小学等公共建设、安置区的配套道路工程-交通工程设计说明书

小学等公共建设、安置区的配套道路工程设计说明书图号：JT-S1-3-0115/16交通工程设计说明书工程概况本项目共包含七个子项目工程，分别为蝴蝶洲小学配套道路工程、蕉门九年一贯制学校配套道路工程、南沙区第三人民医院配套道路工程、榄核镇医院配套道路工程、榄核镇安置区一期配套道路工程、广隆安置区二期配套道路工程、民强路道路工程。其中蝴蝶洲小学配套道路工程、蕉门九年一贯制学校配套道路工程、广隆安置区二期配套道路工程位于南沙街；南沙区第三人民医院配套道路工程位于横沥镇；榄核镇医院配套道路工程、榄核镇安置区一期配套道路工程、民强路道路工程位于榄核镇。图1-1项目地理位置图蝴蝶洲小学配套道路工程位于南沙街，共包含两条路,全长约350m：蝴蝶洲小学配套道路-A线起点接进港大道，终点接蝴蝶洲小学配套道路-B线，道路全长约299m，道路规划为城市支路，规划红线宽标准段为20m,设计车速为30km/h；蝴蝶洲小学配套道路-B线起点接蝴蝶洲小学配套道路-A线，终点接横二路，道路全长约51m，道路规划为城市支路，规划红线宽标准段为15m,设计车速为30km/h。蕉门九年一贯制中学配套道路工程位于南沙街，共包含三条道路：配套一路东起于丰泽西路，西止于配套二路，道路全长约139m，道路规划为城市支路，规划红线宽标准段为12m,设计车速为30km/h；配套二路北起于配套一路，南止于配套三路，道路全长约366m，道路规划为城市支路，规划红线宽标准段为12m,设计车速为30km/h；配套三路东起于丰泽西路，西止于配套二路，道路全长约273m，道路规划为城市支路，规划红线标准段为18m,设计车速为30km/h。广隆安置区二期配套道路工程位于南沙街，道路东起于广兴路，西止于广隆安置区配套道路，道路全长约540m，道路规划为城市支路，规划红线宽标准段为8m，设计车速为30km/h。南沙区第三人民医院配套道路工程位于横沥镇，共包含三条道路：配套一路北起于配套二路，南止于配套三路，道路全长约260m，道路规划为城市支路，规划红线宽标准段为20m，设计车速为30km/h；配套二路东起于共兴路，西止于配套一路，道路全长约302m，道路规划为城市支路，规划红线宽标准段为20m，设计车速为30km/h；配套三路西起于配套一路，东止于共兴路，道路全长约305m，道路规划为城市支路，规划红线宽标准段为20m，设计车速为30km/h。榄核镇医院配套道路工程位于榄核镇，共包含三条道路：配套一路北起于配套三路，南止于蔡新路，道路全长约261m，道路规划为城市次干道，规划红线宽标准段为30m，设计车速为30km/h；配套二路北起于配套三路，南止于蔡新路，道路全长约315m，该道路规划为城市支路，规划红线宽标准段为15m，设计车速为30km/h；配套三路东起于星海大道，西止于配套一路，道路全长约335m，道路规划为城市支路，规划红线宽标准段为20m，设计车速为30km/h。榄核镇安置区一期配套道路工程位于榄核镇，共包含三条道路。配套一路西起于广场路，东止于配套二路，全长约666m，新建166m，改造500m，城市支路，红线宽10m，设计车速为30km/h；配套二路北起于蔡新路，南止于揽新路，全长357m，城市支路，红线宽20m，设计车速为30km/h；配套三路北起于蔡新路，南止于揽新路，全长约328m，新建178m，改造150m，城市支路，红线宽10m，设计车速为30km/h。民强路位于南沙区榄核镇，根据规划，民强路起点接镇南路，终点接榄顺路，是一条规划的城市支路，道路红线宽度20m，双向2车道。由于榄核镇政府在2018年已经对民强路（镇南路～蔡新路）进行过升级改造，改造内容有：车行道、人行道、边线重画、标志牌更换、行道树更换、新建污水管、雨水管清淤等。经核查，各项内容均能满足使用规范及使用要求，因此，民强路（镇南路～蔡新路）不纳入本次设计范围。民强路（蔡新路～榄新路）分为改造段和新建段，全长约400m，改造段起点接蔡新路，改造段终点至配套一路，长约160m；新建段起点接配套一路，新建段终点接榄新路，长约240m，道路为城市支路，现状道路红线宽为20m，设计车速为30km/h。交通工程主要包含交通标线设计、交通标志设计、交通控制系统及交通信号灯、电子警察系统、交通视频监控系统(CCTV)及交通疏解。主要设计规范与标准《中华人民共和国道路交通安全法》《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)2016年版《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)《道路交通标志和标线第4部分：作业区》(GB5768.4-2017)《道路交通标志和标线第8部分：学校区域》(GB5768.8-2018)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《广州市道路交通管理设施设计技术指引研究》广州市公安局《变形铝及铝合金化学成分》（GB/T3190-2008）《一般工业用铝及铝合金板、带材》（GB/T3880-2012）《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009)《道路交通反光膜》(GB/T1833-2012)《路面标线涂料》(JT/T280-2004)《道路交通信号灯》（GB14887-2011）《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2016)《道路交通信号控制机》(GB25280-2016)广州市地名委员会《中英双语标志通名译写规范》及广州市市政园林局《广州市公共场所英文译名规则及指引的通知》市政园林函[2006]1983号《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）广州市质量技术监督局《路牌、巷牌》(DBJ440100/T158-2012)《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》(GB50168-2006)《电力工程电缆设计规范》(GB50217-2007)《公路交通指挥系统建设技术规范》（GA/T445-2010）《公路通信技术要求及设备配备》（GB/T7262-2009）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）《电气装置安装工程_接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）《广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集》《广州开发区道路车行道标线指引》（2017.5）其它相关的设计规范、规程对初步设计专家评审会专家组意见的执行情况1、建议根据工程各道路情况，适当减少交通标志。执行情况：按意见修改，删除部分标志牌，详见JT-C1-3-03~09《交通平面设计图》。2、建议考虑蕉门九年一贯制学校配套三路两侧非机动车道的连贯性。执行情况：按意见修改，取消路口渐变段，详见JT-C1-3-04《交通平面设计图-蕉门九年一贯制学校配套道路》。对施工图审查专家意见的执行情况1、沿线出入口转弯半径较小，最小的仅3m，转弯较困难，建议适当加大。执行情况：按意见修改，详见JT-C1-3-03~09《交通平面设计图》。2、补充盲道布置图。执行情况：盲道图详见道路分册图纸《人行道铺装设计图》。3、蝴蝶洲小学配套道路A线与B线衔接转弯处半径仅16m，应补充减速标线，急弯路标志、并考虑设置凸面镜。执行情况：按意见修改，详见JT-C1-3-03《交通平面设计图-蝴蝶洲小学配套道路》。4、南沙区第三人民医院配套道路一路、二路、三路两处衔接位置行车半径仅22m，应补充减速标线，并考虑设置凸面镜。执行情况：按意见修改，详见JT-C1-3-06《交通平面设计图-南沙区第三人民医院配套道路》。5、广隆安置区二期配套道路全线未设置人行道，交通设施设置在路边可能侵入道路建筑界限内，应复核调整交通设施。执行情况：按意见复核调整，详见JT-C1-3-05《交通平面设计图-广隆安置区二期配套道路》。6、沿线出入口较多，应补充完善沿线出入口让行等交通设施。执行情况：各道路车速较低，为避免标志牌数量过多，暂不设置路口让行标志牌。7、学校路段应设置人行栏杆。执行情况：按意见修改，详见JT-C1-3-03《交通平面设计图-蝴蝶洲小学配套道路》、JT-C1-3-04《交通平面设计图-蕉门九年一贯制学校配套道路》。8、蕉门九年一贯制学校配套三路设置了非机动车道，应补充非机动车道交通标志及地面标线。执行情况：按意见修改，JT-C1-3-04《交通平面设计图-蕉门九年一贯制学校配套道路》。9、补充学校与周边道路交通组织方式。执行情况：按意见修改，JT-C1-3-34《学校周边交通组织示意图》。交通工程设计交通标线设计本工程道路标线采用反光环保涂料涂划，路面标线应符合GB51038-2015、GB5768-2009、JT/280-2004以及其它各项规定。各道路标准划线断面：同向分车道线为2×4虚线（线宽15cm），路缘线采取连续白色实线（线宽15cm），双向两车道对向车行道之间的分界线采用黄色虚线，用来分隔对向行驶车流，在保证安全情况下，允许车辆短时越线行驶，线段及间距长分别为400cm和600cm，停车线距人行横道2m。专有设施、交叉口渠化划线以图为准。交叉口按标准设置各种导向箭头（长3m）、人行横道线（线宽40cm）。1、交通标线设置原则同向车行道分界线分隔同向交通流,采用白色虚线,线宽15cm,实线段长200cm,虚线段间隔400cm。对向车行道分界线分隔对向交通流,采用黄色虚线,线宽15cm,实线段长400cm,虚线段间隔600cm。车行道边缘线，采用白色实线，线宽15cm。人行横道线为白色平行粗实线，线宽40cm，间距60cm。人行横道宽500cm。导向箭头的颜色为白色，箭头高300cm。导流线的颜色为白色，外围线宽20cm，内部线宽45cm，间隔为100cm，倾斜角为45°。停止线为白色实线，线宽40cm，停止线距人行横道为2m。2、技术要求所有标线均为环保反光交通标线，并采用热熔型标线。路面标线涂料的技术要求应符合JT/T280-2004的规定。热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的，要求与各物质相熔性好，酸性低，色泽浅，耐热性和耐候性好。热熔涂料添加剂有增塑剂、防沉降剂、抗污染剂和抗紫外线变色剂等。热熔型路面标线涂料采用在固态状态下，涂料中应混合总重18%～25%的玻璃珠，在喷涂时的标线表面还应均布0.3~0.4kg/m2的玻璃珠。涂料的品质必须符合如下规定：涂料密度：1.8～2.3g/cm³；软化点：90～125℃。涂膜外观：涂膜冷疑后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观与标准板差别不大；不粘胎干燥时间：≤3min色度性能：按JT/T280-2004标准6规定的方法测试；涂膜颜色（白色或黄色）的色品坐标和光反射比应符合下表和JT/T280-2004标准图1中规定的范围。色品坐标和反射比（或亮度因素）表角点坐标颜色用角点的色品坐标来决定可使用的颜色范围（光源：标准光源D65，照明几何条件和观测几何条件：45/0）坐标1234亮度因数表面色白xy0.3500.3600.3000.3100.2900.3200.3400.370≥0.75黄xy0.5190.4800.4680.4420.4270.4830.4650.543≥0.45逆向反射色白xy0.3500.3600.3000.3100.2900.3200.3400.370≥0.35黄xy0.5450.4540.4870.4230.4270.4830.4650.534≥0.27抗压强度：≥12MPa；耐磨性（200r/1000g后减重）：≤80㎎；耐水性：在水中浸24h应无异常现象；耐碱性：在氢氧化钙饱和溶液中浸泡24h无异常现象；加热残留份：≥99%；玻璃珠含量：18～25%；流动度：35±10mm；逆反射系数mcd·lx-1·m–2：白色≥200；黄色≥100；涂料用下涂剂（底油）的品质应符合如下规定：涂料用下涂剂颜色应无透明或琥珀色流体；固体含量：30±5﹪；涂布量：150～200g/㎡；干燥时间：≤5min；玻璃珠的品质应符合如下规定：外观：松散球状，清洁无明显杂物。在显微镜下或投影仪下应为无色透明球体，光洁圆整，内无明显气泡或杂质。密度（在23℃±2℃的二甲苯中）：2.4～4.3g/cm³；粒径：标准筛筛号（目）N=30时，筛余物（%）Δ=0；N=30～50时，Δ=40～90；N=100时Δ=95～100。玻璃珠的折射率（20℃浸渍法）：≥1.5；耐水性：取10g样品放于10mL蒸馏水中，于沸腾水溶中加热1小时后冷却。玻璃珠表面不应出现模糊状。中和这100mL水所需0.01M的盐酸应在10mL以下。3、施工要求制作标线的热熔涂料、底漆、玻璃珠要经交通部检查合格才能使用；在施工前应先将道路表面上的污物、松散的石子和其它杂质清除。喷涂工作一般在白天进行,天气潮湿、灰尘过多、风速过大或温度低于4C时,喷涂路面标线工作应暂时停止。热熔型涂料的冷膜厚度为1.8mm+0.2mm。热熔型材料在施工时，需加高温使粉状涂料熔化，并利用专用设备涂敷于路面，冷凝后成标线。玻璃珠的质量应当符合GB/T24722-2009《路面标线用玻璃珠》的要求。对于路侧边缘线，尤其是超高路段应每隔6m留出10~15cm的排水缺口。玻璃微珠的施工质量要求：①使用的玻璃珠必须过筛，筛除粒径不合格部分；②玻璃珠的使用量不小于涂料的30％，其中20％掺入涂料中，表面再撒10％的玻璃珠；③表面撒布的玻璃珠嵌入涂料中部分应为玻璃珠粒径的40％～60％，若不满足要求，则应调整撒玻璃珠时涂料的温度，试撒合格后方能正式施工。控制涂料及玻璃珠的材料品质、控制路面干燥清洁、控制底漆均匀到位、控制水线线形顺直及位置正确、控制划线机行走线形顺直及位置正确。车道的划分见图中标注(线中至线中标注)。道路平面宽度不规则的路段原则按车道平均分配划线。(车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头和路面文字的厚度为1.8mm)。敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼或旧沥青路面敷设标线时，需要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。余未尽施工要求说明详见《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311及现行相关规范的要求。交通标志设计根据多杆合一原则，标志牌若附着于照明灯杆，不能遮挡与灯具相关的重要信息如灯杆编号等，且保证净空不少于2m。1、材料技术要求标志立柱和横梁凡钢管外径在152mm以下(含152mm)的立柱和横梁,采用普通碳素结构钢焊接钢管,应符合GB/T700-2006的要求;凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁,采用一般常用热轧无缝钢管,并符合GB8162-2008、GB8163-2008的规定。标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板,板厚一般采用3mm。表面采用热浸镀锌处理（含底座法兰盘、包箍），镀锌量不少于600g/m2。标志板、滑动横梁采用符合GB/T3880.2-2012标准的铝合金板材,抗拉强度应不小于265Mpa，屈服点不小于241.2MPa，延伸率不小于4%，并符合GB/T3880.3-2012、GB/T3880.1-2012的相关规定。螺栓高强螺栓，高强连接螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用Q345C，并符合GB1231-2006的规定。地脚螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用Q345C。表面采用热浸镀锌处理，镀锌量不少于350g/m2。水泥砼基础材料基础砼应符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)的有关规定。基础钢筋基础钢筋应符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)的有关规定。交通标志中除特殊说明外，均以《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引研究》为准。文字高度详见标志版面设计图，低等级道路在与高等级道路相交时标志大小调整为高等级道路标准。所有标志面板反光材料采用Ⅴ类反光膜。材料的防锈处理各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理，立柱杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成。热镀锌干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆3度。为防盗需要螺栓安装完毕应点焊。2、制作技术要求本工程所有交通标志的形状、图案、颜色应严格按照《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）标准或设计图的规定执行。交通标志的边框外缘应有衬底色。衬底色规定为:警告标志黄色,禁令标志白色，指示、指路标志蓝色、快速路标志绿色、旅游标志棕色。标志板与立柱采用包箍连接，连接处保证有相应的铝槽。标志板与滑动槽钢、卷边加固件的连接,在保证连接强度和标志板面平整,且不影响贴反光膜的前提下,可采用铆接或点焊。本工程道路标牌的牌面均贴Ⅴ类反光膜。指示标志牌表面无明显皱纹、凹槽或弯形，无裂纹、无明显划痕、无损伤、无颜色不均匀和逆反射性能不均匀等现象，每平方米的平整度公差小于1.0mm。标志面任一处面积为50×50cm的表面上，不得存在总面积大于10mm²或一个以上气泡。反光膜应尽可能减少拼接，任何标志的字符、图案不允许拼接。当标志牌的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不应有拼接缝。当反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼接。使用的铝合金材料及反光膜最多不超过3块拼接成型，以减少接缝，保持板面平整度。标志立柱和横梁不允许存在任何接驳。标志立柱、梁的金属构件镀层应均匀、颜色一致，不允许有流挂、滴瘤或交杂结块，镀件表面应无漏接、缺铁等缺陷。3、施工要求所有标志立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽,柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。标志板在运输、吊装过程中应注意避免对标志板、反光膜产生损坏。标志牌的位置、数量及安装角度应符合设计要求。标志支撑结构(包括:立柱、横梁、法兰盘)应按规范规定进行热浸镀锌处理。镀锌量为600g/m2。螺栓、螺母、垫圈进行热浸镀锌处理，镀锌量不少于350g/m2，并应清理螺纹或作离心处理。铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位,应采用相应的防锈措施。镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤,应及时采取补救措施。立柱和标志牌安装标志基础经养护达到设计强度的80%后才允许进行标志立杆和标志牌安装。标志安装的要求如下:a）立柱竖直度误差为±3mm/m。b）门架水平横梁误差为±5mm/m。c）标志牌安装角度误差为±3°。d）标志牌下缘至路面净空(净空)误差为±50mm。e）标志牌紧固螺栓安装螺母后要求有适当余量。f）标志牌要求外观整洁、无透光、起泡、划痕和损伤，安装前用湿布拭檫干净表面的灰尘。g）立柱要求外观整洁，镀锌量符合要求，锌层无脱落、污染和损坏。标志的支撑方式单立柱：单立柱主要支持小型标志。因支持牌面大小的不同，单立柱有所区别，支持1.5平方米以上的单立柱采用Ф89mm钢管制作，支持1.5平方米以下的单立柱采用Ф76mm的钢管制作。4、其他注意事项（1）未能明确路面的标志牌版面暂时留空，施工时标志牌的版面内容必须经交警部门的审核和认可方可实施。（2）本工程所有横过道路人行横道两端无障碍通道都加设无障碍通道标志牌，有信号控制的人行横道不再加设人行横道标志，无障碍通道标志牌独立设置；无信号控制的人行横道无障碍通道标志与人行横道标志共杆设置。交通控制系统及交通信号灯信号灯设置原则：次干路与支路交叉口设置信号灯控制，支路与支路交叉口不设灯控。本次设计在榄核镇医院配套一路与榄核镇医院配套三路交叉口、榄核镇医院配套一路与规划路交叉口、榄核镇医院配套一路与蔡新路交叉口、民强路与蔡新路交叉口、民强路与揽新路交叉口、榄核镇安置区一期配套三路与揽新路交叉口新增交通信号灯，使路口车辆有序快速通过。1、交通信号灯（1）机动车灯具的要求a）符合国家标准GB14887-2011道路交通信号灯1类1级(W型)全部技术要求,具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测报告,且检测报告在有效期内。b）机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。为了保证路口相位设计的灵活性，信号灯要设有倒计时显示功能。c）灯具外壳必须采用黑色PC材料,不用金属材料。其中PC材料采用原装产品,不能使用二次料。招标时必须出具相应厂家的材质证明。d）所有信号灯光源应采用户外超亮度LED管。信号灯使用双层配光方式，通过菲尼尔透镜聚光，通过外透镜进行光束分配，以达到国标所规定的配光要求。e）单灯视在功率不超过15VA,功率因素>0.95。采用自耦式变压器电源，恒流供电电路。f）紧固标准件全部采用不锈钢材料。安装支架由钢板成型并经热镀锌(锌层厚度不小于350mg/m²)。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔,能容纳20MM电缆出入并有可靠的防水防尘措施。g）灯芯电源和LED灯板装成一个整体,但相互之间必须隔开并设置保护罩,以保证LED灯板的密封和电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。h）前盖开启采用转轴铰簧结构。转轴和铰簧都需使用不锈钢材料。前盖开启时不需使用螺栓,只需用手压下铰簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盖,并可实现与后壳分离,便于维修。i）机动车灯具的上下沿采用半圆形样式；竖式机动车信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。j）施工单位须保证所提供的信号灯均可跟现在使用的广州市智能交通信号控制系统及其信号机兼容。（2）人行横道信号灯的要求a）人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。b）信号灯均需内置盲人过街响声器,音量能调整,能较好的解决盲人及弱视人士过马路困难的问题。c）人行灯红色时采用行人站立图案，绿色时采用行人行走图案。d）灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯具要求相同。e）人行横道信号红灯灯芯设有倒计时显示功能，可以在绿闪时间显示倒数数字。灯板、控制板采用双面设计，倒计时控制器具有学习功能，可根据需要随时调整倒计时时间，绿倒计时每笔画使用6只发光管。2、智能交通区域信号机（1）智能交通信号机须满足广州交警的使用功能要求，通过RTA（澳大利亚新南威尔士州道路及交通局）的各项测试，并具有经RTA批准的使用许可证。（2）智能交通信号机可连接的外设数量要求如下：a）可连接16个信号灯组48路输出，每个信号灯组均可定义为机动车灯或行人灯，通过增配可以控制24个信号灯组。b）可连接不少于8个行人按钮，安装行人按钮就可以响应行人需求进行控制。c）可连接不少于16个通道检测器，通过增配可实现24通道检测器或以上的感应控制。d）具备TCP/IP网络接口和RS-232标准通信接口。（3）智能交通信号机电气性能及箱体设计要如下：a）信号机配备全铝合金外壳，便携式键盘，信号机尺寸符合RTA标准。b）线路板进行防潮、防腐、防盐雾处理，适应在室外环境下长期稳定运行。电源输入和信号灯输出均有防雷装置。c）信号机应具备手控功能（自动、黄闪、关灯、手动转换相位），应在机箱外侧设置旋钮或小门进行以上的手控功能。手控功能配置的钥匙不能与机箱的大门互开。信号机的大门锁采用旋转抽紧式门锁。d）灯接线端子应采用RTA标准，即信号灯组逐个顺序排列，即灯组1红、黄、绿到灯组2、灯组3、灯组4的排列顺序。接线端子电流20A以上。3、检测线圈的材料和施工要求车辆检测线圈是由感应电线(线圈)和传输电缆(馈线)构成。线圈采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘尼龙护套、线芯标称面积不少于2.5mm2的单芯线。符合机械部标JB/T10261-2014中的RVN系列的要求。馈线采用多支铜芯、镀锡、聚氯乙烯绝缘、128密编镀锡铜网屏蔽、线芯标称面积不少于1mm的双芯绞合线。符合国标中的RVVP系列电缆要求。检测线圈头尾须穿上耐用标签，便于接线/重接线。整条检测线圈之间，不可有接驳口。检测线圈须经传输电缆连接至信号机的接线柱上。检测线圈与传输电缆的接头应位于靠近检测线圈的接线井内，接头应全密封连接，防水防潮，接线方法需上报业主/工程管理部门同意。除所需长度外，传输电缆应留有2米的余量于井内，整段电缆不应有其他接头。在信号机端，传输电缆应留有2米的余量独立密封，整齐的放于信号机基础的接线井内，每根传输电缆应分别进行方向和车道编号。车辆检测线圈的埋设避免将车辆检测线圈横跨在二块水泥板上或设置于沥青与水泥板交界面上。当路面有伸缩缝，线圈离缝距离要大于200mm。设置车辆检测线圈的500mm范围内不应有金属物体。线固定位避免在凹凸不平的路面上，遇到以上情况应适当把线圈位置前移或后移。车辆检测线圈与车道线平行，离停车线一般为2m，根据道路实际情况要求，可定在2.5-3m之间。车辆检测线圈引线长度不可超过20m，并在路边手井与传输电缆接驳。车辆检测线圈不应有接头、断裂、打结或外皮损坏的现象。车辆检测线圈施工前，应按照图纸中线圈的尺寸，在路面上弹线放样，要保证每条线平直，各角度有90度，然后来用沥青/砼开槽机根据路面弹好的线进行开槽。线槽切缝宽不小于6mm，槽深80mm，引向路边的槽深要增加至100mm。开切线槽应采用沥青/硅开槽机来进行。一个进口道的几个线圈电缆可共用一条切槽引至路边阴井，阴井至路边缘石下要预埋一条直径一寸的塑料管与切槽连接。切缝完毕后，必须用高压清水清洗槽内，然后用压缩空气吹干，使槽内干燥无杂物，才可按图纸的要求布线。下线时，电缆线不应拉得过紧，不得用利器捣线，以免划伤电缆线。布线后要每隔50cm用木条把线固定在槽底部。线圈需绕2圈，线圈绕制后把线引至路缘石穿过塑料管到达阴井内预留2m左右的余量。车辆检测线圈施工下线后但未封装前，应测试电阻、绝缘等技术参数，以确保符合要求。车辆检测线圈线绕制后，线圈至接线井之间的检测线圈必须双绞，每米双绞不小于7圈。必须将封装材料完全倒入槽内，要保证封装体的流动性好，使封装体充满槽内空隙，封装体要倒至略高于路面，原则上水泥路面用环氧树脂封装，沥青路面用沥青封装。不得有气泡和漏封，并保证凝固时间内最少一小时封装完毕的线圈不会被车辆碾过或有任何松动。如果施工需要该车道要立即通车的话，要用钢板覆盖路面线圈表面至封装体凝固。对引至人行道管井的线圈电缆进行编号，编号从靠近中心线车道开始到靠近人行道的车道顺序进行。从信号机箱位置按交叉口埋设线圈的数量每个线圈拉设一根馈线至路边管井进行电缆和馈线电缆的连接，连接前分别对线圈和馈线电缆进行测试，线圈电缆电阻小于5欧姆，馈线电缆小于10欧姆，屏蔽网和电缆之间不能短路.两根电缆要用专用的端子和工具进行压接，压接后用专用防水胶布进行密封。4、交通管线全线设置交通信号控制通信传输管线，交叉口沿线交通管线构成回路，沿线一侧预埋交通管线，过街时采用明挖的方式，管材采用5×DN100mm(内径)钢管，其中两条内套直径90PVC管，使沿线交叉路口管线连通，以便路口联动控制。路口交通井应设于各交通信号组件旁边，路段连接管线按每40米交通信号控制电缆地下管道、接线井的施工要求：（1）管材的选用横过车行道的地下电缆管沟采用5×DN100mm(内径)钢管敷设。敷设在人行道、绿化带、渠化岛上的管道采用2～5孔∅90mmHDPE管材。管道施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通，管内应穿一根Ф4mm的镀锌铁丝。（2）接线井的施工要求管线连接大井采用2号井，小井采用4号井。交通井盖高于地面0.5-1cm,井四周地面无破损、漏水,井密封良好,不能被人行道砖覆盖。井盖必须与井环配套而且有《公安交通》的标志。井内四周的水泥批荡完整,无其他通道通到地面或连接废弃不用的管井,井里电缆无盘绕、打结现象,井内电缆长度在两米以内,井内管口距井壁的长度在5公分左右,管壁打磨圆滑,没有电缆的预留管道的端部,应采用生产厂家生产的专用管套封管,5、电缆（电线）交通信号系统的电缆，一般采用地下敷设，但在某些情况下，例如交通灯挂于高架路墩柱或人行天桥底部，施工单位则需在现有建筑物表面上，装置PVC管，以便穿放电缆。把PVC管挂于墩柱或直墙表面的施工，交通信号系统的电缆，敷设时不允许在管道或交通井内有接头。（1）电力供应电缆应采用多支铜线，聚氯乙烯绝缘和护套(RVV)，线芯标称面积不少于10平方毫米的双芯线。（2）交通信号灯控制电缆应采用多支铜芯，聚氯乙烯和护套(RVV)，线芯标称面积不少于1.5平方毫米的四芯线或五芯线。五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑;四芯电缆的颜色分别为绿、红、白、黑。机动车信号灯采用五芯电缆连接，绿、红、黄颜色电缆分别连接信号灯对应的三种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用。行人信号灯采用四色电缆连接，绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对应的2种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用。每个信号灯具连接一根电缆到信号机，中间不能并接。（3）保护接地线应采用铜芯，黄绿间条聚氯乙烯绝缘(BVR)，线芯标称面积不少于6平方毫米的单芯线。（4）交通信号控制电缆要分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线应绝缘且无接头，并拥有号码的套管编码以便日后维修。除所需长度外每根电缆线应保留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应保留2米，车道灯立柱应保留3米。L杆立柱按实际长度预留。在信号机端，每根电缆应留有（5）整个交叉口所有外部非带电的金属部件应用铜线连成一个完整的接地系统，用保护线接地分别连接至控制机的接地座。所有埋在地下的物件和电缆的设计与安装应使他们在浸水时能连续运行而不出现故障。（6）生产电缆厂家应有《中国国家强制性产品认证证书(3C认证)》、《ISO9001：2000标准质量管理体系认证证书》及质检部门产品检验报告。6、防雷接地交叉口交通信号设施须独立安装接地系统，使整个交叉口的信号灯杆、信号机、监控设备接地加以保护，防止雷击对设备造成的损坏或信号灯杆、信号机因外壳漏电引起的触电事故。接地线须把所有信号灯杆及信号机接地端子连接一起，形成环状，使整个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于4欧姆。不允许连接其他部门的地线作为交叉口交通信号设施的地线使用。接地极应采用铜制接地棒打入信号机基础旁交通井内的地下，如该位置下面很多管线，为避免损坏管线，可选择靠近信号机基础的另一交通井打接地棒。铜制接地棒其直径不少于12.5mm。如需加长接地棒，应以耦合器把每截接地棒连接起来。当一根接地棒接地电阻不符合要求，需要安装额外的接地棒以降低接地电阻值时，应使每截接地棒之间保持3.5m或大于插入长度两倍的距离。各接地捧应用BVV1*16mm²接地线连接起来。连结接地棒与信号机的接地端子，应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BVV1*6mm²单芯线。需预留足够余量的接地线于交通井内，以备将来接往控制机的接地端子上。由信号机的接地端子连接到各信号灯立柱。应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BVV1*6mm²单芯线加以接通。该单芯线可与信号控制电缆敷设在同一管道内，环状串接到每一条信号灯立柱。拉线时需预留足够余量的电线于信号机旁的手井和信号灯立柱的手井内，以便连接信号机和信号灯立柱的接地端子。信号机内、信号灯立柱内的接线端子和螺丝要使用铜或不锈钢材料保证各接地连接点接触良好，不生锈腐蚀。进行环状地线连接时要用铜制端子压紧BVV1*6mm²单芯线后用螺丝螺母紧固到信号机或信号灯立柱的接地端子上。电子警察系统本次设计在榄核镇医院配套一路与榄核镇医院配套三路交叉口、榄核镇医院配套一路与规划路交叉口、榄核镇医院配套一路与蔡新路交叉口、民强路与蔡新路交叉口、民强路与揽新路交叉口、榄核镇安置区一期配套三路与揽新路交叉口新增电子警察设备。1、系统构成及工作原理本系统采用高清视频电子警察系统，系统由高清摄像机、嵌入式控制主机及工业以太网交换机等组成，采用线圈检测的方式对违章（左转、右转及直行车道）闯红灯车辆进行自动记录和车牌识别，并通过运营商光纤网络将信息上传至违章处理中心机房（后台电子警察处理系统不包括在本次设计范围内），对违法车辆图片进行相应的管理、查询、比对、报警及处罚等处理。系统工作原理如下：（1）每个方向配置1套电子警察系统对左转、非渠化岛右转及直行闯红灯行为进行监测，红灯期间如有车辆通过，则立即启动抓拍。根据各个方向受控车道的实际数量，相应选用各种车道电子警察系统。（2）每套电子警察系统配置1~2台高清摄像机，拍摄1~6条车道（1台数码相机最多可拍摄3条车道），通过高清摄像机对该方向（左转、右转及直行车道）违章车辆抓拍3张图片，分别对应车辆违章过程中的前、中、后3个位置，反映车辆闯红灯时间、号牌号码、车辆类型以及车辆压在或越过停车线等情况的过程。为保证夜间拍摄时获取机动车的有效信息，摄像机需配备闪光灯辅助照明设备。（3）每套电子警察系统配置1台嵌入式控制主机并运行监控软件，根据当前红灯信息及路面地感线圈监测到的违章信息来触发高清摄像机。（4）每套电子警察系统配置1台工业以太网交换机供嵌入式控制主机与违章处理中心联网，交换机接入交通视频监控系统数字光端机的网络端口，通过光纤网络实时或定时向违章处理中心传送数据，要求数据格式及通信协议等与正在使用的交通违法抓拍系统相兼容，并能直接接入现有系统。2、系统功能要求（1）系统能实现对行驶中车辆的违法闯红灯行为进行自动抓拍。（2）系统能够与正在使用的交通违法抓拍系统进行通信连接和数据兼容。（3）系统抓拍所形成的证据资料应包括违法时间、违法地点、违法类型、车辆类型、车身颜色、车牌号码、车牌颜色等内容。（4）拍摄所形成的图片文件（或视频文件）必须为标准格式，图像采用JPEG格式，视频采用MPEG-4格式，并组成标准的库文件。（5）作为有效的依法处罚依据，拍摄单元提供的全景相片应能满足人工对车辆类型、颜色和轮廓及装载情况认定的要求，数码相机车牌特写相片的清晰度应能满足人工对车辆号牌信息认定的要求。（6）控制单元应能控制图片拍摄、图片获取，完成数据加密，对违法信息进行处理和生成，并完成向中心传输违法数据的任务。（7）系统应具有图像压缩格式为MPEG-4的5秒违法过程录像功能，并具有15天循环录像功能。录像资料应支持后台系统自动提取及人工现场提取两种方式。（8）拍摄单元设备包括全景摄像机和数码相机，必须选用经公安部检测合格的产品或通过3C认证或相同级别认证的产品，具有高速自动电子快门。（9）镜头采用低损耗高倍自动光圈镜头，能够实现移动物体的智能背光补偿，使移动物体可以清晰地显现；能有效解决夜间车辆大灯眩光，夜间图像质量差，强烈日光下画面光照度过载、现场光线对比强烈造成画面失真等问题。（10）摄像机应采用带自动散热的防水室外护罩，防护等级不低于IP53。（11）辅助照明设备应有良好的防水、防尘功能，能适应长时间野外工作的要求，在各种天气条件下能正常运作，能明显提高现场照度，让摄像机清楚地拍摄到车型、车身颜色和车辆号牌。（12）系统的数据传输应具备联网数据传输和现场数据下载功能，联网数据传输时当遇到网络故障，应具备断点续传功能。（13）系统所采用的控制部分等一系列设备和信息传输链路能保证24小时不间断应用，并且不受天气变化的影响（包括台风、暴雨和打雷等）。（14）系统设备能抵抗恶性攻击，具有抵抗任何试图侵入系统企图获取敏感数据和信息的能力，具有一定的防暴力破坏和防窃取信息的能力，保证数据和照片的安全性、保密性、完整性、一致性和相容性。（15）系统能够动态调整视频识别的参数，以适应户外环境的变化，始终保证系统工作在最高精度。（16）异常故障（停电等）发生后系统能够自动恢复到正常工作状态，不死机，以适应路口的各种恶劣环境和稳定要求。3、系统性能要求（1）控制主机：嵌入式硬件结构，非工控机架构（2）检测方式：地感线圈（3）平均无故障时间：≥5000小时（4）违法过程相片：分辨率≥768×576，24位真彩色，每张相片大小≤80K（5）车牌特写相片：分辨率≥768×576，24位真彩色，每张相片大小≤400K（6）违法图片缓存：≥3000宗（7）适应车速范围：≥180公里/小时（8）闯红灯违法捕获率：≥95%（9）抓拍相片可用率：≥90%（10）摄像机像素：≥800万（11）网络传输速率：≥10Mbps4、施工及安装要求（1）安装形式1）一般条件下拍摄单元应采用立杆安装方式，立杆应设置在路口或右侧路边；特殊情况下也可采用固定支架安装在桥墩、防撞墙上；或吊装于支架上，如在人行天桥或隧道内。采用支架或吊装方式时，应考虑被附着物不应有明显的震动。2）控制主机采用背杆式安装。（2）立杆1）违法自动抓拍设施的拍摄单元安装在立杆横臂上，高度为8～10m，净空不低于6米，横臂长度一般采用4m、6m、8m，最长不宜超过10m，采用镀锌钢管，立杆的基础埋深应符合国家的相关标准要求。2）立杆钢结构应进行防腐处理，符合钢结构工程规范GB50205-95的有关规定，其质量应符合GB50221-95中的有关要求。3）立柱、横臂、螺栓及螺母在热镀锌处理待干燥后需喷涂银灰色热镀锌漆三度。扣件、结合件和连接件等配件应采用与被连接材料相一致的材料。4）立柱应采用圆形或多棱形经热镀锌处理的钢管，顶部应安装塑料或经防腐处理的内套式金属防水管帽。（3）机箱1）拍摄单元采用立杆安装方式，机箱的设计优先选择背杆式机箱；拍摄单元采用支架或吊装方式时，机箱设计选择落地机箱。2）背杆式机箱及落地机箱应具备安装光端机、防雷器、电源开关、光纤终端盒、散热装置，以及稳压电源等设备的空间。（4）电缆与电线1）电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证证书（3C认证）》以及质检部门产品检验报告。2）供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于4mm2的双芯线，电缆长度超过100m时应采用线芯标称不小于10mm2的双芯线。3）车辆检测线圈传输电缆应采用多支铜芯、镀锡、聚氯乙烯绝缘、128密编镀锡铜网屏蔽、线芯标称面积不少于0.75mm2的双芯绞合线，即国标中的RVVP系列电线（PVC绝缘护套屏蔽软电线）。4）车辆检测线圈应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘尼龙护套、线芯标称面积不少于2.5mm2的单芯线，符合机械部标准JB/T10261--2001中的RVN系列电线（镀锡铜芯PVC绝缘尼龙护套软电线）。5）保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）、线芯标称面积不少于10mm2的单芯线。6）电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头。（5）取电1）抓拍点电源取自交通信号灯控制箱。2）供电质量必须可靠，对电压波动范围超过额定电压±10%的，供电端应加装交流稳压电源，交流稳压电源的标称功率容量不得小于系统所需功率的1.5倍。3）供电接入点要保证全天候供电。（6）防雷与接地1）系统设置独立的接地系统，防止雷电对设备造成损坏，防止杆件、机箱因外壳漏电引起的触电事故；不允许连接其他部门的地线作为系统的地线使用；对于通信线路要采取专门避雷措施进行保护。2）设备接地应采取共用接地的方法，将所有机箱和杆件的接地端子连接一起，形成环状，统一连接到一个接地装置，使得整个系统的保护接地电阻小于4Ω。3）接地使用75×5×2000mm镀锌角钢。（7）基础与管井1）满足使用要求前提下，应以所需管道最短、交通井最少为原则，管井的设置应做到美观和整齐。2）路口交通抓拍设备的电源及通信管线应就近接入路灯电箱和电信井，如果离交通井近就先引入交通井。3）当机箱座离立杆底座距离较远时，或位于路口的不同方位，而路口已建成交通信号或监控井，应利用现有的交通井敷设电缆。4）需单独设置的管道一般应采用高密度聚乙烯管（HDPE管）或热镀锌钢管，管壁厚度为5mm。5）采用背杆式机箱时，根据通信方式可由立杆至通信井敷设管道，管径为Ф90mm。6）交通抓拍设施的交通井尺寸和井盖样式应与信号灯交通井的要求保持一致。7）立杆基础采用混凝土结构，尺寸为600mm×600mm，其安全性能应符合国家相关标准要求。交通视频监控系统(CCTV)本次设计在榄核镇医院配套一路与榄核镇医院配套三路交叉口、榄核镇医院配套一路与规划路交叉口、榄核镇医院配套一路与蔡新路交叉口、民强路与蔡新路交叉口、民强路与揽新路交叉口、榄核镇安置区一期配套三路与揽新路交叉口新增交通监控设备。1、系统结构（1）交通视频监控系统由监控点外场设备（包括摄像机、光端机等）、光纤传输网络及机房内的光端机、视频分配器、矩阵、硬盘录像机、电视墙等设备组成。（2）每个监控点各设置1台室外一体化快球摄像机和1台数字光端机，摄像机通过视频同轴电缆及屏蔽控制电缆与光端机连接，将视频图像信号转换成适合长距离传输的光信号。（3）光信号通过光纤传输网络送至机房并经光端机转换成视频信号，由机房设备进行视频切换，选择输出以及数据存储。机房对外场设备的控制指令也通过光纤传输，对摄像机实现俯仰、左右、变焦、变倍等功能。（4）机房内配置矩阵视频输入卡、视频分配器（带中文字符叠加）、多协议转换器、硬盘录像机及与路口相对应的光端机。机房内的监控矩阵、电视墙等直接沿用现有设备，不包括在本次设计范围内。2、系统功能及性能要求（1）系统应具有对图像信号采集、传输、切换控制、显示、分配、记录和重放等基本功能。（2）系统控制通信协议应与现有系统相兼容，经授权的操作员通过控制键盘或管理工作站可直接控制摄像机的云台及镜头动作。（3）视频监控与图像信号采集要求如下：1）视频监控设备应能清晰有效地监测到现场图像，达到四级及以上图像质量等级。对于电磁环境特别恶劣的现场，其图像质量应不低于三级。2）视频监控设备应能适应现场的照明条件，环境照度不满足视频监测要求时，应采用低照度的设备。3）视频监控设备的防护措施应与现场环境相协调。（4）系统控制功能要求如下：1）视频监控系统的运行控制和功能操作应在控制台上进行。2）系统应能对前端视频信号进行监测，并能给出视频信号丢失的报警信息。3）系统应能手动或自动操作，对摄像机、云台、镜头、防护罩等的各种动作进行遥控。4）系统应能手动切换或编程自动切换，对所有的视频输入信号在指定的监视器上进行固定或时序显示。5）系统应具有存储功能，在市电中断或关机时，对所有编程设置、摄像机号、时间、地址等参数和信息均可自动存储。6）系统应具有与报警控制器联动的接口，报警发生时能切换出相应部位摄像机图像，予以显示和记录。7）系统其他功能配置应满足使用要求和冗余度要求。8）根据用户使用要求，系统可设立分控设施，分控设施通常应包括控制设备和显示设备。9）系统联动响应时间应不大于4s。（5）系统信号传输功能要求如下：1）信号采用单模光纤传输。2）信号传输应确保视频信号输出与输入的一致性和完整性。3）信号传输应保证图像质量和控制信号的准确性(响应及时和防止误动作)。（6）系统图像显示功能要求如下：1）系统应能清晰显示摄像机所采集的图像，即显示设备分辨率应不低于系统图像质量等级的总体要求。2）系统应有图像来源的文字提示以及日期、时间、运行状态等信息显示。（7）视频信号的处理、记录和回放技术要求如下：1）视频移动报警与视频信号丢失报警功能可根据用户的使用要求增加必要的设施。2）当需要多画面组合显示或编码记录时，应提供视频信号处理装置多画面分割器。3）系统应能对图像的来源、记录的时间、日期和其它的系统信息进行全部或有选择的记录。4）记录图像数据的保存时间为15天以上，并能根据应用场合和管理需要调整。5）系统应能够正确回放记录的图像和声音，系统应能正确检索记录信息的时间地点。3、主要设备技术要求（1）一般要求1）电气安全性：电源绝缘、耐压、电磁抗干扰性等均应符合电工电子产品相关标准。2）供电条件：电压为220士20%V；频率为50士4%Hz。3）气候环境适应性：外场设备应能在环境温度－5℃～+70℃，相对湿度30%～95%的条件下工作正常；机房内场设备应能在+15℃～+30℃，相对湿度30%～90%的条件下工作正常，并能承受长期的太阳辐射，能免受雷电袭击，能在40m/s以下的风速时正常工作。4）密封及抗腐蚀性：设备应密封完好，具有防水、防尘、防止动物损坏，并在通常的盐雾、汽车废气及其它化学腐蚀的环境条件下长时间运行。5）机械环境适应性：除了管线和电缆线外，城市道路上安装的所有设备都应能承受频率介于10～50Hz的冲击和振动。在承受道路车辆行驶产生的振动和承受维修时出现的敲击振动和摇动时，系统应能保持工作正常。（2）室外一体化快球摄像机1）支持PAL/NTSC制式，日/夜转换型彩色摄像机2）自动光圈、自动聚焦、自动白平衡、背光补偿3）图像传感器：≥1/4"CCD4）水平线数：≥540线5）最低照度：≤0.02LUX6）光学变焦：≥16倍7）信噪比：≥50dB（3）数字光端机1）全数字、无压缩、无损伤传输2）自动兼容PAL/NTSC制式3）8/10位PCM视频编码4）视频输入阻抗：75欧5）视频信噪比：≥70dB6）传输信号：1路视频，1路双向数据，带网口7）接口类型：单模FC光接口。8）传输距离：≥25KM（4）数字硬盘录像机1）操作系统：嵌入式2）视频输入：≥8路3）视频压缩：H.2644）制式：PAL/NTSC5）压缩分辨率：4CIF，DCIF，2CIF，CIF，QCIF6）报警接口：输入≥8路，输出≥4路7）存储容量：≥15天（4CIF分辨率，24小时录像）（5）视频分配器1）视频输入：≥8路2）视频分配：支持1分2路3）视频信号：75Ω，BNC，1Vp-p4）采用完整的国家标准字库，具有字符叠加功能5）安装方式：19″标准机架式4、施工及安装要求（1）安装方式1）监控摄像机采用立杆安装方式，立杆设置在道路交汇处。2）机箱采用背杆式安装。（2）立杆1）监控摄像机安装在立杆横臂上，高度为8～10m，净空不低于6米，横臂长度为3~5m，采用镀锌钢管，立杆的基础埋深应符合国家的相关标准要求。2）立杆钢结构应进行防腐处理，符合钢结构工程规范GB50205-95的有关规定，其质量应符合GB50221-95中的有关要求。3）立柱、横臂、螺栓及螺母在热镀锌处理待干燥后需喷涂银灰色热镀锌漆三度。扣件、结合件和连接件等配件应采用与被连接材料相一致的材料。4）立柱应采用圆形或多棱形经热镀锌处理的钢管，顶部应安装塑料或经防腐处理的内套式金属防水管帽。（3）背杆式机箱1）背杆机箱安装高度为2500mm。2）机箱制作全部采用不锈钢材料，箱体采用2mm厚的不锈钢板，机箱骨架采用4mm×4mm不锈钢，门的骨架采用2.5mm×2.5mm不锈钢。3）箱体尺寸为400×400×450mm。4）机箱内应具备安装光端机、防雷器、电源、光纤终端盒、散热装置等设备的空间。5）可适应户外恶劣环境，防护等级IP55以上。6）机箱安装好后，规格为100mm×70mm的光缆终端盒和各种电缆可自如从箱体外手井管进入机箱，但老鼠不能进入机箱。7）机箱门为嵌入式，即机箱门关上后门和门框同一平面。8）机箱锁采用三点卡式锁定机箱，上锁后机箱门的上下左用10mm的不锈钢条作锁舌卡住箱体使门不容易被撬开；同时要求钥匙必须是通用钥匙。（4）电缆与电线1）电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证证书（3C认证）》以及质检部门产品检验报告。2）供电电缆应采用铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（BVV）、线芯标称面积不少于4mm2的三芯线，电缆长度超过100m时应采用线芯标称不小于10mm2的三芯线。3）保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）、线芯标称面积不少于10mm2的单芯线。4）电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头。5）电缆两端使用相同的号码套管编码以便日后的维修。6）电缆的连接部分要有足够的导体保证信号控制系统的全负载运行。7）放线后每根电缆线尾端应独立密封，防止雨水渗入线内。8）引向立杆、机箱的每根电缆/光缆应在相应的拉线井内留有余量2～3m余量。（5）取电1）监控点电源取自交通信号灯控制箱。2）供电质量必须可靠，对电压波动范围超过额定电压±10%的，需在供电端加装交流稳压电源，交流稳压电源的标称功率容量不得小于系统所需功率的1.5倍。3）供电接入点要保证全天候供电。（6）防雷与接地1）系统设置独立的接地系统，防止雷电对设备造成损坏，防止杆件、机箱因外壳漏电引起的触电事故；不允许连接其他部门的地线作为系统的地线使用；对于通信线路要采取专门避雷措施进行保护。2）设备接地应采取共用接地的方法，将所有机箱和杆件的接地端子连接一起，形成环状，统一连接到一个接地装置，使得整个系统的保护接地电阻小于4Ω。3）接地使用75×5×2000mm镀锌角钢。（7）基础与管井1）满足使用要求前提下，应以所需管道最短、交通井最少为原则，管井的设置应做到美观和整齐。2）外场设备的电源及通信管线应就近接入路灯电箱和电信井，如果离交通井近就先引入交通井。3）当机箱座离立杆底座距离较远时，或位于路口的不同方位，而路口已建成交通信号或监控井，应利用现有的交通井敷设电缆。4）需单独设置的管道一般应采用高密度聚乙烯管（HDPE管）或热镀锌钢管，管壁厚度为5mm。5）采用背杆式机箱时，根据通信方式可由立杆至通信井敷设管道，管径为Ф90mm。6）外场设施的交通井尺寸和井盖样式应与信号灯交通井的要求保持一致。7）立杆基础采用混凝土结构，尺寸为600mm×600mm，其安全性能应符合国家相关标准要求。其他设施（1）车行道栏杆南沙区第三人民医院配套道路部分路段新增车行道栏杆，防止车辆驶出道路，保证行车安全。（2）人行道栏杆南沙区第三人民医院配套道路标高比周边地块高，全线新增人行道栏杆，保证行人安全。学校路段增设人行道栏杆，防止行人乱穿马路，保证行人通行安全。交通疏解施工期间交通组织分