幸福美丽乡村路改建工程-路基、路面设计说明

幸福美丽乡村路改建工程S3-1PAGE第1页共13页第三篇路基、路面设计说明一、沿线自然地理概况1.1地形、地貌邛崃市境内地貌，山、丘、坝兼有。东部及东北部为平坝，大地形平坦、开阔，略有起伏。面积311.36km2，占邛崃总面积的22.64%，区内人均耕地1.07亩；南部五面山、长丘山区，浅丘连绵，塘库棋布。面积248.64km2，占邛崃总面积的18.08%；中部西北缘为深丘，是浅丘与西部山区间的过渡带。面积245.98km2，占邛崃总面积的17.88%；西部为龙门山南段延伸山系，地势起伏较大，山峦重叠，沟壑纵横。面积569.15km2，占邛崃总面积的41.4%。拟建道路地处邛崃市东部地区，沿线主要经过冲积阶地平坝与冰水堆积丘陵地段，平坝区域整体地势平坦开阔，丘陵区域有一起起伏，总体来说，场地地形地貌条件相对简单。1.2地质构造及地震工程区位于成都凹陷之西缘。成都凹陷属于川西平原一部分，西抵灌县，东至龙泉山西麓，自古生代以来，它一直处于凹陷状况。凹陷西侧受龙门山断裂带的安县～灌县断裂的控制，东侧紧靠龙泉山西坡断层，其中包括蒲江～新津断裂带，龙泉山～苏码头，盐井沟～熊坡构造带，雾中山～高家坝～山合场构造带和成都凹陷三个次一级的构造带。成都凹陷：约呈北东35°延伸，北端是著名的川西平原的一部分，凹陷西缘大体延名山-邛崃-大邑一线与天台山-稽江雁行带相邻，东南与熊坡-盐井沟雁行带之间，约以熊坡背斜北翼往北经新津、双流一带，其内全被第四系沉积物覆盖，基岩构造不清，据北邻灌县幅其最大沉积厚度在郫县安德铺一带达250m以上，往南逐渐减薄，至崇庆大于80m，其南大邑安仁达229m，此线以东新津及双流分别为30和60m。南至名山已有基岩零露，故整体呈一西南高，东北低，开口朝北的撮箕形。此次工程区位于成都凹陷西缘第四系松散堆积层内，地质构造相对简单。区内有关地震情况，根据邛崃幅区域地质报告，场地附近历史上曾产生过数次5级以上地震，简述如下：1)1734年3月蒲江地震，《蒲江县志》记载：“雍正十二年二月地震岱庙牌坊折”，震级5，烈度6。2)1846年阆中地震，城垣、庙宇、县署坍塌，死20余人，震级5.5，烈度7。3）1943年6月21日成都地震，据当时报纸报道：“普遍的是熟睡者惊醒，墙屋晃动，华西坝钟楼及大摆钟有停摆的情况。”震级5，烈度6。4）1967年1月24日双流籍田地震，由地震台网测定震级为5.5级，经实地考察确定震中烈度为7度。另据简阳水文地质普查报告，1976年8月16日和23日，在四川省北部松潘、平武之间相继发生了两次7.2级的强烈地震，波及简阳市西北及成都市地震烈度均在7度左右。2008年5月12日汶川强震与2013年4月20日芦山强震，场地震感强烈，但未受明显破坏，表明场地主要受外围地震波及影响。四川汶川地震后，国家对部分地区地震动参数进行修正，根据国家标准化管理委员会2015年发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），于2016年6月1日起实施。测区地震动参数划分如下：地震动峰值加速度为0.10g，地震动反映谱特征周期0.45s，相对应的抗震设防烈度为Ⅶ度，第三组。线路多为开阔平坝与低丘台地，建议按处于工程抗震一般地段考虑，桥梁抗震设防类别按D类考虑。场地剪切波速估算值为170.99～316.71m/s，按《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）与《公路桥梁抗震设计细则》（JTJ/TB02-01-2008）相应规定判定工程场地类别属Ⅱ类，中软～中硬地基土。1.3水文及水文地质条件1、地表水测区附近地表水系主要为石头河与清水河，线路设中桥跨越石头河，水文地质条件对本项目影响显著。沿线石头河50年一遇洪水位为529.47～537.85m，25年一遇洪水位为528.93～537.32m。沿线其它地表水体主要以塘堰蓄水、沟渠流水与坑洼积水为主，主要靠大气降水补给。2、地下水测区场地水文地质条件较简单，与本工程关系较密切的地下水主要是上层滞水、第四系松散堆积物孔隙型潜水与基岩裂隙水三类。上层滞水：主要分布于浅部人工填土层内，呈岛状分布，大气降水与地表水垂直补给为主要来源，以蒸发及下渗方式排泄，水量受季节变化影响明显，与其它含水层的水力联系较差，根据钻探揭露，上层滞水一般埋深介于0.5～1.5m。第四系松散堆积物孔隙型潜水：场地孔隙潜水主要埋藏于第四系砂卵石层与含泥卵石层孔隙中，受大气降水与上游地下水补给，向下游排泄。砂卵石为本区段的主要含水层，具较强透水性，微具承压性，建议该场地含水层卵石层（Q4）平均渗透系数k值为35.0m/d，卵石层（Q2）平均渗透系数k值为15.0m/d，粉土层平均渗透系数k值为2.0m/d。基岩裂隙水：该类地下水主要靠大气降水与地表水补给，总体而言含水不丰，地下水多赋存与基岩风化裂隙之中，主要受大气降水与地表水补给，顺裂隙面向下游排泄。勘察期间为枯水期，场地地下水稳定水位埋深0.5～6.5m（平坝区水位埋深较低，低丘区水位埋深较大），相应标高为499.51～571.71m，根据周边地形条件、周边水系分布情况，并结合地区工程经验，地下水位年变化幅度介于1.5～2.5m。c.水、土的腐蚀性分析评价（1）地下水腐蚀性评价场地环境属于Ⅱ类，本次勘察采取地下水试样3件进行水质简分析试验，根据试验结果，场区内环境水化学类型为HCO3·SO4-Ca·Mg型水，PH值为7.20～7.51。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）和水质简分析试验成果：该场地地下水（II类环境水）对砼结构具微腐蚀性，对钢筋砼中钢筋具微腐蚀性，渗透性水对砼结构具微腐蚀性。（2）地表水腐蚀性评价场地环境属于Ⅱ类，据访问和调查，场地内周边无污染源，场地未受污染。本次勘察采取地表水试样2件，经试验分析表明，场区内环境水化学类型为HCO3·SO4-Ca·Mg型水，PH值为7.68～7.75。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）和水质简分析试验成果：该场地地表水（II类环境水）对砼结构具微腐蚀性，对钢筋砼中钢筋具微腐蚀性，渗透性水对砼结构具微腐蚀性。（3）土腐蚀性评价场地环境类型属II类，本次勘察在场地内采取土试样3件进行土壤化学分析试验，以判别场地土对建筑材料的腐蚀性。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）的标准判定：该场地土（II类环境）对砼结构、钢筋砼结构中钢筋具微腐蚀性、强透水土对砼结构具微腐蚀性。本场地无地下钢结构，可不考虑土对地下钢结构的腐蚀。综上所述：依据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）的相关标准判定，场地地下水、地表水及土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。1.4不良地质作用和不利埋藏物及特殊性岩土1.4.1不良地质作用本项目未发现岩溶、滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、采空区、水库坍塌等不良地质作用。1.4.2特殊性岩土本项目不存在软土等特殊性岩土。二、路基的设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1、路基设计原则贯彻“不破坏就是最大的保护”及“灵活设计、宽容设计、创作设计”的理念，最大限度地保护生态环境、使公路与沿线自然及社会环境协调相融，最终实现“安全、环保、舒适、和谐”的设计目标。路基设计严格遵照规范，在设计前对沿线工程地质、水文等自然条件进行深入调查，在充分收集第一手资料的基础上提出路基稳定系数、路基压实度等设计要求，并根据填挖、水文、地质等情况，对路基排水及防护工程等进行综合设计。2、技术标准（1）公路等级：四级（Ⅰ类）。（1）设计荷载：公路-Ⅱ级。（2）设计洪水频率：1/25。（3）路基横断面布置及超高过渡方式：1）、路基宽度结合本项目工程可行性研究报告，针对本项目的特点，路基宽度采用6.5m，路幅构成为土路肩0.25m+机动车道3.0m+机动车道3.0m+土路肩0.25m=6.5m。土路肩横坡3%，行车道、横坡2%。土路肩采用预制C25砼硬化。本项目局部路段受基本农田及现状建筑物控制，路基宽度无法采用6.5米，具体段落为：K0+260-K0+320段、K0+660-K0+780段、K0+960-K1+010段、K1+090-K1+110段、K1+680-K1+720段、K2+010-K2+090段，以上路段路基宽度根据现场实际情况实施。2）、路线设计标高为路中线路面标高。沿河及水浸淹没段的路基边缘标高不低于25年洪水频率计算水位加壅水高度加波浪侵袭高加0.5米。3）、路基超高过渡方式：本项目采用绕路中线旋转超高。4）、路基加宽方式：因征地较困难，全线不加宽。四、路基设计1、一般路基设计1）填方路基=1\*alphabetica．一般填土路堤路堤边坡形式和坡率应根据填料的物理力学性质、边坡高度和工程地质条件确定。地基情况良好时一般采用如下形式：路堤边坡高度小于20m时，路肩以下0～8m边坡坡率采用1:1.50，8～20m边坡坡率采用1:1.75，在变坡点设1.5m宽平台。=2\*alphabeticb．土石路堤、填石路堤设计考虑到在保证填挖平衡的同时，部分地段需采用开挖后的石料进行填筑。本项目路基填土大部路基为土石混填路基；对于石料粒径大于40mm，含量超过70%的填料填筑的路堤则为填石路堤。对于土石路堤、填石路堤，本设计在做好断面设计的同时兼顾结构设计和排水设计，保证填石路堤有足够的强度和稳定性，并具有可供铺筑路面的坚实基础。土石路堤、填石路堤在施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。土石路堤、填石路堤的压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量联合控制。土石路堤、填石路堤压实质量可以采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行。土石路堤、填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于40cm，过渡层碎石粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒料含量不得小于30%。对细粒明显偏少，影响压实的段落，在摊铺初平的填石料表面，应铺洒一层碎石或石屑料，碎石或石屑料用量约占大粒径料的15%～20%，要保证碎石或石屑料填满大粒径间隙缝。铺洒细粒料后，摊铺层面应相对平整，以利压路机碾压施工。土石路堤、填石路堤施工应采用大功率推土机与重型压实机具，在施工机具无法达到要求时，不能进行土石路堤、填石路堤施工。土石路堤、填石路堤采用与土质路堤相同的断面形式，边坡坡率根据填石料种类、边坡高度和基底的地质条件确定，详见横断面设计图。中硬和硬质石料及以上填石路堤采用边坡码砌，边坡码砌采用强度大于30Mpa的不易风化的片石，尺寸应规则，最小尺寸不小于30cm。填方高度小于5m的填石路堤边坡码砌厚度不小于1m，填高为5～12m的填石路堤边坡码砌厚度不小于1.5m，填高12m以上的填石路堤边坡码砌厚度不小于2m。考虑到填石路堤边部不易压实，且同一断面可能出现软、硬质岩分层混填情况，因此填石路堤边坡采用与填土路堤边坡相同的设计坡率，即采用如下值。填石料种类边坡高度（m）边坡坡率全部高度上部高度下部高度上部下部软质岩石208121:1.51:1.75注：填方路段边坡高度中心高度大于18m，土质边坡高度大于20m、岩质边坡高度大于30m时按特殊工点设计。2）挖方路基设计根据沿线岩土类别、物理力学特征、水文地质条件、地形地貌以及对沿线已建道路挖方边坡及其稳定状况的调查，结合本路段挖方边坡高度，一般土质边坡坡比为1：1.0和岩质边坡坡比为1：0.5；石质边坡视岩性情况、风化程度、结构面要素及组合情况、地表横坡和边坡高度等因素，本着经济合理的原则，尽可能减少挖方数量。对坡面采用分级开挖，分级防护（加固），同时采用预裂爆破或光面爆破等先进施工技术，并兼顾交通、环保、生态等方面要求，在确保边坡稳定的前提下，达到与周围环境和谐共存的结果。挖方边坡分级高度根据岩性而定，一般土质边坡和全风化岩质边坡每8～10m一级，石质边坡视岩性情况、风化程度、结构面要素及组合情况、地表横坡和边坡高度等因素，一般为10m一级，每级间设2m宽的平台。在岩土交界面及岩石强弱风化分界面，可调整分级高度或设置成折线坡。对于欠稳定一般边坡，根据岩性及结构面选择相应的工程防护措施对边坡进行加固处治。路堑边坡坡度还应与道路用地宽度、路基土石方平衡条件等因素综合考虑。3）填方基底处理一般地段：路堤基底为耕地、草地时，必须先清除地表种植土或腐质土后方可填筑，清除耕植土厚度一般为0.3m，其它清除厚度则根据调查资料确定，并采用路基填料予以回填和压实。在积水洼地上填筑路堤时，应排除明水、清淤后方可填筑。路堤基底为松土时，如松土厚度不大于0.3m，可直接将原地面夯实后填筑；否则应将松土翻挖，再分层回填夯实。基底压实度不得小于90%。地面横坡为1：5～1：2.5的填方路段（包括纵断面方向）：原地面必须先挖台阶，台阶宽度一般情况不小于2.0m，并向内侧倾斜2~4％，应确保台阶面的坚实和不积水，再从低向高侧进行分层填筑和碾压。4）陡坡路基及填挖交界处理、低填浅挖、路桥（涵）过渡段等设计a.陡坡路堤当地面横坡坡率陡于1:2.5时，且路堤稳定性或沉降不满足要求时，按陡坡路堤设计。设计需检算路堤整体沿基底及基底下软弱层的稳定性，并根据计算分析结果，采取改善基底条件、反压、设置支挡结构物等强化措施进行处理。根据本项目情况，当覆盖层较薄，厚度在2m以内时，放坡的陡坡路堤首先应清除表层覆盖层，再沿基岩面开挖台阶；当覆盖层较厚，厚度大于2m时，放坡的陡坡路堤在清表后开挖台阶；对于薄条填土的陡坡路堤，设计优先采用路肩挡土墙收坡。b.半填半挖和纵向填挖交界处理半填半挖处理：当原地面线与路槽底部交于左半幅时，对左半幅挖方部分0.8m的路床进行超挖回填；当原地面线与路槽底部交于右半幅时，对右半幅挖方部分0.8m的路床进行超挖回填。纵向填挖交界处理：在填挖交界处,应进行超挖处理，超挖短边长度为10米，超挖深度为2.0m，若交界处与坡底高差h小于2.0m，则最大超挖深度等于h。地面横坡陡于1：5时应挖台阶，台阶宽度不小于2m。填挖交界部分填料由挖方部分的岩土性质确定，一般挖方为土质及软质岩时，填方部分采用水稳定性较好的填料，挖方部分为岩质时，填方部分宜采用填石路堤。超挖回填部分路基压实度不应小于95%。当地面横坡陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内斜2～4%的反向台阶，台阶宽度一般为2.0m。若基岩顶覆盖层较薄时，宜清除覆盖层后再挖台阶。c.低填浅挖路基设计路面顶面至地面高度小于150cm的低填路基，若CBR值或压实度满足不了设计相应层位要求，应超挖至路面以下150cm并换填透水性材料。一般土质路段的浅挖路基，当路床填料强度CBR满足要求，路床压实度不满足要求时，进行翻挖压实；当路床填料强度CBR值不满足要求时，采用挖除换填处理。d.路桥（涵）过渡段设计为控制桥（涵）台背两侧填土的不均匀沉降，路堤与桥（涵）台背连接处设置过渡段，过渡段路基压实度不应小于96%，填料选用透水性材料。5）用地范围用地界为填方坡脚或挖方坡口处。2、不良地质、特殊岩土路段路基设计无。五、路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明路基的压实度一般采用重型击实标准，路面底面以下路基不同深度的压实度按下表执行：路基压实度及填料强度要求项目分类路床顶面以下深度（cm）压实度（%）填料最小承载比（CBR）（%）填料最大粒径（cm）上路床0～0.3≥95610下路床0.3～0.8≥95410零填及挖方0～0.3≥956100.3～0.8≥95410上路堤0.8～1.5≥943小于层厚下路堤1.5以下≥922小于层厚六、路基支挡、加固及其防护工程设计说明1）支挡防护无。2）边坡防护无。七、路基、路面排水系统设计说明全线排水按路面散排考虑，不设置排水设施。八、取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施1.路基土石方设计说明新旧路基衔接采用挖台阶处理，横向台阶开挖数量计入路基土石方中。2.取土、弃土设计方案本项目采用就地取弃方式。3.环保及节约用地的措施(1)对路线方案做深入细致的研究，结合用地情况和占用农田情况进行多方案的论证、比选，确定合理的线位方案；在工程量相差不大的情况下，优先选择能够最大限度节约土地、保护耕地的方案，充分利用荒山、荒坡地、废弃地、劣质地。(2)在环境及技术条件可能的情况下，宜采取低路堤和浅路堑方案，减少高填深挖。(3)认真勘察、仔细计算，合理调配土石方，在经济运距内充分利用移挖作填，严格控制土石方工程量。应合理设置取、弃土场，并尽量不占用农田，将弃土和改地、造田结合起来。九、路面结构设计1、设计规范及依据1.1中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；1.2中华人民共和国行业标准《公路养护技术规范》JTGHl0-2009;1.3中华人民共和国行业标准《公路沥青路面养护技术规范》JTJ5142-2019;l.4中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014;1.5中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017;1.6中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004;1.7中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011;l.8中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005;1.9中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015:1.10申华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008;1.11中华人民共和国行业标准《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018;1.12中华人民共和国行业标准《公路自然区划标准》JTJ003-86;1.13中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)。2、设计标准2.1设计标准轴载：以双轮组单轴载lOOkN为标准轴载，表示为BZZ-100。2.2公路等级：维持就有道路等级。2.3沥青路面设计年限：8年。2.4公路自然区划：V2区（四川盆地中湿区）。2.5气候分区：2-4-1夏热冬温潮湿区3、路面破损评定标准根据《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018的规定，水泥混凝土路面共分为11类病害，即是破碎板、裂缝、板角断裂、错台、唧泥、边角剥落、接缝料损坏、坑洞、拱起、露骨、修补等十一种。本项目病害主要为板块严重破碎，裂缝，坑槽。4、原路面使用情况及病害原因分析4.4.1原路面病害原因既有道路结构层为土基+20cm水泥砼面层。根据调查资料分析，原路面结构相对薄弱，加之车流量逐年增大，路面年久失修造成局部破损。4.4.2路面病害处理方式主要为以下处理方式：结合现场调查情况，原路水泥混凝土面板采用多锤头破碎后做为再生垫层，之后再用水泥稳定碎石做为基层，再用沥青混凝土进行罩面。5、路面设计5.5.1设计范围本次路面改建包括原水泥路面多锤头破碎再生垫层并采用水泥稳定碎石做为基层，沥青混凝土进行罩面；以及路基加宽部分新建路面结构。5.5.2路面结构根据周边类似项目，针对不同路段特点，结合以往公路路面的经验教训及国内外路面技术的发展情况，并考虑到施工工艺和施工管理的需要，综合进行比选论证。5.5.2.1沥青表面层路面设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜，合理选材，方便施工、利于养护的原则，结合当地条件和实践经验，对路基路面进行综合设计，以达到经济合理，安全适用的目的。本项目所属公路自然区划为V2区，常用的沥青罩面路面材料主要有AC和SMA两种。两种路面结构各有优缺点，原则上均能满足道路使用要求。路面优缺点比较见下表：表面层沥青混合料比选比选项目AC型SMA型方案优点1具有良好的密水性，如果采用改性沥青，高温稳定性较好。2常规拌合设备，施工工艺成熟，多数路面施工单位都有相应施工经验。1具有非常好的抗车辙能力和高温稳定性。2优良的抗裂性能，较好的抗滑性能。3具备密实、防水、耐久等性能。方案缺点1.抗滑性能、高温稳定性与耐久性略差。1.沥青用量大，外加纤维，初期投入较高。2.施工难度大（温度要求高，敏感性强），对施工设备和施工操作要求高。经济造价经济费用高采用情况推荐比选通过以上分析比选，根据本项目特点，施工单位经验，管理水平综合考虑，推荐采用施工工艺简单，容易确保质量的密级配沥青混合料AC型。岩沥青改性和SBS改性只是二种不同的石油沥青改性技术，其他工程条件是相同的，在使用改性沥青混凝土的工程中都可应用。但相比于岩沥青改性技术，SBS改性技术具有以下几个优点：1.温差较大的地区有很好的耐高温、抗低温能力。2.有较好的抗车辙能力，其弹性和韧性好。3.提高了路面的抗疲劳能力，特别是在大流量、超载严重的公路上具有良好的应变能力，可减少路面的永久变形。4.粘结能力特别强，能明显改善路面遇水后的抗拉能力，并极大地改善了沥青的水稳定性。5.提高了路面的抗滑能力。6.增强了路面的承载能力。7.减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化现象。8.减少因车辆渗漏柴油、机油和汽油而造成的破坏。SBS改性沥青混凝土在养护工程项目中广泛使用，效果明显，成功经验。AC-C型改性沥青混合料比选比选项目BRA改性沥青砼SBS改性沥青砼方案优点1性能稳定，材质均匀。2容易监督，质量保证。3不需预混，减少加热过程，延缓沥青的老化，增加沥青寿命。4物理改性，可再生利用。5从社会效益降，由于减少加热环节，岩沥青改性还可以节省能源，降低排放等社会功能。6经BRA改性厚的沥青高温稳定性较好，与石料的粘附性强，抗水损性能好，抗老化能力强，耐候性强，不含蜡，可改善含蜡沥青的性质，相容性优良。7适用于重载，高温，多雨，紫外线强的沥青面各个结构层中。1温差较大的地区有很好的耐高温，抗低温能力。2有较好的抗车辙能力，其弹性和韧性好。3提高了路面的抗疲劳性能力，特别是在大流量，超载严重的公路上具有较良好的应变能力，可减少路面的永久变形。4粘结性能力特别强，能明显改善路面遇水后的抗拉能力，并极大地改善了沥青的水稳定性。5提高了路面的抗滑能力。6增强了路面的承载能力。7减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化现象。8减少因车辆渗漏柴油，机油和汽油而造成的破坏。方案缺点1低温稳定性不明显。2施工工艺要求高，要提升原路面标高。1与石油沥青相容性差，改性必须经过预混合，预混合后十分不稳定，很容易产生离析，到现场不易察觉，现实工程中，SBS改性沥青砼经常出现性能不均而引起局部破坏现象。2不容易监督，质量得不到保证。3SBS改性沥青是通过分子键重新组合达到改性目的，属于化学改性，其中SBS随着沥青的老化而老化。4SBS改性沥青需要加热，不能节约能源，提高排放。5施工工艺要求高，要提升原路面标高。经济造价经济费用高采用情况比选推荐通过以上分析比选，根据本项目特点.施工单位经验.管理水平综合考虑，为提高抗滑性能和高温稳定性，推荐采用粗型级配AC-C型，表面层宜采用SBS改性沥青混凝土。综上所述，本项目推荐沥青路面结构。5.5.2.1路面结构形式本项目为既有道路路面加宽改造，结合项目建设单位指导意见，确定了本项目路面结构型式。根据现场情况，路面结构主要分为：原水泥路面部分：原20cm厚水泥混凝土面板采用多锤头破碎做为再生垫层，再加铺20cm水泥稳定碎石基层，再加铺5cmSBS改性沥青混凝土AC-13C；路面加宽部分：新建加宽部分路基，再铺设20cm级配碎石垫层，与原水泥路再生垫层调平后，再统一加铺20cm水泥稳定碎石基层和5cmSBS改性沥青混凝土AC-13C。新建水泥稳定碎石基层铺透层和封层后，方能实施沥青混凝土罩面。5.5.2.2验收弯沉根据交通部行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011，设计车道使用初期设计轴载日作用次数:119次，设计基准期内设计车道上设计轴载累计作用次数：27482次，属于轻交通等级。路床顶面回弹模量≥30MPa，路基顶面弯沉值≤310.5（0.01mm）；级配碎石垫层（或水泥面板再生垫层）顶面弯沉值≤231.6（0.01mm）水泥稳定碎石基层弯沉值≤67.5（0.01mm）；沥青混凝土面层弯沉值≤54.6（0.01mm）。6、路面材料1）、沥青混合料要求1)沥青采用符合道路石油沥青70号A级沥青，技术要求见下表：道路石油沥青70号A级技术要求试验项目70号A级试验方法针入度（25℃、100g、5s)(0.1mm)60－80T0604针入度指数PI，不小于0.997T0604延度（5cm/min,15℃)不小于(cm)100T0605延度（5cm/min,10℃)不小于(cm)15T0605软化点(环球法)(℃)46T0606闪点（COC)不小于(℃)260T0611含腊量（蒸馏法)不大于(%)2.2T0615密度（15℃）(g/cm3)实测记录T0603溶解度（三氯乙烯）不小于（％）99.5T0607薄膜加热试验163℃、5hT0609质量损失不大于(%)±0.8T0609残留针入度比（25℃）不小于61T0604延度（10℃）不小于(cm)6T0605为提高沥青与集料的粘附性，改善沥青混合料的高温稳定性、水稳定性及耐久性，设计面层采用I-D类SBS改性沥青，沥青混合料中应掺加抗剥落剂。改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性，改性后其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中有关要求。SBS改性沥青技术指标项目技术指标测试方法针入度25℃(0.1mm)40-60T0604针入度指数PI，不小于0T0604延度5℃(cm)最小20T0605软化点(℃)最小60T0606运动粘度135℃(Pa·s)最大3T0625闪点(℃)最小230T0611溶解度(%)最小99T0607离析,软化点(℃)差最大2.5T0661弹性恢复25℃(%)最小75T0662RTFOT后残留物质量损失(%)最大1.0T0610针入度比25℃(%)最小65T0604延度5℃(cm)最小15T06052)粗集料粗集料必须使用在具有生产许可证的采石场购买或施工单位自行加工的碎石，碎石应洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合下表的规定。对受热易变质的集料，宜采用经拌和机烘干后的集料进行检验。其粒径规格需按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）4.8.3条选用，上面层粗集料采用普通碎石。沥青混合料用粗集料的质量技术要求技术指标表面层其它层试验方法压碎值（%）≯26≯28T0316洛杉矶磨耗损失(%)≯28≯30T0317表观相对密度≮2.6≮2.5T0304吸水率（%）≯2≯3T0304加固性（%）≯12≯12T0314软石含量（%）≯5T0320针片状颗粒含量（混合料）（%）其中粒径大于9.5mm（%）1其中粒径小于9.5mm（%）≯15≯12≯18≯18≯15≯20T0312水洗法<0.075mm颗粒含量（%）≯1≯1T0310软石含量（%）≯3≯5T0320磨光值PSV≮40-T0321与沥青的粘附性≮4≮4T0616/T0663与沥青的粘附性≮4≮4T0616/T0663密级配改性沥青混合料试验技术标准试验项目单位技术要求击实次数次75空隙率%3~6流值FLMm2~4稳定度，不小于Kn9.0沥青饱和度VFA%65~75冻融劈裂试验劈裂强度比%≥80浸水马歇尔实验残留稳定度%≥85极限破坏应力ч3≥2500动稳定度次/mm3000现场空隙率%≤73)细集料细集料选用优质的机制砂。必须由具有生产许可证的采石场或采砂场生产。细集料应洁净、干燥、无风化、不含杂质，并有适当的级配范围，其质量应符合下表的规定。细集料质量技术要求技术指标要求试验方法表观相对密度≮2.5T0328含泥量（小于0.075mm的含量）（%）≯3T0333砂当量（%）≮60T0334亚甲蓝值（g/kg）≯25T0349坚固性（＞0.3mm部分）（%）≮12T03404)填料必须用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土、杂质必须除净，矿粉要干燥、洁净，能从填料仓自由流出。填料中严禁掺加拌和机或碎石机除尘装置回收的粉尘。矿粉的质量要符合下表的规定。矿粉质量技术要求技术指标要求试验方法表观密度（t/m3）≮2.5T0352含水量(%)≯1T0103烘干法颗粒范围<0.6mm(%)100T0351<0.15mm(%)90-100<0.075mm(%)75-100亲水系数<1T0353外观无团粒结块—塑性指数（%）<4T0354加热安定性实测记录T03555）抗剥落剂考虑到石料在开采过程中的不规范，为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，必须采取改善石料与沥青粘附性的措施，使得加入后沥青与集料的粘结力应达到4级,可采用消石灰或水泥，如采用消石灰，为确保质量稳定和均匀，应采用工厂生产的消石灰，并且确保添加剂量准确；也可采用液体的抗剥落剂，但必须满足：性能优良、稳定、持久、且施工易于操作。6）AC—13C混合料设计沥青混合料配合比设计：应严格按照目标配合比、生产配合比、生产配合比验证三个设计阶段确定混合料的配合比。AC-13C的公称最大粒径为13.2mm，最大粒径为16mm。矿料级配组成及混合料的各项性能指标应满足下表的要求：AC—13C矿料级配范围结构层通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（％）AC-13C技术要求混合料类型试验项目技术要求细粒式沥青混凝土AC-13C击实次数（双面）50次空隙率VV3％～6％矿料间隙率VMA不小于14％沥青饱和度VFA70％～85％稳定度MS不小于5KN流值2.0－4.5谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失不大于0.2％肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验不大于20％2）、水泥稳定碎石基层采用的原材料及混合料设计要求：1)水泥：采用普通硅酸盐水泥，应选用水泥初凝时间在4小时以上，终凝时间较长(应大于6小时)，强度等级采用32.5级，水泥的物理性能及化学成分应符合现行的国家标准的规定，不得采用早强水泥或变质的水泥。2)粗集料：采用石灰岩、花岗岩或卵石轧制碎石（卵石粒径应大于6cm），压碎值不得大于30%。3)细集料：采用碎石加工过程中的石屑及天然砂，有机质含量不宜超过2%。4)配合比：建议水泥稳定碎石基层的配合比为集料：水泥=96～95：4～5；施工时应根据具体材料和试验确定施工配合比，但水泥用量不得大于3.5%，基层混合料七天龄期的浸水无侧限抗压强度应不低于2.0MPa。为减少干、温缩裂缝，强度达不到要求时，因通过调整级配来实现，不得加入过多水泥来提高强度。考虑到公路等级、沿线气候条件及施工条件，混合料中的集料采用悬浮密实结构，级配范围要求见下表混合料中集料的级配范围要求类型通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%）液限(%)塑指31.526.519.09.54.752.360.60.075水泥稳定碎石10090～10072～8947～6729～4917～358～220～7<25<6注:集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时,小于0.075mm的颗粒含量不应超过5％,细粒土无塑性指数时,小于0.075mm的颗粒含量不应超过7％。3）、级配碎石功能层级配碎石宜由几种粒径不同的参配而成连续型级配。级配参照《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）确定。4）、粘层、透层、封层1）粘层、透层水泥稳定碎石基层应在碾压完毕后表面稍干就洒布透层沥青，透层油采用渗透性好的慢凝的洒布型乳化石油沥青，PA-2,技术指标见表9-15，其喷洒量一般为0.35～0.75Kg/m2(以沥青质量计)；喷洒量及渗透时间，应试验确定，在表面不得形成油膜，且应具有一定的渗透深度。在摊铺的各面层之间应均匀洒布粘层油（PC－3），其喷洒量一般为0.15～0.3Kg/m2(以沥青质量计)。乳化沥青技术指标要求试验项目透层沥青粘层沥青沥青标准粘度计C25.3（s）8～20恩格拉粘度E251～6筛上残留物（1.18mm筛）大于（％）0.1残留分含量不小于（％）5050蒸发残留物针入度（25℃100g5s）（0.1mm）50～30045～150延度（15℃）不小于（％）40溶解度（三氯乙烯）不小于（％）97.5常温储存稳定度1d不大于（％）15d不大于（％）5与矿料的粘附性，裹复面积不小于2/32）封层在基层碾压稍干后，接着就洒布透层乳化沥青，破乳后然后要求洒布一层快裂的阳离子乳化沥青(与粘层油相同)及单一粒径的石屑作为下封层。施工工艺流程为：均匀洒布封层乳化沥青（符合表6-1的要求），喷洒量一般为0.6～0.8kg/m2（以沥青重量计），也可采用与下面层所有道路石油沥青相同指标要求的热沥青喷洒，洒布设备应为智能型洒布，计量精确均匀，满足热沥青、乳化沥青的需要；同时均匀洒布3~5mm的石屑料，用洒布车撒布石屑料，量不宜多，约占面积的60%；用轻型钢轮压路机碾压1~2遍，碾压速度不宜超过2Km/h；为了确保下封层的施工质量，设备应采用同步碎石封层机；待下封层破乳成型后方可通车，且应尽快铺筑沥青混凝土面层。在正式铺筑沥青面层前，应彻底清除表面的污染物及松散颗粒，并洒布粘层油。稀浆混合料技术指标实验项目标准快开放交通型慢开放交通型可拌和时间（25°C）不小于（S）120180黏聚力试验不小于（N.m）30min（初凝时间）60min（开放交通时间）1.22.0--负荷车轮黏附砂量不大于（g/m²）450①湿轮磨耗损失浸水1h不大于（g/m²）浸水6d不大于（g/m²）800-轮辙变形试验的宽度变化率②不大于（%）-注：①用于轻交通量道路的罩面和下封层时，可不要求黏附砂量指标。②微表处混合料用于修复车辙时，需进行轮辙试验。5）、水泥混凝土普通水泥混凝土面层的弯拉强度标准值为4.0Mpa。水泥采用普通硅酸盐水泥，应满足《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30-2014)的要求。水泥混凝土公称最大粒径不应大于31.5mm（碎石）。砂的细度模数不宜小于2.5。水泥混凝土面层应采用碎石水泥混凝土。a.混凝土混合料由水泥、粗骨料、细骨料、水和外加剂组成。水泥可采用普通硅酸盐425＃水泥、粗骨料（碎石或砾石）应质地坚硬，耐久洁净，符合规定级配，最大粒径不应超过40㎜，细骨料（天然砂或石屑）应质地坚硬，耐久洁净，符合规定级配，细模数宜在2.5以上。清洗骨料、拌和混凝土及养护所用的水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类、有机物等。饮用水一般均适用于混凝土；非饮用水经化验符合下列要求时也可以使用。(a)硫酸盐（按SO4-2计）小于2.7mg/cm3；(b)含盐量不得超过5mg/cm3；(c)PH值大于4。b.混凝土配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则，选用原材料，通过计算、试验和必要的调整，确定混凝土单位体积中各种组成材料的用量。混凝土的弯拉设计强度Fcm≥4.0Mpa，提高系数采用1.15。c.混凝土路面模板应坚固、平整、不易变形，宜采用钢模板。传力杆、拉杆等尺寸、位置准确。混凝土必须震捣密实，注意板缝，板边和板角处的震捣。d.混凝土路面胀缝，一般路段若施工温度大于25℃时，250米设置一道，若施工温度小于25℃时，160米设置一道。缩缝应采用切缝机切割；切缝要求顺直、均匀。横向施工缝应放在缩缝或胀缝位置处。①水泥：采用道路硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。水泥的各项化学成分、物理性能指标均应满足下表要求。水泥的化学成分及物理指标要求水泥性能要求铝酸三钙不宜＞9.0%铁铝酸四钙不宜＜12.0%游离氧化钙不得＞1.5%氧化镁不得＞6.0%三氧化硫不得＞4.0%碱含量Na2O+0.658K2O≤0.6混合材料类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土烧失量不得＞5.0%细度（80μm）筛余量不得＞10%初凝时间不早于1.5h终凝时间不迟于10h安定性雷氏夹法或蒸煮法检验必须合格28天干缩率不得＞0.10%耐磨性不得＞3.6kg/m2水泥抗压强度（MPa）≥42.5Mpa水泥抗折强度（MPa）≥6.5②砂：采用当地机制中砂，强度等级不低于Ⅲ级，质地应坚硬、耐磨、洁净无污染，含泥量不大于2%，硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）不大于0.5%。③粗集料：采用当地机制碎石，强度等级不低于Ⅲ级，应质地坚硬、耐磨、洁净，符合规定的级配，最大公称粒径不应超过26.5mm，空隙率小于47%，压碎值不大于20%，坚固性（按质量损失计）不大于8%，针片状含量不大于15%，硫化物及硫酸盐含量（拆算为SO3）不大于1%，小于0.075mm的含量不大于1%。粗集料应按表4控制级配。粗集料级配范围粒径(mm)通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）31.526.519169.54.752.364.75～26.510095～10060～7530～5010～300～100～5④水：采用人畜饮用水或自来水。⑤外加剂：可考虑采用减水剂以减少砼拌和用水量，改善和易性，节约水泥用量，提高混凝土强度。夏季施工可考虑掺入缓凝型减水剂。⑥混合料：最大水灰比为0.46，最小单位水泥用量为300kg/m3，水泥混凝土面板设计抗弯拉强度为4.0MPa，抗压强度不低于30MPa。⑦水泥混凝土路面构造设计横向按3.00米宽划分板块，设置带拉杆的纵缝；纵向按4.00米划分板块。在邻近桥梁及其他固定构造物处或与其他道路相交处，应连续设置两条胀缝；在小半径曲线（R＜200)和凹形竖曲线纵坡变换处,均应设置一道胀缝；如不满足上述要求设置胀缝时，间距大于等于500m时，需增设一道胀缝。邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，采用横向缩缝加传力杆型，传力杆必须加支架固定，支架构造图见另页，其他情况不设传力杆假缝形式；拉杆应采用螺纹钢筋，传力杆应采用光面钢筋；传力杆应涂以沥青或套塑料管，胀缝传力杆套子端应在相邻板交错布置；接缝材料：为方便施工及营运期的养护，建议采用橡胶改性沥青灌缝。7、土路肩土路肩表面采用C25预制水泥混凝土块硬化处理。8、路面拌合场因本项目路面工程量较小，且距离邛崃市较近，沥青和水泥稳定碎石混合料采用外购。十、路床顶面验收标准说明路床顶面质量验收标准主要由压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、路基宽度、平整度、横坡、边坡坡度组成。压实度验收标准除要符合本说明上述的规定外，其检测还要符合以下规定：1用灌砂法、灌水袋法检测压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部；用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度；用核子仪试验时,应根据其类型，按说明书要求办理。2施工过程中，每一压实层均应检验压实度，检测频率为每1000㎡至少检验2点，不足1000㎡时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。3路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量应符合下表的规定。项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度符合实验路确定的施工工艺施工记录沉降差小于等于实验路段确定的沉降差水准仪：每40米检测1个断面，每个断面5~9点2弯沉不大于设计值_3纵断面高程（mm）+10，-30水准仪：每200m测4个点4中线偏位（mm）100经纬仪：每200m测4个点,弯道加HY、YH点5宽度不小于设计值每200m测4处6平整度（mm）203m直尺：每200m测4处×10尺7横坡（%）±0.5水准仪：每200m测4个断面8边坡坡度不陡于设计坡度每200m抽查4处平顺度符合设计要求十一、施工方案及注意事项(一)公路路基施工应严格按照《公路路基施工技术规范》(JTG/T3610-2019)以及其它有关规范和规定的要求办理。必须遵守国家安全生产法律法规，制定安全技术措施，加强安全管理，严格执行安全操作规程，确保安全施工；必须遵守国家生态、环境保护、土地管理的有关法律法规，尽量保持原有植被地貌，防止噪声和粉尘污染，对于施工废弃物必