桥梁顶升移位改造技术规范

中华人民共和国住房和城乡建设部发布FORMTEXT桥梁顶升移位改造技术规范FORMTEXTTechnicalspecificationforbridgejacking-upandrepositionFORMTEXT点击此处添加与国际标准一致性程度的标识FORMDROPDOWNFORMTEXT2013.4.1FORMTEXTXXXX-FORMTEXTXX-FORMTEXTXX发布FORMTEXTXXXX-FORMTEXTXX-FORMTEXTXX实施PGBFORMTEXTXXXXX—FORMTEXTXXXXFORMTEXT     中华人民共和国国家标准FORMTEXT     UDC附录一航道桥梁整体同步顶升技术指南（草案）中华人民共和国国家标准桥梁顶升移位改造技术规范Technicalspecificationforbridgejacking-upandrepositionGBXXXX-XXXX批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：年月日中国建筑工业出版社20XX北京前言 根据住房和城乡建设部《关于印发＜2011年工程建设标准规范制定、修订计划＞的通知》（建标[2011]17号）的要求，标准（规范）编制组经过广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，制定本规范。 本规范的主要技术内容是：总则、术语、基本规定、桥梁顶升前的检测与鉴定；桥梁顶升设计；桥梁顶升施工；顶升施工过程中的施工监测与控制；施工质量检测与验收；以及相应的顶升设备相关规定。 本规范中以黑体字标志的条文是强制性条文，应严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由住房和城乡建设部负责日常管理，由上海市城市建设设计研究总院和同济大学负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见或建议，请寄送上海市城市建设设计研究总院（地址：上海市东方路3447号，邮编：200125） 本标准（规范）主编单位： 上海市城市建设设计研究总院同济大学 本标准（规范）参编单位：上海天演建筑移位工程有限公司 上海颖川加固工程技术有限公司 宏润建设集团股份有限公司 上海耐斯特液压设备有限公司 交通运输部公路科学研究院 湖南大学 西南交通大学 上海市建筑科学研究院（集团）有限公司 长安大学 天津市市政工程设计研究院 浙江大学 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 中铁上海设计院集团有限公司 中交第三航务工程勘察设计院有限公司 株洲时代新材料科技股份有限公司 柳州欧维姆机械股份有限公司成都新筑路桥机械股份有限公司上海先为土木工程有限公司上海安哲建筑科技有限公司 本规范主要起草人员：本规范主要审查人员：PAGE39目次TOC\o"1-3"\u1总则 12术语和符号 22.1术语 22.2符号 33基本规定 44检测与鉴定 64.1一般规定 64.2桥梁顶升检测 64.3桥梁顶升鉴定 75设计 85.1一般规定 85.2顶升 95.3移位 135.4改造 136施工 156.1一般规定 156.2顶升施工 156.3移位施工 216.4结构改造施工 226.5施工组织与安全 236.6质量控制 247施工监测控制 267.1一般规定 267.2监控内容与方式 267.3监控结果 288质量检测与验收 308.1一般规定 308.2质量检测 318.3质量验收 349设备 369.1一般规定 369.2千斤顶 369.3顶升控制系统 379.4设备的操作规定 38本规范用词说明 39Contents1Generalprovisions12Termsandsymbols22.1Term22.2Symbol33Basicrequirement44Detectionandevaluation64.1Generalrequirement64.2Testbeforejackingup64.3Evaluationaftertest75Design85.1Generalrequirement85.2Jackingup95.3Reposition135.4Modification136Construction156.1Generalrequirement156.2Jacking-upconstruction156.3Repositionconstruction216.4Structuremodificationconstruction226.5Constructionorganizationandsafety236.6Qualitycontrol247Constructionmonitoringandcontrol267.1Generalrequirement267.2Contentandmethod267.3Resultsofmonitoring288Qualityinspectionandacceptance308.1Generalrequirement308.2Qualityinspection318.3Qualityacceptance349Device369.1Generalrequirement369.2Liftingjack369.3Controlsystem379.4Equipmentoperationrules38ExplanationofWordinginthiscode38Addition:Explanationofprovisions391总则1.0.1为满足桥梁顶升移位改造工程的需要，确保工程质量，并符合国家相关的技术经济政策，做到安全适用、经济合理、确保质量、技术先进、保护环境，制定本规范。1.0.2本规范适用于公路、市政、铁路、城市轨道交通等既有桥梁的顶升移位改造工程的检测鉴定、设计、施工、质量检测与验收。1.0.3桥梁顶升移位改造工程的检测鉴定、设计、施工、质量检测与验收，除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的

2术语和符号2.1术语2.1.1桥梁顶升工程bridgejack-upengineering将桥梁从原位置升高或降低到新位置的工程，包括整体顶升、分段顶升、调坡等。2.1.2桥梁移位工程bridgereposition顶升过程中桥梁的水平移动。本规范的桥梁移位仅包括在基础墩柱不动的情况下上部结构梁体的移动，包括变坡顶升当中的纵向移位和梁体横向偏移等。2.1.3顶升改造modificationforbridgejackup本规范相关改造是指因顶升施工引起的对桥梁结构的改造等。2.1.4顶升底盘结构体系basementstructuresystemforjackup顶升移位施工过程中，用于承受桥梁顶升时的荷载，并将该荷载传递到基础的结构体系。2.1.5顶升托盘结构体系palletstructuresystemforjackup顶升移位施工过程中，用于托住上部被顶升结构并与其一同升高的结构体系。2.1.6混凝土抱柱梁concretegirdlingofcolumn/pier通过对既有桥墩下部凿毛或植筋等手段，将原有墩柱用后浇混凝土梁连接成整体，作为顶升千斤顶作用的平台梁。2.1.7钢抱柱梁steelgirdlingofcolumn/pier采用钢梁式结构包围桥墩墩柱并确保与墩柱有效固定，成为顶升千斤顶顶升的平台梁。2.1.8联系梁connectionbeam在墩柱下部截断部分的上方，沿桥纵横向浇注的连接各墩柱的梁，能承受一定的弯矩、剪力及轴力，避免失稳。2.1.9临时支撑体系temporarysupportsystem顶升移位施工过程中，用于联系顶升托盘结构体系（或桥跨上部结构）和顶升底盘结构体系的所有临时施工构件的总称。2.1.10钢板箍steelplatehoops顶升移位施工过程中，对原有墩柱沿外部轮廓布置的钢板，能对墩柱施加一定环向预压力。2.1.11接高垫板backingplateforpierraise在桥梁顶升后作为桥墩中永久性的垫板，施工过程中具有垫块功能。2.1.12临时垫块temporarybackingplate施工过程中，作用于千斤顶某一端的临时支撑结构。2.1.13限位结构体系structurerestrictionsystem限制桥梁在顶升移位过程中发生偏移的结构体系。2.1.14顶升施力系统forceapplicationsystem桥梁顶升过程中，为桥梁提供顶升动力的设备的总称。2.1.15顶升反力体系reactionsystemforjackup桥梁顶升过程中，用于给顶升施力系统提供支撑反力的结构体系。2.1.16纵横向偏差jackupdeviationinlongitudinalandtransversedirection桥梁顶升过程中，纵、横桥向最外侧的实测位移值与设计值的偏差量。2.2符号—重要性系数，一般取1.1~2.0；Vu—新旧混凝土结合面竖向承载力（kN）；—混凝土抗压强度设计值(kPa)；Ａ—新旧混凝土交接面的面积（m2）；—抱柱梁高度（m）；—结合面配置的植筋抗拉强度设计值（m）；—结合面上同一水平截面植筋总截面面积（m）；—植筋的竖向间距（m）。

3基本规定3.0.1既有桥梁顶升包括同步顶升（下降）及变坡顶升（下降）；既有桥梁移位包括纵向梁体调整及梁体横向恢复移位，同时包括因顶升移位需要的相应改造。.3桥梁顶升移位改造技术主要适用于梁式结构、刚架结构及无推力拱式结构。其它类桥梁的顶升移位在确保结构安全3.0.4按本规范进行设计时，对于顶升施工前后的永久结构、材料参数取值、作用及其组合、以及验算方法应采用该顶升桥梁在原设计时所采用的相应规定；对于顶升移位改造过程中的临时结构、临时受力构件或采用的支架、支撑、限位装置等构件，宜采用各行业标准和规范的相应规定；对于本规范直接给出的验算公式，应采用原有设计采用的规范中的相应数值；抗震设计应满足原结构设计时所采用的设计规范体系中的抗震3.0.5在既有桥梁规划、改造过程中，应同时进行技术和经济可行性分析及论证。对具有顶升价值和条件的桥梁，宜3.0.63.0.73.0.8桥梁顶升移位后，桥梁在原设计使用年限内应满足桥梁原有设计所要求的各项指标的前提下，在满足结构安全性、耐久性、适用性的基础上，应尽可能的满足现行规范或规范技术要求3.0.93.0.103.0.11桥梁顶升移位施工应严格控制对原结构的损伤，应控制过量沉降和不均匀沉降，控制标准应符合本规范和有3.0.123.0.13

4检测与鉴定4.1一般规定4.1.1在桥梁顶升移位工程的设计前，应根据本规范和现行有关标准对结构进行可靠性检测和鉴定。对具有抗震设防要求的桥梁，尚应进行抗震能力鉴定。在桥梁顶升施工开始前，应进行相应的检测结果复查。4.1.2检测鉴定前应先进行资料收集与现场调查，收集原勘测报告、设计图、竣工图、调查使用情况与环境条件等相关资料。4.2桥梁顶升检测4.2.1桥梁的顶升工程的检测项目应按地基基础、下部结构和上部结构分别实施，具体项目应符合表4.2.1的规定。表4.2.1桥梁顶升工程检测项目检测项目顶升工程移位工程改造工程桥梁实际作用荷载√√√地基基础与下部结构场地类别和地基土状况○○Δ地基稳定性○√Δ地基承载力

（原位或土工试验）○√Δ基础、桩、承台的工作状况ΔΔΔ地基变形及上部结构反应ΔΔΔ墩（柱）及盖梁工作状况Δ√√上部结构桥梁使用状况核查√√√主要构件材料强度√√√结构裂损√√√构造和连接√√√结构整体性√√√注：√表示应做项目，Δ表示选做项目，○表示待检测项目。4.2.2当原桥的工程图纸资料不全时，应对原桥的结构布置、构件尺寸等进行测绘，并绘制工程现状图。4.2.3对跨径较大或结构复杂的桥梁，宜进行荷载试验。4.2.4对原结构检查项目应提交相应的文档数据存档，其结果应提供给设计单位作为相关设计的依据，并作为施工完成后的对比原始数据。4.2.5在原有桥梁的下部或上部结构与设计图纸不符时，应保留相关图像资料，并采取开挖或取样检测的方式确定实际状态。4.3桥梁顶升鉴定4.3.1桥梁的可靠性鉴定和抗震鉴定内容包括结构安全性、耐久性、适应性等，依据现行国家有关标准实施。4.3.24.3.3鉴定后应给出桥梁现状的鉴定结论，提出桥梁顶升工程中应

5设计5.1一般规定5.1.1桥梁顶升移位设计应根据工程条件、改造目的、技术标准等要求选择相应的桥梁顶升移位方案。选用的顶升移位方案应具有安全性、适用性、经济性和可靠性。5.1.2桥梁顶升移位设计不宜改变结构原有受力特性，不宜损伤原结构；当需改变或有所损伤时，应对相应结构进行设计验算。5.1.3应在顶升移位前分析原有结构的既有受力状态，顶升前不能满足相应使用要求的既有结构，则顶升移位设计应与加固设计同时进行。5.1.4应对顶升移位过程中整体结构及局部构件进行各施工阶段的验算，应对顶升移位施工中所采用的支架、支撑、限位装置等构件根据不同受力工况进行验算，结果应满足相应强度、刚度、稳定性等5.1.5应对顶升移位后整体结构及局部构件进行验算，结果应满足相应5.1.6顶升移位前的结构验算应根据确定的设计原则，采用相应行业设计规范的各类作用值及组合值；顶升移位过程中的结构验算应采用相应规范的不变作用值及相应组合值，在确定封闭交通情况下施工时，可不计及汽车荷载、温度变化、混凝土收缩及徐变等可变作用；顶升移位后的结构验算应采用相应规范的各类作用值及相应组合值，可计及温度变化、混凝土收缩及徐变、预应力、墩台位移、安装应力等在内的各种作用.85.1.9设计文件内容及深度应满足国家相关设计标准的5.2顶升5.2.1临时支撑体系的设计应符合下列规定：1应满足强度、刚度及稳定性要求。2临时支撑构件宜采用钢管支撑墩或混凝土支撑墩，宜便于安装与拆除。3每节支撑的长度应与千斤顶每次顶升设计行程相适应。4每节支撑之间应采用可靠连接。5临时支撑基础利用原桥墩、桥台时，应对原桥墩、桥台的受力状况进行验算。6临时支撑垫块应计及多块叠加时的厚度误差对顶升施工与就位的影响。5.2.2限位结构体系的设计应符合下列规定：1顶升限位包括横桥向限位与顺桥向限位。2顶升限位装置应满足现行各行业标准中有关强度、限位方向刚度及稳定性要求。3顶升限位装置按其布置位置不同，可分为格构支架、斜撑支架、悬臂桁架、刚架及混凝土挡块等。4横桥向荷载作用应考虑风荷载及船舶撞击荷载。5限位结构的荷载设计值可根据横桥向失稳破坏的临界值确定，简化计算时可按原桥上部结构倾斜角度不超过5°时的作用力进行设计和验算。6限位结构与结构相邻间距应考虑过程中产生的结构位置的变化。5.2.3顶升反力体系设计应符合下列规定：1顶升反力体系应满足现行各行业标准中有关强度、刚度、稳定性及局部承压的要求。2顶升反力体系可分为顶升底盘结构体系及顶升托盘结构体系两部分，两者组成一对上下结构的传力体系。3顶升反力体系宜包括：承台、盖梁、钢牛腿、纵横向联系梁，上抱柱梁，下抱柱梁等（图5.2.3）。4顶升反力体系宜对称布置。12223475112641222347511264(a)断柱顶升(b)盖梁顶升图5.2.3顶升反力体系示意图1-桥墩2-联系梁3-上抱柱梁4-下抱柱梁5-千斤顶6-盖梁7-临时支撑5.2.4顶升底盘、托盘结构体系设计应符合下列规定：1顶升底盘主体承载结构可分为承台、抱柱梁、钢牛腿、盖梁四种类型进行相应的设计，辅助结构宜设置有纵横向联系梁、钢抱箍等。其设置应符合下列规定：1）一般情况下，应首选承台作为顶升底盘；2）对没有承台、深埋式承台或深水承台，可采用抱柱梁作为顶升底盘；3）当顶升重量较小时，可选用钢牛腿作为顶升底盘；4）当顶升高度较小时，可采用盖梁作为顶升底盘。2复杂桥梁的顶升，宜根据实际情况，必要时可考虑不同托盘结构进行组合。3在底盘或托盘结构设计时，荷载取值应按下列规定取值：1）荷载取值按3.0.4条取用或按实际荷载取值；2）桥梁顶升过程中基本风压按10年一遇取值；3）顶升过程中可不考虑地震力作用。4）顶升底盘结构的设计荷载组合应考虑上部结构顶升过程中水平和竖向荷载的分布和传递，根据顶升时的最不利工况进行组合。4对桩、柱或墩传递竖向荷载的混凝土抱柱梁进行结构设计时，对采用不含植筋的抱柱梁顶升节点，其新旧混凝土结合面竖向承载力可按下式估算，且仅适用于既有墩柱表面凿毛处理的情况，同时应满足各行业标准的构造要求：(5.2.4-1)式中: —重要性系数，一般取1.1~2.0；Vu—新旧混凝土结合面竖向承载力（kN）；—取抱柱梁、既有柱或墩的混凝土抗压强度设计值中的较低值(kPa)；A—新旧混凝土交接面的面积（m2），且抱柱梁高度应大于0.2m。5对桩、柱或墩传递竖向荷载的抱柱梁结构设计时，对采用植筋方式设置的抱柱梁顶升节点，其新旧混凝土结合面竖向承载力可按下式计算：(5.2.4-2)式中:—重要性系数，一般取1.1~2.0；—取抱柱梁、柱混凝土轴心抗压强度较低值(kPa)；Ａ—新旧混凝土交接面的面积（m2）；—抱柱梁高度（m），应大于0.2m；—结合面配置的植筋抗拉强度设计值（m）；—结合面上同一水平截面植筋总截面面积（m）；—植筋的竖向间距(m)。6对按4款或5款进行设计的抱柱梁体系，仍应根据现行各行业设计规范进行抱柱梁的抗弯及抗冲切验算。7对桩、柱或墩传递竖向荷载的抱柱梁结构，施工时应凿除原混凝土的保护层，并应在外包钢筋混凝土施工前，将凿除截面冲洗干净。其新浇混凝土构造应符合下列规定：1)新浇混凝土强度级别宜比原构件混凝土强度提高一个强度等级，且不应低于C40。2)新浇混凝土层的最小厚度，不宜小于150mm。3)新增钢筋应按国家现行标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62等规范执行。4)新老混凝土结合面处，原构件的表面应凿成凹凸差不应小于6mm的粗糙面。8增加整体稳定性的小系梁可设置在横桥向和顺桥向，对于较高墩柱更宜设置，系梁宜设置在墩柱下部。5.2.5基础与承台结构设计应符合下列规定：1桥梁顶升移位设计中的地基承载力特征值、压缩模量等参数应通过新的针对性斟察予以确定，也可根据原桥梁设计采用的地基承载力特征值进行调整，调整系数可按有关规范确定。2桥梁顶升移位设计时，对承台和桩基的受力应根据不同的施工工况，分别对其进行结构分析，掌握各工况结构的内力、应力与变形状况。必要时应对下部结构承台强度、抗裂性、桩基承载力进行复核。3当用桩基作为支撑底盘结构系统的基础时，其顶升移位设计应根据顶升移位工程基底附加应力分布情况合理布置顶升桩点，宜采用对称方式布桩，减少偏心。当无法对称布桩时，可采用加深基础法、加长桩基法等进行顶升，桩点布置应尽可能靠近基础或承台。4当利用已有基础作为顶升底盘结构时，可采用增大基础底面积、增加桩基、增设支撑梁等方法改造原有基础。5当采用增大基础顶升时，应按两阶段受力设计，基底面积应根据地基强度验算确定。增大基础时，应将原基础存在的缺陷清理至密实部位，将结合面凿毛，按设计要求植筋，并与新增的钢筋骨架连成整体，确保新旧混凝土结合牢固。6增加桩基顶升应按两阶段受力设计，并考虑新旧桩基支撑条件、桩径差异等方面的因素的影响。增加桩基数量及群桩基础沉降量计算应根据现行国家有关规范的规定进行。7增加桩基时，应考虑新增桩的类型、布置等对既有基础的影响。8增设支撑梁方法扩大承台时，钢筋混凝土支撑梁顶面高程不得高于计算冲刷线。否则应增加承台厚度，或在承台两侧加设钢筋混凝土侧墙。9增设支撑梁方法扩大承台时，应先处理原承台存在的缺陷，在混凝土表面凿毛处理后，应将凿毛面冲洗干净，灌注混凝土前应保持凿毛面湿润清洁，并对原有钢筋进行除锈处理，并逐根分区分层进行连接。5.2.6顶升施力系统设计应符合下列规定：1顶升系统宜采用整体同步顶升技术。2在顶升过程中，顶升施工系统应具备控制构件的运动姿态、应力分布和满足结构构件在空中较长时间滞留及微动调节的功能。5.3移位5.3.1移位设计可包括托盘结构体系设计、底盘结构体系设计、基础设计、施力系统设计与连接设计等。5.3.2托盘结构体系设计和底盘结构体系设计应结合顶升施工中的相关设计。5.4改造5.4.1桥梁顶升移位涉及的结构改造，应按国家现行标准及现行桥梁相关设计规范执行。5.4.2墩柱连接改造设计应符合下列规定：1墩柱切断式结构顶升就位后，连接构造应满足强度、刚度、稳定性和抗震设计的要求。2墩柱切断式结构顶升就位后，连接段主筋采用大于或等于原钢筋直径的钢筋进行连接，连接方式及连接长度应满足现行相关规范要求，箍筋应加密设置，连接段混凝土应分层浇筑。3墩柱切断结构顶升就位后，应采取有效措施，保证连接结构新旧混凝土结合面协同工作，以及顶升结束后截断处结构连接的可靠性。4墩柱切断式结构施工方案应进行相应的稳定性分析，并设计相应的支撑和限位装置。

6施工6.1一般规定6.1.1在施工前，应进行施工调查，结合现场情况核对设计图纸，如发现问题，应及时与设计方联系。如没有问题，应以设计文件为依据，编制施工组织设计，且应建立健全安全、质量和环境保证体系。6.1.2顶升和移位施工应按协调、平稳的原则进行，应有监测和控制措施，根据现场监测数据及时修正顶升移位参数，调整施工顺序。6.1.3顶升移位施工如为多行程顶升移位，施工前应确定每个行程顶升量或位移，其数值应根据计算分析得出，并经设计方确认。6.1.4顶升移位施工设备与控制系统应满足顶升移位施工安全及操作需要。6.1.6新旧混凝土连接时，应在去除原有混凝土结构表面混凝土缺陷层的基础上，实现凿毛处理，且应保证新浇混凝土与原结构连接可靠、协同工作。6.1.7加固改造施工过程中，若发现原结构或相关工程隐蔽部位的构造有严重缺陷时，应立即停止施工，经设计方采取有效措施进行处理后方能继续施工。6.1.8对包含有线路、电缆、轨道的桥梁结构，顶升施工前必须做好相应的处理。6.2顶升施工6.2.1施工前准备的工作应符合下列规定：1施工准备包括试顶升前的一切施工技术措施，具体内容包括：托盘结构体系施工、底盘结构体系施工、支撑体系施工、限位结构体系施工、顶升系统的安装及调试、墩柱截断施工、称重和试顶升等。2在施工前，应对顶升桥梁的技术状况进行复查，并应将复查结果通知委托方。3顶升施工前应对顶升设备应采用同源标准传感器进行自校准，并应出具自校准报告。测量仪器应按相关规定进行标定。4顶升施工前宜对桥梁病害进行处理，具体施工措施应符合设计图纸和国家现行标准《混凝土结构加固设计规范》GB50367、《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/TJ23的规定，或其他行业国家标准。5顶升施工宜按下列步骤实施：1)顶升底盘结构体系施工；2)托盘结构体系施工；3)顶升支点位置定位放线，修建千斤顶反力支座基础；4)托盘结构和底盘结构达到设计强度80%后，安装支撑体系；5)千斤顶、油管、泵站、位移传感器等设备安装；6)称重，施加压力，使千斤顶顶紧托换结构；7)上部结构与基础分离；8)施加压力，同步顶升；9)顶升达到一级设计行程后，在基础和托换结构之间设顶升垫块；13)在顶升过程中钢支撑的连接。10)千斤顶分级卸载，千斤顶收缸。11)在千斤顶下部加垫块，进行第二次顶升。12)重复上述8）~11)步骤，直至达到设计标高。14)千斤顶分级卸载，取出千斤顶。14)就位连接。6.2.2托盘结构体系施工应符合下列规定：1托盘结构体系可分为4种形式：原有上部梁体结构体系，分配梁体系，盖梁体系，抱柱梁体系。2原有上部梁体结构体系应符合下列规定：1)千斤顶的型号应考虑放置空间限制，并应满足空间位置要求。2)千斤顶及临时支撑位置应精确定位放线，清除千斤顶及临时支撑位置垃圾，并应对破损部位进行修复。3)千斤顶及临时支撑对应的上部结构梁体表面应平整、光滑，可采用高强砂浆、灌浆料、钢板等找平。4)千斤顶上部及下部宜放置钢板，增加与梁体的受力面。3分配梁体系应符合下列规定：1)分配梁加工应符合设计要求，表面平整。2)分配梁安装应保证上下表面水平。3)分配梁上表面与梁体接触部位应采用钢板或高强砂浆等材料填实。4盖梁体系应符合下列规定：1)首先对原有盖梁破损、病害等部位进行恢复及加固处理。2)盖梁下受力面应平整，可采用高强砂浆、灌浆料、钢板等找平。5抱柱梁体系应符合下列规定：1)混凝土抱柱梁体系施工时，原结构与抱柱梁体系相连的截面应表面凿毛，露出新鲜混凝土面，凿毛深度不宜少于6mm，清理干净，根据需要可涂界面处理剂。2)托盘梁主筋应采用焊接或机械连接，连接构造应符合国家现行标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204、《混凝土结构加固设计规范》GB50367和相关行业的国家标准规定。3)在原结构上植筋或者穿孔张拉等首先应将混凝土保护层凿开，露出主筋，钻孔不得损伤主筋，应保持水平，偏差角应小于1%；钻孔植筋宜大于螺杆直径3mm～4mm。4)抱柱梁下表面应平整。5)顶升结束后，对临时性顶升用抱柱梁凿除。6)凿除抱柱梁后，恢复原有墩柱时，应保证原有结构受力不受影响，并应对原有墩柱进行修补。6在变坡顶升前，应在托盘结构中安装调平对位装置。7在变坡顶升前，宜在桥面伸缩缝位置安装纵向调整装置。6.2.3底盘结构体系施工应符合下列规定：1底盘结构体系可分为六种形式：盖梁体系，钢牛腿体系，钢板箍体系，抱柱梁体系，承台梁体系，钢管桩结合钢梁体系。2盖梁体系直接在盖梁（墩柱、桥台）顶部顶升梁体，应符合下列规定：1)千斤顶及临时支撑位置精确定位放线，清除千斤顶及临时支撑位置垃圾，并对破损部位进行修复。2)千斤顶及临时支撑对应的盖梁、墩柱和桥台表面应平整，可采用高强砂浆、灌浆料、钢板等找平。3)千斤顶对应部位宜放置钢板，增加与盖梁、墩柱和桥台的受力面。3钢牛腿体系在盖梁、墩柱和桥台侧面锚固钢牛腿作为顶升支点。1)钢牛腿加工应符合设计要求，表面平整，允许偏差不宜大于±2mm。2)植筋工艺应符合国家现行标准《混凝土结构加固设计规范》GB50367和相关行业的国家标准规定。3)分配梁安装后表面应水平。4钢板箍体系应符合下列规定：1)钢板箍加工之前，应测量每个墩柱安装部位墩柱的具体尺寸，形状等，如与图纸不符，应向设计单位反映。2)钢板箍安装前，混凝土表面应打磨，清洗干净。3)钢板箍安装时，螺栓应用力矩扳手拧紧，扭矩应达到设计要求。4)顶升施工前，应按1.5倍的设计值进行钢板箍承载力试验验证。5在墩柱上设置抱柱梁体系作为顶升支点。6承台体系应符合下列规定：1)利用承台作为顶升支点。2)承台面积及承载力不够时，可加大加厚承台，或增加桩基。3)承台原位施工顶升底盘结构时，应采取措施，以避免开挖、桩基施工等因素对原桥造成的不利影响。4)顶升点及临时支撑点表面应平整。5)基坑开挖时遇地下管道管线应采取防护措施。6.2.4支撑体系施工1混凝土支撑通常使用在混凝土承台底盘上，支撑主筋应植入承台内部，与承台固结，其上表面应平整。2钢管支撑宜采用标准化临时支撑。3钢管支撑下部通过植入锚栓与原承台连接，上下两节钢管支撑间通过螺栓连接，螺栓连接宜用力矩扳手，保证力矩达到设计要求。4钢管之间拉结应通过计算，整个钢支撑体系应满足稳定要求。5与千斤顶连接的垫块厚度应满足设计要求，防止顶穿变形过大及失稳。垫块通过法兰及螺栓与下部进行连接，螺栓数量直径应进行计算。6.2.5限位结构体系的施工应符合下列规定：1限位装置安装时应按设计图纸制作和安装，并应在顶升完成后拆除。2限位装置与墩柱或者梁体表面的间隙应严格控制，如遇到墩柱或者梁体表面不顺直的情况，应对混凝土表面进行处理。3限位结构的安装拆除不应对结构造成损伤，对安装限位结构而在原桥结构上形成的孔洞应进行修补。6.2.6顶升系统的安装及调试应符合下列规定：1顶升系统宜采用PLC控制液压同步系统。2千斤顶安装应符合下列规定：1)千斤顶分组应满足结构受力要求，与位移传感器的配置对应布置。2)千斤顶安装可采用正立及倒立两种方式，千斤顶安装应垂直。3油管连接应符合下列规定：1)根据千斤顶分组图进行配设油管及连接。2)在油管连接过程中应将分配器、油管头以及接头清洗干净，再进行连接。3)分清进油、回油、控制阀油路，防止接错导致工程事故。4)悬挂放置的油管不得下垂过多，地面放置的油管应沿边摆放，横穿路面的油管应做好相应的保护工作。5)发现已损坏的油管做好标记分开存放。6)油管应在无压情况下拆除，并尽量保留油管内部的液压油，拆除后将油管用堵头封住，防止污染。4位移传感器连接应符合下列规定：1)位移传感器的分辨率应达到0.01mm。2)位移传感器安装时要保证尺身及拉线的水平度及垂直度，固定要结实，应避免在使用期间尺体或拉线晃动。3)在桥梁变坡顶升中宜使用拉线传感器。5顶升前期应对顶升系统进行保压测试1)油缸、油管、泵站操纵台、检测仪等检查；2)按设计荷载进行油缸的保压试验不小于1小时；3)检查整体系统的工作情况，油路情况。6.2.7墩柱截断施工应符合下列规定：1截断时应严密监测桥墩、临时支撑系统受力状态及变化，应保证结构安全稳定。2墩柱的截断宜采用无震动或震动较小的切割设备，以减小切割时对结构的损伤。3墩（柱）切割宜采用水冷却，无粉尘噪音污染，切口平顺。6.2.8结构称重应符合下列规定：1顶升采用压力型控制设备时应称重。2在正式顶升前应测定每个顶升点处实际荷载。3依据计算顶升设计荷载，逐级加载，使每点的顶升压力与其上部荷载基本平衡。4将每点实测值与理论计算值比较，计算其差异量，并最终确定顶升时的基准值。6.2.9试顶升应符合下列规定：1每个顶升点的实际荷载宜采用称重的方法确定。2试顶升结果应与原始设计中采用的荷载相比较，一旦发现差异较大应修改顶升施工相关设计参数。3试顶升分三个阶段：开始分离、持续分离、确认分离。4试顶升高度不宜大于10mm。5试顶升应提供整体姿态、结构应力和设备运行等情况；6.2.10正式顶升应符合下列规定：1根据试顶升的监测结果，确定是否正式顶升。2顶升时要求统一指挥，分工明确，工作有序。3顶升前顶升结构与其它结构的连接应全部去除，结构顶升空间内严禁有障碍物。4每次顶升高度应稍高于垫块厚度，超出10～20m5顶升至一定高度时，应及时增加水平连接杆件，钢筒或垫块之间螺栓应全部安装，并且当顶升至0.5m、1m、2m时将垫块及短钢筒取出更换为相对应的钢筒，减少钢筒或垫块的节数。6液压千斤顶的顶升高度不得超过千斤顶行程的90%；7千斤顶顶升或下降时应控制速度在1mm/min～3mm/min。8在位移传感器测量的同时，在每个测点进行人工观测，并将人工观测数据与系统自动测量数据在每一行程进行校对。9在以位移控制顶升的同时，采用顶升力进行复核检测。10在变坡顶升过程中，每一个单次顶升量应观察累计顶升高度是否满足设计要求，及时调整顶升参数。11在变坡顶升过程中，每顶升300m12在变坡顶升过程中，应观察桥梁伸缩缝的宽度。6.2.11中间验收应符合下列规定：1在顶升完毕之后，建设单位、监理单位、设计单位、施工单位应共同对顶升高度、中线偏移量进行验收确认。2中间验收符合设计要求，方可进行下一步施工6.3移位施工6.3.1平移施工准备阶段应包括托盘结构体系施工、底盘结构体系施工、限位结构体系施工、后背结构体系施工、顶推或牵拉系统的安装及调试等。6.3.2后背结构体系施工应保证后背施工的表面平整度。如与原结构连接，施工时应按本规范第6.2.2条第5款规定保证新旧混凝土之间的连接。6.3.3移位施工宜采用PLC控制液压同步系统。6.3.4千斤顶安装应水平，与后背表面垂直。当后背结构表面不整时，可采用高强砂浆、灌浆料、钢板等找平。。6.3.5移位施工应遵循均匀、缓慢、同步的原则，平移速度控制在10mm/min；正常移动时，移动速度不应大于30mm/min，应及时纠正前进中产生的偏移。6.3.6移位施工前，应将桥梁完全顶升脱离支座。6.3.7移位过程中应密切监视控制系统显示的压力和位移数据变化，以及构件状态，并作好记录。6.3.8移位施工过程中应根据相关监测规定作好结构特殊部位和敏感部位的应力监测，对移位过程中的变形作相应的监测。6.3.9移位过程中，应及时拆除障碍物。6.4结构改造施工6.4.1结构改造具体分为墩柱接高，桥台改造，垫石修复，梁体改造等。6.4.2墩柱接高应符合下列规定：1在立柱实施连接前应首先对上下截断面各凿除30cm左右高度的混凝土，并将立柱新老混凝土结合部分进行表面凿毛处理，凿毛深度不应小于6mm。混凝土凿除后须用水清洗，不得留有灰尘和杂物。2墩柱钢筋连接宜采用机械连接。3接墩柱混凝土宜采用微膨胀混凝土，振捣密实，采用薄膜等进行密封养护，冬季施工增加保温措施。4墩柱连接处应加强振捣，确保混凝土振捣密实，混凝土强度符合设计要求。5模板制作时，浇捣面应高出结合面30cm以上，多出部分在混凝土达到强度后凿除。6.4.3桥台改造应符合下列规定：1桥台拆除过程中，应采用无震动或震动较小的设备。2墩柱施工与原有结构的结合处应采取凿毛、植筋等措施保证连接可靠。6.4.4垫石修复应符合下列规定：1在更换支座及桥梁顶升高度较小时，可直接加厚垫石以增加高度。2垫石制作可为预制垫石或现浇垫石。3预制垫石与下部结构应连接牢固。4若施工空间狭小，现浇垫石时宜采用无收缩自流平混凝土、灌浆料等。5垫石施工质量应满足本规范第.5梁体改造应符合下列规定：1根据顶升施工需要，上部结构改造施工包括梁体局部加固处理、端部局部切割、端部局部加厚。2梁体的局部加固应由设计单位完成相关受力分析和施工图，施工单位根据实施相应的施工。3上部梁体端部的局部切割，不得破坏既有预应力筋锚固装置，且应进行耐久性保护或密封措施。4局部加厚时，应将梁端部清理干净，去除松散混凝土等，保证新旧构件的连接完整性。6.5施工组织与安全6.5.1施工组织应符合下列规定：1应根据招、投标文件，施工合同，设计文件及有关技术规范要求编制施工组织设计。2桥梁顶升施工组织设计应包括下列内容：编制说明、被顶升桥梁概况（含技术状况评定结果）、施工准备及施工总体策划、施工组织机构、顶升施工方案、顶升监测方案、交通组织方案（包括桥上交通、航道交通）、资金计划、施工进度计划及进度图、质量管理和质量保证体系、安全保证措施、环境保护、职业健康等。3桥梁顶升施工前，施工单位应组织有关人员熟悉设计图纸，进行设计交底。项目部应组织全体施工人员掌握施工技术要点及施工注意事项。4施工管理宜由施工项目部、设计方、监理方、监测方组成协调小组，进行信息沟通和及时发现问题、处理问题。5施工中应做好内业工作，保留完整的施工技术资料。6.5.2施工安全设防应符合下列规定：1桥梁顶升施工，应制定专项安全技术措施，严格遵守安全操作规程。2应加强施工人员安全意识教育，提高安全警惕，防事故于未然。3采用化学材料施工时，应符合下列规定：1)配置化学浆液的易燃原料应密封保存，远离火源；2)配置及使用场地应通风良好，操作人员防护应符合有关劳动保护规定；3)工作场地严禁吸烟、明火取暖，并配备相关的消防设施；4)施工完成后，现场及结构不应遗留有害化学物质。4桥梁顶升施工应最大程度地减少对交通的影响：1)施工前，与公路及交通相关管理部门联系办理有关手续，按批准的时间、范围进行施工；2)应按各行业现行国家标准执行，设置施工标志、限速标志、反光锥形交通路标和其它安全措施；3)桥梁顶升时应在桥下布置航行标志和警示灯。4)跨铁路桥梁，应做好铁路路基、三电电缆、既有电化触网等的防护工作，施工机具不得侵入铁路建筑限界，确保铁路行车的安全。5)跨铁路桥孔上部结构顶升施工前相关施工方案应经铁路相关部门批准。顶升桥梁时应由专人统一指挥，由工务段安全监督人员到现场监督。5桥梁顶升施工宜在晴天和白天及风力较小的情况下进行。在不良天气或夜间施工时，应有相应的施工保障措施。6桥梁顶升施工，应采取必要的措施，保护生态环境及周围居民的正常的生活。6.6质量控制6.6.1项目部应建立健全质量管理体系、质量管理责任制度，制定质量检查验收程序，严格工序管理。6.6.2施工前，项目部应通过技术交底使参与施工的技术人员和工人熟悉了解所承担工程任务的特点、技术要求、施工工艺、工程难点及施工操作要点以及工程质量标准。6.6.3施工所需材料、产品应进行进场验收。凡涉及安全、卫生、环境保护的材料和产品应按相关规范规定的抽样数量进行见证抽样复验；复验不合格的材料和产品不得使用。6.6.4顶升结构在整个施工期间的不均匀位移不应大于设计值。6.6.5桥面构造在施工过程中的同步控制精度应小于或等于3mm。6.6.6桥梁就位后的水平位置偏差应控制在±20mm以内。桥梁引道中心线与桥梁中心线的衔接允许偏差不应大于±20mm。6.6.7桥梁顶升移位后不应存在影响桥梁耐久性及安全的裂缝，对影响结构安全的裂缝应报请设计单位确定修复方案，对不影响结构安全的裂缝应进行修补。6.6.8采用在地面上直接顶升时的地基不均匀沉降量应小于或等于20mm。6.6.9每道工序均应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后应报监理单位检查验收，合格后方允许进行下一道工序的施工。

7施工监测控制7.1一般规定7.1.1桥梁顶升移位改造施工监控的范围可包括：上部结构的监控、下部结构的监控、施工临时结构及设备的监控。7.1.2对存在病害的桥梁，在顶升移位过程中应加强对既有病害的监控。7.1.3施工前应预先制定监测方案，方案宜经评审论证确定。施工监测应由具有相应认证资质的第三方单位实施。7.1.4针对顶升过程中可能发生的状态变化，应在顶升前根据施工方案确定必要的预警值和极限值。7.1.5顶升实施过程中当每一行程完成后，应对临时支撑、液压千斤顶、管线、系统状态等进行详细的检查，经检查各个环节状态完好后，方可进入下一个行程的实施，并应做好相应的检查记录。7.1.6当监测结果出现异常时，应暂停施工，监测方应提交情况说明。必要时由各方共同排查原因，解决问题后才可继续施工。7.2监控内容与方式7.2.1桥梁顶升移位改造施工监控内容宜为桥梁结构状态在施工阶段全过程的监测与控制，包括确定初始状态参数、施工过程监控等。施工过程监控宜包括桥梁的整体姿态监控、结构内力或应力监测、顶升力监测、裂缝监测和位移监测等。7.2.2工程监测内容及频率可符合表7.2.2的规定。表7.2.序号监测项目监测频率仪器1桥面标高不少于3次精密水准仪或激光挠度仪2水平位移和竖向位移实时监测位移计及红外仪及经纬仪3控制点三维坐标测量不少于3次全站仪4裂缝监测实时监测电子刻度放大镜6应变监测实时监测应力传感器及多通道静态测试系统7.2.3桥梁顶升移位改造施工期间，应建立对桥梁主体结构及辅助设施的巡视检查制度。7.2.4桥梁位移与姿态监测应符合下列规定：1位移监测的内容主要有桥梁结构的水平和竖向位移、扭转、伸缩缝错动及开合、裂缝、支撑构件的倾斜与变形等。2位移监测包括阶段位移监测和实时位移监测，阶段位移监测为根据桥梁顶升平移规模，将施工过程分成若干阶段，每一施工阶段完成时实施的累计位移监测；实时位移监测为在顶升平移施工过程中对桥梁结构位移实施的全过程跟踪监测。3阶段位移监测应按测点精度要求确定监测网等级，并根据桥梁规模、结构特征和场地条件等因素，确定位移监测控制网和监测方案。4阶段位移监测点宜分为基准点、工作基点和监测点。5位移监测的测点布置、仪器安装应在改造施工前完成，并获取初始数据。6位移测点布置应符合下列规定：1)位移监测断面宜与顶升或平移用液压千斤顶所在截面相一致，一般设置于桥梁支座所在截面；对于跨径较大的桥梁，可在四分跨和跨中增设监测断面。2)采用顶升法改造的桥梁，主梁水平位移和阶段竖向位移测点应尽量设置在桥面，沿桥面横向布置不少于两条测线；主梁实时竖向位移监测位移传感器可布置于梁底顶升千斤顶附近。3)采用平移法改造的桥梁，主梁阶段水平位移和竖向位移测点应尽量设置在桥面，沿桥面横向布置不少于两条测线；主梁实时水平位移监测位移传感器可布置于梁侧顶推千斤顶附近。4)顶升支撑构件的倾斜测点位置可根据构件的长度确定，当长度较小时，可将测点布置在构件顶部，当长度较大时，还应在构件四分点和中点增设测点。7裂缝监测内容主要为裂缝长度和宽度变化，宜采用具有实时监测功能的裂缝监测仪、裂缝测宽仪。7.2.5应力或应变监测应符合下列规定：1应力、应变及温度监测项目主要有桥梁主体结构应力、应变监测或吊杆索力监测、辅助设施应力、应变监测等。2应力、应变监测应与变形监测相结合，不同监测项目间数据应能相互验证。3应力、应变测点布置应符合下列规定：1)桥梁主体结构应力、应变测点应布置在结构内力对位移反应敏感的部位，具体位置可通过建立桥梁结构模型对施工过程进行模拟分析确定；2)监测数据应能反映结构由于施工导致的附加应力的分布、大小和方向。3)对于施工在桥梁结构内产生的附加弯矩，测点应布置在弯曲应力最大的构件上、顶升改造时的结构下缘或平移改造时的结构两侧；对于附加剪力，测点应布置在构件的中性轴上；应变传感器的轴向应与结构附加应力的主应力方向一致。4)对于支撑构件，应在每个监测截面的周边布置不少于两个测点，应变传感器的轴向应与构件轴线平行。7.2.6当支撑体系作用于桥梁下部结构上时，应根据下部结构空间分析结果确定下部结构监测内容和位置。7.2.7设备监测应符合下列规定：1设备监测内容包括液压系统压力与顶升行程的监测。2施工过程中设备监测结果应与第三方监测结果进行校核。若出现异常情况，应暂停施工并及时处理。3控制系统应保证全自动同步位移，设备监测应具有故障报警功能。7.3监控结果7.3.1依据工程施工进度，及时对监测数据进行整理，对桥梁结构的状态作出评估并提交施工阶段监控报告，施工全部结束后提交监控总结报告。7.3.2监测数据整理应项目齐全，数据可靠，图表完整，规格统一，说明完备。7.3.3位移监测结果应包括下列内容：1各施工阶段各测点实时位移、裂缝宽度与时间关系图。2各测点阶段位移的累计值及与设计限值的比较。3实测裂缝宽度与监控限值的比较。7.3.4应力、应变监测结果应包括下列内容：1各施工阶段各测点实时应力与时间关系图。2各测点阶段应力的累计值及与设计限值的比较。7.3.5温度监测结果应包括下列内容：1环境温度实测值与时间关系图。2桥梁主体结构的日照温差梯度。3复杂结构应包括温度变化对桥梁结构实测位移、应力、裂缝宽度的影响。

8质量检测与验收8.1一般规定8.1.1桥梁顶升移位改造工程的检测与验收，除应符合本规范的相应要求外，尚应符合现行国家有关工程施工质量检测及验收标准的要求。8.1.2桥梁顶升工程应按既有桥梁大修工程验收，仅进行支座更换为目的的顶升按分部工程验收。8.1.3顶升工程的分项、分部、单位工程的划分应符合下列原则：1桥梁顶升过程质量验收的划分、组合和程序应执行现行的相关工程质量检验评定标准。2按顶升施工的主要工序（工种）划分分项工程。3按顶升的主要部位划分分部工程。4按工程的结构形式、使用功能、施工和交（竣）工验收的独立性将顶升工程分为单位工程。5顶升工程的分项、分部、单位工程的划分宜符合表8.1.3的规定表8.1.3单位工程分部工程分项工程顶升工程（每联为一单元）基坑开挖，钢筋加工及安装，钢筋的机械连接，混凝土构件，PLC液压整体同步顶升控制混凝土接墩（柱）墩柱断开与连接，钢筋挤压套筒机械连接，模板，连接墩（柱）混凝土浇筑（按每墩台）桥面和附属工程桥面铺装，桥梁总体，栏杆、灯柱、人行道板、支座和伸缩缝桥梁接长按照现行的相关工程质量检验评定标准的单元划分8.1.4顶升工程验收应按分部、分项验收及竣工验收两个阶段进行。8.1.5分部、分项工程验收应提交下列资料：1原材料、构配件的出厂合格证书、检测报告、现场见证检测和抽样检验记录；2砂浆、混凝土等试块的强度检测报告，钢筋、型钢、钢管连接接头的外观检查记录和试验报告；3分部工程外观验收记录；4分部工程实体抽样验收记录报告；5隐蔽工程施工记录和验收记录报告；6施工阶段性检测报告；7工程重大问题处理记录。8.1.6工程竣工验收，除应提交本规范第8.1.5条规定的文件外，尚应提交下列文件：1工程竣工图纸、会审记录和设计变更文件；2工程施工组织设计或施工方案；3竣工验收报告；4工程监测报告；5执行国家或地方工程建设有关标准的情况报告。8.2质量检测8.2.1各分部、分项工程和检验批检测的主控项目，均应符合现行有关质量检验标准、本规范和设计的要求。8.2.2桥梁顶升移位改造工程的主控项目指“桥梁主体”对应的检测项目，一般项目指其余附属工程对应的检测项目。8.2.3桥梁主控项目质量检测细目应符合下列规定：1桥梁主控项目质量检测基本要求包括：1)桥梁顶升移位改造施工应严格按照设计图纸、施工技术规范和有关技术操作规程要求进行。2)对于实施顶升移位改造的混凝土主梁、墩柱及盖梁等结构构件，应检测其是否出现超过设计允许的裂缝。3)在顶升移位改造过程中，若对结构进行了变形及应力监控，变形及应力监控结果应符合设计要求。4)除顶升更换支座工程外，宜开展相应的荷载试验。试验孔跨的选取除应符合相关规定外，还应重点选择可能在顶升移位过程中造成意外损伤的孔跨及断面。2桥梁主控项目质量检测实测项目包括：桥梁总体的位置偏差应满足表8.2.3-1表8.2.3-1项次检测项目规定值或允许偏差检查方法和频率1桥面中心偏位（mm）10全站仪或经纬仪：每10m检查1处2桥面横坡(%)±0.15水准仪：每跨检查5~7处3桥头高程衔接(mm)±3水准仪：在桥头搭板范围内顺延桥面纵坡，每米1点测量标高4墩柱垂直度或斜度（mm）0.3%H且不大于20吊垂线或经纬仪：测量2点5墩柱或盖梁顶面高程（mm）±10水准仪：测量3处断柱后浇段的实测项目应满足表8.2.3-2表8.2.3-2项次检测项目规定值或允许偏差检查方法和频率1断面尺寸（mm）±10尺量：检查3个断面2节段间错台(mm)5尺量：每节检查4处3大面积平整度(mm)52m直尺：检查竖直、水平两个方向，每20m24混凝土强度（MPa）在合格标准内按回弹法检查(JGJ/T23-2001)5混凝土保护层和钢筋间距(mm)满足设计和规范要求8.2.4支座更换应符合下列规定：1支座更换基本要求包括：1)支座的材料、质量和规格应满足设计和有关规范的要求，经验收合格后方可安装。2)支座底板调平砂浆性能应符合设计要求，灌注密实，不得留有空洞。3)支座上下各部件纵轴线应对正。当安装温度与设计要求不同时，应通过计算设置支座顺桥向预偏量。4)支座不得发生偏斜、不均匀受力和脱空现象。对于单向活动支座安装后的位移中心线和桥梁位移方向的夹角应控制在合理范围内。5)支座表面应保持清洁，支座附近杂物及灰尘应清除干净。2支座更换实测项目包括：更换支座的位置偏差应满足表8.2.4的要求。表8.2.4支座安装实测项目项次检测项目规定值或允许偏差检查方法和频率1支座中心横桥向偏位（mm）±2经纬仪、钢尺：每支座2支座顺桥向偏位（mm）±10经纬仪或拉线检查：每支座3支座高程（mm）符合设计规定；设计未规定时，±5水准仪；每支座4支座四角高差(mm)承压力≤500KN±1水准仪；每支座承压力>500KN±23支座垫石要求包括：1)混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格应符合有关技术规范的要求，按规定的配合比施工。2)支座垫石不得出现露筋、空洞、蜂窝、麻面线形及任何裂缝。4支座下设置的垫石应保证顶面平整，使两端支承垫石处于同一水平面，其相对误差小于等于3mm。弯坡斜桥的各支座高程不一，应根据纵横坡度逐一核对。8.2.5伸缩装置更换应符合下列要求：1伸缩装置更换基本要求包括：1)伸缩缝技术参数应满足设计和有关技术规范的要求。2)伸缩缝应锚固牢靠，伸缩性能应有效。3)伸缩缝处混凝土的质量应满足设计要求。4)伸缩缝处不得积水。5)伸缩缝无阻塞、渗漏、变形、开裂等现象。2伸缩装置更换实测项目包括：更换伸缩装置的位置偏差应满足表8.2.5的要求。表8.2.5伸缩装置安装实测项目项次检测项目规定值或允许偏差检查方法和频率1长度（mm）满足设计要求尺量：每道2缝宽（mm）满足设计要求尺量：每道2处3与桥面高差（mm）±2尺量：每侧3~7处4纵坡（%）一般±0.5水准仪：测量纵向锚固混凝土端部3处大型±0.2水准仪：沿纵向测伸缩缝，每测3处5横向平整度(mm)33m直尺：每道注：项次2应按安装时气温折算8.2.6质量检测的一般项目可按国家相关标准确定。8.3质量验收8.3.1质量验收工作，除应执行本规范外，还应符合国家现行《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1的规定。8.3.2质量验收应符合下列规定要求：1施工工作应符合勘察设计文件的要求；2隐蔽工程在隐蔽前，施工单位应通知监理工程师及相关单位进行验收，验收合格后，应形成隐蔽工程验收文件；3对涉及结构安全的材料检测工作，监理工程应见证取样检测、平行检测，并应形成相应的检测验收文件；4对各项分部工程，监理工程师在施工过程中应进行抽样检测。8.3.3质量合格应符合下列规定：1主控项目的质量100%合格；2一般项目的质量95%合格；3具有完备的施工操作依据和质量验收记录。8.3.4质量验收应符合如下规定：1施工单位在自检合格基础上，报监理单位申请验收。2监理单位进行预检，预检合格后，报建设单位组织验收。3建设单位组织设计、施工、监理以及相关专家组成验收组，完成验收工作。4如设计规定需要进行荷载试验等第三方检测，质量验收应在第三方检测合格后进行。8.3.5检验批质量合格应符合下列规定：1主控项目全部合格；2一般项目的抽样检验全部符合要求；3有完整的操作依据和质量检验记录。8.3.6分项工程质量合格应符合下列条件：1分项工程所含检验批质量检测均合格；2分项工程所含检验批质量检测记录均完整。8.3.7分部工程质量合格应符合下列条件：1分部工程所含分项工程质量检测均合格：2实体抽样检验合格；3质量检测记录均完成；4外观质量验收符合要求。8.3.8质量检测不合格时，应按下列情况分别处理：1主控项目不满足要求时，应逐项处理直至满足要求；2一般项目不满足要求时，应谨慎处理，并重新检验；3经处理仍不满足安全使用要求时，不得验收。

9设备9.1一般规定9.1.1顶升设备使用前应进行相应的标定，有关仪器标定与校准应符合第6.2.1条规定。9.1.2顶升液压油缸及泵站等关键设备应具有备用方案。9.1.3顶升施工宜采用大吨位双作用油缸，局部空间狭小部位可采用单作用薄型弹簧回缩油缸。9.1.4顶推移位施工宜采用大吨位双作用油缸，牵引移位施工可采用双作用空心油缸。9.2千斤顶9.2.1液压千斤顶应配有液控单向阀，防止失压。9.2.2顶升点的布置应根据桥梁结构、荷载分布进行，千斤顶宜对称布置。9.2.3千斤顶数量可按下式估算： （9.2.3）式中—千斤顶数量；—顶升时桥梁总荷载标准值（kN）；—单个千斤顶额定承载力（kN）；—安全系数，油缸承载时取值不小于1.5，水平承载时不小于1.25。9.2.4千斤顶安装时应保证其轴向垂直，轴线的竖直偏差不应大于0.5mm。9.2.5千斤顶的上下均应设置钢垫板。9.2.6千斤顶宜倒置安装。9.2.7千斤顶其顶部与构件的接触面间应加防滑垫层。9.2.8千斤顶严禁超载、增高使用。9.2.9正式顶升前应先试顶升，千斤顶的安装应稳固平整。9.2.10顶升油缸应符合下列规定：1油缸活塞杆端应安装可偏转5°的球面鞍座。2垂直承载油缸的安全系数不得小于其额定承载能力的1.5,水平承载油缸的安全系数不得小于其额定承载能力的1.25。3平移施工时其垂直承载油缸宜有抗侧向荷载的保护套筒。油缸底部与滑道之间应有摩擦副材料。4如受梁型结构和墩台尺寸等的限制，可使用相同总起重能力的数个小吨位油缸串联替代单个大吨位油缸实施顶升。5油缸底座及顶升鞍座面对桥墩和梁体的混凝土所产生的局部压力应满足局部承压要求，否则应采取扩大承压面积的措施。9.2.11顶升液压系统应符合下列规定：1单点顶升油缸宜在靠近油缸位置安装升降阀组确保顶升和下降过程中运行平稳，定位可靠。2多点串联顶升油缸宜在靠近油缸位置安装防爆管阀，在并联油管断裂的情况下确保油缸不会快速下降，有足够的安全补救时间。9.3顶升控制系统9.3.1顶升控制宜采用PLC液压整体同步顶升控制技术。9.3.2控制系统应符合下列规定：1控制系统能实现至少2点位移同步顶升控制功能和称重功能，能够精确控制顶升点升降行程并反映顶升力大小。还应具有顶推力报警、垂直油缸超压报警，位移超限报警等提示功能，防止误操作。2控制系统应具有在顶升前消除油缸鞍座与梁体底部之间间隙的预顶升功能。3控制系统的位移显示及控制精度不应大于1mm。9.4设备的操作规定9.4.1施工前应对所有施工设备操作人员进行技术交底和安全教育培训。9.4.2设备的操作应依据操作流程进行，各关键设备的工程相关参数表应明示。9.4.3试顶升时应对相关设备进行全程核查，确保设备工作正常。9.4.4在桥梁完全顶升脱离支座之前，不可进行顶推或牵引等移位工作。9.4.5使用千斤顶时，严禁工作人员位于千斤顶安全阀的前面，安全阀有损坏者不得使用。

本规范用词说明1为了便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的说明如下：1）表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“应”；反面词采用“严禁”。2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。3）表示允许稍有选择，在条件允许时首先这样做的用词：正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。2条文中指明应按其他有关标准、规范执行的写法为“应符合……的规定”或“应按……执行”。PAGE1中华人民共和国国家标准桥梁顶升移位改造技术规范GB5XXXX—XXXX条文说明制订说明《桥梁顶升移位改造技术规范》（GB5××××），经住房和城乡建设部××××年××月××日以第××号公告批准发布。本标准（规范、规程）制（修）订过程中，编制组进行了充分的调查研究，总结了我国桥梁顶升工程建设的实践经验，同时参考了国内外先进技术法规、技术标准（可具体指明重要技术法规、技术标准的名称），通过试验铰缝顶差异性试验、抱柱梁节点承载力试验取得了包括顶升误差控制、抱柱梁受力特点等重要技术参数。为便于广大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用本标准时能正确理解和执行条文规定，《桥梁顶升移位改造技术规范》编制组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说明，对条文规定的目的、依据以及执行中需注意的有关事项进行了说明。但是，本条文说明不具备与标准正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考。目次1总则 12术语和符号 23基本规定 34检测与鉴定 54.2桥梁顶升检测 54.3桥梁顶升鉴定 65设计 75.1一般规定 75.2顶升 95.3移位 45.4改造 146施工 156.1一般规定 156.2顶升施工 156.3移位施工 186.4结构改造施工 187施工监测控制 197.1一般规定 197.2监测内容与方式 207.3监控结果 228质量检测与验收 248.1一般规定 248.2质量检测 258.3质量验收 259设备 289.1一般规定 289.2千斤顶 289.3顶升控制系统 299.4设备的操作规定 291总则1.0.1随着我国经济快速发展，现有的交通运输能力给持续稳定的经济发展带来了压力与挑战，尽管地方政府不断加大基础建设投资，但如何充分发挥现有资源仍是值得研究的课题。利用好既交通网络，并充分发挥内河天然航道，缓解地区交通压力是多方共识。为充分利用既有交通网络，包括高架、高速、公路、内河航道等，解决上述线路因荷载、车道等使用条件的改变或升级问题，解决内河航道因宽度窄、水深较浅以及弯道急等不利于内河航道提升运输等级等，尤其是相当一部分航道桥梁因净空不够限制航道升级，需要对既有线路的桥梁或内河航道上的桥梁进行相应的顶升和移位改造等，以适应该地区日益繁忙的陆地和内河运输需求。近年来，随着我国铁路和城市高架路的快速发展，尤其是城市高架路（包括城市轨道交通与城市机动车快速路）的迅速发展。相应也面临着改造问题，主要表现在城市面积的迅速扩大，原来规划于郊区的高架线路成为市区线，原来的规划已无法适应附近生活、生产的交通需要。这类大型工程的重建是不经济，也不利于环境保护，较为经济快捷的方法就是进行顶升、下降或平移，从而既保证了附近交通或规划的实施，也节省了建设资金，延长既有线路的使用寿命，体现了绿色环保理念。顶升移位改造应积极推广使用成熟的新技术、新工艺、新材料、新设备，符合安全、经济、节能、环保的原则。本规范制订过程中，编制组进行了广泛调查研究，结合编制组成员已有的和正在进行的具体工程，开展了大量试验研究，总结了我国桥梁顶升移位改造的实践经验。本规范包括设计、施工、检测、监测、设备等多个方面，内容范围广，在编制过程中，充分考虑到施工安全性、经济性、施工方便性和环保节能等要求。1.0.2~1.0.3本规范适用于公路、市政、铁路、城市轨道交通等既有桥梁的顶升移位改造，内容包括检测鉴定、设计、施工、质量检测与验收等多方面。针对不同行业的桥梁工程有不同的设计、施工与验收等规范或标准。本规范仅以顶升施工及其配套相关的移位与改造作出相关规定。

2术语和符号本章仅将本规范出现的、相对于桥梁顶升相关的术语列出。有关桥梁专业性的术语，技术人员较为熟悉，或在根据本规范参照其他规范时可查。术语的定义只是概括性涵义，如抱柱梁等，是结合桥梁顶升施工和便于理解角度来定义的。英文术语仅供引用参考。有关符号是本规范中少有的几个公式中采用的代表符号。为便于规范使用，直接列出。

3基本规定3.0.1～3移位施工指基础墩柱不动的情况下上部结构梁体的移动，包括变坡顶升当中的纵向移位，运营过程中的梁体错位需要的梁体横向移位。根据目前桥梁顶升移位技术水平，以及施工可能性的角度考虑，本规范的适用范围主要包括梁式结构、刚架结构、拱结构。这是因为这几类桥在施工过程中容易保证自身结构的稳定，且相对而言顶升荷载在目前的技术条件下容易实施。而针对其他桥型，在满足结构和施工安全的前提下，可参照执行。梁式结构包括简支梁、悬臂梁、连续梁等，当顶升支点与原支座位置距离较小时，结构受力状态通常变化不大，若采用同步顶升施工方法，就能保证桥梁整体、均匀、缓慢地抬高。对于刚架桥，由于采用墩梁固结的形式，其顶升施工则存在一定困难。故需要通过精心计算分析，从而掌握结构的真实受力状态，以便采取适当技术措施，保证体系转换的顺利完成和桥梁升高的实现。拱桥可分为有推力和无推力拱桥。对于有推力拱桥而一言，因其水平推力巨大，在实践中无法采用临时措施消除，因此，桥梁顶升的实现存在一定困难，通常难以实施，但不排除借助临时系杆等措施克服水平推力前提下进行顶升。而对于无推力拱桥，由于加劲梁承担了其水平推力，拱座处桥墩不承担水平推力，故其下部结构受力状态与刚构桥类似，相对而言，可实施性较强。对于常见的桥梁结构，只要支撑约束处无较大的水平力，且解除约束后桥梁结构受力状态变化不大，均可采用桥梁顶升技术解决桥梁的移位调整改造问题。3.0.4按本规范进行设计时，根据实事求是的原则，考虑桥梁顶升前后使用性质一般不会发生改变，顶升前一般都根据使用性质采用相关行业部门的设计标准进行了设计，为了保证桥梁结构设计的一致性，对于顶升前后的永久结构，材料参数取值、作用（或荷载）及其组合应符合该顶升移位改造桥梁在原桥设计时所采用的行业标准，本规范针对公路、市政、铁路、轨道交通等分别使用《公路桥梁设计通用规范》JTGD60，《城市桥梁设计规范》CJJ11，《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1中的相应数值。对于顶升移位改造过程中的临时结构、临时受力构件或采用的支架、支撑、限位装置等构件进行验算时，考虑保证安全的同时便于操作，希望统一采用《公路桥梁设计通用规范》JTGD60中的规定。3.0.8由于我国规范或标准的修订较为频繁，因此，对既有桥梁的顶升移位改造时，可能现行标准或规范已作修订。若仍参照原有规范，可能降低改造后桥梁的使用性能。因此，在保证结构安全性、耐久性和适用性前提下，应按现行规范或规范来执行。

4检测与鉴定4.1.1桥梁顶升移位是对在役桥梁出现问题或由于某中需要对桥梁进行的处理，与新建桥梁相比情况要复杂的多，施工前应进行复查与检测鉴定，对拟顶升桥梁进行检测鉴定，其作用有三：1全面了解桥梁使用现状，为顶升移位设计提供依据。2反映顶升前桥梁现存状态，作为移位后及过程中和施工完成后验收依据。3作为第三方检测依据。为此，设计方、施工方、第三监测方均应对其检测报告进行现场复核、验查。4.1.2桥梁顶升移位前，应做好全方位桥梁既有资料的收集，并对桥梁进行检测鉴定，对其使用功能、荷载等级、地基基础、上部结构的破损和下部结构（沉降记录）状况等进行调查分析，并提供报告；桥梁顶升移位应根据评定结论和使用要求确定是否采取永久或临时加固措施。桥梁顶升移位后其结构可靠性应符合现行有关标准的规定。4.2桥梁顶升检测4.2.1表4.2.1中规定的选做项目在特殊条件下，尤其是重要性系数在1.2以上桥梁顶升施工中宜作为应做项目。4.2.3针对顶升进行的桥梁荷载试验，其目的一是为确保顶升安全，同时也是为了确定原始状态，以利于分清责任。1荷载试验分静力荷载试验与动力荷载试验；2静力荷载试验主要针对桥梁的控制截面，检验原桥结构的强度和刚度是否满足设计和规范要求；3动力荷载试验测定原桥结构的自振特性以及在试验荷载作用下的动态响应，以评估实际结构的动力性能。