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PART适航管理组织一1.2.2适航管理组织机构1.2.2适航管理组织机构民用航空器适航管理关系，请看图1-1所示。图中局方一共6个方框，最上一层方框分别为民用航空局的适航审定司、飞行标准司派出的航空器评审工作组（AEG），以及飞行标准司；第二层方框分别为民航地区管理局的适航维修处、适航审定处和飞行标准处。其他三个方框分别为航空器设计/制造厂家、航空器运行人和航空器/部件维修单位。图中连线上标注的CCAR编号和大写英文字母和数字分别表示所依据的CCAR和不同的任务步骤，现介绍如下：1.2.2适航管理组织机构（1）A1/A2：适航审定司邀请飞行标准司派出的AEG联合对航空器进行型号合格审定颁发型号合格证；（2）A3：首架航空器交付给航空运行人（CCAR23/25/27/29)之前组织对运行人进行运行符合性评审。以上三个任务步骤属初始适航，由适航审定司和飞行标准司共同完成；1.2.2适航管理组织机构（3）B1：航空器运行人向地区管理局或其委任代表申请赴航空器制造厂家接收新飞机；（4）B2：适航审定处或授权委任代表颁发国际登记证并签发标准适航证，适航维修处或授权委任代表在标准适航证上背书；以上2个步骤可能有航空器维修单位人员参加，但仍代表航空器运营人。以上两个步骤属初始和持续适航的过渡步骤。1.2.2适航管理组织机构（5）C：航空器运行人向航空器/部件维修单位发出维修要求并监管其落实情况。这个过程可能提前于步骤B。（6）D：航空器/部件维修单位按航空器运行人维修要求和局方规章进行维修工作，并将结果报告航空器运行人。以上两个步骤属持续适航任务。1.2.2适航管理组织机构（7）E1：当发生超出航空器设计/制造人持续适航文件的修理或改装时，航空器运行人向适航审定处申请报批或认可修理或改装方案。（8）E2：当发生E1情况时，航空器/部件维修单位向适航维修处申请报批或认可维修能力。以上两个步骤属初始适航和持续适航任务的结合。（9）F：飞行标准处组织对航空器运营人的（补充）运行合格审定，确认是否按局方要求向航空器/部件维修单位编发了合法有效的维修要求。1.2.2适航管理组织机构综上，飞行标准司既承担对航空器运行人和航空器/部件维修单位的持续适航维修管理职责，也参加航空器设计/制造的初始适航过程；同时，航空器运行人介于初始适航和持续适航范畴，以及航空器设计/制造厂家和维修单位之间，起到了连接政府、航空器设计/制造人、

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