城市有轨电车工程设计规范

PAGEUDC中华人民共和国行业标准CJJPCJJ/T***—****备案号J****—****城市有轨电车工程设计规范CodeforDesignofCityTramengineering201*—**—**发布201*—**—01日实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布

中华人民共和国行业标准城市有轨电车工程设计规范CodeforDesignofCityTramengineeringCJJ/T***—****J****—****批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：201*年*月1日中国建筑工业出版社201*北京

前言根据原建设部《关于印发<2007年工程建设标准规范制订、修订计划（第一批）>的通知》（建标[2007]125号）的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，制定本规范。本规范的主要技术内容是：1总则；2术语；3运行组织；4车辆；5限界；6线路；7轨道；8路基；9桥涵；10车站建筑；11车站结构；12通风空调；13给水与排水；14供电；15通信；16信号；17售检票；18控制中心；19车辆基地。本规范由住房和城乡建设部负责管理，由中铁二院工程集团有限责任公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送中国中铁二院工程集团有限责任公司（地址：成都市通锦路3号；邮政编码：610031）本规范主编单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司本规范参编单位：北京城建设计研究总院有限责任公司长春市公交集团电车公司大连市公交集团电车分公司本规范主要起草人员：张海波陈晓英于松伟梁莉霞罗世培毛励良向红于腾宋孚强漆尔富卢桂英王浩川高任生李琳王建王锋王仕春王铁克杨宝峰于立波曾向荣赵文光魏永幸任强张继菁张喜正朱祖华王建陈永江毛小琦周健韩连祥李可意沈品海张涛喻智宏张霞阮素华肖珊张荫张开波高山本标规范主要审查人员：

目次1总则 12术语 33运行组织 43.1一般规定 43.2运行组织 43.3运营管理 54车辆 64.1一般规定 64.2安全设施 74.3车辆与其它系统 85限界 95.1一般规定 95.2限界基本参数 95.3建筑限界 106线路 136.1一般规定 136.2线路平面设计 146.3线路纵断面设计 156.4车站配线 177轨道 207.1一般规定 207.2基本技术参数 207.3钢轨及配件 217.4有砟轨道 227.5无砟轨道 237.6道岔 257.7无缝线路 257.8减振降噪 267.9轨道安全设备 267.10轨道附属设备及其它 278路基 288.1一般规定 288.2主要技术标准 288.3路堤 308.4路堑 308.5路基加固防护 318.6路基防排水 328.7其他 329桥涵 339.1一般规定 339.2荷载 359.3结构设计 399.4构造要求 4010车站建筑 4210.1设计原则 4210.2车站总平面布局 4310.3车站建筑 4310.4车站主要服务设施 4710.5车站环境与节能设计 5111车站结构 5312通风空调 5413给水与排水 5513.1一般规定 5513.2给水 5513.3排水 5614供电 5814.1一般规定 5814.2外部电源 5914.3中压供电网络 6114.4牵引变电所 6114.5牵引网 6414.6电力监控（SCADA）系统 6714.7杂散电流腐蚀防护与接地系统 7014.8电缆 7214.9供电车间 7315通信 7515.1一般规定 7515.2全球定位系统 7515.3自动语音报站系统 7615.4车载电视监视系统 7615.5车载移动电视 7716信号 7816.1一般规定 7816.2正线联锁系统 7916.3道口信号控制系统 8016.4车地联控系统 8017售检票 8117.1一般规定 8117.2中心管理系统 8117.3充值点终端 8217.4数据采集终端 8217.5车载刷卡设备 8218控制中心 8518.1一般规定 8518.2功能分区和总体布置 8618.3建筑与装修 8718.4布线 8918.5供电、防雷和接地 8918.6通风、空调与采暖 9018.7照明和应急照明 9018.8消防与安全 9219车辆基地 9319.1一般规定 9319.2车辆段和停车场的功能、规模及总平面布置 9419.3车辆运用整备设施 9719.4车辆检修设施 9919.5车辆段设备维修与动力设施 10119.6综合维修中心 10219.7物资总库 10319.8培训中心 10319.9救援设施 10419.10其他设计 104本规范用词说明引用标准名录附：条文说明

Contents1Generalprovisons 12General 33OperationOrganization 43.1Generalrequirement 43.2Operationorganization 43.3Operationmanagement 54Vehicle 64.1Generalrequirement 64.2Securityfacilities 74.3Vehicleandothersystems 85Clearance 95.1Generalrequirement 95.2Basicparametersfordeterminationofclearance 95.3determinationofstructureclearance 106Line 136.1Generalrequirement 136.2Lineplanedesign 146.3Lineprofiledesign 156.4Stationwiring 177Track 207.1Generalrequirement 207.2Basictechnicalparameters 207.3Railandparts 217.4Ballastedtrack 227.5Ballastlesstrack 237.6Turnout 257.7Seamlesstrack 257.8Vibrationdampingandnoisereduction 267.9Securityequipmentoftrack 267.10Ancillaryequipmentoftrackandothers 278Subgrade 288.1Generalrequirement 288.2Maintechnicalstandards 288.3Embankment 308.4Cutting 308.5Subgradereinforcementandprotection 318.6Subgradewaterproofanddrainage 328.7Others 329BridgesandCulverts 339.1Generalrequirement 339.2Load 359.3Structuraldesign 399.4Structuralrequirements 4010StationBuilding 4210.1Designprinciples 4210.2Generallayoutofthestation 4310.3Stationbuilding 4310.4Mainservicefacilitiesofthestation 4710.5Stationenvironmentalandenergysavingdesign 5111StationStructure 5312VentilationandAir-conditioning 5413WaterSupplyandDrainage 5513.1Generalrequirement 5513.2Watersupply 5513.3Drainage 5614PowerSupply 5814.1Generalrequirement 5814.2Externalpowersupply 5914.3Mediumvoltagesupplynetwork 6114.4Tractionsubstation 6114.5Tractionnetwork 6414.6Powermonitoring(SCADA)system 6714.7Straycurrentcorrosionprotectionandgroundingsystem 7014.8Cable 7214.9Powersupplyworkshop 7315Communication 7515.1Generalrequirement 7515.2GPSpositioningsystem 7515.3Automaticvoiceannouncementsystem 7615.4Vehicle-mountedTVmonitoringsystem 7615.5Vehicle-mountedmobileTV 7716Signal 7816.1Generalrequirement 7816.2Mainlineinterlockingsystem 7916.3Crossingsignalcontrolsystem 8016.4Train-groundintegratedcontrolsystem 8017AutomationFareCollection 8117.1Generalrequirement 8117.2Centralmanagementsystem 8117.3Top-uppointterminal 8217.4Datacollectienterminal 8217.5Vehicle-mountedcardswipingequipment 8218ControlCenter 8518.1Generalrequirement 8518.2Functionaldivisionandgenerallayout 8618.3Buildinganddecoration 8718.4Wiring 8918.5Powersupply,lightningprotectionandgrounding 8918.6Ventilation,air-conditioningandheating 9018.7Lightingandemergencylighting 9018.8Fireprotectionandsafety 9219Depot 9319.1Generalrequirement 9319.2Function,scaleandgenerallayoutofdepotandparkinglot 9419.3Facilitiesforrunningandserviceoftrain 9719.4Vehiclerepairandmaintenancefacilities 9919.5Depotequipmentmaintenanceandpowerfacilities 10119.6Comprehensivemaintenancecenter 10219.7Mainstorehouse 10319.8Trainingcenter 10319.9Rescuefacilities 10419.10Otherdesigns 104Explanationofwordinginthiscode Listofquotedstandards Addition:Explanationofprovisions PAGE1021总则1.0.1为保障城市有轨电车工程的建设和运营安全可靠，做到以人为本、保护环境、经济适用和技术先进，制定本规范。1.0.2本规范适用于中小城市，以及特大、大城市规划新区客流断面在10000人次/h以下的城市有轨电车新建工程的设计。1.0.3城市有轨电车工程设计，必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市综合交通规划。1.0.4城市有轨电车的设计年限应分为初期、近期、远期三期。初期为建成通车第3年，近期为第10年，远期为第25年。1.0.5城市有轨电车线路为半封闭，双线右侧行车制式，在安全防护系统的监控下保证有轨电车的安全运营。1.0.6城市有轨电车工程的建设规模、车辆段和停车场等的用地面积，应按预测的远期客流量和列车运行能力确定。对于分期建设的工程和配置的设备，应考虑分期扩建和增设。1.0.7有轨电车主体结构工程，以及因结构损坏或大修时对系统运营产生重大影响的其他工程结构，其设计的使用年限为100年。1.0.8除与既有道路共用行车道的线路外，新建跨河流和临近河流的有轨电车地面和高架工程，应按不低于1/100的洪水频率标准进行设计。1.0.9有轨电车工程的车辆基地、停车场、主变电所和控制中心的设置，应根据综合交通规划统一布局，实现资源共享。1.0.10有轨电车工程应减少对周边生态环境的影响，减少对道路交通的影响。各系统排放的废气、废水、废物应符合国家现行的城市环境保护的相关规定。1．0.11有轨电车工程应逐步实现以行车指挥与列车运行为核心的机电设备综合自动化。1.0.12有轨电车工程应具有对火灾及其他灾害的防范和救援设施。1.0.13城市有轨电车工程的设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语2.0.1地面线路groundline在地面运行的有轨电车线路。分与道路共用和独立两种方式。2.0.2设计使用年限designedlifetime在一般维护条件下，保证工程正常使用的最低时段。2.0.3旅行速度operationspeed有轨电车从起点站发车至终点站停车的平均运行速度。2.0.4限界gauge限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。限界分车辆限界、设备限界和建筑限界三种，是工程建设、管线和设备安装位置等必须遵守的依据。2.0.5正线mainline载客有轨电车运营的贯通线路。2.0.6辅助线assistantline为保证正线运营而设置的不载客列车运行的线路2.0.7联络线connectingline连接两条独立运行正线之间的线路。2.0.8试车线testingline对车辆进行动态性能试验的线路，其线路标准通常应与正线一致。2.0.9轨道结构trackstructure路基面或结构面以上的线路部分，由钢轨、扣件、轨枕、道床等组成。2.0.10轨距gaugeoftrack轨面以下规定距离处，左右两股钢轨头部内侧之间的最短距离。2.0.11无缝线路gaplesstrack钢轨连续焊接或胶结超过两个伸缩区长度的轨道。2.0.12路基subgrade经开挖和填筑而成的直接支承轨道的基础结构物。2.0.13分散式供电distributedpowersupplymode由分散引入的城市中压电源直接为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。2.0.14主变电所highvoltagesubstation从城市电网引入高压电源，降压后为有轨电车系统提供中压电源的专用高压变电所。2.0.15全球定位系统globalpositionsystem（GPS）指全球卫星定位系统，可从此系统提取基准定时信号。2.0.16运营控制中心operationcontrolcenter（OCC）简称控制中心，为调度人员使用信号、电力监控、火（防）灾自动报警、环境与设备监控、售检票、通信等系统中央级设备对地铁全线所有运行车辆、车站和区间的设备运行情况进行集中监视、控制、协调、指挥、调度和管理的场所。同时控制中心也是上述系统中央级设备的安装场所。2.0.17车辆段depot具有配属车辆，以及除承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作外，并承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。2.0.18停车场stablingyard具有配属车辆，同时只承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作的基本生产单位。2.0.19检修修程examineandrepairprogram根据车辆技术状态和寿命周期所确定的车辆检查、修理的等级划分,我国现行地铁车辆检修修程定为厂修、架修、定修、月检和列检五个等级,其中厂修、架修和定修为定期检修,月检和列检为日常维修。2.0.20检修周期examineandrepairperiod车辆各种检修修程中，两次检修的间隔，通常采用车辆走行公里或间隔时间作规定。

3运行组织3.1一般规定3.1.1城市有轨电车的运营组织按城市公共交通的运营管理模式，在高峰时段应采用连续密集发车的组织方式，平峰时段或低峰时段应根据客流需要确定发车频率。3.1.2最大单向高峰时段运输能力宜为6000人次/h～10000人次/h。3.1.3线路敷设方式应以地面线为主，采用槽型轨与路面机动车混行，双线右侧行车，平交道口处无信号优先权。有条件的地段，线路宜封闭。3.2运行组织3.2.1最高运行速度宜为40km/h～60km/h，平均旅行速度宜为15km/h～25km/h。3.2.2根据运量需要，有轨电车可采用4轴或6轴车。最大列车编组长度不宜大于35m。3.2.3当采用上车售检票方式时，宜采用无人售票；当不具备条件时，可采用人工售票。3.2.4正线不宜设置其它辅助配线，可在需要地段设置单渡线或交叉渡线，保证运营车或工程车有一定的灵活调头条件。高架线地段应考虑故障车的救援模式，并应设置相应的救援设施。3.2.5运行线路可单独组织运行，亦可组织T字型或+字型运行。3.2.6线路运行时间宜与同城公交车运行时间相匹配，并可根据线路走行区域做相当调整。3.2.7正线宜采用6号槽型轨道岔，侧向过岔速度应小于15km/h；车场内宜采用6号槽型轨道岔，侧向过岔速度应小于10km/h。3.2.8有轨电车到站停稳后方能打开车门。上下客应分不同车门。3.2.9有轨电车停站时间受上下客作业时间控制，只有当车门关好后电车方能启动运行。3.3运营管理3.3.1每条线路的运营管理总人数的定员指标不宜大于20人/km。3.3.2运营管理机构应对不同的运营状态，制定工作流程、岗位责任和安全手册等管理规程和规章制度。3.3.3运营管理应服从调度统一管理，应配置驾驶员与调度室的无线通信设备，装载车辆的全球定位系统（GPS）。3.3.4车辆乘务制度宜采用单司机轮乘制。

4车辆4.1一般规定4.1.1有轨电车的基本型式可按下列内容选择：1按牵引电动机种类分：交流旋转式电动机有轨电车、直流电动机有轨电车。2按车体结构材料分：耐候钢车、不锈钢车、铝合金。3按接触网电压分：直流750V、直流1500V。4按车辆功能分：带有驾驶台的动车（Mc车）、无驾驶台的中间动车（M车）、中间拖车（T车）或悬浮车（F）。5车辆地板面距地面高度：30﹪、70﹪、100﹪低地板4.1.2有轨电车的车辆应符合现行行业标准《有轨电车技术条件》CJ/T5016和《低地板有轨电车车辆通用技术条件》CJ/T417的有关规定，主要技术规格可按表4.1.2选定。表4.1.2有轨电车车辆主要技术参数No项目名称有轨电车种类备注4轴车6轴车1车辆总长度不大于（mm辆基本宽度（mm）26002600（2650）3车辆总高度不大于（mm）350035004车厢内高度不小于（mm）21005转向架中心距（mm）6000-720010000转向架固定距（mm）≤19006空车质量不大于（㎏）20000420007载客定员人/列122242，6人/m2-注8轴重不大于（t）≤9.1≤10.09轨距（mm）143510额定电压（V）DC750或DC150011接触网高度（mm）5200—5500道路限高12一级踏步高度不大于（mm）42013最高运行速度不小于（km/h）5014最大坡度（‰）6015平均起动加速度不小于（m/s2）0.750.8316常用制动减速度不小于（m/s2）1.117紧急制动减速度不小于（m/s2）1.518每辆车每侧客室门数（对）34-619冲击率极限（m/s3）≤0.75平稳性指标2.5GB559920最小曲线半径（m）1921距地面最小距离（mm）90注：是指每平方米有效站立面积平均站立的人数。有效站立面积是指在采用纵向座椅的情况下，客室地板总面积减去座椅垂向投影面积及到投影面积前250mm所含的面积。（座席0.3m2/r,站立定员0.167m2/r、超员0.125m2/r）4.2安全设施4.2.1有轨电车的安全应急设施除应符合现行国家标准《机动车运行安全技术要求》GB7258外，还应遵守以下规定：1应配置灭火器材；2在乘坐区的两侧应有紧急时乘客易于逃生或救援的安全窗和车顶安全出口；3应设消防锤；4车体应设置防漏电保护装置，车辆内各电气设备应有可靠的保护接地，接地线应有足够的截面。

4.3车辆与其它系统4.3.1车辆主保护系统与变电站保护系统应实现保护协调，在所有故障情况下应保证车辆主保护安全分断。4.3.2可根据使用的环境条件设置通风空调和采暖设备。4.3.3应配置自动检票设备。4.3.4应有广播系统，宜设移动电视车载设备。4.3.5应设置门区视频监视设备。

5限界5.1一般规定5.1.1城市有轨电车限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界。5.1.2相邻区间线路，当两线间无墙、柱或设备时，两设备限界之间的安全间隙不应小于100mm；当两线间有墙或柱时，应按建筑限界加上墙或柱的宽度及其施工误差确定。5.2限界基本参数5.2.1车辆基本参数应符合本规范表4.1.2的规定。5.2.2轨道基本参数应符合本规范第7.2节的规定。5.2.3列车过站限界计算速度宜为20km/h；5.3建筑限界5.3.1建筑限界坐标系，规定正交于轨道中心线的平面内的直角坐标，通过两钢轨轨顶中心连线的中点引出的水平坐标轴称水平轴，以Y表示；通过该中点垂直于水平轴的坐标轴称垂直轴，以Z表示。5.3.2矩形隧道建筑限界应符合下列规定：1直线地段矩形隧道建筑限界，应在直线设备限界基础上，按下列公式计算确定：（1）建筑限界宽度：BS=BL+BR（5.3.2-1）行车方向左侧墙至线路中心线净空距离：BL=XS（max）+bL+c（5.3.2-2）行车方向右侧墙至线路中心线净空距离：BR=XS（max）+bR+c（5.3.2-3）（2）自结构底板至隧道顶板建筑限界高度H：H=h1+h2+h3（5.3.2-4）式中：XS（max）——直线地段设备限界最大宽度值（mm）；bL、bR——左、右侧的设备等最大安装宽度值（mm）；c——安全间隙，取值50（mm）；h1——受电弓工作高度（mm）；h2——接触网系统高度（mm）；h3——轨道结构高度（mm）；2曲线地段矩形隧道建筑限界，应在曲线地段设备限界基础上按下列公式计算确定：（1）曲线外侧建筑限界宽度：Ba=XKacosα-YKasinα+bR（或bL）+c（5.3.2-5）（2）曲线内侧建筑限界宽度：Bi=XKicosα+YKisinα+bL（或bR）+c（5.3.2-6）（3）曲线建筑限界高度按（5.3.2-4）公式计算α=sin-1（h/s）（5.3.2-7）式中：h——轨道超高值（mm）；s——滚动圆间距（mm）,取值1500mm；（XKi、YKi）,（XKa、YKa）——曲线地段设备限界控制点坐标值（mm）；5.3.3单线马蹄形隧道宜按采用矿山法施工地段的平面曲线最小半径确定隧道建筑限界。5.3.4马蹄形隧道在曲线超高地段，应采用隧道中心向线路基准线内侧偏移的方法解决轨道超高造成的内外侧不均匀位移量。位移量应按下列公式计算：按半超高设置时：x’=h0h/s（5.3.4-1）y’=-h0（1-cosα）（5.3.4-2）按全超高设置时：x’——同公式（5.3.4-1）y’=h/2-h0（1-cosα）（5.3.4-3）式中：x’——隧道中心线对线路基准线内侧的水平位移量（mm）；y’——隧道中心线竖向位移量（mm）；h0——隧道中心至轨顶面的垂向距离（mm）。5.3.5隧道外建筑限界的确定应符合下列规定：1隧道外的区间建筑限界，应按隧道外设备限界及设备安装尺寸计算确定；2设置接触网支柱或声屏障时，其与设备限界的最小安全间隙不应小于100mm。3建筑限界高度应按轨道结构高度、受电弓工作高度和接触网系统高度共同确定。5.3.6道岔区的建筑限界，应在直线地段建筑限界的基础上，根据不同类型的道岔和车辆技术参数，分别按欠超高和曲线轨道参数计算合成后进行加宽。5.3.7轨道区管线设备布置原则应符合下列规定：1轨道区内安装的设备和管线（含支架）距设备限界应保持不小于50mm的安全间隙；2强弱电设备宜分别布置在线路两侧，若必须布置在同侧时，其间隔距离应符合强弱电干扰距离的规定。区间内的各种管线布置宜保持顺直；5.3.8车站直线地段建筑限界应符合下列规定：1站台面不应高于车厢地板面，站台面高度（距轨顶面）：380mm2计算长度内的站台边缘至轨道中心线的距离，应按不侵入车辆限界确定。站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙为80mm；5.3.9曲线站台边缘与车门之间的间隙，应按线路曲线半径和有无轨道超高计算确定。5.3.10车辆基地限界应符合下列规定：1车辆基地库外限界应按区间限界规定执行。2车辆基地库内高架双层检修平台建筑限界应按行车速度不大于5km/h、空车、整体道床条件下计算的车辆限界进行设计，高平台及安全栅栏与车辆轮廓线之间应留有80mm安全间隙，低平台建筑限界采用车站站台建筑限界。3受电弓车辆升弓进库时，车库大门应按受电弓限界设计。5.3.11设在两线交叉处的警冲标，应满足相邻两线设备限界的要求。

6线路6.1一般规定6.1.1线路应按运营功能定位，区分为正线、辅助线和车场线。辅助线宜包括车辆出入线、折返线、停车线、联络线、渡线、安全线。6.1.2应依据城市轨道交通线网规划进行选线布站。根据在线网中的地位和客流特征，明确线路性质、运量等级和速度目标。6.1.3选线应符合工程实施安全原则，规避不良水文地质、工程地质地段，减少房屋和管线拆迁，保护文物和重要建筑物，保护地下资源，结合施工方法，降低工程风险。6.1.4线路应符合运营效益原则，线路走向应符合城市客流走廊，应有全日客流效益、通勤客流规模、大型客流点的支撑。6.1.5线路可与城市道路系统共通道，也可设置专用道。当设置支线，或不同正线之间组织共线运行时，其两线交会的接轨站不宜设在断面客流大的站点。6.1.6凡两条载客线路交会的接轨点，应设在车站处，并按进站方向设置平行进路。若在区间交叉，或与其他交通方式线路交叉时，可采用平交方式。6.1.7线路与相近建筑物距离应符合城市环境保护要求。6.1.8线路起讫点与长度选择应符合下列规定：1线路起迄点车站应与城市交通枢纽相结合，构筑城市交通一体化，并落实城市规划用地。2线路起讫点不应设在市区内大客流断面位置，也不宜设在高峰断面流量小于全线高峰小时单向最大断面流量1/4的位置。3对穿越城市中心的超长型线路，应分析全线不同地段客流断面和分区OD的特征；分析有轨电车在各区间的满载率和拥挤度，合理确定线路起迄点。4线路起迄点还应结合与车辆段、停车场位置统筹考虑。6.1.9车站分布应符合下列规定：1车站分布应根据线网规划的换乘节点、城市交通枢纽点为基本站点，结合城市道路布局和客流集散点分布而选定。2车站间距在城市中心区和居民稠密地区不宜小于300m；在城市外围区不宜大于1000m。同时应根据城市布局和旅行速度目标要求确定。3车站站位选择应满足用地规划和环境要求，并考虑公交接驳。6.1.10换乘车站线路设计应符合下列规定：1换乘车站线路设计应将相关换乘线路同步设计，其范围为换乘站前后的相邻一站一区间。结合换乘方式，拟定线位、线间距、线路坡度和轨面高程。2多线换乘车站的线路布局，应尽量减少换乘距离。6.1.11线路敷设方式应符合下列规定：1线路敷设应根据城市总体规划和地理环境条件，因地制宜地选择，尽量采用地面线，但应处理好与城市道路的关系，局部地段也可采用地下线或高架线。2高架线路应注重结构造型，控制规模体量，注意高度、跨度、宽度的和谐比例，其外缘距离应满足现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016和《高层民用建筑设计防火规范》GB50045的规定。6.2线路平面设计6.2.1平面曲线设计应符合下列规定：1线路平面圆曲线半径应根据车辆类型、地形条件，运行速度、环境要求等综合因素，因地制宜，合理选用。2正线最小曲线半径不得小于50m，车场线不得小于20m。3在曲线地段，与道路共通道线路不设超高，独立封闭线路，宜设置超高。4车站站台宜设在直线上。若设在曲线上，其站台有效长范围的线路曲线最小半径应根据不同车型和站台凹凸形态，满足安全要求。5折返线、停车线等宜设在直线上，困难情况下，除道岔区外，可设在曲线上，不设缓和曲线和超高。但在车挡前应保持不小于10m的直线段。6.2.2缓和曲线设计应符合下列规定：1线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和曲线。2缓和曲线长度应根据曲线半径、列车通过速度以及曲线超高设置等因素计算选用。3缓和曲线长度内应完成直线至园曲线的曲率变化，轨距加宽和曲线超高的递变。4当园曲线可不设缓和曲线时，曲线超高（和轨距加宽）应在园曲线外的直线段内完成递变。6.2.3线型最小长度应符合下列规定：1最小圆曲线长度不应小于15m，困难情况下不应小于10m。2最小缓和曲线长度不应小于15m，困难情况下不应小于10m。3正线及辅助线上两相邻曲线间，无超高的夹直线长度不宜小于15m，困难情况下不应小于10m。6.2.4道岔铺设设计应符合下列规定：1应采用6号槽型轨道岔。2道岔应设在直线地段。道岔两端与平曲线端部、竖曲线端部或车站有效站台端部的直线距离不应小于5m。6.3线路纵断面设计6.3.1线路坡度应符合下列规定：1正线的最大坡度应为50‰，困难地段可采用60‰。2联络线、出入线的最大坡度应为60‰。3区间隧道的线路最小坡度宜为5‰；困难条件下宜为2‰。4当地面和高架桥区间正线处在凸形断面、并已采取有效排水措施时，可采用平坡。6.3.2车站及其配线坡度应符合下列规定：1车站宜布置在纵断面的凸型部位上，根据具体条件，按节能坡理念，设计合理的进出站坡度和坡段长度。2车站站台范围内的线路应设在一个坡道上，坡度宜采用2‰。当与相邻建筑合建时，可采用平坡，坡段长度根据列车编组计算。3具有夜间（无司机）停放车功能的配线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2‰,地面和高架桥上坡度不应大于1.5‰。4具有站外一度停车功能的配线，其停车范围坡度（不限坡向）不宜大于10‰。5道岔宜设在不大于5‰的坡道上。在困难地段，采用整体道床，尖轨为固定接头的道岔，可设在不大于10‰的坡道上。6车场内的库（棚）线宜设在平坡道上，库外停放车的线路坡度不大于1.5‰，道岔区坡度不宜大于3.0‰。6.3.3坡段与竖曲线应符合下列规定：1线路坡段长度不宜小于远期列车长度,并应满足相邻竖曲线间的夹直线长度不宜小于50m。2当两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2‰时，应设圆曲线型的竖曲线连接,竖曲线半径不应小于表6.3.3的规定。3车站站台计算长度内和道岔范围内不得设置竖曲线,竖曲线离开道岔端部的距离不应小于5m。

表6.3.3竖曲线半径线别一般情况（m）困难情况（m）正线区间20001000车站端部20001000联络线、出入线1000车场线10006.3.4在长大陡坡地段，不宜与平面小半径重叠。6.3.5地下线路区间纵断面设计的最低点位置，应兼顾区间排水泵和区间横通道位置，当排水管采用竖井引出方式时，应在地面具有竖井实施条件。6.3.6竖曲线与缓和曲线（或超高顺坡段）在碎石道床地段不得重叠，在整体道床地段不宜重叠。当出现上述曲线重叠时，则每条钢轨的超高最大顺坡率不得大于1.5‰。6.4车站配线6.4.1联络线设置应符合下列规定：1两条正线之间的联络线应根据线网规划、车辆基地分布位置和承担任务范围，对于同属一个车辆基地承担车辆厂、架修的线路之间应设置联络线。2凡设置在相邻线路间的联络线，承担车辆临时调度，运送厂、架修车辆，工程维修车辆、磨轨车等运行的线路可设置单线。3根据运行组织要求，为相邻两段线路初期临时贯通、正式载客运行的联络线，应设置双线。4联络线与正线的接轨点宜靠近车站，也可在区间正线接轨；在两线同站台平行换乘站，宜设置渡线，实现联络线功能。6.4.2车辆出入线设置应符合下列规定：1车辆出入线宜在车站端部接轨，在接轨点外应具备一度停车再启动条件，线路坡度不应大于10‰。否则应设置安全线。2车辆出入线应按双线双向运行原则设计，有必要时，也可设置八字形出入线。设在线路一端的、规模小于8列位的停车场，其出入线实施确因受工程技术条件限制时，可采用单线。3车辆出入线与正线间的发车、收车应进行运行组织和能力验算，保证正线高峰小时的设计运能。6.4.3折返线和停车线设置应符合下列规定：1折返线应根据行车组织交路设计，确定的起终点站和中间折返站设置列车折返线。2折返线布置应结合车站站台形式，可采用站前折返和站后折返形式，并应满足列车折返能力要求。3为满足故障列车运行工况，每隔5～6座车站（或8km~10km）应设置停车线，其间每相隔2～3座车站（约3km～5km）应加设渡线。4当停车线设在折返站时，应与折返线分开设置，在正常运营时段，不宜兼用。待避线尾端应设置单渡线与正线贯通。5远离车辆段（或停车场）的尽端站的车站配线，除应满足折返功能外，还应考虑故障列车待避、夜间存车和维修车辆折返等功能要求。6在靠近隧道洞口以内或临近江河岸边的车站，应根据非正常运营模式和行车组织要求，研究和确定车站配线形式。7折返线、停车线有效长度应符合表6.4.3规定。表6.4.3折返线、停车线有效长度（不含车挡长度）类型有效长度（m）1尽端式折返线、停车线远期列车长度+10m2贯通式折返线、停车线远期列车长度+10m6.4.4渡线的设置应符合下列规定：1单渡线设置应有利组织多站点、早发车的功能。在非正常运行状况下，应具有列车临时折返的辅助功能。2单渡线应设在车站端部，道岔宜按顺岔方向布置。3单渡线与其他道岔组合时，应按功能要求，允许逆向布置。6.4.5安全距离与安全线的设置应符合下列规定：1任何线路接入正线前，均应具有停车安全距离10m或设置安全线等防范措施，2支线：与正线会合的车站，应设置平行进路；在出站方向与正线交会接轨时，接轨点的道岔警冲标至站台端部距离，不应小于10m，否则应设安全线。3车辆段出入线：在车站接轨时，接轨点外不具备一度停车条件，或停车信号机至警冲标之间小于10m时，则应设置安全线。在区间正线接轨时，应设置安全线。4停车线：停车线末端与正线（区间）接轨贯通，必须设置安全线。5联络线：与正线接轨点前，没有与正线同时载客混合运行功能要求时，可不设安全线。6安全线长度自道岔基本轨缝（含道岔）计算至车挡前，有效长度宜为10m。在特殊情况下，可采取限速和增加阻尼措施，缩短有效长度。

7轨道7.1一般规定7.1.1轨道设计应满足安全适用、经济合理、技术先进的要求，并应符合质量均衡、结构等强、弹性连续、合理匹配的原则。7.1.2轨道设备选型宜结合线网及全线的情况，统一型式，采用通用的零部件。7.1.3轨道结构设计应外观整洁美观、施工方便，并应满足检测、养护、维修、抢修，并满足各相关专业的接口技术要求。7.1.4轨道设计应重视环境保护，根据环境影响评价对沿线不同地段的减振降噪要求，采取相应的轨道减振措施。7.2基本技术参数7.2.1轨距应采用1435mm标准轨距。7.2.2应根据轮轨匹配的要求合理设置轨底坡，可为1/20～1/40，道岔区及两道岔间不足50m地段可不设置轨底坡。7.2.3曲线轨道应符合下列规定：1当车辆采用独立轮或完全径向转向架时，小半径曲线地段的轨距可不加宽，其它情况下小半径曲线的轨距应根据车辆技术要求进行轨距加宽，并宜结合工程具体情况兼顾运营维修车辆的通过性。2轨距加宽值应在缓和曲线范围内递减。当无缓和曲线时，可在直线地段递减。递减率不宜大于2‰，困难地段不应大于3‰。3轨道曲线超高值应按下式计算：h=11.8×V2/R（7.2.3-1）式中：h——超高值（mm）；V——列车通过平均速度（km/h）；R——曲线半径（m）。4曲线最大超高值宜为120mm，允许未被平衡的离心加速度或向心加速度不应大于0.4m/s2，困难条件下不宜大于0.5m/s2。5曲线超高宜在缓和曲线内顺坡，无缓和曲线地段宜在直线段顺坡，特殊情况也可在圆曲线内顺坡；超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不应大于2.5‰。7.2.4不同地段的钢轨支承节点间距宜按表7.2.4选用；支承节点刚度或间距变化处宜设置适当的过渡。表7.2.4钢轨支承节点间距（mm）道床类型正线、试车线、出入线辅助线车场线直线及R>350m或坡度i<20‰R≤350m或坡度i≥20‰有砟道床625～675600～650695695无砟道床675～715655～695805860～1400注：50kg/m钢轨或无缝线路或试车线或出入线可选较高值，60kg/m钢轨或普通线路可选较低值。7.3钢轨及配件7.3.1正线及车场应根据实际运营条件，在技术经济比选的基础上采用50kg/m或以上的钢轨，不同类型的钢轨应采用异型钢轨连接。7.3.2混行段、绿化段、硬化段及平交道口地段可采用槽型钢轨，但宜尽量减少全线钢轨的类型；槽型钢轨的轮缘槽应满足长期运营行车安全的要求。7.3.3无缝线路优先采用长定尺钢轨，普通线路宜采用25m标准长度钢轨。7.3.4钢轨硬度宜与运营车辆的车轮踏面硬度合理匹配，轨头硬度宜稍低于车轮踏面硬度。7.3.5普通钢轨接头应采用对接；对辅助线和车场线半径等于或小于200m的曲线地段，钢轨接头应采用错接，错接距离不应小于3m；正线普通线路地段的曲线内股宜采用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。7.3.6正线和辅助线钢轨接头螺栓和螺母的强度等级应分别采用10.9级和10级，并应采用高强度平垫圈，车场线钢轨接头除螺栓可采用8.8级以外，螺母及垫圈应与正线一致。7.3.7腐蚀气候或环境中宜选用耐腐蚀钢轨及配件。7.4有砟轨道7.4.1正线地面线专用道及车场库外线非硬化地段宜采用有砟轨道，但在道路混行段、绿化段及硬化段，或在长度较短、地质条件较好或有特殊技术要求时，在技术经济比选的基础上，可采用其它轨道类型。7.4.2有砟轨道宜采用预应力混凝土轨枕，若采用木枕，则正线应采用Ⅰ类木枕，其它线可采用Ⅱ类木枕，不同类型的轨枕不宜混铺。7.4.3预应力混凝土轨枕宜采用不分开式弹性扣件，木枕应采用分开式弹性扣件；扣件应具有良好的防腐蚀性能。7.4.4有砟轨道应按全超高方式设置曲线超高。7.4.5道砟厚度应符合下列规定：1有砟轨道的道床最小厚度应符合表7.4.5的规定。表7.4.5有砟轨道的道床最小厚度（mm）下部基础类型正线辅助线、车场线、出入线、试车线非渗水土路基双层道砟200单层道砟250底砟150岩石、渗水土路基、隧道、桥梁单层道砟2502不同厚度的道床衔接时，应设置不小于15m的过渡段。3当相临的同一类型线路因构造需要而采用不同类型的轨枕及扣件时，宜通过道砟厚度的合理配置，使轨道结构高度趋于一致。7.4.6道砟等级应符合下列规定：1有砟轨道采用的碎石应符合现行行业标准《铁路碎石道砟》TB/T2140和《铁路碎石道床底砟》TB/T2897的规定。2正线应采用特级道砟，辅助线、出入线和试车线宜采用特级道砟，车场线可采用一级道砟。7.4.7道砟肩应符合下列规定：1正线、辅助线、出入线、试车线的无缝线路地段道砟肩宽不应小于400mm，普通线路地段道砟肩宽不应小于300mm。2对无缝线路半径小于800m、普通线路半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道砟肩宽应增加100mm。3车场线道砟肩宽不应小于200mm；对半径小于300m的曲线地段，曲线外侧道砟肩宽应增加100mm。4无缝线路道砟肩应在道砟上堆高150mm。7.4.8正线道砟边坡及设有道砟肩堆高部分的边坡均应采用1:1.75，其余线路道砟边坡可采用1:1.5。7.4.9采用预应力混凝土轨枕时，道砟顶面应与轨枕中部顶面应平齐；采用木枕时，道砟顶面应低于木枕顶面20mm。7.5无砟轨道7.5.1正线与道路共用的地面线、地下线及车场库内线应采用无砟轨道；正线高架线宜采用无砟轨道，长度较短时也可采用有砟轨道。7.5.2地面线采用无砟轨道应根据与其它交通方式的交叉关系、工程地质条件、景观环保要求、养护维修条件及其它特殊技术要求，进行技术经济比选后确定。7.5.3无砟轨道应采用轨枕埋入式道床，也可采用板式道床或其它新型道床结构。7.5.4无砟道床应与扣件、轨枕之间联结，并能将轨道荷载通过可靠的方式传递至下部基础，必要时可在道床与下部基础之间采取加强联结的技术措施。7.5.5轨枕埋入式道床宜采用短轨枕，经技术经济比选可采用预应力混凝土长轨枕。7.5.6混行段、绿化段、硬化段及平交道口地段轨道结构应便于轨道设备的养护维修，并应采取全面的绝缘措施。7.5.7扣件应符合下列规定：1应采用分开式弹性扣件，结构力求简单，具有适量的弹性、轨距及高低调整量，具有良好的绝缘、防腐性能。2高架线无缝线路地段宜采用小阻力扣件。3扣件应采用在轨枕或道床顶面预埋套管等可更换的安装方式。7.5.8地下线宜按半超高方法设置曲线超高，其余地段的曲线超高设置方法宜结合线路条件、土建结构类型及轨道类型确定。7.5.9轨枕埋入式道床的枕下混凝土厚度不宜小于100mm，困难条件下不得小于60mm，无砟轨道的结构高度宜在此基础上根据轨道设备、结构型式及超高方式的不同确定。7.5.10轨枕及道床的设计使用年限宜与土建结构一致，且不得小于50年。7.5.11无砟道床应合理设置伸缩缝，地下线宜每隔15～20个扣件节点、其它地段宜每隔8～10个扣件节点设置一道伸缩缝，结构变形缝和高架桥梁缝处应设道床伸缩缝。7.5.12无砟轨道应设置通畅的排水系统，地下线排水沟的纵向坡度宜与线路坡度一致，线路平坡地段，排水沟纵向坡度不宜小于2‰。7.5.13道床面应低于轨枕承轨面30mm，道床面横向排水坡度不宜小于1%。7.5.14无砟轨道应设铺轨基标，基标宜设在道床外侧或排水沟内，宜每隔20m～30m保留一个供维修用的永久基标。7.5.15道床过渡段应符合下列规定：1在与有砟轨道等不同刚度道床的衔接处宜设置道床弹性过渡段，过渡段长度应根据工程情况确定，不宜小于一节车辆的长度。2同一曲线范围内宜采用同一种轨道型式。7.6道岔7.6.1正线、辅助线和试车线应采用不小于7号各类道岔，车场线咽喉区宜采用不大于7号各类道岔，并宜采用AT尖轨、高锰钢辙叉和可调式护轨。7.6.2交叉渡线的线间距不宜小于5m，困难条件下可适当缩小。7.6.3正线及试车线道岔的直向容许通过速度不应小于所在区间线路的最高运行速度。7.6.4转辙器及辙叉不应设在结构变形缝或梁缝处，若不得不设置，则应采取一定措施控制下部结构变形缝两侧的差异沉降。7.6.5道岔及钢轨伸缩调节器的钢轨类型应与其两端相联的钢轨类型一致，强度等级及材质不低于两端相联的钢轨。7.6.6道岔区轨道结构应与相邻区间一致。7.6.7有砟轨道地段的道岔宜采用预应力混凝土岔枕，无砟轨道地段的道岔宜采用短岔枕。7.7无缝线路7.7.1在无缝线路检算安全的前提下，正线应一次铺设温度应力式无缝线路，出入线及试车线宜铺设无缝线路。7.7.2铺设无缝线路的曲线半径不宜小于400m，对半径小于400m的无砟轨道可铺设焊接长轨条。7.7.3无缝线路设计时应区别地下线、地面线及高架线，计算确定合适的锁定轨温。不同的锁定轨温之间应设置合理过渡。7.7.4当高架线温度跨度大于100m的钢梁或温度跨度大于120m的混凝土梁地段铺设无缝线路时，应根据计算在适当位置设置钢轨伸缩调节器，钢轨伸缩调节器不得设置半径小于2000m的曲线上，也不宜设置的竖曲线上。7.7.5高架线轨道的整体性能应满足桥上无缝线路的各种条件要求，并要考虑桥上无缝线路纵向力对桥梁墩台设计的影响。7.7.6无缝线路的相关计算、设计及位移观测桩的设置可按现行行业标准《铁路轨道设计规范》TB10082中的有关规定执行。7.8减振降噪7.8.1应依据环境影响评估报告的要求，并结合线路敷设条件、沿线敏感建筑物的动态变化，采取分级减振降噪措施。7.8.2减振降噪宜按3、4个等级进行合理划分，所采取的分级减振降噪措施应适当考虑储备及富余量。7.9轨道安全设备7.9.1下列地段宜采取防脱轨措施：1竖曲线与缓和曲线重叠地段，需防止列车向线路两侧脱轨。2高架线曲线半径小于500m的圆缓点前后，缓和曲线部分35m、圆曲线部分15m的范围，需防止列车向曲线外侧脱轨。3跨越或与城市主干道路或铁路并行的高架桥地段，需防止列车向桥梁外侧脱轨。4桥梁受列车意外撞击时，易产生结构性破坏的高架桥地段，需防止列车向桥梁外侧脱轨。7.9.2防脱轨措施可选用防脱护轨、护轮轨或护轮矮墙等，其中防脱护轨及护轮轨设置在钢轨内侧，护轮矮墙可设置在钢轨的任意一侧，护轮设备或结构内侧与钢轨边缘。7.9.3车挡设置应符合下列规定：1正线及辅助线、试车线的终端采用缓冲车挡，最大撞击速度不超过15km/h，特殊情况可根据车辆、信号等要求确定。2车场线终端可采用固定式车挡，但必须保证一定的缓冲功能，其中库外线最大撞击速度不应超过5km/h，库内线最大撞击速度不应超过3km/h。3高架线终端等重要位置的车挡应设置与车辆防爬器匹配的防爬器设备。7.9.4车场线半径小于200m的曲线木枕碎石道床配用普通铁垫板及普通道钉地段，宜设置绝缘轨距拉杆，每25m钢轨可设6～10根。7.10轨道附属设备及其它7.10.1应根据需要设置百米标、坡度标、曲线要素标、曲线始终点标、竖曲线始终点标、道岔编号标、限速标、警冲标等线路及信号标志。7.10.2百米标、坡度标、限速标、警冲标等标志，宜采用反光材料制作。警冲标应设在两设备限界相交处，道岔编号标应设在道岔尖轨附近，其余标志应安装在行车方向右侧司机易见的位置上。7.10.3应根据平交道口的设置要求选用道口设备。7.10.4宜根据运营维修的需要合理配备轨道养护维修用房、设备及各类设备的备品备件。

8路基8.1一般规定8.1.1路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。8.1.2轨道和车辆荷载应根据采用的轨道结构及车辆的轴重、轴距等参数计算，并应采用换算土柱来代替。8.1.3路基工程的地基应满足承载力和路基工后沉降的要求，路基工程地基处理措施应根据线路设计标准、地质资料、路堤高度、填料、建设工期等通过检算确定。8.1.4路基路肩高程应高出线路通过地段的最高地下水位和最高地面积水水位，并应加毛细水强烈上升高度和有害冻胀深度或蒸发强烈影响深度，再加0.5m。若采取降低水位、设置毛细水隔断层等措施时，可不受此限制。8.1.5路基设计应符合环境保护的要求,重视沿线的绿化和美化设计,结构设计应与邻近的建筑物相协调。8.1.6取、弃土场应集中设置，并应采取挡护措施，确保边坡稳定和符合环境保护要求。8.2主要技术标准8.2.1路基面形状应设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。8.2.2路基面宽度应根据线路数目、线间距、轨道结构尺寸、曲线加宽、路肩宽度等计算确定。路肩宽度不应小于0.6m。8.2.3区间曲线地段的路基面宽度，单线应在曲线外侧，双线应在外股曲线外侧按表8.2.3的数值加宽。加宽值在缓和曲线范围内线性递减。表8.2.3曲线地段路基面加宽值（m）曲线半径R（m）路基面外侧加宽值（m）R≤6000.5600＜R≤8000.4800＜R≤10000.31000＜R≤20000.22000＜R≤50000.18.2.4路基基床分表层和底层，表层厚度不应小于0.5m，底层厚度不应小于1.5m。基床厚度应以路肩施工高程为计算起点。8.2.5路堤基床填料分类宜按现行行业标准《铁路路基设计规范》TB10001执行。表层填料应选用A、B组填料，基床底层填料可选用A、B、C组填料。使用C组填料时，在年平均降水量大于500mm地区，其塑性指数不应大于12，液限不应大于32%。8.2.6路堑基床表层土质不满足8.2.6条要求时，应采取换填或土质改良等措施。8.2.7路基基床各层的压实度应按表8.2.7执行。表8.2.7基床土的压实度位置压实指标填料类别细粒土和粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类基床表层压实系数Kh————————K30（MPa/cm）——1.11.41.4相对密度Dr——0.8————基床底层压实系数Kh0.91——————K30（MPa/cm）0.91.01.21.3相对密度Dr——0.75————注：1Kh为重型击实试验的压实系数2K30为直径30cm直径平板荷载试验的地基系数，一般取下沉量为0.125cm的荷载强度。8.2.8软土及其他类型松软地基上路基，工后沉降不应大于20cm，路桥过渡段工后沉降不应大于10cm，沉降速率不应大于5cm/年。8.2.9路堤与桥梁等构筑之间应设置过渡段，使线下基础变形和刚度均匀过渡。8.3路堤8.3.1路堤边坡坡度应根据填料或土质的物理力学性质、边坡高度、列车荷载和地基工程地质条件确定，当路堤高度在8m以内时路堤边坡坡度不应陡于1:1.5。8.3.2对高度小于基床厚度的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及其压实度应符合本规范第8.2.5、8.2.7条的规定。基床底层厚度范围内天然地基为软弱土层时，其静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.2MPa，或天然地基容许承载力不应小于0.15MPa。8.3.3基床以下部分的填料可选用A、B、C组填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧设4％的人字横坡。基床以下部分填料的压实度应符合表8.3.3的规定。路堤浸水部位的填料，应选用渗水土填料。表8.3.3基床以下部分填料的压实度填筑部位压实指标填料类别细粒土和粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类基床以下不浸水部分压实系数Kh0.9——————K30（MPa/cm）0.80.81.11.2相对密度Dr——0.7————基床以下浸水部分K30（MPa/cm）——0.81.11.2相对密度Dr——0.7————8.4路堑8.4.1路堑边坡高度不宜超过20m，否则，应采用隧道或明峒。对严重风化、岩体破碎的石质路堑、特殊岩土和土质路堑的边坡高度应严格控制，并应采取可靠的支挡防护措施。8.4.2路堑设计应减少对天然植被和山体的破坏，防止诱发地质灾害。8.4.3路堑边坡形式及坡率应根据工程地质和水文地质条件、边坡高度、防排水措施、施工方法，并结合自然稳定山坡及力学分析等综合确定。8.5路基加固防护8.5.1陡坡地段可设置路基支挡结构物。8.5.2路基支挡结构设计应符合下列规定：1在各种设计荷载作用下，应满足稳定性、坚固性和耐久性要求；2结构类型及其设置位置，应安全可靠、经济合理、技术先进和便于施工及养护，同时应与周围环境协调；3使用的材料应耐久、耐腐蚀，混凝土结构宜采用预制构件；4路堤或路肩挡土墙的墙后填料及其压实度应符合本规范表8.2.7、表8.3.3的规定；5支挡结构与桥台、地下结构、既有支挡结构连接时应平顺衔接；6如需在支挡结构上设置照明灯杆、电缆支架和声屏障立柱等设施，应预留安装位置和条件，并应保证支挡结构的完整、稳定。8.5.3路基支挡结构设计可按现行行业标准《铁路路基支挡结构设计规范》TB10025执行。8.5.4当支挡结构上有声屏障等附属设施时，应增加风荷载等附加荷载。当采用装配式支挡结构时，应检算连接部分的焊接强度。8.5.5对受自然因素作用易产生损坏的路基边坡坡面，应根据边坡的土质、岩性、水文地质条件、边坡坡度与高度以及周围景观等，选用适宜的防护措施。在适宜于植物生长的土质边坡上应优先选用植物防护等方式进行绿化美化。8.5.6沿河地段路基应根据河流特性、水流性质、河道形状、地质条件等因素，结合路基位置，选用适宜的坡面防护、导流或改河工程。8.6路基防排水8.6.1路基应有完整、通畅的排水系统。排水设施应与市政排水设施相相衔接。8.6.2路基排水设施截面应根据流量计算确定。路基排水设施设计降雨重现期应按50年标准采用。8.6.3路基排水设施设计应符合下列规定：1路基排水设施的纵坡不应小于2‰；2路基排水设施的单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时应增设横向排水设施，引入自然沟渠或涵洞。3排入自然沟、渠的天沟、排水沟，其末端应设置消能、沉淀设施，避免集中水流对地表冲蚀。8.6.4对路基有危害的地下水，应根据地下水类型、含水层的埋藏深度、地层的渗透性等条件，设置暗沟（管）、渗沟、检查井等地下排水设施。地下排水设施的类型、位置及尺寸应根据工程地质和水文地质条件确定。8.7其他8.7.1在路基上设置电缆沟槽其他杆架、管线等设备时，应采取保证路基稳定的措施。8.7.2根据维修要求可设置养路机械平台，间距宜为500m，单线地段可在一侧设置，双线地段两侧交错设置。

9桥涵9.1一般规定9.1.1本章适用于有轨电车新建区间及车辆基地的桥涵、高架车站的轨道梁及直接承担轨道梁的下部结构设计，新建桥涵设计中本章未包括的内容均按现行铁路桥涵设计规范执行。高架车站结构中其他构件的设计应按现行建筑设计规范执行。9.1.2桥涵结构应满足限界、系统设备、挡板及声屏障安装要求。9.1.3桥涵结构应构造简洁、力求标准化，并应满足耐久性要求，满足列车安全运行和乘客乘坐舒适度的要求，其建筑形式应兼顾城市景观的要求。9.1.4桥梁上部结构应采用预应力混凝土结构。结构除应满足规定的强度外，应有足够的竖向、横向刚度，并应保证结构的整体性和稳定性。宜采用预制架设的设计、施工方法，缩短现场施工时间。9.1.5桥梁应采用钢筋混凝土桥墩，不得采用柔性结构。梁部、桥墩类型宜统一，桥梁上下部结构整体外观应协调。9.1.6桥涵墩位布置应符合城市规划及用地要求。跨越铁路、道路时桥下净空应满足桥下铁路、道路限界要求，并应预留结构沉降量、道路路面翻修高度；跨越排洪河流、涵渠时，不应压缩河流、涵渠过水断面；涵洞应按1/50洪水频率标准进行设计；桥梁应按1／100洪水频率标准进行设计，技术复杂、修复困难的大桥、特大桥应按1/300洪水频率标准进行检算；跨越通航河流时，桥下净空应根据航道等级，满足现行国家标准《内河通航标准》GB50139的要求。9.1.7道岔不宜设置在桥梁上。当道岔设置在桥梁上时，梁部宜采用连续结构，梁缝位置应避开尖轨和心轨范围。9.1.8钢筋混凝土与预应力混凝土梁式桥跨结构在列车静活载作用下，其竖向挠度不应超过表9.1.8中容许值。表9.1.8梁式桥跨结构竖向挠度容许值跨度挠度容许值L≤30mL／2000L＞30mL／1500注：表中L为梁的跨度（m）。9.1.9梁式桥跨结构的横向自振频率不应小于90／L(L为桥梁跨度）。9.1.10采用无缝线路的区间简支梁高架结构桥墩墩顶纵向水平线刚度应满足表9.1.10的要求。单线桥梁桥墩纵向水平刚度取用表中值的1/2。表9.1.10桥墩墩顶纵向水平线刚度（双线）跨度L（m）最小水平刚度（kN/cm）附注L≤20240不设钢轨伸缩调节器20<L≤30m320不设钢轨伸缩调节器30<L≤40m400不设钢轨伸缩调节器9.1.11高架桥墩顶的弹性水平移应按下列公式计算：顺桥方向：△≤5√L（9.1.11-1）横桥方向：△≤4√L（9.1.11-2）式中:L桥梁跨度（m）；当为不等跨时采用相邻跨中的较小跨度。当L＜25m时，L按25m计。△桥墩顶面处顺桥或横桥方向水平位移（mm），包括由于墩身和基础的弹性变形及基底土弹性变形的影响。9.1.12桥涵结构墩台基础的沉降应按恒载计算。对于外静定结构，其总沉降量与施工期间沉降量之差，不应超过下列容许值：墩台均匀沉降量：50mm墩台不均匀沉降量之差：20mm对于外静不定结构，其相邻墩台不均匀沉降量之差的容许值还应根据沉降对结构产生的附加影响来确定。9.1.13预应力混凝土简支梁的徐变上拱度应严格控制，轨道铺设后，有碴桥面梁的徐变上拱值不宜大于20mm，无碴桥面梁的徐变上拱值不宜大于10mm。9.1.14对于无碴轨道高架桥，应设立沉降观察基准点，进行系统观测与分析。其测点布置、观测频次、观测周期，应由无碴轨道铺设要求确定。9.1.15车辆基地内设置涵洞宜采用钢筋混凝土拱涵或箱涵，宜适当加大孔径，最小孔径不宜小于1.5m。9.1.16桥涵结构所用的材料应符合国家现行有关标准的规定。9.2荷载9.2.1有轨电车桥涵结构设计，应根据结构的特性，按表9.2.1所列的荷载，就其可能出现的最不利组合情况进行计算。表9.2.1高架结构荷载分类表荷载分类荷载名称主力恒载结构自重附属设备和附属建筑自重预加应力混凝土收缩及徐变影响基础变位的影响土压力静水压力及浮力荷载分类荷载名称主力活载列车竖向静活载列车竖向动力作用列车离心力列车横向摇摆力列车活载产生的土压力人群荷载无缝线路纵向水平力伸缩力挠曲力附加力列车制动力或牵引力风力温度影响力流水压力特殊荷载无缝线路断轨力船只或汽车的撞击力地震力施工临时荷载列车脱轨荷载注:1．如杆件的主要用途为承受某种附加力，则在计算此杆件时，该附加力应按主力计；2．列车横向摇摆力不与离心力、风力组合；3．无缝线路纵向水平力不与本线制动力或牵引力组合；4．无缝线路断轨力及船只或汽车撞击力，只计算其中一种荷载与主力相组合，不与其他附加力组合；5．流水压力不与制动力或牵引力组合；6．地震力与其他荷载的组合应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》的规定执行；7．计算中要求考虑的其他荷载，可根据其性质，分别列入上述三类荷载中。9.2.2根据不同的荷载组合，应将材料基本容许应力和地基容许承载力乘以不同的提高系数。对预应力混凝土结构中的强度和抗裂性计算，应采用不同的安全系数。9.2.3计算结构自重时，一般材料重度应按现行铁路桥涵设计规范规定取用；对于附属设备和附属建筑的自重或