重庆公交整体设计方案

公交调度智能化管理系统

(DIMS)项目方案

目录

(DIMS)项目方案...............................................................1

V1.1..........................................................................................................................错误!未定义书签。

引言............................................................................6

一、国内外相关技术的现状及发展趋势分析.......................................6

1.1国内公交指挥调度系统现状概述.......................................................................................6

1.2城市智能交通系统(ITS)概述...............................................................................................6

1.3发展趋势分析.........................................................................................................................7

二、DIMS项目需求分析.........................................................9

2.1DIMS建设的目标分析.........................................................................................................9

2.1.1彻底改变现行的落后运营管理和调度模式...............................9

2.1.2实现资源的最优化配置................................................9

2.1.3提高企业效率，实现企业管理现代化...................................9

2.1.4降低企业运营成本，使企业成本构成更合理.............................9

2.1.5体现以人为本，关爱乘客，吸引乘客...................................9

2.2城市公交系统发展水平综合评价指标体系(设计参考)................................................10

第一部分概述...................................................................n

1.1系统设计思想..............................................................11

1.2系统建设原则..............................................................11

1.3系统实现目标..............................................................12

1.4系统功能特点.............................................................13

第二部分系统整体应用架构......................................................14

一、关键技术介绍..............................................................14

二、系统应用架构..............................................................16

三、系统网络整体结构.........................................................19

四、系统网络拓扑.............................................................20

4.1总调度室内部网络结构......................................................................................................21

4.2分公司调度室内部网络结构.............................................................................................22

4.3路队综合业务调度点内部网络结构.................................................................................23

五、索美GPS应用系统基础架构................................................25

六、系统通信结构.............................................................26

第三部分系统功能与构成........................................................27

一、软件系统架构图...........................................................27

二、软件系统组成框图.........................................................28

三、系统功能..................................................................29

3.1系统功能结构............................................................29

3.2报警检测功能............................................................30

3.3紧急求助功能............................................................30

3.4实时定位跟踪............................................................30

3.5移动语音通讯............................................................30

3.6智能调度管理............................................................31

3.7车辆远程控制............................................................31

3.8车辆信息查询............................................................31

3.9系统安全保障............................................................31

3.10信息实时动态发布......................................................31

四、系统软件..................................................................32

4.1实时监控、调度子系统,..................................................32

4.1.0公交调度作业流程....................................................33

4.1.1功能概述............................................................35

4.1.2车辆实时跟踪.......................................................40

4.1.3车辆异常监控.......................................................41

4.1.4线路状况监控.......................................................43

4.1.5车辆调度管理.......................................................44

4.1.6历史行程跟踪.......................................................45

4.1.7GIS地图系统.......................................................45

42总调度室（客运部）管理子系统............................................48

4.2公司调度室管理子系统...................................................49

4.4营运调派子系统..........................................................50

4.4.1系统特点............................................................50

4.4.2系统功能............................................................51

4.5营运行车计划编制子系统.................................................51

4.5.1系统特点............................................................51

4.5.2系统功能............................................................52

4.6线路调度点（站）管理子系统.............................................53

4.7客运质量管理子系统.....................................................54

4.7.1系统特点............................................................54

4.7.2系统功能............................................................54

4.8城市公交信息Web发布系统..............................................55

4.8.1系统特点............................................................55

4.8.2主要功能说明.......................................................56

49“出行易”公交信息短信服务系统..........................................57

4.9.1系统功能............................................................57

4.10系统通信传输系统软件...................................................58

4.10.1M3通信服务器.....................................................58

4.10.2GPS接入服务器....................................................59

4.10.3GPRS网络通信月艮务器..............................................60

五、计算机系统................................................................60

5.1数据库服务器/应用服务器.................................................61

5.1.1概述................................................................61

5.1.2数据库服务器及存储设备.............................................61

5.1.3应用服务器.........................................................62

5.1.4数据库系统软件.....................................................62

5.2通信服务器（应用接入服务器）.....................................................................................63

5.3数据的容灾备份..................................................................................................................64

六、通讯网络系统.............................................................65

6.1系统硬件平台.......................................................................................................................65

6.1.1高性能、冗余备份交换机.............................................65

6.1.2高性能路由器.......................................................65

6.1.3结构化局域网布线...................................................66

6.1.4网络验证VLAN技术.................................................66

6.1.5防火墙和VPN技术..................................................66

6.2网络管理...............................................................................................................................66

6.2.1分级管理、集中监控.................................................66

6.2.2分权管理，明确职责.................................................67

6.2.3网管方案体系结构...................................................68

七、车载终端..................................................................69

7.1需求指标................................................................................................................................69

7.2终端构成...............................................................................................................................70

7.2.1硬件部分............................................................70

7.2.1.1车载终端主控单元................................................70

7.2.1.2外设附件部分....................................................71

7.2.2软件部分............................................................75

7.3主要功能...............................................................................................................................75

7.4技术指标...............................................................................................................................78

7.5工作流程简介.......................................................................................................................81

7.5.1司售人员管理一一IC卡功能...........................................81

752定位监控实现流程....................................................81

7.5.3信息发布实现流程...................................................82

7.5.4状态检测上报流程...................................................82

7.5.5调度功能实现流程...................................................83

7.5.6信息上传流程.......................................................83

八、智能电子站牌.............................................................84

8.1设备组成框图........................................................................................................................84

8.2主要功能...............................................................................................................................85

九、多媒体查询终端...........................................................87

第四部分项目实施计划..........................................................89

一、项目计划进度安排.........................................................89

二、项目实施年限.............................................................89

三、项目风险分析.............................................................90

第五部分项目前景分析..........................................................91

项目前景分析91

引言

一、国内外相关技术的现状及发展趋势分析

1.1国内公交指挥调度系统现状概述

随着我国国民经济的飞速发展，城市建设日新月异，城市交通问题日益严重,

已成为严重影响许多大中城市发展的重点问题之一。许多大中城市政府部门每年

都要投入大量的人力、物力，用以改善和解决城市交通拥挤的问题。国家已将智

能交通建设列入“十五”科技规划予以重点支持。许多大中城市都在陆续申请建立

城市智能交通示范基地。据了解，国家已批准12个城市首批建立此种示范基地。

由于城市公共交通与小汽车相比，具有客运量大、相对投资少、占有资源少、

效率高、污染相对较少、人均占用道路少等优点。据有关专家测算：“城市中公

共交通的载客量为小汽车的30倍，承载着城市80%以上的客运量”；“以常规公

交运输占用道路面积为1计算，则运输同样多的乘客，自行车占用的道路面积为

5,小汽车为15”；“按单位载客量计，它的公里耗油量、尾汽排放量等指标与小

汽车相比，均优于小汽车10倍左右”。因此，近年来，各地政府领导及交通管理

部门都逐渐形成这样一些共识：“发展公共交通是改善城市交通的战略选择”“解

决城市交通问题必须体现优先发展城市公交的原则”。

以北京市公共交通总公司为例，该公司是以经营地面公共交通客运为主的特

大型国有企业。截止到2001年底，拥有各类运营车辆19221辆，运营线路712

条，年总行驶里程10亿公里，总客运量39.4亿人次，占北京市公共交通总运量

的75%o

根据不完全统计，上海市目前已拥有公交车超过2万辆，其中大中型客车超

过1.5万辆，随着2010年世博会在上海召开，上海除了积极发展城市地铁等轨

道交通外，还将致力于在公共汽车的数量与服务质量的提高。

1.2城市智能交通系统(ITS)概述

智能交通系统(ITS)是目前世界交通运输领域的前沿研究课题，随着城市

建设的发展和人们出行的需要，发达国家提出并执行了一系列研究计划，其核心

是针对日益严重的交通需求和环境保护压力，采用信息技术、通信技术、计算机

技术、控制技术等对传统交通运输系统进行深入的改造，以提高系统资源的使用

效率、系统安全性，减少资源的消耗和环境污染。

基于上述发展趋势和要求，我国对智能交通系统的发展也抱有极大的热情。

根据国家“十五”规划，各城市的公共交通公司均围绕提高城市公共交通综合管

理水平的总体目标，以运营、安全、服务为中心，遵从''方便出行，改善服务”

的原则，不断调整运营结构、车辆结构，合理规划线网布局，在开辟更多的新线

路的同时，也积极加强智能公交指挥调度系统的建设，以提高现有运力，提高服

务质量和企业运营效率。

仍以北京为例，随着城市建设再上一个新台阶，以及迎接2008年北京奥运

会的要求，北京市公共交通总公司面临着对现有的车辆调度系统进行升级与改造

的要求，升级改造的主要目标就是提高对营运车辆的实时监控，及时掌握车辆与

道路交通信息，并对之实施调度，以及向乘客提前通知道路交通信息与车辆调度

计划，从而方便乘客出行，最终使得整个城市公共交通系统的使用效率得以有效

提高，发挥其应有的功能。

国内另一个比较重视城市建设的重庆市在1998年确立了自己的公共交通目

标：到2008年之前，以1999年-2003年为第一阶段，车辆发展到5600台,重点加

快更新，增加“三大”（大容量、大功率、大采光）、"二低"（低污染、低地板）的中高

档车辆的投入。2004年-2008年为第二阶段，公交车将达到9000台，更新车辆2600

台。同时，将大力重视车辆GPS定位与导航、公交调度中心、电子站牌等更具

高科技含量的服务设施方面的投入3002

1.3发展趋势分析

根据以上原因和应用需求，要想使得城市公交发展步入快车道，其重点关注

的方向之一，就是建设符合公交系统实际应用的智能化调度管理系统，通过技术

集成，形成新的系统概念和系统功能，提高交通和管理部门的管理水平，向管理

要效益，要资源。

智能化调度管理系统的目的是通过以信息技术等对传统公共交通系统进行

技术改造，从技术上落实公共交通优先发展的战略，提高公共交通系统的服务水

平和管理水平，争取实现在城市客运交通中占有较大的运量分担比例，达到城市

土地空间资源、能源的高效使用，保证系统的安全运行，提供高品质的客运服务。

为实现这一目标，智能化调度管理系统需要具备如下功能特征：

♦具有公交运行基础数据的采集能力和手段，保证系统的数据源基础。这些

基础数据包括：以公交站点上下客人数为主的交通需求数据、公交车辆运行车速

及站点停靠时间数据、车辆驾驶状态数据等。考虑到公交运行的特殊性，这些数

据的采集主要由公交车辆车载设备承担。

♦有效的数据管理和分析能力，包括操作型数据管理和分析型数据管理。其

目的是保障日常运营的高效管理、规划和调度的科学决策分析，以及对公众提供

高质量的信息咨询服务。

♦对用户友好、高效的信息发布能力。包括为公众提供公交信息服务（例如

车辆到站时间预测，车辆满载状态情况通报，根据起迄位置和服务要求的出行路

线查询等），对管理者提供的实时系统状态查询、历史数据分析服务，支持决策

者制定交通发展政策及规划的宏观信息分析等。

♦为支持科学管理和决策所必需的系统仿真分析和系统状态预测能力。

与上述功能要求相适应的软硬件技术中，许多单项技术已经相对成熟（例如

利用GPS的车辆定位技术、测定车辆操作状态的黑匣子技术、利用IC卡设备采

集各站点上客人数等）。

二、DIMS项目需求分析

2.1DIMS建设的目标分析

根据重庆的现状，结合国内公交调度智能化管理系统的情况和发展趋势综合

分析看，DIMS建设的目标应该包括如下几点：

2.1.1彻底改变现行的落后运营管理和调度模式

•变经验调度为动态监控，实时调度；

•实现多线路集中调度或区域调度；

•取消现行的手工填写“行车记录”，加强调度人员对生产现场的全面掌握,

使得有限的调度人员真正把精力用于现场调度

2.1.2实现资源的最优化配置

•在运力不变的情况下，减少在线运营车辆；

•实现均匀合理的行车间隔；

•缩短车辆停站时间；

•减少首末站待发车辆及其所占用停车面积；

•提高人力资源素质和劳动生产率，减员增效;

2.1.3提高企业效率，实现企业管理现代化

•借助ic卡、车辆定位技术实现客运量、客运收入和运营过程的自动采集、

传输，提高企业基础生产星系记录的实时性，满足不同层次、不同范围

的核算需要；

•统计报表分析用报表自动生成，使企业效率提高，决策即使正确；

•与企业综合信息管理系统联网，实现企业经营管理的办公自动化；

2.1.4降低企业运营成本，使企业成本构成更合理

2.1.5体现以人为本，关爱乘客，吸引乘客

•重视电子站牌和LED信息发布屏等显示设备对运营车辆到达时间的预

报及位置信息显示，提高公共交通的社会服务水平与服务质量；

•大幅度改变重复线路联合站牌的现状，任何中途站只需1-2个综合电子

站牌，降低对社会资源的占用，便于乘客查询与乘车；

2.2城市公交系统发展水平综合评价指标体系（设计参考）

车辆配置

站点设施配置

设施水平

公交投资规划

行车责任事故间隔里程

安氽

行车责任事故死亡率

城平均站距

市换乘率

公服务水平方便

交换乘距离

发乘客候车时间

展

水

平

线网密度

运送速度

乘客平均出行时间

行车准点率

高峰满载率

全日线路平均满载率

车厢服务合格率

月票交通费率

零票交通费率

公交利用程度居民年乘车次数

上下班出行时耗

社会效益

效益水平与制度工时之比

平均运距

完好车率

工作车率

车日行程

经济效益里程利用率

运营成本

运营收入

运营利润

全员劳动生产率

第一部分概述

1.1系统设计思想

整个系统的设计充分参考“城市公交系统发展水平综合评价指标体系”进行,

使DIMS系统的实施能尽量提升重庆市的城市公交系统发展的综合水平。

我们总结出DIMS系统平台的建设最终要形成“全网集中、分级监控、责任

明确、措施有效”的客运管理体系的系统建设指导思想；从而有效的提高公交车

辆的运营效率和效益，大力提升公交管理水平，真正为乘客提供更加安全、方便、

快捷、舒适、优质的服务。

DIMS客运调度智能化管理系统按照先进、可靠、长远发展的思想要求进行

设计，充分体现系统化、模块化、网络化系统集成的设计思想。在现有的GPS、

GPRS、GIS技术在交通运输行业广泛应用的基础上，通过成熟的宽带网络技术

ADSL以及计算机信息处理技术，构建一个智能化的客运调度管理平台，实现既

满足数据和语音、无线和有线调度管理的需要，又提供防劫报警的监控手段，以

建设一个高度信息化，满足智能化调度、车辆监控管理、防劫报警、紧急救助等

需求的现代化的公共交通客运管理系统。实现公共交通调度管理的现代化、实时

化和信息化。

1.2系统建设原则

•可靠性和稳定性

系统采用UNIX(LINUX)作为服务器的操作系统平台，数据库平台采用国际

和国内都公认的高可靠性和安全性的OracleDB产品。系统的整体设计完全采用

模块化、组件式设计思路，相关核心通信软件也完全采用模块化的设计思路，尽

量独立各功能模块，减少相互的交互接口，支持相关独立模块的在线卸载和重载

(系统软件的“热启动”)。从而保证了系统的高可靠性和容错性，使系统能不间

断正常运行和有足够的延时来处理系统的故障，以确保在发生意外故障和突发事

件时，系统都应该保持正常运行。

•系统的先进性

系统建设遵循先进的设计理念，采用成熟和先进的技术的设备。我们在进行

系统设计时，从系统性能、系统功能、产品稳定性、系统经济性能等方面考虑系

统的先进性。

完全采用目前国际上的主流技术和系统产品，保证前期所选型的系统与今后

系统性能提升在技术先进性方面的可延续性。

•系统的安全性

在与公共网的接入界面上，采用专用防火墙系统，防止非法用户的恶意入侵,

抵御计算机病毒的攻击，屏蔽黑客潜入通道；同时采用VPN等先进网络技术在

公网上建立虚拟专网，便于进行系统内部广域业务管理，防止未授权用户进入内

部系统；提供系统总体闭环检测及网管方案；实现对整个网络的自检、实时监控

和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复。

•可扩展性和开放性

系统具有良好的可扩展性，系统的升级、用户的增加做到原设备不作废，升

级、可容方便、简单。同时，系统充分遵循“标准和开放”原则，支持各种应用

的接口协议，使系统具有灵活性和扩展性。能够支持多种硬件设备和网络系统，

软硬件支持二次开发。网站系统、数据库系统和信息通讯枢纽采用标准数据接口，

具有与其他信息系统进行数据交换和数据共享的能力。计算机网络系统适应将来

的系统容量扩展，支持数据分组通讯、支持统一标准的软硬件接口。车辆通信终

端智能化多接口结构，适应GPS、监控、调度、报警等技术和管理发展的需要。

在系统方案中按照系统分析、统筹规划的观点对系统终期容量及网络发展设

想进行方案设计，中心系统采用叠加式模块升级方式，逐步实现平滑扩容；降低

系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护和升级的效率；软件系统使用先

进的网络开发平台，以客户机/服务器和浏览器/服务器体系结构为框架，结合模

块化和结构化的设计思想，既考虑到当前使用的易用性，更具有适当的超前性。

•系统经济和实用性

系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；硬件设

备的选材基于保证性能、降低价格的原则，在考虑建设投入的同时还必须考虑通

讯系统的运营和维护费用；软件系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件

系统的经济性；在设备配置上选用HP系列服务器、PC机，在系统运行中提供

全程本地质量保证。

1.3系统实现目标

以推行城市ITS为契机，结合公交车辆的运行特性与特点，研究、开发利用

3G(GPS、GPRS、GIS)+宽带网络技术(ADSL),以及计算机信息处理技术在公

交客运管理中的应用。项目要求利用以3G+ADSL以及计算机技术构建的公交客

运智能化管理系统，能实现对现行营运调度管理方式的改革，实施智能化调度、

无纸化管理，对公交车辆及线路的营运情况，以及营运生产实绩和客运服务质量

进行实时监控，并能把相应的服务信息通过LED显示屏、智能电子站牌等同步

传输给乘客，引导乘车，逐步形成全网集中、分级监控、责任明确、措施有效的

客运管理体系，从而有效提高公交车辆运营效率和效益，大力提升公交管理水平,

真正为乘客提供更加安全、方便、快捷、舒适、优质的服务。同时，该系统应能

做到与城市道路交通信号管理系统、道路网络实时监控系统等其他先进信息系统

的逐步衔接与信息共享，最终实现信息化、智能化城市公共交通的目标。

系统建设实现的目标宗旨如下：

•建立一个“全网集中、分级监控、责任明确、措施有效”的DIMS平台

•彻底改变现行的落后运营管理和调度模式

•实现资源的最优化配置

•提高企业效率，实现企业管理现代化

•降低企业运营成本，使企业成本构成更合理

•体现以人为本，关爱乘客，吸引乘客

•提升重庆市公交系统发展的综合水平

1.4系统功能特点

1、符合“全网集中、分级监控、责任明确、措施有效”思想的，系统化、网络

化的平台；

2、彻底改变公共交通运输行业现行落后的营运管理和调度模式，实现真正的智

能化调度管理；

3、能让公交公司实现资源的最优化配置，通过实时监控数据采集，决策分析，

找到最优化的调度管理方案，实现公交运营企业的现有资源的最优化配置管

理；

4、能最大限度降低企业的运营成本，提供公共交通的社会服务水平和服务质量;

5、技术先进、稳定可靠、高效易用、高安全性：

•信道多：根据系统功能要求和特点，与通讯支持系统、服务管理系统及移动

站有多种与系统规模相适应的通讯信道，实时性强的防劫报警、监听、控制

和抢答等采用GPRS/CDMA,并且有短消息和DTMF提供通信备份通道；防

盗报警、状态检测及要求信息确认等采用GPRS/CDMA,短信息提供备份通

道；调度信息；公共信息广播和详细信息下传采用GPRS/CDMA或FLEX高

速寻呼；各分中心局域网和线路调度点广域连接采用ADSL宽带接入，与远

端授权用户采用浮于共网的VPN,普通查询客户采用MODEMPPP拨号。

•时效好：采用GPRS/CDMA实时传输，根据需要实时接收被监控移动站的定

位和状态信息，并在GIS工作站实时显示跟踪；对被监听对象实时监听并可

进行数字化录音存储。

•监控强:对被控移动站进行实时搜索和控制，遥控监听设备的开/关和车辆油、

电路的切断/连通；对执行任务的移动站进行指挥、调度。

•信息广：充足的信息储备量和丰富确凿的信息内容，提供广泛的信息服务。

•服务多：提供实时的监控和智能化调度管理服务，同时，提供可靠、有效的

防劫、防盗报警功能，以及能提供多种信息服务和通讯服务。

•资料全：存有由监控服务中心管辖的所有移动站的全部相关信息，包括静态、

动态数据，特别建立的查询网站和“出行易”公交信息短信服务系统能提供

方便快捷的公交乘车信息查询检索服务。

•易维护：所有软硬件系统尽量保证协议、数据和接口的标准化，易于进行系

统维护、故障排除和技术更新。

•高效率：在操作系统、数据库和开发平台的选择上充分考虑功能强、效率高

和技术先进等方面，应用软件的开发保证多用户、分布式、网络化。

•易用性：应用软件操作界面美观，简便易用，操作方便，易于推广使用。

第二部分系统整体应用架构

一、关键技术介绍

■GPS(GlobalPositioningSystem)卫星定位技术

全球卫星定位系统GPS(GlobalPositioningSystem)是随着现代科学技术

的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线电导航定位、定时的多功

能系统。它利用位于距地球2万多公里高的、由24颗人造卫星组成的卫星网，

向地球不断发射定位信号。地球上的任何一个GPS接收机，均能接收到四颗以上

的卫星发出的信号，经过计算后，就可报出GPS接收机的位置(经度、纬度、高

度)、时间和运动状态(速度、航向)。目前，没有任何一种传统的导航定位技术

能够达到GPS这样的高精度、高速度、全天候和全球性的性能。

■GSM(GlobalSystemforMobile)全球移动通讯系统

GSM全球移动通讯系统是目前国内覆盖最广、系统可靠性最高、话机保有量

最大的数字移动通讯系统。GSM以统一的方式向各地用户提供具有所有电信业务

的国内和国际漫游。用户身份鉴别可保护网络避免无权用户使用。GSM系统除提

供话音业务外，还提供数据业务、短消息(SMS)业务等多项功能。GPS/GSM多

功能移动跟踪服务系统则是采用了SMS短消息功能实现固定站与移动站之间的

数据传输。

■GPRS(GeneralPacketRadioService)技术

GPRS--GeneralPacketRadioService,通用无线分组业务，是一种基于

GSM系统的无线分组交换技术，提供端到端的、广域的无线IP连接。通俗地讲,

GPRS是一项高速数据处理的技术，方法是以“分组”的形式传送资料到用户手上。

虽然GPRS是作为现有GSM网络向第三代移动通信演变的过渡技术，但是它在许

多方面都具有显著的优势。

由于使用了“分组”的技术，用户上网可以免受断线的痛苦。此外，使用GPRS

上网的方法与WAP并不同，用WAP上网就如在家中上网，先''拨号连接"，而上网

后便不能同时使用该电话线，但GPRS就较为优越，下载资料和通话是可以同时

进行的。从技术上来说，声音的传送(即通话)继续使用GSM,而数据的传送便可

使用GPRS,这样的话，就把移动电话的应用提升到一个更高的层次。而且发展

GPRS技术也十分〃经济〃，因为只须沿用现有的GSM网络来发展即可。GPRS的用

途十分广泛，包括通过手机发送及接收电子邮件，在互联网上浏览等。

■GIS(GeographicalInformationSystem)地理信息系统

GIS是近些年来迅速发展起来的一门新兴技术。它作为制图学、计算机技术、

地理、遥感、统计、测绘、通讯、规划和管理学科交叉运用的产物而被广泛运用

在各个领域。在GPS/GSM多功能车辆跟踪服务系统中，主要用于对地图的显示和

管理以及对受监控的移动目标位置的显示。

■ADSL(AsymmetricDigitalSubscriberLine)技术介绍

ADSL(AsymmetricDigitalSubscriberLine),非对称数字用户线。ADSL

被设计成向下流(下行，即从中心局到用户侧)比向上流(上行，即从用户侧到

中心局)传送的带宽宽，因而最适合于Internet接入。其下行速率从1.5Mbit

/s到8Mbit/s,而上行速率则从16kbit/s到640kbit/so在一对铜双绞线

上的传送距离可达5km左右。除了用于Interiet接入外，电信部门还希望利用

ADSL接入远端LAN或接入视频点播(VOD)业务。它可说是目前xDSL领域中最

成熟的技术，这种上下传输速度不一致的情况与非常适合用户上网使用网络情

况，并且已被ANSI及ETSI组织标准化了，所以ADSL是现在宽带上网主要方式。

ADSL技术在国际上已标准化，不同厂商的设备在线路两端可以兼容。

■计算机数据通信处理技术

在采取3G+ADSL技术的客运调度智能化管理系统(DIMS)系统中，主要采用了

数据库技术、数据库集群技术、大容量数据检索技术、数据备份和灾难恢复技术、

计算机局域网和广域网技术、移动通信技术以及计算机远程控制操作等多项计算

机相关技术。

■其他相关技术

•网络技术：局域网和互联网络应用技术，组网技术，交换技术，路由技术；

•数据库技术：大容量数据存储与处理，数据的备份与恢复，分布式数据库；

•软件构件技术：组件技术、中间件的应用，架构设计；

•计算机通信技术：串口通信、TCP/IP,UNIX的进程通信、消息队列处理技术，

无线通信、移动通信等;

•软件工程：软件测试流程、开发模式，CMM,系统UML建模分析，ROSE模型

开发等；

二、系统应用架构

我们将整个DIMS系统的调度智能化管理分三级进行，所有与车载设备和电

子站牌、LED信息显示发布设备等的相互通信汇集到总调度室，总调度室是整个

DIMS系统的通信中心、管理中心；通过总调度室的应用接入服务器分级转发通

信中心采集到的车辆实时定位监控和调度响应、服务请求、异常告警等信息数据;

分公司调度室在下传到线路调度点，形成“全网集中、分级监控、责任明确、措

施有效”的客运管理体系。

三级分级监控调度智能化管理模式如下图示：

总调度室

（公交集团客运部）

1分公司调度室2分公司调度室N分公司调度室

1N1K1M

路

路

路

路

路

路

队

队

队

队

队

队

综

综

综

综

综

综

合

合

合

合

合

合

业

业

业

业

业

业

务

务

务

务

务

务

员

员

员

员

员

员

为保证客运调度智能化管理系统的实时、高效、稳定、安全的运行，必须充

分设计考虑系统的应用逻辑，必须保证系统的数据和业务逻辑分开、应用和表现

分开，这是设计高可靠性能系统、大型应用系统的有效保证。所以，我们对整个

DIMS系统应用逻辑分三层实施，包括：数据层、应用层、表现层（也就是应用

操作的客户端）；三层架构方便业务管理系统的管理、维护和今后的业务扩展。

具体描述如下图示：

表现层：包括各种客户端（实时监控、实时调度、管理维护、质量监督等）

及操作界面，该层将系统的操作界面与系统的功能实现分离开来。表现层在实现

上可采用普通客户端设备或浏览器客户端。表现层不存储任何数据。主要负责用

户的接口。

应用层：DIMS系统的业务逻辑实现层，是系统最核心的部分，它接收来自

表现层的功能请求，业务逻辑实体的实现可以放在一台机器上，也可以分散在不

同的机器上，方便应用扩展。

数据层：存放并管理各种定位监控、调度管理等数据信息封装对数据库的访

问，但也是系统访问其它数据源的统一接口。智能管理和数据挖掘、调度智能决

策分析等应用，也通过这一层来访问数据库。

整个DIMS系统的实现是由CLIENT,中间层（应用服务器）和SERVER组成

的三层C/S体系结构。

•CLIENT主要为操作界面，不存储数据，与中间件通信。

中间件（应用服务器）提供开放性的中间件构架和统一的控件接口，按

客户端“高权限优先，同级先来先受理”的处理原则与业务系统数据库

建立动态连接，可以有效解决数据库访问和网络传输造成的拥塞。

•SERVER为后台的数据库服务器，采用双机互备方式，当