2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛

工信装备司张相木：新能源汽车要稳步发展当前，汽车工业正在迎来一场全新的革命，世界各国都将新能源汽车视为抢占未来汽车工业制高点的战略性产业。我国汽车制造商很难在国际汽车产业中占据重要地位，但汽车的电力化将会带来产业价值链的转变，使我国在技术和供应链层面占据更多优势。我国自上世纪90年代就开始了对新能源汽车的研发，力争通过发展新能源汽车，提高我国汽车产业在国际市场的竞争力。“这是我国缩短与先进国家差距、实现汽车产业跨越式发展、实现由'汽车大国'向'汽车强国'转变的重要机遇”，工业与信息化部装备司司长张相木在接受采访时表示。新能源汽车商业化起步目前我国新能源汽车产业应该是处于商业化起步阶段，呈现4个特点《中国投资》：您能否谈谈我国发展新能源汽车的重大意义?张相木：汽车产业是国民经济重要的支柱产业，也是体现国家竞争力的标志性产业。新能源汽车作为我国7大战略新兴产业之一，是基于驱动技术的重大升级和转型，是汽车产业应对能源安全、气候变化和结构升级问题的重要突破口，将成为推动世界经济增长的重要新兴产业之一。首先，能源和环境问题是世界共同面临的挑战。在汽车领域，我国节能减排的压力比西方发达国家更大。目前，发达国家的汽车保有量已经进入稳定期，因此它的燃料消耗量也是相对稳定的，其着眼点是在现有的基础上，怎么样把排放降下来。我国的情况则不同。目前，我国汽车保有量已接近8000万量，但我们的市场远远没有饱和。随着城镇化加速推进，经济发展，人民生活水平提高，人们对汽车的需求将会持续上升。我们初步测算到2015年，汽车保有量要比现在翻一番。在庞大的市场需求带动下，我国汽车产业的燃料消耗和总排放的绝对值都是要增加的。因此，无论是为了应对能源供给压力，还是节能减排的需求，汽车行业都需要在新能源汽车上寻找自身减排的突破口。其次，发展新能源汽车是我国汽车工业加快转变发展方式，调整产业结构，抢占当今汽车产业发展制高点的客观要求。近年来，新能源汽车已经成为世界各国争夺未来汽车产业的制高点。我国要成为汽车强国，不可能长期依赖国外的核心技术。在汽车产业的新一轮技术革命、产业革命浪潮中，我们应该争取主动，加大自主研发力量，把握住新一轮产业调整和创新的主动权，尽快实现由汽车制造大国向制造强国的根本性转变和历史性跨越。总之，节能和新能源汽车是汽车工业的发展方向，大力发展节能与新能源汽车，加快推进节能与新能源汽车的产业化进程，既是有效应对能源和环境挑战，实现中国汽车产业可持续发展的必然选择，也是把握战略机遇、缩短与先进国家差距、实现汽车产业跨越式发展的重要举措。《中国投资》：目前我国新能源汽车发展到了什么样的阶段?呈现出什么样的特点?张相木：目前我国新能源汽车产业应该是处于商业化起步阶段。在这个阶段，呈现出4个特点：(1)政府在市场培育中起着重要作用。一方面，新能源汽车作为一个新兴产业，在动力来源、关键技术、相关零部件的生产和整合等方面都与传统汽车不完全相同，研发成本高昂，其售价远远高于传统汽车。另一方面，消费者除了对新能源汽车高昂的价格难以接受外，对新能源汽车的认识也并不充分。但是，发展新能源汽车又是我国发展汽车产业的必然选择。为了培育市场，政府的优惠政策不仅能鼓励企业进入这一产业，同时也能让消费者更多地了解新能源汽车。这也是国际上通行的做法，美国、日本、欧洲等国家和地区为了促进新能源汽车产业发展，培育其新能源汽车市场均相继出台了众多优惠政策。如，2011年5月18日，德国联邦政府通过了鼓励电动汽车发展的《电动汽车政府方案》。(2)企业对产业的态度由观望转变为积极进入市场。企业经过前期的技术储备和市场调研，开始积极进入新能源汽车市场。目前除了比亚迪之外，一汽、上汽、东风等传统大型车企也开始进入新能源汽车市场，纷纷推出新能源汽车车型，并明确了上市时间表。(3)产业环境有所改善，但是仍然有待进一步完善。经过10年努力，我国已经建立起较为完整的新能源汽车产业体系，掌握具有自主知识产权的整车和关键零部件核心技术，具备自主发展能力，整体技术达到国际先进水平。培育形成了若干具有较强国际竞争力的节能与新能源汽车整车和关键零部件企业集团。不仅如此，行业标准和基础设施也在逐渐建立和完善。不过，产业环境的培育并不能一蹴而就，仍然需要进一步完善。(4)商业模式处于尝试探索期。新能源汽车的商业模式也是当前业内外人士非常关心的问题之一，但是无论是国内还是国外，在新能源汽车领域都没有成熟的商业模式可供参考。在这一方面，国内外都处在同一起跑线上，大家还都在进行探索。政策将加强引导当前我国新能源汽车发展态势良好，但要实现大规模产业化，还有较长的一个过程《中国投资》：最近有报道称有地方新能源汽车质量出现问题，导致有观点认为，新能源汽车冒进。对此，您如何看待?为了防止这些问题的出现，应该从哪些方面进行引导?重点将会放在什么地方?张相木：我国政策一直都支持新能源汽车产业的发展，近年来在政策的引导下，新能源汽车产业呈现出良好发展态势。但是也出现了一些问题，这是发展中不可避免的。对此，政策还需要进一步加强引导。重点有几个：全面构建节能与新能源汽车共性技术研发平台。重点支持骨干整车企业联合开发纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车共用车型平台、混合动力商用车动力系统平台以及先进汽车节能共性技术平台，全面提升我国汽车工业整体水平。突破动力电池核心技术，提高电池性能和寿命，降低成本。加快推进动力电池关键材料和生产装备自主化。重点支持具有技术基础和发展潜力的企业，自主研发和生产锂离子电池正负极材料、隔膜、电解质等关键材料。同时，鼓励和支持有条件的装备制造企业，自主研制动力电池及关键材料的生产、控制与检测装备，打破国外垄断依托国家级动力电池研究试验基地，建立动力电池技术发展体系，开展下一代高比能动力电池新材料、新体系的前瞻性研究以及新结构、新工艺等应用技术研究，取得核心知识产权。建立节能与新能源汽车关键零部件自主发展体系。重点支持有条件的企业自主研发驱动电机硅钢片、IGBT、关键传感器、高性能绝缘材料和永磁材料等核心零部件技术以及相关检测、制造装备。突破电动化总成控制系统(电动空调、电动转向、制动能量回馈控制系统)、整车分布式控制系统，掌握基于新型电机集成驱动的底盘动力学控制、整车控制系统、智能交通、车网融合(V2G)等前沿技术。掌握燃料电池电堆、燃料电池发动机及其关键材料、部件等关键技术。此外，加强标准自主研究，健全完善节能与新能源汽车标准体系。制定新能源汽车充电设施总体发展规划，制定充电设施设计和建设规范，推进标准化。《中国投资》：国外的新能源汽车的一直都在稳步发展，并已经拥有了稳定的消费者群体，但是我国新能源汽车目前还未能得到消费者认可，您认为原因是什么?张相木：国外有发展新能源汽车的基础。传统汽车在国外已经发展了上百年，为其发展新能源汽车积累了经验。例如，美国自1834年就开始尝试发展电动汽车，而电动汽车在美国的历史中更是经历了三次“大起大落”。而我国在新能源汽车领域处于起步阶段，技术、市场等均不完善，有待进一步发展。整个汽车工业的基础，汽车工业总体的水平，我国与国外相比还有差距。所以，我们预测新能源汽车，不管是纯电动、插电式，还是其他的新能源汽车，要大规模产业化，还有较长的过程。技术瓶颈有待突破通过调研了解产业现状，以落实《节能新能源汽车产业发展规划》实施《中国投资》：我国新能源汽车商业化的关键挑战是什么?技术?政策?还是其他原因?我们判断新能源汽车的商业化道路还很漫长，目前虽然已经出台了非常系统的政策，但是企业技术变革并非一蹴而就，新能源汽车企业的成长还是要靠企业。对此，您的看法是怎样的?张相木：当前，我国新能源汽车商业化的关键挑战是技术。如在电池领域还需要开发出能够更好满足消费者需求的新型电池。电池零配件和系统组合件的标准化和规模化方面仍存在技术瓶颈有待突破。在政策方面，我国先后出台了《关于开展新能源示范推广试点工作通知》《新能源汽车示范推广通知》《节能与新能源财政补助管理暂行办法》《汽车产业调整和振兴规划》《新能源生产企业及产品准入规则》等系列政策，但是新能源汽车产业的发展，最后还是要靠企业的创新。企业必须坚持创新驱动，为转变发展方式、推动产业结构优化升级提供有力和持久的技术支撑，同时强调提高自主创新能力，完善鼓励技术创新和科技成果转化的政策体系。《中国投资》：节能汽车无疑是当前消费者最易接受的汽车类型，目前我国发展情况如何?您认为节能汽车的未来发展趋势是怎样的?目前所面临的挑战是什么?张相木：2010年6月节能汽车推广政策实施以来，发展改革委、工信部、财政部联合发布了6批节能汽车推广目录，共有41家企业427个车型列入推广目录，节能汽车车型较推广前增长了3倍多。截至2011年6月底，节能汽车共生产419.15万辆，占同期1.6升及以下乘用车产量的42.45%，占有率提高了35个百分点。节能汽车市场占有率逐月攀升。2011年6月节能汽车生产38.49万辆，占1.6升及以下乘用车产量的56.9%，较2010年6月22%的市场占有率提高了34.9个百分点。应对气候变化、节能减排一直都是我国的重点，在今后汽车的发展当中，我国一定是节能汽车与新能源汽车并重，要一起推进。然而一方面是汽车需求呈现出20%-30%的增速，另一方面是新能源汽车短时间之内难以实现大规模产业化。因此，我们考虑比较现实，也比较有效的手段就是传统汽车必须加大节能减排力度。这个方面，从政策层面下的功夫是比较大的。我们马上要推进第三阶段燃料消耗量目标值，这是国家标准。同时，我们在政策上，为了引导节能汽车的消费，也出了一些具体的政策。这是必须要走的一条路，我国如果不这样做，就要限制汽车产业发展了。下一步我们可能还要建立基于汽车燃料消耗量目标值的奖惩制度。这个在欧洲有的已经开始实行了，对达到或者提前达到下一阶段目标值的我们要给予奖励。对于一个汽车企业，平均燃料消耗量目标值达不到的，我们要惩罚性收费，现在正在推进这件事情。《中国投资》：近期，工信部组织开展节能与新能源汽车发展情况新一轮的调研是出于什么考虑?在调研结束后是否会对产业的相关政策进行调整?张相木：2008年工信部成立伊始，我们就对我国新能源汽车的发展情况做过一次调研。随着近年来，企业和社会各界对新能源汽车的认识不断深化，投资热情日益高涨以及技术水平不断进步，各地方也逐渐新出现了一些新能源汽车零部件企业。通过调研了解产业现状，以落实《节能新能源汽车产业发展规划》实施，制定相关实施细则和工作方案做支撑。在2011全球节能与新能源汽车论坛上，工信部装备工业司司长张相木表示，汽车给人类带来便捷的同时，也带来了其他一些负面的影响。这是世界共同面临的挑战，但是中国的压力更大。中国是一个持续快速发展的国家，汽车本身在中国还处于普及发展的初级阶段。目前，中国汽车市场远没有饱和，随着城镇化加速推进，经济发展，人民生活水平提高，人们对汽车的需求将快速增长，估计到2015年汽车保有量要翻一番。中国对燃料的需求，是一个快速增长的过程。无论是从燃料消耗来讲，还是从总的排放来讲，中国的绝对值要翻番的增加。所以，中国面临着社会总的能源消耗是否能支撑汽车发展和我们国家关于排放在世界上的承诺能否兑现两个压力。汽车的排放在整个国家碳排放中占相当大的比重，所以，中国将把节能和新能源汽车发展作为战略性新兴产业，作为七大领域之一。节能汽车和新能源汽车并重在发展新能源汽车的同时，也不能放松对传统汽车的节能改造。张相木在峰会上说：“新能源汽车，不管是纯电动、插电式混合动力汽车，还是其他新能源的汽车，要大规模产业化，还有较长的一个过程。在这个过程当中，我们面临一个现实的问题：整个社会汽车的保有量都是以20%、30%的速度增加。所以，比较现实、有效的手段就是传统汽车必须加大节能减排的力度。”对节能和新能源汽车优惠政策支持将加大张相本认为，国家在传统汽车的节能减排方面，从政策层面下的工夫是比较大的。首先，工信部马上要推进第三阶段燃料消耗量目标值这个国家标准。同时，在政策上，为了引导节能汽车的消费，国家也出了一些具体的政策。目前达到国家节能减排享受政策的节能汽车，已经有400多个型号。他透露，工信部正在跟有关部门一起研究将达到一定节能标准的车型的补助标准再提高10个百分点。在新能源汽车方面，很多政策都在研究中，同时，国际合作在加快推进。下一步，国家可能还要建立基于汽车燃料消耗量目标值的财税奖惩制度，对达到或者提前达到下一阶段目标值的要给予奖励。对平均燃料消耗量目标值达不到的汽车企业，要进行惩罚性收费。现在这件事情正在推进中。新能源汽车标准体系基本形成张相木还透露，在新能源汽车的标准制定方面，已发布实施了40多项标准，最近亟须的15项标准也在加紧推进。这15项标准，有3项国家标准跟充电接口有关。新能源汽车的标准法规体系已初步建立。同时，我国新能源汽车标准已经和国际标准接轨了，通过与ICE协调，ICE表示将在修改单中，将我国新能源汽车标准考虑进去。张相木表示，节能和新能源汽车是汽车工业发展方向，这是一个非常有针对性的方向。希望政府积极推进其发展，同时也希望汽车行业，包括国外的一些单位共同来推进节能和新能源汽车。针对各界关注的《节能与新能源汽车产业规划(2011~2020)》（下称“规划”）何时出台，张相木说，关于《规划》的主要内容和具体出台时间，现阶段自己不能随意发表言论，规划编制工作已经基本完成，并进入到国务院审批程序，预计将在1~2个月后出台。“作为全国汽车标准化技术委员会主任，我可以告诉大家，目前的实质性工作是进一步推进新能源汽车的标准制定和出台”。张相木陈全世：电动汽车产业化充电标准要统一陈全世：大家好！上午大家讲充电的问题，下午我重点讲一下充电的标准问题。电动车最大的问题就是要解决能源问题，至于环境问题我觉得问题不是很大。因此我们在99年定了一个电动汽车动力发展的线路图。目前我们大概在这个位置，就是汽油机、柴油机，通过混合动力不断带来电动汽车和燃油汽车。但是我们中国人和日本人的想法还是觉得混合动力是不行的。另外是能源发展的趋势，50年以后没油烧以后路要怎么走？甲醇、乙醇可能都成不了大的气侯，因此它们不能作为汽车主流的燃料。看一下我们前次曝光的2011年到2020年的一个发展规划，我们新能源汽车，到2020年要达到世界第一，第二，确定了“电动汽车作为汽车产业转型的重要战略方向，中国将最终实现插电式混合动力汽车和纯电动汽车的产业化，同时将加快研发燃料电池汽车技术”，这项目标最近就要颁布了。另外一个步骤，2011到2015，大力发展电动汽车。也就是说电动汽车要分三步走，大城市服务领域的各种车型，还有新能源客车，微混合轿车，还有小型轿车等等，大家看一看国外的交通模式，美国的交通模式是中远程以人飞机为主，近距离以汽车为主。大多数东南亚国家的交通以公共汽车为主，两轮、三轮为辅这样一种模式，这是我们看的线路图。这两种路线，分别是过度战略和转型战略，这两种要定住。另外一个，纯电动汽车，昨天还有人跟我辩论，说陈老师，电动汽车这个词是错的，电动汽车有三点水就更不对了。所谓电动汽车我们要做一个定义，十几年前我写了一部书，给电动汽车下了个定义，电动汽车是以电机驱动，从车载电源获得动力，并且满足道路交通安全法规的车辆，这样才叫电动汽车。这种车，也就是说不是高尔夫球车那种，汽车、客车要符合交通安全规定，但是纯电动汽车最大的问题就是一个就是电池要充电。另外一个，电动汽车的优势，一个是排放问题，然后一个是能源问题，更重要的是电网问题，有人说纯电动汽车是最脏的，它排的炭量最多，这话有没有道理？有道理，但是算法是有问题的，你要用生物质、风能、水能和太阳能去充电怎么办？这个是有问题的。另外看一下节能与新能源汽车路线图的解读，一个是节能与新能源汽车的并重，另外还要积极发展节能技术。纯电动汽车和插电的混合动力汽车作要为重点予以支持，为什么要支持这个呢？有人说我们现在就是要支持内燃气，这当然是国家支持的，给你奖励嘛，一辆车是节能的，也可以给三千块钱的奖励，但是更重要的发展纯电动线路有以下三个理由，一个是从中国的能源结构看，石油资源相对短缺，电网晚间低谷供电、风能、太阳能等清洁能源的充分利用，通过建设智能电网来实现；第二，中国发展混合动力汽车在发动机好变速器等传统汽车技术方面缺乏关键技术，“跨越式”或“弯道超车”思维的诱惑；三，中国发展电动汽车的相对优势：政府在推动充电站等方面的力度、稀土、锂资源不受外国制约等，锂资源有没有？如果没有锂资源你做什么锂电池？如果受制于人更没法做，我可以负责任告诉大家，我今年承担青海省一个任务，叫电动汽车基础产业可行性发展报告，我带着一个研究队伍到青海的萨达姆田地去做调研，起码在100年之内是够用的。我们现在一年大概用多少呢？三到五万吨就够了，再发展，最多一年20万吨，而且还有没发展的，有更困难的地方，那些地方不去开采，也不去勘探，那个地方只去挖金子，不去挖别的矿，大家可以看一看青海那个。西藏的沿途，因此我觉得我们国家发展电动汽车有得天独厚的条件，确实这些年发展很快。因此我觉得发展路线图看看，目前主要以小型化、轻量化为主，但是不是低速化，这有区别。发展什么？小轻低，小型车，低不是低速车，低是低配置的车，不是豪华的，另外是轻量化的车，这是一个方向。另外看一下充电模式，你看汽车的标准，汽车和电网电池是双向的，不光是电网给汽车充电，电网还可以往汽车放电，甚至还有的可以发电，包括你看这是太阳能的，这是风能的，这是电网，这个图是美国人做出来的。另外看一个混合动力，这个有一个标准，叫混合动力汽车的分类，为什么要分类呢？我们国家有一个标准，混合动力汽车要补贴，补贴是按什么补贴？因此就定了一个标准，这个标准已经颁布了，因此我给大家解释一下这个标准是怎么回事？另外一个，Plug-in炒得很凶，有人解释为插电式，是外充电式，不是自己充电，这种方式确实有一个过渡，从燃油车过渡到纯电动，突然之间有事怎么办？我实在没电我还可以发电，可以补充，可以裹脚回家，可以延续这个里程，这是Plug-in的一些模式。美国人提出Plug-in是有道理的，他做了调查的，78%的人每天在上下班的时候，每天单程的时间都在20英里以内，双程的在40英里以内。这里就是Plug-in的优越性，特别要讲的是，一个产业要实现产业化确实要具备很多条件，一个是市场的需；另外一个技术支撑，还有一个就是政府的支持，选择一个合适的地区、适用的车型、合理的使用模式，你什么样的使用模式？刚才统计是上班族，如果我是跑出租车的，我是跑业务的，那每天去跑，可能不在这78%，或者83%以内，他推广起来就比较困难，还有一个要合理的使用模式，正确的使用者，谁来用还要找一个合适的人。另外就是电动汽车产业的发展阶段，国家还有给一定的补贴，有人说为什么国家给予补贴还上不去呢？这个不是一个简单的卖车而已，比如说我家里去买个炒菜锅，电磁的，插上电就能用，不是这样的，技术是不是成熟？再一个，基础设施是不是配得上？如果我买一个车没有充电设施，那就没法用，因此我觉得这是一个综合性的工程，要齐步往前，国家为什么没有在全国推广，而在几个城市示范，就是这个道理。另外就是央企的联盟，今年8月18日，16个央企成立一个电动汽车联盟，这16个企业都是一个巨无霸的企业，人家说他们不差钱、不差人、不差资源，什么都不差，可以说就是差要干事情，我觉得他们要投入，一方面我认为他们是好事儿，如果是干事儿是好事儿，如果要抢钱就要争议了，而且最好要增加竞争力，而不要增加垄断，尤其是服务领域，你看国家电网公司，中国普天，中石油、中石化、南方电网、中国保利，这都是干什么的？干能源的，他们上来就要把住这个电源，你不是要充电吗？电源是我的，那玩意就不好弄，充电设施多，我说了算，你要充电，先留下买路钱，如果是这样的话，就变成一个阻力了，而不是一个支持他们的事情。陈全世陈清泉：全球电动汽车及其基础实施发展前景院士简介：陈清泉中国工程院院士、英国皇家工程院士、乌克兰工程科学院院士。香港大学电机电子工程系讲座教授及原系主任、国际电动车研究中心创始主任、国际高等研究院院长。世界电动车协会创办人及主席。

他在《全球电动汽车及其基础实施的发展前景》报告中强调，电动汽车产业的发展第一阶段是要依靠政府推动，第二阶段是依靠市场来推动，而技术进步将为推动产业发展的根本动力。以节能与新能源汽车为主攻方向的新一轮国际产业竞争已全面展开。目前电动汽车在价格、便捷性以及能耗上与传统车还存在较大差距。但电动汽车是革命性的产业，不能用传统汽车的眼光来衡量。电动汽车产业的发展不能各自为政，要协调发展;要注意汽车产业和电力产业的利益平衡建议各个行业成立一个小组，把目前的问题梳理清楚后一起讨论解决方法。目前尚处于第一阶段，但因为电池是电动汽车的核心，而电池不被整车厂控制，在政策与产业不断发展的情况下使得车企受到较大刺激。这就要利用政策协调好整车企业与电池企业的利益。但是目前为什么会出现“市场热、产品冷”的情况呢?这是诸多原因造成的，比如电池的性能，电动汽车的价格、使用的便捷性，运营的商业模式等等都导致了这一现象。我们的企业要把握好锂离子动力电池成套技术、动力集成系统集成关键技术、公共能源供给系统关键技术是发展电动汽车产业的技术前提。要促进不断的挖掘电池性能，同时整车企业应更多的考虑实际用用需求，比如将热管理考虑到设计中去。而使电动汽车成功的三好因素包括：高性能、优价格的产品、方便、经济、高效的的基础设施、将政府、能源供应商、产品制造商与用户紧密联合起来的创新商业模式。国际上各主要汽车生产国一方面通过更加严格的油耗和二氧化碳排放标准法规，提出“低碳汽车”“绿色汽车”等概念，积极发展和应用汽车先进节能技术，巩固技术领先优势，并进一步强化技术壁垒;另一方面将发展新能源汽车上升为国家战略，大力扶持新能源汽车研发，推进产业化。新能源汽车在全球范围内尚处于研发和产业化初始发展阶段，我国要抓紧机遇，逐步培育形成战略性新兴产业。全球电动汽车的发展前景及其对动力电池的挑战（摘要）全球的可持续性发展需要可持续交通（SustainableMobility）。中国是全世界经济发展最快，而同时也是贫油的国家。因此，在中国发展电动汽车更为迫切，势在必行。而关键的问题在于我国发展电动汽车的路线如何才能有效地促进节能减排、促进自主创新、促进低碳新型产业的发展。

电动汽车产业是一种革命性的产业(DisruptiveIndustry)，它具有一股冲击性。因此，不能再用传统汽车的眼光来评价电动汽车。要成功推广电动汽车一定要做好三点：（1）好的产品。即，性能优良、价格合理；（2）好的基础设施。即，方便和经济，可采用智能充电、换电池、储能充电等多种模式；（3）好的商业模式。要大胆采用创新的商业模式，集合汽车、电力、能源、信息、服务、金融、保险、销售等多个行业的优势，共享利益，共担风险。用户所在意的主要是能否安全、方便、舒适、经济地到达其目的地，而并非汽车的一次续航里程和补充能源的方式。要做到两结合：（1）电动汽车和智能电网结合；（2）电动汽车和远程智能信息控制、汽车移动物联网相结合。努力逐渐达到四个零的目标：（1）零排放（没有汽车废气）；（2）零石油消耗；（3）零交通伤亡；（4）零交通堵塞。

电动汽车的电能补充一定要与电网有好互动，做到互利双赢。因此可采用充电（以夜间慢速充电为主）、换电池和储能充电等多种模式。更可与智能电网结合在一起，进行智能充电。例如，在首一个小时内，电网给电池充电，等到电池充到一定程度时（约电池容量的30%），便可与电网互动。这意味着，当电网频率低（即电网弱）时，电池给电网馈电；而当电网频率高（即电网强）时，电网给电池充电。这样，虽然整个充电时间延长了，但是，电池集群可作为一个庞大的分布式储能系统，将电网的整体运行效率大为提升。当然，以上所述只是电动汽车与智能电网互动的一种情形，还有其他的模式能够做到两者的互利互补。

电动汽车产业化成功的关键因素为：（1）价格不高于传统车，（2）使用方便程度与传统车相当，（3）能耗和排放低于传统车。现在只有第三点已做到。为了降低成本，必须挖掘电池的附加值。电池不仅为电动汽车提供能源和动力，而且可作为储能器件和电网交互，对电网起到填谷削峰作用，提高电网的稳定性和效率，并且对太阳能和风能起到配合作用，使太能和风能能够顺利和电网并网。

为了挖掘电池的附加值，汽车行业和电力行业必须携手并取得妥协，共商用于不同车型和用途的最佳基础设施和商业模式。例如对长距离公交车和出租车，其车型可以专门设计并采用换电池的商业模式。对于乘用车，车企和用户可能对换电池模式有保留，可采用以方便为原则，以慢速充电为主，辅以机会充电。快速充电只适用于紧急情况。此外快速充电可以和电网解耦以避免对电网的冲击。可以采用储能器对电池充电，也就是说利用廉价低谷电或太阳能或风能给储能器充电，再用储能器给电动汽车的电池充电。

电动汽车对动力电池的主要要求是：安全性、能量密度、功率密度、循环寿命、一致性、可靠性和价格等。单体电池的安全性主要和以下因素有关：材料、设备、工艺、结构等。电动汽车的电池系统是由多个单体电池串并联组成模块，再由若干模块组成电池包（电池系统）。因此对单体电池的一致性有很高的要求，并且要采用电池管理系统，监管电池运行中的电压、电流、温度等以确保电池的安全性。

目前电动汽车的动力电池主要是采用锂电池，包括锰酸锂、磷酸铁锂、多元素锂、以及最近开发的钛酸锂。钛酸锂电池的负极采用钛酸锂取代石墨碳，因而运行中不会产生负极表面膜，这是钛酸锂电池的最大特点，因此钛酸锂电池在运行中非常稳定，无论在高温、低温、高倍率充放电情况下都能可靠工作，从根本上提高了电池的安全性。而且无记忆效应，免维护，做到了绿色环保。目前钛酸锂电池的缺点是其单体电池电压较低。目前正研究采用新的阳极材料以提高其单体电池的电压。钛酸锂电池可望在不久取代磷酸铁锂和锰酸锂电池。

我国电池产业有三大优点：做得快、做得便宜、做得大。但是存在深层次的两个缺点，其一就是缺乏深入的机理分析，从电化学、物理、电工、机械、结构、散热等，找出相互关系并推出相关数学模型等。其二就是缺乏科学的评价体系，去评估电池在电动汽车运行中的安全性和可靠性。我国应该从整个电池产业链加大对动力电池的投入，从采矿到电池厂一直到电动汽车电池系统，从基础研究到应用研究、产品开发和产业化生产等。

要根据国情，利用我国自然资源、市场、人力资源的优势，首先大力发展有市场需求、能有效节能减排的小型低速电动汽车和城市公交增程式电动汽车或纯电动汽车，也不排除市场能接受的其它型式混合动力汽车、积累经验，不断提高在动力电池、电机电力电子电控、动力总成等核心技术，向新一代先进的电动汽车跨越发展。

结束语：1.电动汽车产业化的火车头已开动，但只让市场听其自流不能使电动汽车产业化成功。2.创造性和有效的政策法规是必需的。3.技术已不断进步可提供解决办法。陈清泉李伟利：中国发展新能源汽车的战略选择到09年，这是09年的数据，09年全社会的汽车保有量7619万辆，应该是超过了日本，居全世界第二位，这样高速的汽车保有量，尤其在这种短期快速增长，所不可避免的一个问题就是带来了社会很多的问题，比如我们的交通，环保，能源，像能源，我们在这几年汽车在08、09年这两年，汽车用油超过一亿吨，占整个全社会的用油量达到三分之一左右，这几年的情况基本上是维持这种情况。为什么会出现这种情况?就是我们的这种汽车它是一个飞速增长的时期，没有给我们留下空间和时间，在过去的五年时间里，我们车的技术进步，或者我们替代能源，你无法跟上这种车的增长。因为它很快已经达到这么一个高的需求了，你再用一些其他的小打小闹，我们很难解决我们车用能源高速的增长，所带来的就是，像今年的石油消费量，全社会是4.3亿吨，\o"进口"进口依存度超过55%，这个给我们国家经济带来很大的挑战。另外一个我们汽车保有量增长带来的我们环保压力，我们\o"城市"城市的污染，大家可能去过国外，或者去过我们一些偏远的地区，跟生活在北京明显不一样，空气就感觉到确实，还记得08年奥运会限号的时候，也能感觉到明显的改善，车的尾气\o"排放"排放，在大城市已经成为我们主要的城市污染源。我们环保部的监控上来看，我们113个重点城市，有三分之一的城市空气质量达不到二级标准，达不到二级标准就是我们污染非常严重，对人的身体健康已经造成很大危害这种情况，就是我们的三级以下的这种情况。另外一个就是我们二氧化碳排放，或者我们国际上讲的温室气体排放这个跟油是密切相关的，你要耗多少油就排出一定量的二氧化碳排放，我们现在全社会的二氧化碳\o"排放"排放已经成为全球第一了，虽然我们国家不太承认，我们单位个人人均排放量相对还比较低，我们承诺也是人均GDP，单位排放下降多少多少，但是其实我们对全球的气侯变暖，不可否认确实非常高，我们二氧化碳，我们粗放经济的发展已经不能维持我们经济的长期发展。其中我们现在在讨论新能源汽车，我们未来十年，不单纯是新能源，或者是说我们的新能源汽车只是我们经济发展当中的一点点的改变，我们大的经济结构不调整的话，其实新能源汽车，在十年当中改变一些，对我们经济改变也不会有太大的作用，关键我们整个战略和思路要变化。第二个问题讲到我们新能源汽车怎么发展，大家都在提纯新能源汽车，究竟我们怎么发展新能源汽车，我认为我们新能源汽车应该实施多元化的发展战略，后面提纯电动，大家现在都在提一提要发展电动汽车，一提就是发展电动汽车，我们大巴车都要用电动汽车，但是我们真正能用上吗现在?五年之内能不能用上?十年之内能不能普及了?我看现在是不行，这种技术水平，电池的技术水平，如果你十年之内普及不了，那你要把电动汽车作为我们现在节能一个很大的亮点提出来，这个是有问题的。第一个我们讲，我们的新能源汽车为什么我讲会多元化发展，因为我们第一点，就是我们巨大的汽车市场容量，为我们各类新能源汽车，应该说提供了这种规模经济。从我们对国际汽车发展规律角度来看，我们国家的汽车饱和点，就是千人保有量的点最保守最保守估计，也得是4.5亿辆，这个4.5亿辆是什么概念呢?现在美国是2.3亿左右这么一个水平，我们的千人保有量在达到饱和点的这种情况，我们汽车保有量大概在4.5亿，我们2020年可能超过两亿，我这讲的是饱和点，到这个程度我们汽车全社会保有量应该达到一个比较稳定的水平，这个数据是一个最保守的一个数据。这样换算过来一个结果是什么呢?我们每年的汽车需求量至少应该在三千万辆左右，就是4.5亿，一共15年，大概一年三千万辆的水平，这种水平为我们各种汽车能源发展，无论是\o"电动车"电动车还是其他的一些，比如混合动力，或者是一些我们替代燃料，只要分一点部分给你，你就有上百万辆的容量，这种市场相当于欧洲一些大国整个汽车的发展市场，这种对于我们整体的发展来说，虽然从坏的角度说市场容量很大，一种能源没有解决。另外从好的角度来说，这为我们提供一些空间，我们可以想尽各种办法，每一个企业，或者只要有在这方面能站稳一点脚，确实有市场，无论我们什么样的车型。第二个方面，我们这种巨大的市场容量，无法依赖我们单一的能源方式都无法能够解决，比如石油，未来十年，我们最保守的估计，我们车用石油到2020年怎么也得达到三亿吨左右，我们其他的社会用油就3.5亿吨左右，这样我们国内的石油供应最多两亿吨，这样以来我们大量石油都依赖于\o"进口"进口，这就是为什么我们会发展，要提出新能源汽车的发展，其实现在已经晚了，这个东西应该在十年前大家就坐在这儿谈论可能还比较好，现在有点晚，但是至少你还能赶上一部分。我们大量依靠石油，在我们的经济下一个十年的高速增长期，大家都不可否认，就是能够持续增长，但是如果我们这十年不解决好的话，再过十年，我们可能就成为拉美国家，基本上经济水平就不会增长了，因为你任何一个资源没法支持中国这样一个粗放性增长，过了十年再过十年，不大可能。另外再看一下替代燃料，替代燃料我们可以看，比如像乙醇这种产品，我们其他的生物柴油，也不是特别可行的，像煤，我们大部分煤集中在中西部，炼一吨油需要三吨水，我们怎么炼油?这个大家原来学者不知道怎么把领导人忽悠了一下，用煤炼油，煤炼油是一个储备基础，可以研究它，比如打仗，一个国际战争了，比如2030年以后，我们可能会启动这样一个战略，但是未来十年我们这个是不行的。但是说它单一不行，我们可以适度发展相关的这种产品，比如我们生物柴油也可以用，像乙醇，现在广西用秸秆也在炼，但是这个不可能大规模替代传统车的应用。另外\o"电动车"电动车，大家提到电动车基本短期我想很难全面具备大规模推广的条件，如果不能大规模推广，未来十年节能重点还是传统汽车。为什么这么说?我们电动车现在第一个就是成本问题，我们续时200公里，所需电池怎么也得25万元左右的成本，这个确实有一个问题，我们没有一个人敢说车或者电池就能装在车上那么去跑，谁都不敢担保。另外就是环境建设，你要大规模推广，我们一点一滴滚是可以的，如果大规模推广的话，我们的环境建设，我们电网，充电桩这些都可以，都没有问题，但是我们电网负荷是不行的，大家一起充电，几个\o"电动车"电动车一起充电的话，相当于二十几层楼全部的电网负荷，现在电网，小区里面的电网基本上不能用。李伟利董杨：新能源车发展需要政府制订有利政策各位领导，各位来宾，女士们先生们大家上午好，热烈欢迎大家来到春光明媚的上海，参加2011OICA中国论坛，我代表主办方代表中国汽车工业协会向莅临论坛的各位临到，各位专家，以及来自世界各国汽车界的领袖和精英们表示衷心的感谢。自1886年卡尔-奔驰发明第一辆汽车以来已经过去了124年，一百多年来汽车产品和汽车工业有了飞速发展，汽车极大的改变了人类的生活方式，给人们带来了方便的交通和前所未有的自由，汽车提供的便捷而快速的运输，改变了现代社会的运行状况，工业生产产业运输没有汽车是不可能实现的，汽车工业还创造和积累的大量的财富，美国、法国、日本等发达国家和今天的中国、印度都将汽车工业列为国民经济的支柱产业。根据OICA的统计，如果将全球汽车工业看成一个国家，它将是第六大经济体，汽车行业有一句名言，汽车是改变世界的机器，汽车在改变现代社会给人类带来巨大财富和便利的同时，也消耗了大量的资源和能源，还造成环境的污染和交通的拥堵，排放出人类活动所产生二氧化碳的16%，因此汽车产业也是遭到最多非议和批评的产业，汽车到底是人类社会进步的工程还是消耗资源破坏环境的罪魁祸首？事实证明，近几十年来，汽车工业用自己的技术进步使汽车产品的有害气体排放下降了90%以上，汽车的油耗和二氧化碳排放下降了一半，汽车的安全性提高了一倍以上，汽车工业的发展需要全社会的理解和支持，这就是我们世界汽车组织和中国汽车工业协会举办这个论坛的最主要的目的，我们希望通过这次论坛，让全世界了解汽车工业的技术进步，了解全球汽车界同仁们的努力付出，也让我们全球汽车界同仁充分了解各位专家和社会各界对汽车工业可持续发展的真知卓见。近10年来中国汽车工业以平均增速24%飞速发展，2010年中国汽车产销超过1800万，占全球产量的23.6%，达到了有史以来单一国家汽车生产的最高记录，汽车工业是全球化水平最高的产业，中国汽车产业就是在国际合作中发展成长的，中国现在汽车千人保有量仍不足世界平均水平的一半，中国仍然是当今世界最具潜力的巨大市场，因此中国汽车工业和世界汽车工业的发展，都需要继续加强相互的交流，这也是我们举办这一论坛的主要目的，我们希望通过OICA中国论坛的举办，促进中外汽车界的交流，通过交流使中国汽车工业由大变强，通过交流使世界汽车工业持续发展。中国汽车工业和世界汽车工业的发展面临很多问题，但大家的共识是减少二氧化碳排放是我们现在面临的最主要问题，因此我们选择低碳时期的汽车工业作为本届论坛的主题，对于这一问题中国汽车产业界非常重视，在中国汽车生产十大企业支持和参与下，我们中国汽车工业协会对中国电动汽车的发展现状进行了调查研究，我们认为为了减缓全球二氧化碳的排放和全球气侯变暖，面对石油资源有限的现实状况，我们必须重视汽车动力的转型，发展可利用多种资源的纯电驱动的汽车，逐步代替以石油为主要燃料的传统内燃机汽车。当前电动汽车在使用成本、使用方面性等方面还远不如传统能源汽车，传统能源汽车在今后二十年内仍将是汽车产品的主流，因此必须重视传统能源汽车的节能工作，鉴于中国目前的能源资源和共源状况，中国汽车产业在节油和二氧化碳减排方面必须达到世界先进水平，由于技术较差投入不足中国的新能源汽车（主要指电动汽车）的技术水平和世界汽车工业先进国家还有较大差距，我们愿意在自身努力研究开发的同时，积极开展国际合作共同发展，传统能源汽车节能和新能源汽车发展是系统工程，需要全世界共同努力，需要政府制订有利的税收和汽车使用政策，并对研究开发给予资金支持，需要相关产业协作，研究开发新型电池和其他关键部件，需要地方政府和相关部门合作建设新能源汽车普及所需要的基础设施，还需要每一位汽车使用者共同参与，实现绿色低碳驾驶。我们坚信100多年来汽车对人类社会的进步起到了非常巨大的作用，现在汽车工业仍然在全社会的支持协助下，用自身的努力和技术进步解决汽车发展带来的能源、资源、环境、交通等问题，今后汽车产品和汽车工业将继续造福全人类。最后祝本次论坛圆满成功，祝大家身体健康、万事如意。谢谢大家。董杨北汽董事长徐和谊宣读《北京新能源汽车产业联盟倡议书》尊敬的万部长、尊敬的郭市长，媒体界的朋友们：

下面我代表各发起单位，宣读《北京新能源汽车产业联盟倡议书》。

我们共同见证这一新能源汽车产化进程中的标志性实践共同见证北京汽车工业发展新的里程碑，对汽车产业来说，新能源的发展必将带来全球汽车技术和产业的发展，谁能够率先新能源在汽车上的应用化，谁就能够占据未来发展的先机，当前在政府的推动下，全球各大汽车公司都在积极研发推广新能源汽车，国内也越来越重视发展新能源汽车，国家成立了国家新能源汽车的委员会，将其列入汽车的公告，相同部门正在研究进一步促进节能与新能源汽车的相关政策和措施，新能源汽车的产业化面临着前所未有的良好机遇。

为进一步推动北京市新能源汽车的技术进步和产业化，使之在全球化新能源产业进程中占据主导地位，更好的为首都经济服务，我们倡议如下：

我们倡议在新能源汽车产业链上成立北京市新能源汽车产业联盟。

我们倡议北京市新能源汽车产业联盟本着共创市、共享资源，共同发展的依托北京市新能源设计与产业基地为实体，整合新能源汽车产业链的研发、设计、制造、零部件供应和终端用户等资源，加强产学研用的连接，打造北京新能源汽车研制技术的产业化配套体系。

我们倡议北京市新能源汽车产业联盟集各方之力，公共同推动汽车产业链的形成，缩短与世界同行业的差距，培育北京新的经济增长点，打造全球新能源汽车领军企业。

我们倡议每一个希望在新能源领域出现突破和发展的企业，联合起来、携手并肩，共同进行新能源技术的研发和推广工作，切实降低成本，共享技术成果，推动新能源汽车产业化！实现汽车工业更好更快发展。

我们倡议新能源产业联盟的所有企业要高度重视人才培养，在全球经济萧条、全国就业形势严峻的情况下，尽力为大学毕业生提供就业机会，同时完成新能源汽车产业化的人才储备，我们相信只要大家精诚合作、共同努力，北京市新能源企业产业联盟必将促进汽车制造业朝着清洁的能源、绿色动力节约能源可持续的方向发展，在新一轮的竞争中走到世界前列。徐和谊陈平:长安新能源发展2020年将大力突破主持人：下一位发言人是：重庆长安新能源汽车公司总工程师陈平。陈平：女士们、先生们，大家上午好，我的演讲题目以两弹一星精神助推中国新能源汽车快速发展。首先我引用我们伟大领导人邓小平同志的一句话，如果60年代以来中国没有原子弹，氢弹，没有发生卫星，中国不能成为有影响力的大国，这些东西反映一个民族的能力，也是一个国家兴旺发达的标志。从我们领袖邓小平的这句话，我们引出两个现实的启示。一个是勇于探索与创新，有魄力，有激情，敢于打破一切国际技术垄断，另外社会主义优越性，集中优化资源，谋大事，干大事，成大事。我的演讲分为三个部分：第一部分是新能源汽车产业形势分析，首先分析全球汽车产业发展趋势，全球汽车产业发展可以说从规模化，是以福特流水生产线为标志，汽车生产线从欧洲转移到美国开始规模化发展，下一个从美国转移到了日本，应该是体现了一个精义化，即以丰田精义生产化方式，如今应该是一个低碳化的趋势。全球金融危机加速了汽车产业向中国等新兴产业的转移，同时节能环保加快汽车产业低碳化之路。每一次转移都推动了汽车产业快速发展，代表了汽车产业发展方向，也实现了汽车产业的技术突破，加速了汽车产业的转换升级。同时节能减排、低碳绿色是当前汽车产业发展大势所趋，是历史的必然。另外新能源汽车领域动向分析，首先国家行动方面，分析德国、美国、日本三个国家的动向，首先从国家战略上来说。2010年美国首次将新能源汽车上升为国家战略，2015年推广一百万辆新能源汽车。同时在政策支持提供了很多资金补贴等政策支持。在技术方向上美国以纯电动，混合动力，燃料电池为主，市场化方面，09年美国混合动力汽车销售29万辆，占比2.8%，通用克莱斯勒均处于示范阶段。以欧洲为代表的德国，09年国家颁布了国家电动汽车发展计划，投资五亿欧元，到2020年拥有一百万辆电动汽车。在技术方向上以插电式混合动力，纯电动为主，新能源汽车处于示范运营阶段，预计需要三到五年才能实现大规模市场化。日本方面09年国家公布新一代汽车战略2010到2020新能源汽车销量占比20%—30%，普通充电站200万座，技术方向以插电式混合动力，纯电动，燃料电池为主。另外2010年日本新能源汽车销售占比达到9.3%，丰田普锐斯全球累计268万辆，国内建成160座充电站。另外我们从全球的企业通用、福特、丰田、大众四个公司在他们战略产品和对外合作方面也进行了分析。新能源汽车发展都是在国家战略规划，权利支持下才能稳步前进，而且比插电式混合动力，纯电动，燃料电池为主，这三条技术路线已成为主流的技术方向，另外中国汽车业，全球新能源车大规模市场化，尚需时日，中国新能源起步晚，底子薄，必须以国家意识统筹参与，企业参与才能抢占新能源高地。长安汽车将以强烈的历史责任感，牢牢把握历史机遇，推动中国新能源汽车产业又好又快发展。第二部分介绍一下长安新能源汽车在新能源汽车方面的战略举措。我们有一个长安汽车发展愿景2020，打造世界一流汽车企业这样一个目标。总结为TU138，T提速，1是一个愿景，打造世界一流企业，3实现盈利、成长，创新三大能力，8代表实现品牌、市场、产品技术和质量、成本、合资合作、组织和人力，海外发展，体系和文化领先，具体步骤是从09年销售187万辆，销售额1090亿元开始第一步，到2012年实现三百万辆销售，1500亿元的销售额。第二步到2015年实现450万辆整车销售，达到2800亿元的营业额，第三步到2020年实现六百万辆整车销量，销售额达到4500亿元，进一步迈向世界一流汽车企业，这是我们长安总体的发展规划。节能减排这一方面，秉承绿色科技责任的理念，到2020年长安自主品牌新车油耗及碳排放2010年基础上降低45%，具体实施路径实施节能减排技术和新能源技术两个技术并行发展，来达到我们这个目标。在新能源汽车的发展方面，我们战略目标是三步走，第一步到2012年，是一个打基础的阶段，提出弱混，中混，重混的技术，搭载A—C级的平台，在能力突破提供电池，电机等关键技术及成本瓶颈。第二步2015年应该是一个做产业的占市场，创效益的阶段，首先中度混合动力，插电式混合动力，纯电动汽车逐步形成产业化，充分利用示范运行，政府采购，终端销售等途径占领市场，混合动力进行盈利，纯电动预算达到基本平衡。第三步2020年应该是我们大突破，大纵深，大发展的阶段。首先要攻克重度混合动力，以电动汽车的难点实现关键零部件的可持续发展模式，形成产业力，取得长远发展。在弱度混合方面，我们轿车上要实现弱度混合动力系统的一个作为标准配制，在微车方面也要有部分产品去搭载弱混系统，在中度混合方面，混合现有技术平台，长安中混已经上市了，下一步要继续优化我们技术平台，启动搭载高效内燃机，先进变速器的研究，并快速的实现产业化，规模化。在纯电动汽车方面，首先启动全新A级平台的底盘平台开发，搭载新型电驱动系统，纯电动方面，我们现在有一些过渡平台，在传统车方面进行一些电动车的改制工作，但是我们正在谋划全新A级车纯电动车专用平台在开发中。另外关键零部件，及系统方面深化整车控制，策略控制器，电机及控制器，电池管理的自主研发，逐步具备自制能力。2015年将形成五个纯电动，两个中混，一个插电式，等八个整车平台。另外我们市场规划是这样的，第一步从2010年到2012年混合动力方面，推进弱混的标准配置工作，中混销量达到1.5万辆，纯电动车方面以示范运行为核心，目标销售3.3万辆，其中出口三万辆，2013年—2015年混合动力弱混实现轿车标配，微车也实现部分搭载，中混销售5.5万辆左右的目标。插电式混合动力串联式混合动力销售1.3万辆，高速纯电动车销售10.3万辆，其中出口5万辆。从2016年到2020年新能源汽车占总销量比重向目标20%来迈进。介绍一下长安新能源汽车一些实践，首先我们整个长安在研发方面已经形成了五国九地全球的研发布局，即中国、日本、意大利、英国、东南亚，在五个国家设立了九个研究院。另外我们整个长安在研发方面，应该说具备国内领先五加一核心研发能力，造型总部设计能力，结构设计，仿真能力，样机实质能力，实验验证与评价能力，加一是项目管理这么一个能力。另外在