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文档简介

船体强度与结构设计复习材料船体强度与结构设计复习材料绪论1.船体强度：是研究船体结构安全性的科学。2.结构设计的基本任务：选择合适的结构材料和结构型式，决定全部构建的尺寸和连接方式，在保证具有充足的强度和安全性等要求下，使结构具有最佳的技术经济性能。3.全船设计过程：分为初步设计、详细设计、生产设计三个阶段。4.结构设计应考虑的方面：①安全性；②营运适合性；③船舶的整体配合性；④耐久性；⑤工艺性；⑥经济性。5.极限状态：是指在一个或几个载荷的作用下，一个结构或一个构件已失去了它应起的各种作用中任何一种作用的状态。引起船体梁总纵弯曲的外力计算船体梁：在船体总纵强度计算中，通常将船体理想化为一变断面的空心薄壁梁。总纵弯曲：船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯曲。总纵强度：船体梁抵抗总纵弯曲的能力。引起船体梁总纵弯曲的主要外力：重力与浮力。船体梁所受到的剪力和弯矩的计算步骤：①计算重量分布曲线平p(x)；②计算静水浮力曲线bs(x)；③计算静水载荷曲线qs(x)=p(x)-bs(x)；④计算静水剪力及弯矩：对③积分、二重积分；⑤计算静波浪剪力及弯矩：⑥计算总纵剪力及弯矩：④+⑤。重量的分类：①按变动情况来分：不变重量（空船重量）、变动重量（装载重量）；②按分布情况来分：总体性重量（沿船体梁全场分布）、局部性重量（沿船长某一区段分布）。静力等效原则：①保持重量的大小不变；②保持重心的纵向坐标不变；③近似分布曲线的范围与该项重量的实际分布范围相同或大体相同。浮力曲线：船舶在某一装载情况下，描述浮力沿船长分布状况的曲线。载荷曲线：在某一计算状态下，描述引起船体梁总纵弯曲的载荷沿船长分布状况的曲线。载荷、剪力和弯矩之间的关系：①零载荷点与剪力的极值相对应、零剪力点与弯矩的极值相对应；②载荷在船中前后大致相等，故剪力曲线大致是反对成的，零点靠近船中，在首尾端约船长的1/4处具有最大正、负值；③两端的剪力为零，弯矩曲线在两端的斜率为零（与坐标轴相切）。计算状态：指在总纵强度计算中为确定最大弯矩所选取的船舶典型装载状态，一般包括满载、压载、空载等和按装载方案可能出现的最为不利以及其它正常营运时可能出现的更为不利的装载状态。挠度及货物分布对静水弯矩的影响：①挠度：船体挠度对静水弯矩的影响是有利的；柔度效应：对于甲板室，如果它仅支持在甲板横梁上，由于横梁相对柔软，竖向力使它发生弯曲，结果使甲板室与主体具有不同的曲率半径，甚至相反。上层建筑的分类：①强力

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