电制动与空气制动的协调配合讲解

铁道机车专业教学资源库武汉铁路职业技术学院

主讲人：高红岩PART1电制动与空气制动的协调配合三、电制动与空气制动的协调配合（电空联锁）使空气制动与动力制动协调，并能充分利用动力制动功能，使列车安全而又经济地运行。动力制动前的自动轻微制动，经25s后自动缓解动力制动不足时，可追加空气制动空电联合制动电制动与空气制动的协调配合电制动与空气制动的协调配合改善下坡曲线区段使用动力制动时对轨道横移的不良影响，保证运行安全可靠；当动力制动投入前能自动减压40kPa左右的小减压量，使全列车产生轻微制动；作用一适当时间（25S）后，该减压量自动消除。1.作用三、电制动与空气制动的协调配合（电空联锁）（一）列车空气制动的自动产生电制动与空气制动的协调配合2.电路三、电制动与空气制动的协调配合（电空联锁）以机车处于牵引工况或惰行工况为例分析电源主控制器换向手柄在制动位导线405励磁接触器91KM得电风速继电器M得电530KT得电（一）列车空气制动的自动产生电制动与空气制动的协调配合2.电路（一）列车空气制动的自动产生三、电制动与空气制动的协调配合（电空联锁）以机车处于牵引工况或惰行工况为例分析导线405大闸1AC导线836电制动与空气制动的协调配合2.电路三、电制动与空气制动的协调配合（电空联锁）电源中间继电器453KA常闭联锁主控制器调速手柄1SKT移向制动区导线415中间继电器452有电以机车处于牵引工况或惰行工况为例分析530KT导线85591KM常开联锁闭合导线856466QS导线841电子时间继电器454KT得点开始延时（一）列车空气制动的自动产生电制动与空气制动的协调配合中间继电器452KA得电，常闭联锁断开：排风2电空阀256YV失电，过充风缸通大气；排风1电空阀254YV失电，切断作用管经排风1电空阀254YV向大气排风的通路。缓解电空阀258YV失电，切断均衡风缸充气通路；均衡风缸压力空气经失电的制动电空阀257YV向大气排风，当减压20kPa时，压力开关209联动209SA闭合822－800，断开827－807。中间继电器452KA得电，常开联锁闭合：导线836→452KA→209SA→导线800→制动电空阀257YV得电，切断均衡风缸的排风通路，以控制均衡风缸减压量达到40～50kPa。3.气路（一）列车空气制动的自动产生电制动与空气制动的协调配合4.阀类部件的作用（一）列车空气制动的自动产生总风遮断阀口开启，连通总风充入双阀口式中继阀供气室的气路；双阀口式中继阀控制列车管产生40～50kPa的减压量。分配阀主阀部上移至制动位，工作风缸向容积室充风；增压阀部处于关闭位，均衡活塞上移，打开总风向机车制动缸充气的通路，当机车制动缸充风至与作用管压力相等时，停止充风机车车辆实现常用制动作用。（二）列车空气制动的自动消除1.电路和气路延时25S后，电子时间继电器454KT接通中间继电器453KA的供电电路使其得电，其常闭联锁断开，常开联锁闭合，同时使452KA失电。若大闸处于运转位，则导线809使排风1电空阀254YV得电，连通作用管排大气的通路，作用管排风。缓解电空阀258YV得电，均衡风缸充风至定压。制动电空阀257YV恢复失电，排除初制风缸压缩空气，为再次制动做准备。电制动与空气制动的协调配合三、电制动与空气制动的协调配合（电空联锁）（二）列车空气制动的自动消除2.阀类部件的作用总风遮断阀口开启，总风充入双阀口式中继阀供气室；双阀口式中继阀控制列车管充风至定压。分配阀主阀部处于充风缓解位，列车管向工作风缸充风；增压阀部处于关闭位；均衡活塞下移，机车制动缸向大气排风。机车车辆实现缓解作用。电制动与空气制动的协调配合电制动与空气制动的协调配合（三）动力制动不足时，追加空气制动三、电制动与空气制动的协调配合（电空联锁）风压继电器544YJ:整定值150kPa，用于动力制动和空气制动同时使用时，若机车制动缸压力超过150kPa，自动切断动力制动的励磁电源，以避免因制动力过大造成滑行。电制动与空气制动的协调配合（四）空电联合制动三、电制动与空气制动的协调配合（电空联锁）2.工作指令导线8993SA1大闸1AC（运转、过充电子柜AE导线801导线833中立、制动位）导线813空电联合转换开关466QS（Ⅰ、Ⅱ位）当电子柜接受到导线833送入的电压信号，且电子柜本身处于准恒速加馈电阻制动位（电子柜处于A组，司控器调速手柄置于制动位）时，空电联合制动环节开始工作。只有电空位时，本务机车操纵端电子柜的空电联合制动环节才能投入工作。电制动与空气制动的协调配合（四）空电联合制动三、电制动与空气制动的协调配合（电空联锁）3.制动缸压力自动缓解导线405导线862中间继电器457KA常开联锁导线828中间继电器452KA常闭联锁451KA常闭联锁