油罐车油气回收装置的应用及检测方法

油罐车油气回收装置的应用及检测方法摘要：对油罐车在装卸油过程中存在油气损耗以及对大气造成污染的情况进行了分析，介绍了油气回收装置的结构、工作原理及应用情况，并提出了油气回收装置的检测方法。关键词：油罐车，油气回收，应用，检测方法据国家发改委网站消息，2021年，我国成品油消费量达34148万吨。其中相当数量的燃油需要通过油罐车进行配送。汽油、柴油等轻质燃油的挥发性强，在运输、装卸过程中易挥发出苯、甲苯、二甲苯、乙苯等对人体有害的油气（VOCs）。VOCs中的某些成分具有致癌作用，危害人体健康。同时，油气中的大量烃类气体会对大气造成严重污染。但是随着油罐车使用时间的增长，油气回收装置老化失效情况时有发生。油罐车运行及装卸过程中存在氧含量超标、汽油混合气体达到汽油爆炸极限1.1%-5.9%范围的可能；目前油气系统总入口均未设置控制油气爆炸极限的措施，未发生闪爆，是未遇到着火爆炸三要素的“火源”。一旦产生高温、火源，系统运行风险极大[1]。目前油罐车的定期检验并没有包含油气回收装置检测的项目。为了保障油气回收装置的正常工作，在罐体检验时有必要对油气回收装置进行相关检测。1油罐车油气回收装置1.1油罐车油气回收装置的结构及应用[2]通常油罐车的油气回收装置主要有欧式防爆人孔盖、海底阀、油气回收阀、边板通气阀、油气回收接头、泄油阀（API阀）、防溢流装置等组成。油罐车在装卸油时会产生大量的油气蒸发，而采用底部装卸油方式装卸油的油气蒸发比传统的顶部装油方式及浸没装油方式都少得多。1.2油罐车油气回收装置的节能环保优势油罐车运输过程中由于升温的因素造成燃油的挥发产生油气。每次装卸约有1.8‰的饱和油气排出[2]。油料从炼油厂到油库，再由用油罐车运送到加油站，最后到达用户手中，按平均四次装卸计算，就有7.2‰的装卸损失率[3]。以以2021年，我国成品油消费量达34148万吨，油气总损失量为245.86万吨。油气挥发带来的环境污染是不可计算的，对生态环境、生命安全及身体健康都造成了重大的影响和破坏。油罐车的油气回收装置在节能环保方面的优势如此明显，必将成为社会发展的主流，逐渐替代传统的顶部装油方式以及浸没装油方式。而且随着GB20952-2007《加气站大气污染物排放标准》的逐步实施，油罐车全部安装了油气回收装置。2油罐车油气回收装置的检测方法油罐车加装油气回收装置后，在日常运行过程中，罐体内油料不停晃动，油气很容易挥发。而此时油气回收阀处于常闭状态；如果该阀门不能密闭，或者管路有泄漏，就会造成油气损失并污染环境。如何对油气回收装置进行检测，保证其能正常工作，杜绝安全隐患，是目前急需研究的问题。油罐车属于常压容器，其安装的呼吸阀的出气阀应在罐内压力高于外界压力6kPa~12kPa时开启，进气阀应在罐内压力低于外界压力2kPa~4kPa时开启[4]。可以看出，在罐内压力相对并不大的情况下，罐体呼吸阀就会打开。因此油气回收装置如果泄漏是很难发现的。必须借助专门的装置进行密闭性检测。目前全国各地基本都要求对液体危险品常压罐车进行定期检验，而且大多是参照GB18564《道路运输液体危险货物罐式车辆》中的相关条款进行检验。但是与油罐车油气回收装置相关的检测方法目前处于空白状态。笔者长期从事液体危险品常压罐车的定期检验工作，积累了一定的实践经验，并结合相关标准及文献提出以下相应的检测方法。该方法分为油气回收装置部件检查、油气回收装置的密闭性检测等步骤。2.1

油气回收装置部件检查检查操作箱管路牢固情况，检查油气回收阀开启是否正常，检查API阀开启是否正常、检查油气回收管路紧固情况、测量胶管电阻等。2.2油气回收装置的密闭性检测[5]

采用抽真空或充压的方式，检测油气回收装置对压力的保持程度。检测时对罐体内抽真空或充气达到一定的压力，然后与压力源隔离，记录5min

后的压力变动值并与控制限值比较是否达标。

具体程序是：油气回收装置系统密闭性检测（正加压）：向单仓油罐车或多仓油罐车的第一个油仓内充氮气达到4.5kPa，5min

后记录的压力变动值应小于等于表1

规定的限值。多仓油罐车的每个油仓都应进行密闭性检测。

a)

检查罐体的所有压力/真空阀，以确保处于正常运作。b)

开启和关闭罐体顶盖。

c)

将静电接地接头连接至罐体。

d)

将检测接头与油罐汽车油气回收管道快接头连接。

e)

断流阀连接管路泄压阀、加压和抽真空软管，将压力源与软管连接，在分接头上装压力表。

f)

缓慢增加气压，将单仓油罐车或多仓油罐车的第一个油仓加压至4.5kPa。

g)

关闭断流阀，让压力稳定。如压力不稳定，调节泄压阀使压力使保持在4.5kPa，开始计时。

h)

5min

后，记录剩余压力。

i)

计算压力变动值（初始压力减去剩余压力），并与表1

规定的限值比较。

j)

进行油气回收管线气动阀门密闭性检测。表1油罐车油气回收系统密闭性检测压力变动限值单仓罐或多仓罐单个油仓的容积（L）5min后压力变动限值（kPa）≥95000.255500~94990.383799~54990.50≤38000.65

油气回收管线气动阀门密闭性检测（正加压）：在完成系统密闭性正加压检测后，对同一油仓再加压至4.5kPa，关闭油气回收管线气动阀门，打开泄压阀，关闭泄压阀和断流阀，

5min

后记录的压力变动值应小于等于1.3kPa。多仓油罐车每个油仓的气动阀都应进行密闭性检测。

a)

在完成系统密闭性正加压检测后，对同一油仓再加压至4.5kPa。

b)

关闭单仓或多仓油罐车第一个油仓的油气回收管线气动阀门，将油气回收管道与油仓隔离。

c)

打开泄压阀，将油气回收管道内的压力减至大气压。d)

关闭泄压阀和断流阀5min

后，记录油气回收管道内的剩余压力。

e)

计算压力变动值（剩余压力减去初始压力），并与1.3kPa比较。

f)

进行下一个油仓的油气回收系统密闭性检测。油气回收装置系统密闭性检测（负加压）：

对单仓油罐车或多仓油罐车的第一个油仓抽真空至-1.5kPa，5min

后记录的压力变动值应小于等于表1

规定的限值。多仓油罐车的每个油仓都应进行密闭性检测。

a)

在完成上述两项检测后将真空泵与加压和抽真空软管连接。

b)

缓慢将单仓油罐车或多仓油罐车的第一个油仓抽真空至-1.5kPa。

c)

关闭断流阀，让压力稳定。如压力不稳定，调节泄压阀使压力使保持在-1.5kPa，开始计

5min

后，记录剩余压力。

d)

计算压力变动值（剩余压力减去初始压力），并与表1

规定的限值比较。

e)

进行下一个油仓的检测。3结束语为响应国家节能环保的总体发展规划，这些油罐车均为带油气回收装置的底部装油方式。笔者在此提出了对油罐车油气回收装置的检测方法，希望能为油罐车的检验工作提供帮助，为社会稳定和经济发展贡献力量。参考文献1赵锋，等.关于油品装车油气回收运行安全性的研究.当代化工研究〔J〕,2021（20）：33~34.2韩永涛,等.油罐车油气回收装置的安装及应用.专