某型飞机飞行异响处置

某型飞机飞行异响处置

摘要：飞行异响是严重危害飞行安全，针对某型飞机飞行异响开展技术研究，并提出改进措施，为装备维护提供技术参考。关键词：异响处置1故障现象某型双座飞机在飞行时，在高度6000m左右，油门杆推至90%以上时，前舱飞行员感觉下方，后舱飞行员感觉后方，有“噗、噗”的异响，高度降低到4000m以下时，响声消失。2原因分析由于响声和飞行高度有关，首先确定座舱压力调节故障，在0～2000m时，Pa≈Ph，Pc＞Pa，活门3全开；在（2000～9000）m时，Pa＞Ph，活门3开度变小，（9000～12000）m时，活门1打开，活门2关闭。Pa-Ph值不变，活门3开度不变。由于地面不能模拟空中状态，需重点检查座舱压力调节器的控制管路。其二是起落架收放机构及进气道调节异常情况。起落架收放机构松动或有异常间隙，导致异常响声；进气道调节过程中有异常情况，导致响声。其三是座舱压力调节时，气流吹动导管、电缆发出的响声。其四是燃油系统输油过程中异常，燃油消耗和燃油压力输油异常。3排除过程首先查看飞参，重点是检查飞机的舱压变化情况以及与其他飞机差异对比，符合舱压变化规律，未发现异常。检查起落架收放机构及进气道调节情况，未发现异常。第二，检查座舱压力调节器情况，重点检查座舱压力调节器的控制管路，断开前舱排气活门与座舱压力控制器连接的导管，吹风检查管路的清洁情况，未发现异常；断开后舱排气活门与压力控制器连接导管，吹风检查管路的清洁情况，未发现异常。第三，检查座舱流量活门，其调节环控系统座舱供气流量，受气动反压调节器控制，气动反压调节器感受座舱流量活门进、出口压力，使活门进、出口压差保持恒定，以控制流量分配。断开气动反压调节器与座舱流量活门连接的控制导管，吹风检查管路的清洁情况，未发现异常。第四，检查前后舱座舱排气活门和座舱安全活门出口处的管路、线路固定情况。经查，后舱排气活门和安全活门出口处有两处电缆松动，一处为对接在设备舱流量温度传感器的电缆，一处为座舱安全活门处的电缆，飞行一定时间，前组油箱消耗一定的油量，随飞行高度增加，排气活门的打开角度减小，油门推到90%以上，座舱压力上升，座舱内的气体随排气活门快速排出座舱，在座舱后油箱前形成旋转气流，吹动电缆打击油箱和座舱壁板发出响声。第五，由于上述检查，未发现其他原因，且该问题已多次出现，结合外场使用情况，更换与座舱有关的产品：更换座舱压力调节器；更换座舱安全活门；更换座舱流量活门；更换气动反压调节器；更换座舱入口单向活门。系统和产品恢复后进行功能检查：（1）检查座舱气密，气压由30kPa下降到10kPa的时间不小于80s，检查时，推动油门到任何位置，经检查，时间为40s，发现座舱气密带损坏，更换气密带后，符合要求；（2）检查座舱安全活门的打开压力，经检查为0.0315MPa，符合要求；（3）通电，用地面检测板检查座舱流量活门的打开情况，符合要求；（4）通电，打开备用氧气开关，“氧气少”灯灭，检查后舱泛光灯功能，检查后舱氧气系统的密封性，符合要求；（5）开车，用环控设备检查仪检查座舱流量、温度情况，未发现异常；（6）开车，检查制氧功能，后舱吸机制氧，吹洗管路，未发现异常；（7）开车，结合交互测试，检查后舱飞控控制盒功能，符合要求；（8）开车，航电系统功能检查，符合要求；（9）开车，按压抗荷调压器，检查通风及进行管路清洁，未发现异常；（10）检查燃油输油情况，未发现异常。4措施及体会该故障已出现多次，前期已更换座舱安全活门和座舱流量活门，飞行三个起落未发现问题，可能上次更换座舱安全活门时电缆进行重新梳理，由于固定电缆的卡箍松动，飞行一段时间湖，电缆下垂，造成故障再次出现。在排除过程中发现一些问题，如连接单向活门的导管松动，由于该处固紧较为困难，外场发现后也进行反馈，在后续工作中，应制定专用工具，对空间狭小部位进行重点处理。前期的排故方案对排气活门出口处进行重点检查，但排气活门后为密封区，检查较为困难，本次利用内窥镜检查，也发现排气活门底座处有多余的胶皮，气流吹动时也是发出异响的隐患，重新安装时进行了切割处理。分解蝶形单向活门时，对单向活门的安装方向也进行研讨，蝶形单向活门的两半活门板工厂装配时一半在上，另一半在下，在下的一半有重力的影响，打开较为困难，虽然制造图样未明确固定安装方向，经分析，该类活门两