GB∕T 32358-2015 轨道交通 机车车辆台架试验方法

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局I 1 13术语和定义 1 2 2 26.1试验台架 26.2牵引试验电源 46.3试验台主要测量仪器(系统) 4 5 5 5 68.3故障模拟试验 7 7 8 8 9 9 9 9 9 8.13电压变化试验 8.14电压突变试验 8.16功率因数和谐波测量 8.18运行响应试验 8.24内燃机车空载油耗量测量 9试验报告 Ⅲ1GB/T25117.1—2010轨道交通机车车辆组合试验第1部分：逆变器供电的交流电动机及GB/T25117.3—2010轨道交通机车车辆组合试验第3部分：间接变流器供电的交流电动GB/T28806—2012轨道交通TB/T3166内燃机车台架试验方法牵引热工性能试验台架运行试验operationtesting2a)海拔不超过1400m;b)温度：—10℃~40℃;c)湿度：月平均最大相对湿度为90%(该月月平均最低温度不低于25℃)。5试品31)在没有特殊要求时，可能与车轮接触部分的轨道轮外形应采用TB/T2344—2012中图单位为毫米止说明：H——参考轨头与圆柱高差，单位为毫米(mm);h——轨道轮基准圆与圆柱高差，单位为毫米(mm);a——轨底坡度；R。——圆柱半径，单位为毫米(mm)。1)轨道轮顶部的高度偏差应不大于3mm,且同一转向架范围内应不大于1.5mm;对于2)轨道轮顶部的水平偏差应不大于2mm,同一转向架范围内应不大于1mm;对于42)带激振功能的轨道轮横向及垂向运动范围应不小于±10mm,最高激振频率应不低于1)试验台应配备轨道轮参数检测的相关测量仪器或量具；a)陪试传动系统对应的制动功率应大于试品牵引功率的1.05倍；d)多个轨道轮连接轴之间应有适当的转速同步措施，对轮径差要求严格的机车试验台，如果电b)机车车辆的纵向固定装置应和试品在实际运用中的车钩作用方式一致；采用两端固定时，固d)应配置机车车辆轴箱及齿轮箱的风冷装置，其出口风速应a)对于所关注的速度点上的最大机械转矩，相5a)生成此文档的机构名称和地址；f)文档日期8试验试验项目被试品类别台架运行试验√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√电机热态时的转矩特性试验√√√√√√电机冷态时的转矩特性试验√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√电压变化试验√√√√√电压突变试验√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√6表1(续)试验项目被试品类别√√√√√√√√曲线通过试验√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√内燃机车牵引热工性能试验√√√√内燃机车空载油耗量测量√√ d)用轨道轮电机实现1m/s²加速，在60%最高速度下稳定运行5min;随后按1m/s²加速到e)反方向重复试验a)～d)。b)牵引电机电流；累计模拟运行里程50km以上，且运行速度7度变化。试验中，应在30%到最高运行速度范围，使牵引力达到90%的时间累积达到30min。 8——辅助设备9要求读取不少于5组测量值，得到一条牵引特性曲线，改变被试车的牵引级位，得到不少于3条牵引特性曲线(包括牵引特性包络线);机车或动车在台架上带载荷运行，连续向轨道轮上喷洒减摩液(可采用50%乙二醇与50%水的混试验台调压范围AC27.5kV,50Hz注：其他制式电压的相关规定由试验相关方协商确定。GB/T32358试验工况见TB/T2517—1995的第4章。试验方法见TB/T2517—1995的第5章。a)试验台纯滚动，轨道轮带动车轮以线路运行的加速度增速(每秒的速度增量不超过1.0km/路最高运行速度的1.2倍。6次以上达到或超过极限值8m/s²时，即得到构架蛇行失稳临界速度(vim),当在激振停止后 ——激振信号是采用实际的试验用轨道谱或相应的代用谱。试验时，首先确定试验台第1轴的激 对机车和工程车辆应评定平稳性指标、车体的最大加速度和司机室振动加权加速度——对客车、城轨车辆和动车组还应评定舒适度。8.19曲线通过试验检测参数可包括车体、构架、轮对等主要部件的加速度和位移以及轮轨力等。在进行曲线模拟试验时，滚动试验台轨道轮应在曲线的切线上，轨道轮应模拟曲线超高和内外轨差速，超高和差速的设置应和曲线状况要求一致。在试验台上进行曲线通过模拟时，按照以下的步骤进行：a)在曲线的半径方向设置试验台单元，轨道轮在曲线的切线上；b)根据规定调整轨距加宽量；c)根据计算得到的未平衡加速度来设置轨道轮对的超高；d)试品安装到试验台上，采用两端固定，牵引杆的牵引偏转角度根据模拟曲线半径和试品的结构参数确定；e)使试验台运行到需模拟运行的速度；f)根据曲线半径，调整左右轨道轮的速差到所需值；g)进行曲线通过的纯滚动试验时，测定轮轨力；h)进行曲线通过的滚振试验时，输入轨道不平顺激扰谱，测量试品的动态响应和轮轨力。评定内容同8.18。8.20车辆悬挂系统自振特性试验检测参数应包括：——前端转向架中心对应处的车体侧墙下部点垂向和横向位移或加速度，前端转向架中心对应处的车体侧墙上部横向位移或加速度，后端转向架中心对应处的车体侧墙下部垂向和横向位移或加速度； 前端转向架前后轮对处构架上对角位置的垂向和横向位移或加速度。根据激振信号的不同，对车辆悬挂系统自振频率的测定方法可分为变频扫描法、阶跃法和随机法：a)变频扫描法：用滚振试验台的轨道轮或单纯激振试验台的活动轨道，根据振型的需要，对车轮进行正弦激振，测定构架和车体的位移(或加速度)响应。通过连续改变正弦激振的频率，扫频速度不大于0.05Hz/s,记录连续变化的响应曲线，根据车体或构架的最大振动响应点的振动频率，确定该振型下的自振频率。在条件限制时，允许离散改变频率进行扫频，频率变化间隔不大于0.5Hz,但在出现自振频率的士0.3Hz范围内，频率变化间隔不大于0.1Hz。b)阶跃法：根据振型的需要，用滚振试验台的轨道轮或单纯激振试验台的活动轨道对试品进行阶跃激振，测定车体和转向架的位移响应时间历程。根据响应曲线可计算出自振频率和相应的阻尼比，阻尼比计算见式(2): (2)c)随机法：用白噪声随机信号对轮对进行激振，测定车体和转向架的响应，