船舶快速性智慧树知到期末考试答案章节答案2024年哈尔滨工程大学

船舶快速性智慧树知到期末考试答案+章节答案2024年哈尔滨工程大学重载时导管桨的效率较传统螺旋桨效率高（

）

答案:对当气相达到饱和蒸汽压力时，可以达到一个动态的平衡，且在不同的温度下，达到这种动态平衡的压力是一样的。（

）

答案:错当航速提高至某种程度，船舶在浅水中航行阻力低于深水中航行的阻力。

（

）

答案:对减速型导管的导管切面向内凹（

）

答案:错ITTC推荐的螺旋桨临界雷诺数为5.0×105（

）

答案:错喷水推进器的直径一般比螺旋桨大。（

）

答案:错摆线推进器的主轴和桨叶是垂直于船体的（

）

答案:对在利用螺旋桨系列敞水图谱设计螺旋桨时，常取盘面处伴流的平均轴向速度近似地估计桨盘处的速度场。（

）

答案:对升力面方法与面元法具备较高的精度，而且计算比升力线方法更为快捷。（

）

答案:错图谱是工作于淡水时的螺旋桨性能，故在设计海船螺旋桨时尚需考虑水的密度不同引起的影响。（

）

答案:对民用船舶安装球鼻艏的主要目的是为了减小阻力。（

）

答案:对双尾、双尾鳍船型可提高船舶推进效率。（

）

答案:对摩擦伴流在紧靠船身处最大，由船身向外急剧减小，离船体不远处随即迅速消失，但在船后相当距离处摩擦伴流依然存在。（

）

答案:对船尾部的湍流场与螺旋桨叶片相互作用产生的随机升力脉动而产生的噪声称为低频宽带噪声。（

）

答案:对喷水推进装置结构形式主要有内藏式和外悬式（

）

答案:对休斯三因次换算方法中认为粘性阻力与雷诺数有关（

）

答案:对船舶的船宽吃水比对船舶阻力影响较小，通常由稳性，布置以及航道限制等因素进行确定。（

）

答案:对船舶螺旋桨只能有2个叶片。（

）

答案:错船舶能效设计指数（EEDI）等于船舶总二氧化碳排放量与运输做功二氧化碳排放量的比值。（

）

答案:对船用螺旋桨的几何特征与飞机螺旋桨相比宽而长（

）

答案:错螺旋桨总图需画出桨叶的（

）。

答案:投射轮廓;展开轮廓;侧投影轮廓;伸张轮廓傅汝德法的不足之处有（

）

答案:粗糙度补贴对肥大型船舶不适用;相当平板假设不够合理;阻力成分相互耦合在进行图谱设计时，应先确定（

）,然后可应用

图谱来解决螺旋桨设计中不同类型的问题。

答案:伴流分数;传送效率;推力减额分数;相对旋转效率桨设计负荷点确定的原则（

）。

答案:主机性能最优;阻力性能最优;推进性能最优;最佳匹配桨叶能近似成悬臂梁的原因有（

）

答案:桨叶叶梢自由;桨叶叶根处固定;桨叶的厚度从叶根到叶梢变化不大半浸桨的比较适用的工作状态有（

）

答案:全通气状态;部分通气;过渡状态浅水航行时，相比深水中船舶的航态变化有（

）

答案:出现尾倾现象;船体下沉，吃水增加水动力螺距角包含（

）。

答案:进流螺距角;实效螺距角以下哪些属于特种推进方式（

）。

答案:调距桨;半潜桨;喷水推进器;导管桨减少毂涡空泡的措施有（

）

答案:舵球;特种形式的毂帽;增加毂帽鳍船舶阻力的分类方法有哪些（

）

答案:按应力观点分;按物理现象分;按能量观点分;按傅汝德观点分在理想流体中，作用在单位长度机翼上的升力与（

）成正比。

答案:流体密度;来流速度;翼型表面速度环量对于螺旋桨强度来说，较为重要的应力概念有（

）

答案:残余应力;许用应力;应力疲劳Kerwin尾涡模型的诱导速度由（

）构成

答案:收缩段中的尾涡;卷曲涡线;梢涡线当螺旋桨在敞水中运转时，如桨轴浸没较深，则其水动力性能只与下列选项中那些参数有关。（

）

答案:雷诺数;进速系数以下针对B型螺旋桨设计图谱说法正确的是（

）。

答案:图谱的横坐标BP是以对数形式给出，使用不太方便;B型螺旋桨设计图谱几经修改发表，且各次结果又不尽相同以下哪些属于水动力节能装置（

）。

答案:舵球;自由叶轮;舵与舵附推鳍;毂帽鳍在螺旋桨图谱设计过程以下说法正确的是（

）。

答案:通过自航试验或经验公式得到自航因子;通过拖模实验得到有效马力曲线;要进行空泡校核和强度校核附体设计应该注意哪些方面？（

）

答案:流线型设计;轴支架;湿表面积;剖面形状船舶阻力数据表达法的目的（

）

答案:比较船型阻力性能的优劣;船舶阻力换算随着进速系数的增加，螺旋桨的推力系数怎样变化（

）

答案:减小螺旋桨的转速保持不变,随着进速的增加，攻角随之（

）。

答案:减小如果把同一螺旋桨分别在敞水和船后试验，（

）,这种现象被称为伴流不均匀性的影响。

答案:在转速和进速相同时，两者的推力和转矩是不同的低速船受到的什么阻力占主要成分（

）

答案:摩擦阻力目前应用最广的推进器是哪一种（

）

答案:螺旋桨水翼艇通常采用何种推进器（

）

答案:喷水推进器把螺旋桨的所有附着涡集中在一条从（

）的展长线上的方法称为螺旋桨的升力线方法。

答案:叶根到叶梢运动粘度代表了流场的粘性力和（

）之间的关系。

答案:惯性力吊舱推进器对比其他形式螺旋桨的核心特点是（

）

答案:舱体内配备有较大的电机且采用无传动轴对于具有侧斜的螺旋桨叶，各半径处叶切面弦长也应大致按（

）规律变化为佳。

答案:椭圆形第一位设计直升机和螺旋桨的人是（

）

答案:达芬奇雷诺数对螺旋桨的（

）

答案:扭矩影响较大，对推力的影响较小高速航行时，方尾形成的虚长度实际上减少了哪种阻力成分（

）

答案:剩余阻力空化噪声的量级（

）非空化噪声的量级

答案:大于船用桨和飞机螺旋桨形状不同的根本原因（

）

答案:水和空气的粘性不同螺旋桨空泡和强度分别校核的是螺旋桨的（

）。

答案:盘面比，桨叶厚度小型渔船通常采用何种螺旋桨（

）

答案:常规三叶螺旋桨船舶的平行中体不具有的优势是：（

）

答案:减小横摇针对于散货船和油船的限界线通常用（

）

答案:瓦根宁水池限界线螺旋桨敞水曲线的横轴为（

）

答案:进速系数加速型导管的导管切面向内凹

答案:对高速时三体船的阻力性能好

答案:对半浸桨的叶片容易疲劳破坏

答案:对造价较高是限制摆线推进器发展的原因之一

答案:对调距桨可以适用不同的航行工况

答案:对穿浪双体船的优点（

）

答案:良好的自重和造价;不俗的稳性;优秀的操纵性和机动性喷水推进器的通常应用包括（

）

答案:潜艇;滑行艇;高速艇下列关于对转桨描述正确的是（

）

答案:螺旋桨通常一大一小;螺旋桨旋转方向相反;螺旋桨前后布置滑行艇的阻力计算方法中最可靠的是（

）

答案:模型试验方法调距桨可以提高船舶的机动性，其原因是（

）

答案:与舵配合更加紧密导管桨大多应用于一下那些船舶(

)

答案:拖网渔船;拖轮三体船相较于传统船舶的优点有哪些（

）

答案:耐波性和稳定性较好;兴波阻力小;操纵性与机动性较好摆线推进器最突出的优点是（

）

答案:可以发出任意方向的推力下列不属于吊舱推进器的缺点的是(

)

答案:船舶回转性能较差半浸桨通常应用于哪类船舶（

）

答案:高速滑行艇船体-螺旋桨-主机之间能量转换及工作状态是相互牵制和相互关联的。

答案:对船速增加，阻力增大，螺旋桨的进速也随之增大。

答案:对

答案:对推力减额分数t等于推力T与推力减额ΔT的比值。

答案:错敞水试验等转矩法中，T0=TB。

答案:错通常对于船体-螺旋桨-主机的配合问题可以归结为（）。

答案:船舶在经济航速时的功率及转速，也即螺旋桨在不同转速时可以达到的航速和所需的主机马力;关于螺旋桨的设计工况;多螺旋桨船在部分螺旋桨工作时能达到的最大航速、主机功率和转速;船舶的排水量或外界情况发生变化时，船舶能够达到的航速、主机的功率及转速以下哪个不是伴流产生的原因（

）。

答案:上层建筑EEDI的研究意义有哪些（）。

答案:刺激设计单位进行技术革新;制定了最低能源效率的标准;强制执行，从而实现节能减排根据伴流的成因，可将桨盘处伴流的平均轴向速度写成以下哪些项之和（

）。

答案:摩擦伴流的轴向平均速度;形势伴流的轴向平均速度;波浪伴流的轴向平均速度下列选项对伴流特征的描述的不正确的是（

）。

答案:周向伴流是主要分量提高推进性能的措施和节能装置其基本作用原理有（）。

答案:减小或消除船尾（或桨毂帽后部）的水流分离，减小粘压阻力;产生附加推力;使桨之进流预旋或消除桨后周向诱导速度，使螺旋桨尾流中原先所损失的旋转能量部分回收;改善螺旋桨的进流，使桨之进流更均匀些，以改善船体与桨之间的匹配伴流按测量方法可分为（）。

答案:实效伴流;标称伴流已知平均实效伴流速度，可建立螺旋桨进速与船速之间的关系为（

）。

答案:下列哪一项不属于EEDI的减排措施（）。

答案:加装减摇鳍下列选项对于泰洛伴流分数的定义不正确的是（

）。

答案:在进行螺旋桨模型的敞水试验时，通常只满足进速系数相等，雷诺数仅要求超过临界数值。

答案:对螺旋桨敞水试验时桨轴很长的原因是为了回避桨和周围结构的影响。

答案:对傅汝德换算方法中粘压阻力和兴波阻力合称为粘性阻力。

答案:错粘性阻力与雷诺数有关。

答案:对安装激流丝的目的是保证边界层内均为层流。

答案:错船模阻力试验的全相似条件有下面哪两个（

）

答案:雷诺数相似;傅汝德数相似敞水试验的相似条件有（

）

答案:动力相似;几何相似;运动相似螺旋桨敞水曲线中包括（

）

答案:效率曲线;推力曲线;转矩曲线系数工况是指进速系数J为（

）

答案:0船舶阻力试验实际应用时，雷诺数相似无法实现，因此采用（

）作为相似标准，对于雷诺只要求保证船体周围流场为紊流。

答案:傅汝德数当螺旋桨在敞水中运转时，如桨轴浸没较深，则其水动力性能只与进速系数和（

）有关

答案:雷诺数ITTC推荐的临界雷诺数为（

）

答案:3.0×105在傅汝德换算方法中，什么阻力不满足三次方关系？（

）

答案:摩擦阻力螺旋桨敞水试验模型有（

）

答案:推进马达;模型螺旋桨;推力扭矩测力仪螺旋桨的主要结构由（

）组成

答案:桨毂;桨叶球鼻艏减少兴波阻力的原理是球鼻艏产生的波系与船体波系产生了有利干扰。

答案:对巡洋舰尾可被应用于军用、民用船舶上，但对于高速水面舰艇反而不是很适用。

答案:对浅水中航行的船舶，在以超临界航速航行时，增加航速可能使船舶受到的兴波阻力降低。

答案:对浅水航行中，船体湿表面积增加，摩擦阻力增加。

答案:对方尾的主要表示参数为尾板相对面积和相对宽度，其中相对宽度对阻力影响较大。

答案:对船舶的排水量增大，下列阻力成分中会随之增加的有（

）

答案:剩余阻力;粘压阻力;兴波阻力;摩擦阻力浅水中区分临界航速、亚临界航速与超临界航速的吃水弗汝德数为（

）

答案:1球形尾，U形尾和V形尾综合各方面考虑后，推进性能较佳的是（

）

答案:球形尾与水线面系数有关的系数为（

）

答案:棱形系数;方形系数对于高速船舶而言，当保持排水量不变，增加船长后，会迅速减小的是（

）

答案:兴波阻力U型尾比球型尾和V型尾阻力高的主要原因是（

）

答案:有着明显的舭涡纵流船型的主要缺点有（

）

答案:风浪中拍击现象严重V型尾的主要优点为（

）

答案:阻力性能优良浅水航行中，哪一速度区内船体尾倾最大（

）

答案:临界速度区涡尾船型提高推进效率的手段是（

）

答案:改善螺旋桨伴流场舭龙骨阻力的主要成分是摩擦阻力。

答案:对弯曲表面易发生边界层分离，产生漩涡，摩擦阻力减小。

答案:对低速船舶主要的阻力成分是摩擦阻力。

答案:对施加于流体的应力和由此产生的变形速率以一定的关系联系起来的流体的一种宏观属性，表现为流体的内摩擦。

答案:对粘压阻力是由流体分离引起的

答案:对在高温时，3000开以上，n可近似的取1/2；在低温时可取1。对于空气而言，在90开答案:

答案:水力光滑阶段;过渡阶段;完全粗糙阶段兴波阻力的一般规律Rw与下列哪些成正比（

）

答案:v6双螺旋桨民用船的附体系数是（

）

答案:7~13%船尾水线与纵中线间的夹角应随航速的增大而减小，对长宽比L/B>6，尾部水线接近水平的船体而言，高速船的夹角不超过(

)

答案:16°下列哪些是没有粘性的表现：（

）

答案:高尔夫球不用带凹坑;足球场没有“香蕉球”;搅拌不会变形下列哪些是减小船体摩擦阻力的途径（

）

答案:减小湿表面面积;仿生学研究;边界层控制;改变船体周围流体介质影响船体阻力的因素：（

）

答案:粗糙度;船体表面弯曲度下列哪些为非牛顿流体：（

）

答案:高分子溶液;泥浆;油漆流体粘性的本质是（

）

答案:分子运动在直径相同，螺旋桨载荷相同的条件下，螺旋桨叶数对推进性能的影响比螺距角的影响小。

答案:对选择螺旋桨的数目只需单独考虑推进性能、振动、操纵性能及主机功率等方面的因素，无需综合考虑因为这些因素之间不存在矛盾现象。

答案:错研究系柱特性的目的是校核螺旋桨能够发出的最大推力和转矩，以及在这种情况下所需求的最大主机功率。

答案:对一般认为，桨叶外形轮廓对螺旋桨性能的影响很大，其展开轮廓近于椭圆形者为良好的叶形。

答案:错GAWN型螺旋桨的性能比较优良，尤其适用于高速军舰。

答案:对影响螺旋桨水动力性能最核心的参数是（）。

答案:螺距比螺旋桨最常用的叶切面形状有（）。

答案:机翼型切面;弓型切面综合考虑螺旋桨效率与空泡性能，增加叶数，（）。

答案:盘面比随之增大，空泡性能越好，而效率越低以下对图谱设计方法的说法正确的是（）。

答案:计算简便，易于掌握，比较实用，能够基本上满足船舶的快速性要求;在设计过程中不能考虑比较复杂的流体力学因素;在设计时要受到图谱数量的限制螺旋桨的设计问题可以分为哪几类（）。

答案:终结设计;初步设计MAU型螺旋桨与其原型AU型螺旋桨相比，其不同之处在于（）。

答案:其余选项都正确下列哪种螺旋桨的盘面比较大（）。

答案:GAWN型螺旋桨螺旋桨设计通常采用哪几种方法（）。

答案:图谱设计法;母型桨法;环流理论设计法;经验设计法螺旋桨转速低、直径大者效率较高，但在选择螺旋桨的转速时，除考虑螺旋桨本身的效率外，尚需顾及主机的（）。

答案:效率;类型;重量;价格若螺旋桨的直径及展开面积相同，则（）。

答案:叶数少者效率常略高，但对避免空泡不利。桨叶表面的压力高于水的的汽化压力就会产生空化现象。

答案:错在一个密闭杯子中放入一部分的水，将杯中水上方的空气抽成真空，此时水会慢慢蒸发，空气部分逐渐被水蒸气代替，当水蒸气的压力不再变化时，此时水蒸气的压力达到了饱和蒸汽压力。

答案:对空泡现象的本质是流体分子之间的距离增大。

答案:对不同的流体在同一温度时，它们的饱和蒸气压一样。

答案:错当气相达到饱和蒸汽压力时，此时水分子的汽化速度等于它的液化速度，水和气体质量都不会增加也不会减少。

答案:对降低梢涡空泡的措施（

）

答案:梢涡卸载涡空泡一般产生在（

）处。

答案:叶梢;桨毂末端根据空泡的不同阶段对空泡进行分类，可分为（

）

答案:涡空泡;云雾状空泡;泡状空泡和片状空泡;超空泡;空泡初生空泡具有不同的种类，以下哪些属于对空泡的分类？（

）

答案:汽化空泡;似是空泡;气化空泡在密闭条件中，在一定温度下，与固体或液体处于相平衡的蒸气所具有的压强称为饱和蒸气压。同一流体在不同温度下有不同的饱和蒸气压，并随温度的升高而（

）。

答案:增大减小云雾状空泡的措施（

）

答案:减小螺旋桨的载荷泡状空泡一般产生在（

）

答案:叶背的中间位置减小片状空泡的措施（

）

答案:采用压力分布均匀的叶切面空泡多产生于（

）处。

答案:表面曲率变化较大;速度较大螺旋桨较容易产生空泡的位置是（

）。

答案:桨毂的末端;叶梢;叶背的导边附近水动力螺距是螺旋桨的固有属性，与螺旋桨的运动状态及工作环境无关。

答案:错展开轮廓是指用平行光照射螺旋桨得到的投影轮廓

答案:错动量理论认为螺旋桨的推力是因为其工作时使水产生动量变化所导致的，因而可以通过水的动量变更率来计算推力。

答案:对增加螺旋桨侧斜时，后倾也会随之增加。

答案:对弓形水翼切面的压力分布较为均匀，不易产生空泡，并且低载时比机翼形切面的效率要高

答案:错舵可以借助螺旋桨对尾流的加速作用改善舵效

答案:对（

）是指侧视图上母线和螺旋桨