位：万吨东胜煤田（南部）煤炭产销平衡表表2-2项目2015年2025年1.生产量11140124502.消费量125015003.外运量9890109503.1铁路9690108503.2公路200100（2）准格尔矿区准格尔煤矿是国家批准开发建设的特大型煤炭基地，自北向南位于准旗窑沟乡、黑岱沟乡、薛家湾镇、魏家峁乡、长滩乡、马栅乡等境内，南北长约65公里，东西宽约21公里，面积1024平方公里，探明储量253亿吨。该煤田为特低硫、低磷、高发热量、高灰融熔性的长烟煤，块煤产出率较高，是良好的动力煤。煤田内现有生产矿井55座。目前煤炭运输主要依靠大准铁路和公路来运输。根据国家批复的《鄂尔多斯准格尔矿区总体规划》，矿区划分为18个矿（井）田、1个勘察区和1个小煤矿整合，生产建设总规模为16130万吨。根据国家、自治区煤炭产业政策及矿区总体规划，预测2015年和2025年准格尔煤田产量分别为14700万吨和16120万吨，煤炭地销主要供应准格尔地区电厂和准格尔大路工业园区，研究年度分别消耗4500万吨和5000万吨，煤炭铁路外运量为10100万吨和11020万吨，主要通过大准线和朔准线外运。煤炭产销平衡见表2-3。单位：万吨准格尔矿区煤炭产销平衡表表2-3项目2015年2025年1.生产消费量450050003.外运量10200111203.1铁路10100110203.2公路1001003、本项目运量本项目以内蒙古凯创投资集团以及相关煤矿煤炭运输为主。内蒙古凯创投资集团有限责任公司成立于2005年10月，是一家集煤炭、房地产、文化旅游、酒店、金融、建材为主的综合性多元化集团公司，近年来该公司不断发展壮大，产业延伸至北京、深圳等大中城市。该公司下属的两个全资煤矿准旗碾坊塔纳林沟煤矿和准旗海伊奎煤矿，经初步整合，井田面积为20.29平方公里，现拟建年生产600万吨的矿井。根据鄂尔多斯地区煤矿发展规划，巴准线海勒斯壕南站周边吸引范围内分布有碾坊塔纳林沟、海伊奎煤矿、忽沙图、公沟、阎家沟等煤矿，规划生产规模共3570万吨，煤炭大部分通过铁路外运，本项目拟接轨于巴准线。准格尔旗准格尔召乡主要煤矿规划生产规模见表2-4。综合分析本项目所处地理位置和周边煤矿资源分布与开发规划，预测本项目近、远期煤炭发送量分别为1500万吨和3000万吨，主要通过巴准线、大准线外运。货运量预测见表2-5。 单位：万吨 本项目货运量预测表表2-5车站2015年2025年发送到达发送到达煤炭集运站15003000单位：万吨准格尔旗准格尔召乡煤矿生产规模表表2-4序号煤矿名称规划生产规模1碾坊塔纳林沟、海伊奎煤矿6002乌兰渠煤矿603公沟煤矿1204诚意煤矿605永利煤矿606龙泰煤矿607高西沟煤矿608和泰煤矿609经纬煤矿9010满世煤矿9011四道柳煤矿9012宏测煤矿12013忽沙图一矿12014忽沙图二矿12015宏鑫煤矿12016三鼎煤矿12017阎家沟煤矿12018其它煤矿1500合计3570四、本项目后方通道运量预测巴准线建成后，向西与包神线相连，向东通过大准线与朔黄线和大秦线相连，在路网上将形成鄂尔多斯市一条煤炭运输的新通道。研究年度巴准线运量预测见表2-6。单位：万吨本项目后方通道运量预测表表2-6区段2015年2025年上行下行上行下行海勒斯壕南—点岱沟14000301650050五、远景年输送能力的建议根据本项目的作用和运输需求，建议远景年输送能力为货运量5000万吨。第三章建设必要性研究一、建设项目替代方案可能性研究若不修建本项目，则只能通过公路进行运输。与铁路货物运输相比，公路运输是一种快捷、灵活的运输方式，可以做到门到门，但运输成本较高，运输能力较低，且受气候条件影响较大，适用于小批量、中短途及高附加值的货物运输。本项目运输的煤炭属大宗货物，若采用公路运输，将不能满足大运输量的需求，并使煤炭运输附加成本偏高，造成经济上的不合理。若把煤从矿区通过公路运输至接轨站后改为铁路运输，还需要进行二次倒运，比较费时且综合运费较高，同时由于用公路运输煤粉尘较大，对周边环境造成很大影响。相比而言还是用铁路运输运力稳定、运输量大且利于环保，铁路运输远远比公路有优势。因此，用公路替代本项目的功能和作用是不可行的。二、项目的功能和定位本项目为内蒙古凯创投资集团以及相关煤矿煤炭运输服务，是以煤炭运输为主的企业专用线。三、项目建设必要性（一）本项目的修建是促进凯创投资集团煤矿开发建设和企业发展的需要凯创投资集团碾坊塔纳林沟煤矿和海伊奎煤矿地处鄂尔多斯高原腹地，保证顺畅的运输是煤矿能够实现大规模开采的前提，是矿区发展的关键，因此煤炭开采需要配套建设运输通道。铁路具有运输能力大，能长期满足煤矿的发展需求；运输成本低，能提高煤炭的市场竞争力；适应自然条件的能力强，能保证全天候运行的特点，在煤炭等相对价值较低的资源开发项目中，具有不可替代的作用。本项目的建设能够进一步强化、完善地区交通基础设施，促进车站周边煤炭资源的优化整合，改善煤炭外运条件和运输能力，本项目的修建是为凯创投资集团煤矿煤炭顺利外运服务，是加快煤矿开发建设和企业发展的需要。（二）本项目的修建是促进地方经济发展的需要本项目地处蒙西境内，沿线自然条件较差，除煤炭外工农业生产较落后，支柱产业单一，产业结构不尽合理，特别是交通基础设施滞后，已成为经济发展的制约因素。但沿线区域拥有丰富的煤炭资源，煤炭外销在全国煤炭市场占有较大份额，国家能源战略的西移使鄂尔多斯市的煤炭资源进入大规模开发阶段，煤炭的运输需求将有较大的增长，本项目的修建能够进一步强化、完善地区交通基础设施，加速产业结构调整，同时也将带动地方煤炭相关产业及商业、服务业的发展，对于实现地区经济协调发展，变资源优势为经济优势，加快地区脱贫致富的步伐，有效提高人民生活水平具有十分重要的促进作用。四、建设时机本专用线的建设能够为矿区提供稳定、快捷、低成本、大能力的运输服务，是矿区煤炭开发的重要基础设施，是煤矿顺利建设的必要条件，建议本线尽快开工建设。第四章建设方案研究一、线路经过地区概况（一）自然特征1、地形、地貌线路通过地貌单元为低中山区，海拔高程一般1055～1430m，相对高差150～200m，地形起伏较大，掌状沟谷发育，呈树枝状且下切强烈，多为深沟峡谷，沟谷两侧多基岩裸露，具有典型的高原山地剥蚀地貌特征。束会川地形较为平坦开阔，多河漫滩，阶地发育不全，区内植被稀少。区域内无大河流，线路经过较大的沟谷有束会川，属黄河水系，为U型河谷，季节性河流。山间沟谷多为深沟峡谷，呈树枝状。由于流域内植被稀疏，流域坡度大，洪水期水势异常凶猛，水土流失严重。水中含砂量较大，枯水期多数河流干涸，零星支沟底有少量断续细流。2、地层岩性及地质构造（1）地层岩性沿线出露地层主要有第四系全新统、上更新统，侏罗系。其岩性分述如下：1）第四系全新统（Q4）冲洪积层（Q4al+pl）：主要分布于各沟谷中，上部为黄土和细砂，黄土具有垂直节理，下部为灰白，灰黑色砂砾，其厚度为1~20m。此外，冲沟，河川的河床、漫滩中分布有粗砂、细（粗）圆砾土、卵石土等，厚度较薄，一般1.5～3.0m。2）上更新统（Q3）风积黄土（Q3eol）：浅黄色、黄褐色，具有垂直节理，坚硬～硬塑，夹层状钙质结核。层厚一般0.5～20.0m，具湿陷性：δs＝0.015～0.111，为Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性黄土场地，主要分布在低中山区缓山顶及各川两岸。3）侏罗系（J）侏罗系下统（J1）：岩性主要为砂岩、泥岩，灰黄～灰绿。在中下部有多层可开采煤层，多呈水平状态，全风化～弱风化。（2）地质构造线路所经过地区在大地构造单元上属于华北地台鄂尔多斯台向斜，为一较稳定的中生代内陆坳陷盆地。构造运动极其微弱，只有轻微的波状褶皱和小断裂构造，在各地史时期均未受到大的挤压构造运动，未见火山活动和变质作用遗迹，地壳运动主要表现为升降运动，褶皱构造轻微。地层多为中生代沉积岩，产状平缓或近于水平，呈宽缓波状起伏，为一自北东向南西缓倾斜的单斜岩层，沿线地质构造简单。3、地震动参数区划根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的划分，沿线地震动峰值加速度0.05g，相当于地震基本烈度六度。全线里程范围内，地震动反应谱特征周期分区为3区。4、水文地质特征（1）地表水沿线主要有束会川，属黄河水系。枯水期水量很小，甚至干涸，洪水期水量突增，水势凶猛。由于河流内植被稀疏，坡度大，水土流失严重。（2）地下水沿线主要的地下水类型有沟谷松散地层孔隙潜水和基岩裂隙水。1）沟谷松散地层孔隙潜水含水层呈条带状分布于各沟谷中，由第四系冲洪积松散堆积物组成，厚度0.8～10.1m不等。地下水埋深0.4～2.5m。地下水水位变幅1～2m，主要靠大气降水及部分河水补给。2）基岩裂隙水含水层主要赋存于侏罗系中，主要靠大气降水补给。地下水埋深3.6～24.3m不等，水量较小。沿线地表水及地下水对混凝土结构一般不具侵蚀性。5、气象条件本区气候属于中温带亚干旱气候区。冬季严寒、夏季炎热，冬春季多风沙，年降水量少，主要集中在7～8月份，且多为暴雨。按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。主要气象要素见表4-1。主要气象要素表4-1项目准格尔旗历年年平均气温℃7.6最冷月平均气温（℃）-11.1历年各月极端最高气温℃40.4历年各月极端最低气温℃-30.9历年年平均降水量mm392.1历年年平均风速(m/s)最多风向1.8NW最大风速(m/s)32.2降雪量cm12历年年平均蒸发量mm1993.5沿线土壤最大冻结深度1.70m6、河流水系、水文区域内无大河流，线路经过较大沟川有束会川，系黄河水系，为U型河谷，勘测期间沟川内基本无径流。山间沟谷多为深沟峡谷，呈树枝状。由于流域内植被稀疏，流域坡度大，洪水期水势异常凶猛，水土流失严重。水中含砂量较大，枯水期多数支流干涸，零星支沟沟底有少量断续细流。7、不良地质主要不良地质有煤田压覆、泥石流、崩塌、错落及滑坡等。（1）矿区及煤田压覆准格尔旗地区有众多的煤矿分布，矿区规模大小不一，主要为煤田规划区及勘探区，全线均有分布，但均未开采。煤层埋藏深度一般为50～400m，煤层厚度4～20m。（2）泥石流沿线的丘陵区，因雨量集中，矿区所处地势高，地形切割严重、河道坡降大、岩石风化破碎、松散固体物质量极为丰富，再加上采矿剥离土石任意堆放等人类活动的影响，当遇暴雨极易产生泥石流等地质灾害。（3）崩塌、错落及滑坡在丘陵区、河谷区，由于差异分化，在河流侵蚀作用和人类活动影响下，边坡易失稳，雨季极易引发崩塌、错落及滑坡，线路方案应采取绕避措施，或少用高边坡。8、线路方案主要工程地质评价各线路方案工程地质条件类同，地质条件不控制线路方案的选择。（二）影响线路走向的重要因素1、沿线矿区分布情况本线与矿区关系密切，为减少对所经过矿区的干扰，尽量沿矿区边界布线，不对矿区进行分割。2、既有铁路与本线相关既有铁路有在建巴准铁路和准东铁路，且与在建巴准铁路关系密切。二、建设方案研究本项目为东兴煤业洗煤厂以及相关煤矿煤炭运输服务，是以煤炭运输为主的企业专用线。三、线路走向方案研究（一）接轨方案本线拟接轨于在建的巴准铁路，巴准铁路上离碾房塔纳林沟煤矿较近的站有海勒斯壕南站和四道柳站。海勒斯壕南站为区段站，位于碾房塔纳林沟煤矿西南侧约10公里处；四道柳站为越行站，位于碾房塔纳林沟煤矿东侧约12公里处。四道柳站和碾房塔纳林沟煤矿中间分布有中兴煤矿、敖家沟煤矿和公沟煤矿的采空区，线路无法绕避这些采空区，因此，四道柳站接轨方案不做深入研究。另外，巴准铁路在DK28-DK30段落内压覆碾房塔纳林沟煤矿，因此，本次工作重点研究海勒斯壕南站接轨方案和在巴准线上压覆煤矿段落附近新设云家渠站接轨方案。接轨方案示意图见图4-1。1、方案说明（1）巴准线上新设云家渠站接轨方案（AK）线路自巴准线上新设的越行站云家渠站南端疏解引出，折向西于赵家坡设线路所，跨过束会川，于丁家沟南设纳林沟集运站；疏解线由云家渠站南端引出，下穿巴准线跨准东铁路大桥，折向西接入赵家坡线路所。正线线路全长7.500km，疏解线线路全长3.118km。特大桥2983m/3座，大中桥2986.28m/9座，工程静态投资8.27亿元。（2）海勒斯壕南接轨方案1）既有海勒斯壕南站建设规模及标准：车站重车集结场近期设计6条到发线，空车分解场近期设计9条到发线。考虑到车站规划预留组合20000吨列车的条件，车站空、重车场规划规模均为12条到发线。其中6条满足5000吨集结20000吨条件、3条满足10000吨集结20000吨条件、3条满足5000吨集结万吨条件。车站设牵出线1条，有效长度900m；近期设存车线5条，远期设存车线3条；车站预留专用线到发线3条，有效长度满足10000t列车到发要求。满足5000t列车到发要求的到发线，近期有效长度为900m，远期有效长度为750m。2）方案概述：线路自巴准线海勒斯壕南站疏解引出，下穿包府公路后，于包府路边设包府线路所，跨过准东铁路，于丁家沟南设纳林沟集运站；疏解线从海勒斯壕南站引出后，跨过包府路、巴准铁路，接入包府线路所。正线线路全长8.650km，疏解线线路全长3.947km。特大桥4352m/4座，大中桥268m/2座，工程静态投资7.92亿元。2、技术经济比较两方案主要工程数量及投资详见接轨方案技术经济比较表（表4-2）。3、优缺点分析优缺点分析对照表表4-3方案名称优点缺点巴准线上新设云家渠站接轨方案1、本方案在巴准线上新设一个越行站作为接轨站，不用改巴准线，对巴准线影响较小，工程实施难度较小。

2、货物流向与巴准线一致，方便运输。3、运营长度较短，运营费较低。桥梁比例较高，工程投资较大。海勒斯壕南接轨方案1、地形相对平坦，大中桥数量较少。

2、工程投资较小。1、海勒斯壕南站为巴准线万吨编组站，本线空重车进出海勒斯壕南站时均切割巴准正线，对正线作业干扰较大。

2、货物流向与巴准线相反，形成折角运输，影响巴准线的运输效率。

3、沿线地区人口稠密，建筑较多，协调拆迁、征地较复杂。4、沿线地区路网复杂，线路与省道，铁路多次交叉，协调困难，同时交叉过多也不利于运营安全。5、装车环线大部分位于桥上，运营维护极为不利。6、运营长度较长，运营费较高。接轨方案技术经济比较表表4-2项目名称单位新设云家渠站接轨方案海勒斯壕南接轨方案数量总价（万元）数量总价（万元）线路长度正线km7.508.65疏解线km3.123.95拆迁用地用地亩3504.004673.922303.153775.23小计万元4673.923775.23路基填方基床表层m3101780.001223.5480428.371033.20基床底层m386876.89474.80121589.97670.29本体m384185.0094.96415800.00469.02挖方挖土m32896863.003517.251319995.241716.44挖石m33806269.5010657.55433216.311213.01站场附属工程m563.70361.20加固防护及支挡工程万元4248.412848.98不良岩土处理万元105.001.45310.004.28小计万元20781.678316.42桥梁特大桥单线普通梁m/座2982/310827.771398/15076.20多线双线普通梁m/座/0.002320/215080.00五线普通梁m/座/0.00634/19898.95大桥单线普通梁m/座2784.28/710462.46188/1706.45中桥单线普通梁m/座202/2583.5580/1231.11公路桥顶平米/0.002491.21494.72涵洞m/座352/17648.09140/6257.76小计万元22521.8732745.19轨道正线铺轨万元10.701909.3513.682456.56站线铺轨万元12.762160.2514.852446.40铺道岔万元25.00626.3625.00626.36小计万元4695.975529.32六至九章费用汇总万元8940.218677.85大临及过渡工程费万元1070.001038.60其它费用万元6215.255957.35基本预备费万元13779.7813207.99静态投资万元82678.6679247.95差额万元0.00-3430.72每铺轨公里指标万元3524.992778.004、推荐意见综上所述：巴准线上新设云家渠站接轨方案在巴准线上新设一个越行站作为接轨站，不用改巴准线，对巴准线影响较小，工程实施难度较小，货物流向与巴准线一致，方便运输，运输效率较高，运营长度较短，运营费较低。因此，本次研究暂推荐巴准线上新设云家渠站接轨方案。（二）云家渠地区方案根据接入巴准线方式的不同，本次工作在云家渠地区研究了巴准线上新设云家渠站方案、改巴准线新建越行站方案、巴准线上设线路所方案三个方案，云家渠地区方案示意图见图4-2。1、方案说明（1）巴准线上新设云家渠站方案线路自巴准线新设的越行站云家渠站南端疏解引出，折向西于赵家坡设线路所，跨过束会川，于丁家沟南设纳林沟集运站；疏解线由云家渠站南端引出，下穿巴准线跨准东铁路大桥，折向西接入赵家坡线路所。正线线路全长7.500km，疏解线线路全长3.118km，特大桥2983m/3座，大中桥2986.28m/9座，云家渠站为曲线站，工程静态投资8.27亿元。（2）改巴准线、新建越行站方案本方案把巴准线DK24+100-DK29+800段取直后设越行站云家渠站，线路自云家渠站南端疏解引出，于赵家坡南设线路所，跨过束会川，于丁家沟南设纳林沟集运站；疏解线由云家渠站南端引出，下穿改巴准线，接入赵家坡线路所。正线线路全长7.000km，疏解线线路全长2.348km，特大桥2462m/2座，大中桥2350m/7座，云家渠站为直线站，工程静态投资7.19亿元。改巴准线5.7km，改线后巴准线需增加投资约1000万，由于巴准线已开工，改线难度较大。工程投资合计7.29亿元。（3）巴准线上设线路所方案线路自巴准线上新设云家渠线路所疏解引出，于赵家坡南设线路所，跨过束会川后，于丁家沟南设纳林沟集运站；疏解线自云家渠线路所引出后，下穿巴准铁路，接入赵家坡线路所。正线线路全长6.200km，疏解线线路全长3.224km，特大桥1264m/1座，大中桥1716m/5座，工程静态投资5.64亿元。2、技术经济比较云家渠地区方案技术经济比较表见表4-4。3、优缺点分析优缺点分析对照表表4-5方案名称优点缺点巴准线上新设云家渠站方案1、本方案在巴准线上新设一个越行站作为接轨站，不用改巴准线，对巴准线影响较小，工程实施难度较小。

2、货物流向与巴准线一致，方便运输。3、运营长度较短，运营费较低。桥梁比例较高，工程投资最大。改巴准线、新建越行站方案改线后云家渠站为直线站，工程投资较小。1、改巴准线5.7km，由于巴准线已开工，实施难度极大。2、工程投资较大。巴准线设线路所方案新建线路最短，工程投资最小。1、巴准线为双线重载铁路，区间设线路所极大的影响了巴准的运输能力。

2、设线路所对巴准线的运营存在安全隐患。4、推荐意见综上所述，巴准线上新设云家渠站方案虽然工程投资较大，但不用改巴准线，对巴准线影响较小，工程实施难度较小；同时设越行站便于安全运输；货物流向也与巴准线相一致，方便运输。因此，本次研究推荐巴准线上新设云家渠站方案。云家渠地区方案技术经济比较表表4-4项目名称单位巴准线新建越行站接轨方案改巴准线、新建越行站方案巴准线设线路所方案数量总价数量总价数量总价线路长度正线km7.507.006.20疏解线km3.122.353.22拆迁用地用地亩3504.004673.923007.364115.414105.324652.91小计万元4673.924115.414652.91路基填方基床表层m3101780.001223.5488090.421029.4473506.95881.09基床底层m386876.89474.80124563.61682.3264958.52355.26本体m384185.0094.9656665.0063.9259115.0066.68挖方挖土m32896863.003517.252556150.513077.722689536.353274.12挖石m33806269.5010657.553684887.6310317.693478521.599739.86站场附属工程m563.70563.70383.70加固防护及支挡工程万元4248.413145.372353.89不良岩土处理万元105.001.45570.007.87390.005.38小计万元20781.6718888.0217059.98桥梁特大桥单线普通梁m/座2982/310827.772462/28939.631264/14589.64大桥单线普通梁m/座2784.28/710462.462350/78830.571504/35651.57中桥单线普通梁m/座202/2583.55/0.00212/2612.43涵洞m/座352/17648.09304/11559.7111/27220.25小计万元22521.8718329.9110873.89轨道正线铺轨万元10.701909.359.531693.7310.171820.89站线铺轨万元12.762160.2512.762150.848.951495.89铺道岔万元25.00626.3625.00626.3612.00300.65小计万元4695.974470.923617.43六至九章费用汇总万元8940.217764.815876.63大临及过渡工程费万元1070.00929.32703.34其它费用万元6215.255403.664242.17基本预备费万元13779.7811980.419405.27静态投资万元82678.6671882.4856431.62改巴准线增加投资万元0.0010000合计万元82678.6672882.4856431.62差额万元0.00-9796.18-26247.05（三）推荐方案综述线路自巴准线新设的越行站云家渠站南端疏解引出，折向西于赵家坡设线路所，跨过束会川，于丁家沟南设纳林沟集运站；疏解线由云家渠站南端引出，下穿巴准线跨准东铁路大桥，折向西接入赵家坡线路所。正线线路全长7.500km，疏解线线路全长3.118km，特大桥2983m/3座，大中桥2986.28m/9座，新开车站2座，其中云家渠站为曲线站，工程静态投资8.27亿元。第五章铁路主要技术标准一、铁路主要技术标准的比选（一）相邻线主要技术标准与本线相邻铁路的主要技术标准见表5-1。相邻线铁路主要技术标准表表5-1线别区段年度铁路等级正线数目限制坡度（‰）牵引种类机车类型牵引质量（t）到发线有效长度（m）最小曲线半径（m）闭塞方式包神线万水泉南～东胜既有Ⅰ级单线4/9内燃DF4B、DF4D4000850300半自动研究年度Ⅰ级双线4/9电力SS450001050550自动东胜～乌兰木伦既有Ⅰ级单线9内燃DF4B、DF4D4000880300半自动研究年度Ⅰ级双线9电力SS450001050550自动大准线点岱沟～大同东既有Ⅰ级单线4/9电力SS3、SS45000、5500、100001050部分1700400半自动点岱沟～九苏木研究年度Ⅰ级双线4/9电力SS45000、100001700400自动巴准线巴图塔～点岱沟研究年度Ⅰ级双线4/12电力SS4100001700600自动（二）主要技术标准比选1、铁路等级本专用线由内蒙古凯创投资集团有限责任公司建设，是凯创集团煤炭外运专用铁路。根据运量预测，本专用线预测运量近期为15Mt、远期30Mt,根据《工业企业标准轨距设计规范》的要求以及本专用线的作用，铁路等级采用工业企业I级。2、正线数目根据预测运量，本专用线货运量近期15Mt，远期30Mt，从运量水平分析，单线可以满足运输需要。因此，正线数目推荐为单线。3、限制坡度本专用线所经地区地形为典型的丘陵沟壑区，自然坡度较大，根据本专用线所经地形条件，结合相邻线巴准线限制坡度采用的4/12‰均衡坡的情况，考虑到本专用线为运煤专用线，重空车方向明显，为节省工程投资，便于运输组织，实现机车长交路，本次研究推荐重车方向4‰、轻车方向12‰的均衡坡方案。4、最小曲线半径设计线路应力求顺直，结合行车速度、地形地貌等条件，因地制宜由大到小的选用曲线半径。本次研究最小曲线半径推荐采用一般地段600m,困难地段350m。5、牵引种类本专用线作为一条服务于碾坊塔煤矿煤炭外运的专用铁路，从国家能源政策和铁路技术政策来讲，牵引种类应首选电力，同时考虑本专用线的后方通路巴准线为电力牵引，为便于运输组织，实现直通运输和机车长交路，提高运输效率，本专用线应与相邻线协调一致。因此，本次研究推荐采用电力牵引。6、机车类型研究年度本专用线后方通路巴准线采用SS4型电力机车牵引，结合本专用线运营管理方式及与相邻线路机车类型和牵引质量尽可能统一，本次研究机车类型推荐采用SS4型电力机车。7、牵引质量本专用线以运煤为主，装车地与卸车地明确，因此，牵引质量的选择应与周边路网及后方通路相协调，以便于组织装车地至卸车地的煤炭直达运输，避免列车增减轴作业，有利于运输组织和提高运输效率。从本专用线相邻路网分析，本专用线的后方通路巴准线牵引质量为10000t，可见，从与相邻线牵引质量的协调性出发，本次研究牵引质量推荐采用10000t。8、到发线有效长度10000t煤炭列车的到发线有效长度，目前研究成果及各线设计采用值都为1700m，《铁路主要技术政策》规定的到发线有效长度也为1700m。研究年度本专用线后方通路巴准线到发线有效长亦为1700m，因此，本次研究本专用线到发线有效长度推荐采用1700m。9、闭塞类型本专用线为单线电气化铁路，采用半自动闭塞可以确保行车安全，并满足运输能力的要求，故本次研究闭塞类型推荐采用半自动闭塞。二、铁路主要技术标准的推荐意见1、铁路等级：工企Ⅰ级；2、正线数目：单线；3、限制坡度：上行4‰，下行12‰；4、最小曲线半径：一般600m，困难350m；5、牵引种类：电力；6、机车类型：SS4；7、牵引质量：10000t；8、到发线有效长：1700m；9、闭塞类型：半自动闭塞。第六章运输组织一、车站分布（一）车站分布原则本专用线为服务于凯创集团有限公司碾坊塔矿区煤炭外运的专用铁路，车站设置应以满足研究年度预测运量需求为基本原则，同时结合矿区坑口设置情况，合理设置煤炭集运站位置，以提高运输能力和运输质量，并有利于日常运输组织指挥与调整，减少废弃工程，节省工程投资。（二）车站分布概况本专用线于巴准线云家渠站接轨引出，于矿区设煤炭集运装车站一处，以满足煤炭整列装车和始发直达的要求，其线路运营长度6.4km。研究年度车站性质及开关情况详见表6-1。车站性质及开关站表表6-1序号车站名称站间距（km）车站性质开关站附注近期远期1纳林沟中间站开开2.92赵家坡线路所开开3.52云家渠越行站开开接轨站二、运输组织模式及运营管理方式（一）运输组织模式本线为煤运专线，故按货运专线运输组织模式设计，采用固定车底循环运行的方式组织运输。（二）运营管理方式工业企业专用线管理方式一般采用“代管”和“自管”两种方式。“代管”系指铁路专用线由企业或业主投资建成后，经验收合格，即委托由铁路局或集团公司代办运营、维修、养护，运输纳入其系统。企业或业主与铁路局或铁路公司双方协商签定有关运营管理、维修养护和货车使用等费用协议，专用线产权仍属企业或业主所有。这种管理方式便于整体管理，节省工程投资，减少运营机构、设施和人员，有利于缩短车辆停留时间，提高运输效率，但在日常运营生产中，地方企业或业主主动性差。“自管”系指铁路专用线由企业或业主投资建成后，自成系统、自行管理、自备机车、自行养护维修。企业或业主与铁路局或铁路公司双方仅协商签定货车使用费协议。日常车辆运营交接在交接站(场)进行。这种管理方式便于企业或业主自成独立系统，管理集中，但工程投资相对较大，需配置整套的管理机构及运营体系，相对而言运输效率较低。综上所述，结合本铁路专用线实际情况，从节省工程投资、便于运营管理、提高运输效率以及保证煤炭及时输送等角度研究分析，本专用线管理方式初步意见推荐为“代管”。即委托包神铁路公司代管，两方在装车站办理货物交接。这样，接轨站可不设交接线，出发列车直接在装车站办理交接，减少工程投资；设备维修（包括固定设备及移动设备）均由包神铁路公司承担，减小企业负担及成本支出；与后方通路巴准线运输组织协调一致，可以充分利用现有资源，提高运输效率。三、货物列车开行方案（一）车流组织原则1、车流特点分析本专用线承担碾坊塔煤矿煤炭外运，上行方向为重车方向，下行为空车方向，重空车方向十分明显。2、车流组织原则本专用线货流具有品类单一，发、到集中的特点，宜组织煤炭列车直达运输，采用固定车底循环模式。（二）交接方式考虑到本专用线货物品类单一，运输简单，由包神铁路公司代管的运营管理方式，本次研究暂推荐在纳林沟集运站按货物交接办理。（三）货物列车对数1、计算参数货物列车牵引质量10000t，编挂辆数106辆；煤炭列车车辆净载重70t，货物波动系数近远期均为1.05。2、货物列车对数根据以上参数及预测运量，本专用线近远期开行的列车对数见表6-2。单位：对/日货物列车对数表表6-2研究年度货物列车对数近期6远期123、装卸车数研究年度纳林沟集运站装卸车数见表6-3。单位：辆/日纳林沟车站装卸车数表表6-3研究年度近期远期纳林沟车站装车卸车装车卸车6170123304、调机台数及配属站本次研究拟在纳林沟车站配属一台DF12型调机，负责煤炭列车装车的调车作业。（四）研究年度线路输送能力和适应性分析1、计算参数研究年度采用SS4型机车双机牵引10000t，综合维修“天窗”时间按90min进行计算。2、研究年度需要通过能力及设计通过能力研究年度需要通过能力及设计通过能力见表6-4。单位：对/日研究年度需要通过能力及设计通过能力表表6-4区段研究年度货物列车对数需要通过能力设计通过能力纳林沟～云家渠近期67.238.5远期78.438.5从表中可以看出，设计通过能力大于需要通过能力，且有较大富裕,可以满足研究年度的运输需求。3、输送能力与预测运量的适应性研究年度设计的输送能力与运量的适应情况见表6-5。输送能力与预测货运需求适应情况表表6-5区段研究年度设计通过能力（对/日）输送能力（万吨/年）货流密度（万吨/年）能力富余（万吨/年）纳林沟～云家渠近期38.5834015006840远期38.5834030005340从表中可以看出，设计输送能力大于预测的货流密度，可以满足预测的货运需求，且有较大富余。四、相关线路能力适应性分析根据预测运量流向，巴准线是与本专用线的主要相关线路，也是本专用线的后方通路，其研究年度能力适应性情况见表6-6。输送能力与预测客货运量适应情况表表6-6区段年度客车(对/日)设计能力(对/日)输送能力(万吨/年)货流密度(万吨/年)能力富余(万吨/年)海勒斯壕南～点岱沟近期196.922660156706990远期196.922660195703090从表中可以看出，研究年度设计输送能力大于预测的货流密度，且有一定富余，可以满足本专用线的接轨及运输需求。五、车站定员由于本专用线的接轨，需在巴准线上新建云家渠越行站，研究年度车站定员见表6-7。车站定员表表6-7车站行管运转货运合计纳林沟1191030云家渠110011第七章主要技术设备设计原则和主要工程内容一、线路及轨道（一）线路平纵断面设计1、平面（1）最小曲线半径一般地段600m，困难地段350m，有条件尽量采用较大的曲线半径。曲线半径选用时，遵循由大致小的原则。地形条件较好时，在不大量增加工程量的前提下尽可能采用较大的半径。慎用最小半径。（2）缓和曲线长度按《工业企业标准轨距铁路设计规范》第2.1.3条规定执行，且尽量采用工企I级第一档数值，有条件时宜采用较长的缓和曲线。（3）夹直线及圆曲线长度两相邻曲线间夹直线的最小长度按《工业企业标准轨距铁路设计规范》第2.1.5条规定执行，一般地段50m，困难地段25m；两缓和曲线间的圆曲线长度按《工业企业标准轨距铁路设计规范》第2.1.4条规定执行，不得小于20m。2、纵断面（1）限制坡度或最大坡度考虑后方通路巴准线的上下行限坡，本线采用与巴准线相同的限坡，上行4‰，下行12‰。曲线折减按《工业企业标准轨距铁路设计规范》第2.1.7条执行，深路堑地段不小于2‰。（2）最小坡段长度纵断面宜设计为较长的坡段，最短坡段长度为350m，两端货物列车以接近计算速度运行的凸形纵断面的分段平坡和路堑内代替分段平坡的人字坡以及线路疏解区，工企I级铁路可缩短至200m。（3）相邻坡度间连接宜为较小的坡度差，最大坡度代数差困难条件下不超过10‰，一般为8‰。（4）沿线高程控制说明1）与道路、铁路交叉按《工业企业标准轨距铁路设计规范》2.5.1条执行，铁路与公、道路立交净空按如下原则执行：高速公路、一级公路、二级公路净高5.0m，三级公路、四级公路净高4.5m。2）道路或铁路上跨铁路时，铁路的建筑限界按《标准轨距铁路机车车辆限界》和《标准轨距铁路建筑限界》有关电力牵引铁路的规定执行；其他铁路、道路上跨本线时，净高按6.55m控制。（二）轨道1、正线轨道正线采用重型轨道标准，按有缝线路、有砟轨道设计。（1）钢轨采用60kg/m、定尺长25m标准轨。（2）轨枕采用Ⅲa型混凝土轨枕，按每公里1680根铺设；设护轮轨地段，在护轮轨铺设范围内，采用新Ⅲ型钢筋混凝土桥枕，按每公里1680根铺设。岔区铺设混凝土岔枕。在补偿电容和电器绝缘节安装区段，按信号专业要求铺设轨道电路专用枕。（3）扣件采用弹条Ⅱ型扣件。（4）道床正线采用一级碎石道砟。土质路基采用双层道床结构，面砟厚30cm，底砟厚20cm；硬质岩石路堑地段路基采用单层道床结构，道砟层厚35cm；桥上道砟厚度不小于35cm。道床顶面宽度直线或半径为600m以上的曲线地段为3.1m，半径为600m及以下的曲线地段为3.2m。道床边坡1：1.75。2、疏解线和环线轨道疏解线和环线采用次重型轨道标准，按有缝线路、有砟轨道设计。（1）钢轨采用50kg/m、定尺长25m标准轨。（2）轨枕采用新Ⅱ型混凝土轨枕，按每公里1760根铺设；半径为800m及以下的曲线地段应增加轨枕数量，按每公里1840根铺设。设护轮轨地段，在护轮轨铺设范围内采用新Ⅲ型钢筋混凝土桥枕，按每公里1680根铺设。岔区铺设混凝土岔枕。在补偿电容和电器绝缘节安装区段，按信号专业要求铺设轨道电路专用枕。（3）扣件采用弹条Ⅰ型扣件。（4）道床采用一级碎石道砟。土质路基采用双层道床，面砟层25cm，底砟层20cm；硬质岩石路堑地段路基采用单层道床结构，道砟层厚30cm；桥梁采用有砟道床，道砟厚度不小于30cm。道床顶面宽度直线或半径为600m以上的曲线地段为3.1m，半径为600m及以下的曲线地段为3.2m。道床边坡1：1.75。二、路基、土地利用（一）路基工程概况正线贯通方案长7.500km，区间路基长1.723公里，占线路长23.0%；疏解线长3.118km，区间路基长2.468公里，占线路长79.1%。1、区间土石方正线区间路基土石方总数为74.47×104m3，区间每公里土石方指标为9.478×104m3/km；其中填方总计4.253×104m3，挖方总计70.217×104m3。疏解线区间路基土石方总数为110.225×104m3，区间每公里土石方指标为44.662×104m3/km；其中填方总计6.145×104m3，挖方总计104.08×104m3。2、路基加固、防护及附属工程正线路基防护长度(含区间及站场路基)为5.307公里，占线路长67.5%。路基加固防护及附属工程主要数量汇总表7-1如下：正线贯通方案路基加固防护及附属工程数量汇总表表7-1工程名称细目单位数量备注加固

防护

工程

数量M7.5水泥砂浆砌片石m330323C15混凝土块m33097干砌片石护肩m31100沙棘或沙柳棵918648冲击碾压（20遍）m2363680高路堤本体加固土工格栅25kN/mm294226路堤边坡加固TGSG-25土工格栅100kN/mm236368路堤边坡加固TGSG-100中粗砂m32026两布一膜不透水土工布m213508600g/m2支挡工程C25片石混凝土m311220挡土墙C30钢筋混凝土（预锚固桩）m34950桩板墙C30钢筋混凝土（挡土板）m3275疏解线路基防护长度(含区间及站场路基)为2.688公里，占线路长59.5%。路基加固防护及附属工程主要数量汇总表7-2如下：疏解线贯通方案路基加固防护及附属工程数量汇总表表7-2工程名称细目单位数量备注加固

防护

工程

数量M7.5水泥砂浆砌片石m316961C15混凝土块m31777干砌片石护肩m3672沙棘或沙柳棵518362冲击碾压（20遍）m20高路堤本体加固土工格栅25kN/mm28484路堤边坡加固TGSG-25土工格栅100kN/mm20路堤边坡加固TGSG-100中粗砂m32541两布一膜不透水土工布m216946600g/m2支挡工程C25片石混凝土m31320挡土墙C30钢筋混凝土（预锚固桩）m317820桩板墙C30钢筋混凝土（挡土板）m3990（二）路基面形状和宽度、路基基床、路基填料及压实标准1、路基面形状路基面形状设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。2、路基面宽度（1）区间路基面宽度按工企I级、重型轨道、有缝线路、电气化铁路设计，养路方式采用大型机械化养路，速度目标值70km/h。正线及疏解线均采用单线铁路标准设计，路基面宽度见下表7-3：直线路段的路基面宽度（m）表7-3项目路堤路堑备注土质土质硬质岩石正线、疏解线单线（2）路肩宽度区间路基路肩宽度路堤不小于0.8m，路堑不小于0.6m，高路堤地段按照规范要求计算加宽值。3、路基基床路基基床由表层和底层组成。表层厚度0.6m，底层厚1.9m。基床底层顶面和基床以下填筑顶面应设4%的人字排水坡。4、路基填料及压实标准基床表层采用A组填料，基床底层选用A、B组填料或改良土，基床以下部分填合格土填料。根据本线的填料来源特点，路基填料来源拟采取：基床表层所需A组填料外购；基床底层所需的填料采用水泥改良土；基床以下部分也采用水泥改良土填料。基床的压实标准应符合《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）表6.2.1-1和表6.2.2的规定。基床以下部位填料的压实标准应符合《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）表7.3.1的规定。5、路基边坡及坡率当地基条件良好，路堤边坡高度不大于下表范围时，其边坡坡率和形式一般按表7-4中数值采用。路堤边坡坡率和形式表7-4填料种类全部高度（m）上、下部高度（m）边坡坡度形式一般细粒土200～81:1.5折线形8～201:1.75粉细沙6-1:1.75直线型12-1:2直线型碎石土、卵石土、粗粒土（细砂、粉砂、粘砂除外）200～121:1.5折线形8～201:1.75路堑边坡型式及坡率根据工程地质和水文地质条件、岩土的性质、边坡高度、施工方法等条件，并结合自然稳定山坡和路基边坡防护措施综合确定。（三）路基工程主要设计原则1、路堤边坡防护及高路堤根据填料、填高、气候条件等分别采用种植灌木、骨架护坡、分层铺设土工格栅等防护、加固路基边坡。（1）一般地段填筑合格土段落①路堤高度≤4m时，路堤边坡种当地适宜的灌木防护。②路堤高度＞4m时，路堤边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石带截水槽拱型骨架（4×3m），骨架内种当地适宜的灌木防护。③路堤边坡高度大于6m时，边坡还应每0.6m铺设一层宽度为2.5m的土工格栅；路堤边坡高度大于15m时，边坡还应每0.6m铺设一层宽度为3.0m的土工格栅，并且每隔3m通铺一层。④路堤边坡填高大于15m时，按高路堤设计，路堤边坡坡率一般采用值如下：0～8m坡率1:1.5；8～15m坡率1:1.75；大于15m时，于8m或15m处设边坡平台，平台宽2.0m，15m以下坡率1：2.0或更缓（由边坡稳定性验算确定）。路基面按不同边坡高度预留沉落加宽值。路堤每隔3m高冲击碾压，并应保证基床底层以下填料压实度满足基床底层压实度标准。2、陡坡路堤及路基支挡工程地面横坡陡于1：2.5地段的半填半挖路基，采用挖大台阶，必要时设置路肩、路堤挡土墙增强路基的稳定性。当线路占压既有铁路、公路及其它建筑物时，采用挡土墙进行收坡。一般挡土墙采用C25片石混凝土砌筑。3、路堑边坡面防护及深路堑线路所经地区地层主要为，砂岩、砂岩夹泥岩，路堑边坡坡面根据不同岩性采用相应的边坡坡率、分级高度及防护型式。（1）土质路堑及砂岩、砾岩等一般软质岩石路堑1）基床处理对于土质、砂岩、砾岩，基床挖除0.6m，其中表层0.45m换填A组土，其下0.15m铺设中粗砂垫层夹一层两布一膜不透水土工布。2）路堑边坡坡率和防护措施一般土质路堑边坡坡率采用1：1～1：1.25，一般岩石路堑边坡坡率采用1：0.75～1：1。每10为一级。当路堑边坡高度≤3m时，土质路堑边坡采用种草或种植灌木防护。当路堑边坡高度＞3m时，一般石质坡面防护采用M7.5水泥砂浆砌片石护墙防护；土质路堑采用拱形骨架护坡防护。对于高度大于25m路堑边坡，在中部设置5m以上宽平台，最下一级采用C25片石混凝土挡土墙收坡。对于顺层路堑边坡和大于30m的路堑边坡最下级采用桩板式挡土墙或锚固桩加固，桩顶边坡同时考虑采用锚索、锚杆或框架梁锚杆等加固防护措施。路基面两侧设矩形侧沟，底宽0.6m，深0.8m，外设2m宽侧沟平台，侧沟采用C25混凝土现浇，厚0.2m，平台加固采用M7.5水泥砂浆片石砌筑，厚0.3m。（2）膨胀岩（土）路堑膨胀土地区路基应严格控制边坡高度，避免深长路堑。路堑边坡高度不宜超过15m，并采用矮挡墙、缓边坡等措施增强边坡稳定性。1）基床处理基床顶面以下1.1m挖除，采用重型机械碾压密实。基床表层换填0.5mA组土及0.1m砂垫层，并于砂垫层中间铺设一层两布一膜不透水土工布，基床表层以下0.5m换填三七灰土。2）路堑边坡坡率和防护措施路堑边坡坡率设置应遵循缓边坡、宽平台、加固坡脚和坡面防护相结合的原则，根据岩土的性质、边坡高度及膨胀性强弱，边坡坡率采用1：1.5～1：2，每6m一级。膨胀岩（土）路堑需加强防护措施，根据路堑边坡高度、岩土膨胀性强弱情况，两侧路堑边坡坡脚设置护脚、C25片石混凝土挡土墙或桩板式挡土墙。设置挡墙时，挡墙顶平台宽3.0～4.0m，以上路堑边坡坡率1：1.5～1：2.50。土质路堑边坡坡面采用M7.5水泥砂浆砌片石带截水槽拱型骨架（3×3m）,厚度不小于0.6m，护脚高2.0m。石质路路堑边坡面以M7.5水泥砂浆砌片石护坡防护。C25片石混凝土挡土墙墙高不宜大于4m（地面以下不小于1.5m，基础埋深应在冻结深度以下不小于0.5m），桩板式挡土墙地面以上桩长6m。4、软土路基处理在松软土、湿地上修筑路堤，除满足稳定要求外，还需控制路基工后沉降量。根据地层、地质条件及地下水埋深等情况采用挖除换填及结合土工合成材料补强地基等措施。当软弱土层厚度小于3m时，采用挖除换填；软弱土层超过3m时采用复合地基加固，本线软弱土地段处于风沙地区，一般软弱土层为淤泥夹饱和粉砂，拟采用碎石桩处理。（四）铁路用地设计原则及全线用地总数、平均每公里用地数1、用地设计原则（1）国家供地政策1）十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策。2）国家实行土地用途管理制度，严格限制农用地转化为建设用地，控制建设用地的总量。3）任何单位和个人进行建设，需要使用土地的，必须依法申请使用国有土地。建设征用土地的，按照被征用土地的原用途给予补偿。（2）用地及复垦设计原则主体工程用地尽量减少对基本农田的占用，临时工程用地应尽量征用荒地、劣地、荒坡等，严禁占用基本农田。临时用地施工后有条件进行复垦时，应进行复垦设计，复垦后的土地以恢复原有用途为原则。（3）用地界1）永久用地对于区间路基用地：a)区间的铁路用地，应考虑改移公道路、平立交道及改移河渠等为永久用地。b)对于风沙地段，铁路建设用地界应在防护工程最外边缘不小于10m；设有封沙育草地段，铁路建设用地界为封沙育草带外边缘。c)路堤用地宽度：排水沟、护道或坡脚矮挡墙边缘外不小于3m。d)路堑用地宽度：天沟外不小于2m；无天沟时，距路堑顶边缘外不小于5m。桥梁用地：根据基建总局（83）基设字第249号文件规定：一般结构桥梁范围内的用地宽度为距铁路中心线两侧各8m。隧道用地：包括洞口、明洞顶渡槽、浅埋段等用地。车站用地：车站用地按站场、铁路运输生产单位以及铁路给排水、专用通信、供电和其他运输保障设施等用地，按各专业设计规范要求综合确定。2）临时用地路基、站场临时用地：路基工程设置的取土场、弃土场用地均按临时用地占用计列。桥梁临时用地：包括特殊结构桥梁施工时，特殊施工方法所需施工空间、或大型施工机械、临时设施所需临时占用的