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文档简介

教学目的：了解并掌握信号通信设备的基本概念和知识掌握几种主要信号机的作用、设置和显示重点掌握联锁的概念，联锁设备的组成和基本原理掌握闭塞的概念及自动闭塞和半自动闭塞原理了解行车调度及列车运行控制系统的概念了解并掌握铁路主要通信设备的组成及原理

信号与通信

铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。

信号与通信5.10区间闭塞设备闭塞是铁路上管理行车的方法，全称“行车闭塞法”一、闭塞与闭塞法：1、闭塞把铁路划分为许多区间，同一区间同一时间内只准一趟列车占用，这种以空间间隔保证列车安全运行的技术方法，称为闭塞。5.10.1闭塞方法电气路签（牌）闭塞半自动闭塞——多用于单线铁路自动闭塞——多用于双线铁路“技规”规定如下：1.在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞,繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；2.在双线区段,应采用自动闭塞。在一个区段内,原则上应采用同一类型的闭塞方式【区间空闲】区间空闲指区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。

区间占用指区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞及出站（跟踪）调车手续时称为区间占用。5.10.2半自动闭塞1、半自动闭塞技术性能1）采用半自动闭塞时，出站信号机显示绿灯是列车占用区间的行车凭证。2）出站信号机不仅受发车站闭塞机的直接控制，而且受接车站的间接控制，只有双方办理了规定的程序后，才能构成发车站出站机的开放条件。3）列车进入区间后，出站机自动关闭。此后，区间处于闭塞状态，两站向该区发车的任一架出站机均被锁闭于关闭状态（红灯）。4）只有列车到达接车站，办理了闭塞机到达复原手续后，区间才能自动开通。5.10.3半自动闭塞的主要设备1）出站信号机2）专用轨道电路设于进站信号机内侧，长度不少于25m作用：使出站信号机自动关闭，监视列车的出发和到达。5.10.4半自动闭塞机包括电源、继电器、操纵按钮、表示灯和电铃等。闭塞机的表示平时熄灭，办理闭塞时：黄灯——呼叫绿灯——区间开通红灯——区间闭塞双红灯——列车到达每站的闭塞机、出站信号机、专用轨道电路之间建立联锁，相邻两站的闭塞机之间也建立电气联锁。

现AB区间空闲，A→B。A站值班员用专用电话向B站请求发车，B站接受请求后，A站按下闭塞按钮，A站发车表示灯亮黄灯，B站接车表示灯也亮黄灯。B站按压闭塞按钮，A、B站变为绿灯。A站办理发车，开放出站信号机，列车从A站出发。驶入轨道电路后，A站绿灯变为红灯，出站信号机自动关闭。B站绿灯变为红灯。区间处于闭塞。AB

B站为接车站，将接车进路办妥并开放进站信号机。当列车接近B站驶入轨道电路区段时，B站接发车表示灯均亮红灯，列车到达。B站确认列车完整到达并停妥

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