道路工程认得实习报告

———道路工程认得实习报告道路工程认得实习报告随着社会不绝地进步，需要使用报告的情况越来越多，通常情况下，报告的内容含量大、篇幅较长。那么你真正懂得怎么写好报告吗？以下是我精心整理的道路工程认得实习报告，欢迎大家共享。道路工程认得实习报告1实习方向：道路与桥梁工程实习地方：xxx实习时间：20xx年xx月xx日引导老师：xxx实习学生：xxx班一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中一个有机构成部分，是土木工程专业一个紧要实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应实现以下目：1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程整个设计过程；2、了解建筑物总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件布置及荷载传递路线、重要节点细部构造和处理方法等；3、了解建筑物施工方法；4、了解建筑、结构、施工之间相互关系；5、了解建筑结构领域最新动态和发展方向。二、实习方式、地方及内容依照道路与桥梁工程教研室实习计划和日程布置，我们进行了为期五天毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地方列表如下：3.21一观摩短片武大工学部主教3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室3.24四现场考察武汉轻轨沿线3.25五专题讲座武大工学部主教三、短片观摩上午，我们重要观看一些跨海、跨江、跨河道路与桥梁工程实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速道路规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市位置及沿途地形地貌和各支路连接，考虑了沿岛高速道路网建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出。特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程当中和完工后对环境影响进行了评估和检测，并将其研究成绩考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不足。之后，我们连续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。下午，我们连续观摩幻灯片，其中阳逻道路长江大桥施工流程以动态传神三维动画模拟呈现，学习效果明显；今后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型道路桥梁施工，虽存在肯定语言障碍，但因画面认真系统且反复播映，仍较好地实现认知、学习，思考等多重目。下面依次对上述三项工程施工作一些简单介绍：1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥特点是能够跨越其他桥型无与伦比特大跨度，且因受力简单明白，成卷钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定结构支承系统，施工过程当中风险相对较小。而幻灯出来阳逻大桥具体施工工序如下：⑴工作面地表处理；⑵开挖槽段施工；⑶北锚碇施工；⑷索塔施工；⑸立模浇筑混凝土塔柱；⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。因阳逻大桥南北岸土质不同，决议了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者由于大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意掌控。2、日本东北新干线工程经介绍，日本东北新干线工程采用是移动模架施工法。其方法是使用移动式脚手架和装配式模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件构成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和经受施工重力。导重梁长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁重要用于运输承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径长度。当一孔梁施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成桥梁上面，将承重梁和活动模架运输至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。3、泰国某大型道路高架桥施工通过幻灯片对施工现场长时间显示和认真介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易掌控，可以集中在一处成批生产，从而降低工程本钱；而缺点是：需要大型起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件整体工作性能就不如就地浇筑法。道路工程认得实习报告2一、实习目的：通过对武咸一级道路实地实习认得，使我们对道路路基处理、道路设计与施工以及其它道路相关设施设计与布置，有了一次全面感性认得，加深了我们对所学课程知识理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：20xx年4月6日——20xx年4月26日三、实习地方：武咸一级道路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村四、实习内容：实习，虽然不是真正工作，但却是我工作生涯一个起点，也是过度到工作人士一个不行或缺必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作环境显是那么无助，但工程类实习好像都是这样，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队，在这么短暂实习中没能接触到路面知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分好感。通过相关资料和现场观摩等让我更加了解道路路基部分施工。路基施工是实现理想设计方案紧要过程，路基施工是检验设计合理性手段。精心设计、精心施工是一个完整过程。（一）施工时应实现基本要求：1、路基位置、标高、断面尺寸、料子规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关施工技术规范规定，以保证路基良好使用性能。2、依据条件，选择适用施工方法，合理调配和使用劳力、机具与料子，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑本钱和确保工程质量。3、路基施工各项工作要紧密搭配，路基工程同其它工程也要相互协调，并听从整个道路施工组织与计划统一布置，以便定时或提前完成施工任务。4、路基施工必需贯彻安全生产方针，订立安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故防备工作，确保施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全要求，必需重视施工技术与组织管理。（二）施工前准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。（三）施工要点1、基本要求（1）必需搞好施工排水；（2）路基挖填范围内地表障碍物，事先应予以清除；（3）路基取土与填筑，必需有条不紊，有计划有步骤地进行操作；（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不绝检查校正，边坡表面削齐拍平；（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先动手清理或加固地基；（6）土路堤分层填平压实，是确保施工质量关键；（7）路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工依据及质量检验标准，必需严格执行。2、填挖方案填挖方案——沿路基深度或宽度施工次序。方案选择依据：本地自然情况、工程量大小和分布、施工机具性能及施工要求等条件。（1）路堤填筑应注意问题。路堤基底（地基与堤身接触部分）处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短土、石料子；填土压实—保证质量关键。（2）填筑规定。不同性质土要分层铺筑；各类土层布置，应考虑路基工作条件；透水性较小土填在下层时，其顶面应做成4%双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排出，路堤不宜被透水性差土层封闭；上下两部分填料颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等料子铺成反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显不均匀变形（差别沉陷）。（四）路基压实路基压实工作是施工过程中一个紧要工序，也是提高强度与稳定性有效经济根本技术措施。目：通过对路基进行认真压实使土基获得肯定密实度，以提高其强度与稳定性。1、机具选择与操作压实机具大概有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。压实方法：先轻后重、先慢后快、先边沿后中心（超高路段，先低后高）。2、压实次数压实机具重复作用下，土层压实变形累积过程听从对数规律。也即，初次作用压实变形大，随后压实变形随作用次数加添而快速降低。一般，可采用“薄层少压”方法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就实现要求压实度。这种方法可收到很经济效果。3、压实土层湿度施工时，土自然湿度不行能总是拾好等于最佳值。这时，必需采取措施，或者转变土自然湿度，或者转变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，湿度允许比最佳值大或小1%～2%。（五）特殊路基施工技术1、软土路基施工技术所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高孱弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致道路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土特性重要表现为自然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间，孔隙比在1、0—1、9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为13—30、2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：在施工中常常遇到情况多数不是软土地基，由于假如有软土地基一般情况在设计时应当依据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，显现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。依据显现这些情况一般常用方法重要有：（1）换填。这是最常用方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性料子。换填深度要依据承载力确定。（2）抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。（3）盲沟。就是在要处理路段依据要处理路段长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配石块起到排水功能。注意盲沟出口要与排水沟连接，以便把路基中水排出路基。（4）排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面加添一个排水面，在填土过程中，荷载渐渐加添，促使软土地基排水固结渗出水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好料子。砂垫层一般厚度为0、6—1、0米。为了保证砂垫层渗水作用，在砂垫层上应当填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出水通过排水沟排出路基外，保持路基稳定。以上介绍几种工地常用处理软基础以及弹簧土方法，还要依据工地具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目重要是要保证工程质量，保证工期。五、实习总结路基施工是实现理想设计方案紧要过程，路基施工是检验设计合理性手段。精心设计、精心施工是一个完整过程。通过这次道路实习，使我对高速道路路基设计与施工有了一次比较全面感性认得，进一步理解接受课堂上知识，使理论在实际生产中得到了运用。近年来，我国道路事业特别是高速道路得到了迅猛发展，而且其需求也越来越大，这对于从事道路工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校学生来说，更应当在有限时间内，掌握更多专业知识，加强实践和设计本领，这样更有利于将来发展，使本身在此领域内也有所作为。道路工程认得实习报告3一、实习目的：通过对西柞高速道路、永咸高速道路的实地实习认得，使我们对高速道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、道路桥梁的设计与施工以及其它道路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认得，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：5月27日6月10日三、实习地方：西柞高速道路、永咸高速道路的部分施工工地西安至柞水高速道路起于西安绕城高速道路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。永寿至咸阳道路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速道路在陕西省境内的紧要路段，也是陕西省道路主骨架的紧要构成部分，是全国12条道路勘察设计典型示范工程之一、本项目是在建的凤翔路口至永寿高速道路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速道路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。四、实习内容：路基部分路基的实习重要在永咸高速道路的部分施工工地包含了地基处理、路堤、桥涵等内容。1.路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了更改，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是撞击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是依照设计要求打网格，进行土方调配设计；最终确定机械的`夯实机能（120吨米，60吨米）。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据