2024年《技规》试题库

《技规》題库填空題(每題分，共分)1、站线是指到发线、(调車线)线、牵出线、货品线及站内指定用途的其他线 2、直线轨距原则规定為(1435)mmo3、用于侧向通過列車，當速度在50kmlh以上至80kmlh時使用的單開道岔，不得不不小于( 18 )号。4、在電气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通過高度不得超過(4.5)m。5、為防止在長大下坡道上失去控制的列車发生冲突或颠覆，应根据(线路状况 )状况，计算确定在区间或站内设置避难线。6、信号装置壹般分信号机和(信号表达器)两类。7、信号机按类型分為色灯信号机、臂板信号机和(机車)信号机。8、信号表达器分為道岔、脱轨、(進路 )、发車、发車线路、调車及車挡表达器。9 、 在正常状况下，進站、通過、靠近、遮断信号机的显示距离不不不小于(1000)m。10 、 在正常状况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得不不小于(400)m。11 、 進站信号机应设在距進站最外方道岔尖轨尖端(顺向為警冲標)不不不小于( 50 )m的地方。如因调車作业或制動距离的需要，壹般不超過400m。12 、 双线自動闭塞区间反方向進站信号机前方应设置(预告標 )。13 、 在自動闭塞区段内，當货品列車在设于上坡道上的通過信号机前停車後起動困难時，在该信号机上应装设( 容許信号 )。14 、 在四显示自動闭塞区段的進站信号机前方第壹、第二架通過信号机的机柱上，应分别涂三条、(壹 )条黑斜线，以与其他通過信号机相区别。15 、 遮断信号机距防护地點不得不不小于(50 )m。16 、 半自動闭塞、(自動站间闭塞)区段，進站信号机為色灯信号机時，应设色灯预告信号机或靠近信号机。17 、 列車运行速度不超過120kn内的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得 不不小于（800 )m。18 、 列車运行速度超過120阳山的区段，应设置两段靠近区段，在第壹靠近区段和第二 靠近区段的分界处，设(靠近 )信号机。19 、 在列車运行速度不超過120kn巾的区段，當两架信号机间的距离不不小于4∞m時，前 架信号机的显示必须完全(反复 )後架信号机的显示。20 、 出站信号机有(两)個及以上的运行方向，而信号显示不能分别表达進路方向時，应在信号机上装设進路表达器。21 、 在有几种車場的車站，為使列車由壹种車場開往另壹种車場，应装设(進路)色灯信号机。22 、 進站、出站、進路信号机及线路所通過信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离時，应装设(复示 )信号机。23 、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或渺佳线的道岔，应装设(脱轨 )表达器。24、联锁设备分為集中联锁和(非集中 )联锁。25、闭塞设备分為自動闭塞、(自動站间闭塞)和半自動闭塞。26 、半自動闭塞和(自動站间闭塞 )区段应装设靠近持续式机車信号。27、最高运行速度超過160汩的1的列車，应采用列車(超速 )防护系统。28 、 机务段所在地車站，应设有机車出入段专用的机車走行线和(机待线 )线。29 、 電气化区段运行的机車应有(電化区段严禁攀登)的標识。30 、 接触网额定電压值為25kV，最高工作電压為(27.5)kV，最低工作電压為19kV。31 、 列車和單机由(司机 )负责指挥，有运转車長的列車由运转車長负责指挥。32 、 列車長度应根据运行区段内各站到发线的有效長，并须预留(30 )m的附加制動距离确定o33 、 特快旅客列車不准编挂(货車 )，编入的客車車辆最高运行速度等级必须符合该列車规定的速度规定。34 、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由(車务人员)负责。35、双机牵引時，本务机車的职务由(第壹位)机車担當。36 、回送机車，应挂于本务机車(次位)。20‰及以上坡道的区段严禁办理机車专列回送。37 、 單机挂車的辆数，在线路坡度不超過12%。的区段，以(10 )辆為限。38 、 货品列車中编入列車的关门車辆数不超過總辆数的(6 )%時，可不记每百吨列車重量的换算闸瓦压力，不填发制動效能证明書。39 、 关门車不得挂于机車後部(三辆車 )之内。40 、 列車中互相连挂的車钩中心水平线高度差，不得超過( 75 )m。41 、 列車中車辆的连挂，由(调車作业 )人员负责。42 、 货品列車本务机車在車站调車作业時，無论單机或挂有車辆，与本列的車辆摘挂和制動软管的摘解，均由(调車作业人员 )负责。43 、 在車站折返的旅客列車按规定应對列車自動制動机進行(所有 )试验。44 、 参与调車作业的人员，应认真执行作业原则，保证调車有关人员的(人身)安全及行車安全。45 、 调車作业時，调車人员必须對的及時地显示信号，机車乘务人员要认真确认信号，并(回示 )。46 、 线路两旁堆放货品，距钢轨頭部外侧不得不不小于(1.5 )m，局限性上述规定距离時，不得進行调車作业。47 、 列車运行是以車站、线路所所划分的( 区间 )及自動闭塞区间的通過信号机所划分的闭塞分区作间隔。48 、 電话闭塞法，是當(基本闭塞法)设备不能使用時，所采用的代用闭塞法。49 、 當基本闭塞设备不能使用時，应根据列車调度员的命令采用(電话闭塞法)行車。50 、 自動闭塞区段，出站信号机故障時或未设出站信号机发出的列車時，列車占用闭塞分区的行車凭证均為( 绿色許可证 )。51 、 装有持续式机車信号的列車，遇通過信号机灯光熄灭，而机車信号显示進行的信号時，应按(机車信号 )的显示运行。52 、 使用自動站间闭塞法行車時，列車凭出站信号显示的(進行信号)進入区间。53 、 使用半自動闭塞法行車時，列車凭出站信号机或线路所通過信号机显示的(進行信号)進入区间。54 、 半自動闭塞区段，遇超長列車頭部越過出站信号机而未压上出站方面的轨道電路发車時，行車凭证為出站信号机显示的進行信号，并发給司机(调度命令 )。55 、 使用電话闭塞法行車時，列車占用区间的行車凭证為(路票)。56 、 壹切電话中断時，單线行車按書面联络法，双线行車准時间间隔法。列車進入区间 的行車凭证均為(紅色許可证 )。57 、 壹切電话中断時，双线准時间间隔法行車時，只准发出(正方向 )的列車58 、 列車是指编成的車列并挂有机車及规定的(列車標志 )。59 、 自動闭塞区间f遇机車信号、列車运行记录监控装置发生故障時，列車以不超過(20km/h )的速度运行至前方站。60 、 在区间停車再開車時，司机必须检查试验列車制動主管的(贯穿 )状态，确认列車完整，具有開車条件後，方可起動列車。61 、 列車在出发前司机应在制動保压状态下确认制動主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超過( 20 )kPao62 、 天气不良時，列車按机車信号的显示运行，遏地面信号与机車信号显示不壹致時，应立即采用(減速或停車 )措施。63 、 通過显示黄色灯光的信号机及位于(定位 )的预告信号机限制速度為在次壹架信号机前能停車的速度。64 、 列車运行中，接入站内尽頭线，自進入该线起速度不得超過(30 )km/h。65 、 列車進站後，应停于接車线(警冲標 )内方。66 、 引导接車時，列車以不超過201m由速度進站，并做好(随時停車)的准备。67 、 引导接車時，列車以不超過( 20km/h)速度進站，并做好随時停車的准备。68 、 货品列車在站停車時，司机必须使列車保持(制動 )状态。69 、 進站、(出站 )、進路及线路所通過信号机发生故障時，应置于关闭状态。70 、 出站信号机发生故障時，除按规定交递行車凭证外，對通過列車应预告司机，并显示(通過 )手信号。71 、 在不得已的状况下，列車必须分部运行時，司机应使用列車無线调度通信设备汇报前方站和列車调度员，并做好遗留車辆的(防溜和防护 )工作。72 、 列車退行速度，不得超過(15)m。73 、 向封锁区间发出救援列車時，不办理行車闭塞手续，以(列車调度员 )的命令，作為進入封锁区阔的許可。74 、救援列車進入封锁区阅後，在靠近被救援列車或車列(2km )時，要严格控制速度。75 、 引导接車并正线通過時，准許列車司机凭特定引导手信号的显示，以不超過( 60km/h)速度進站。76 、向施工封锁区间開行路用列車時，列車進〈封锁区间的行車凭证為(调度命令 )。77 、 在区间线路上進行不影晌行車的作业，不需要以停車信号或移動減速信号防护，应在作业地點两端( 500—1000m )处列車运行方向左侧的路肩上设置作业標。78 、 信号是指示列車(运行 )及调車作业的命令，有关行車人员必须严格执行。79 、 铁路信号分為视覺信号和(听覺 )信号。80 、 進站、出站、進路信号机及线路所的通過信号机，均以显示(停車)信号為定位。81 、 進站、出站、進路和通過信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不對的時，均视為(停車 )信号。82 、 靠近信号机的灯光熄灭，显示不明或不對的時，均视為(進站 )信号机為关闭状态。83 、 铁路视覺信号的基本颜色有紅色、绿色、(黄 )色。84 、 進站及接車進路色灯信号机的引导信号显示壹种紅色灯光及壹种(月白 )色灯光，准許列車在该信号机前方不停車，以不超過201m内的速度進站或通過接車進路，并须准备随時85 、 自動闭塞区段，出站信号机显示(两 )個绿色灯光，准許列車由車站出发，開往半自動闭塞区间。86 、 四显示自動闭塞区段通過信号机显示壹种绿色灯光和壹种黄色灯光，准許列車由車站出发，表达运行前方有(两 )個闭塞分区空闲。87 、 容許信号显示壹种藍色灯光，准許列車在通過色灯信号机显示紅色灯光的状况下， 以不超過( 20 )km/h的速度通過色灯信号机。88 、遮断信号机的预告信号机显示壹种黄色灯光表达遮断信号机显示(紅色 )灯光。89 、靠近信号机显示壹种黄色灯光表达(進站)信号机在关闭状态或显示两個黄色灯光。90 、 色灯信号机显示壹种黄色闪光灯光的含义是指示机車車辆(減速)向驼峰推進。91 、 進站色灯复示信号机無显示，表达進站信号机在( 关闭)状态。92 、 自動闭塞区段，机車信号显示壹种半黄半紅色闪光，表达列車靠近的進站或接車進路信号机開放引导信号或通過信号显示(容許 )信号．93 、 移動減速信号的显示方式為:昼间——(黄色圆)牌；夜间——柱上黄色灯光。94 、 旅客列車在到发线上進行技术检查時，用停車信号防护，可不设(脱轨器 )。95 、 無线调車灯显信号當显示黄灯闪後绿灯長亮時，是表达(減速 )信号。96 、 特定引导手信号显示方式:昼间為展開(绿色 )信号旗高举頭上左右摇動;夜间為绿色灯光高举頭上左右摇動二97 、 指示机車向显示人反方向稍行移動的信号:昼间——(拢起 )的紅色信号旗直立平98 、 在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各倾斜45度角，表达是（四）股道号码信号。99 、 拾、五、三車距离信号：昼间——展開的绿色信号旗單臂平伸，在距离停留車五車時持续下压两次，是表达距离停留車（ 55）米。100 、 昼间拢起的手信号旗，两臂于前方交叉後，急向左右摇動多次，是表达（取消）信号。101 、 昼间——左臂垂直高举，右臂前伸左右水平反复摇動，是表达（降弓）信号。102 、 脱轨表达器的显示方式：昼间為带白边的紅色長方牌，夜间為紅色光，表达线路在（遮断）状态。103 、发車表达器常常不著灯，當显示壹种白色灯光時，表达（运转車長）准許发車。104 、 线路，信号標志内侧设在距线路中心应不不不小于（ 3.1）M处。105 、 坡度標设在线路坡度的（变坡）點处，两侧各標明其所向方向的上，下坡度值及其長度。106 、 四显示机車信号断開標志是涂有白底色，中间断開的黑（横）线，黑框的反光菱形板及黑色相间的立柱標志。107 、列車在双线区间段反方向运行時，机車前端壹种頭灯及中部右侧壹种(紅)色灯光.108 、 听覺信号長声為3s,短声為1,音响间隔為1s,反复鸣示時,须间隔( 5)s以上.109 、 列車制動试验時,司机应注意(充排風)時间.110 、 货品列車起動困难時可合适压缩車钩,但不应超過(總辆数)的2/3.111 、 列車在中间站停留時，乘务员必须（坚守岗位），不得私自离開机車。112 、 列車因故在取间被迫停車後,司机应使用無线调度電话应向就近車站後续列車汇报本次列車停車的(位置 )及原因.选择題(每題分，共分)1 、 机車車辆等技术设备须有(B )统壹规定的標识。 A.铁路局B.铁道部c.国家2 、 尤其用途线是指安全线和(A)。 A.避难线B.岔线C.到发线3 、 直线轨距原则规定為(C)mm。 A.1353 B.1433 C.14354 、 钢轨绝缘接頭的最小轨缝為( A)mm，最大轨缝為构造轨缝. A.6B.7C.85 、 用于侧向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得不不小于(B )号. A.llB.12C.186 、 用于侧向接发停車旅客列車的單開道岔不得不不小于( C )号。 A.10B.llC.127 、 在電气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通過高度不得超過(B )m。 A.4 B.4.5 C.58 、 在進站信号机外制動距离内進站方向為超過(A)下坡道的車站，应在正线或到发线的接車方向末端设置安全线。 A.6‰B.8‰C.12‰9 、 信号表达器共分(B )种。 A.6 B7 C.810 、 靠近信号机在正常状况下的显示距离為（C）米。 A200B800C100011 、 在最壞的条件下，不得不不小于200m显示距离的信号机是( C）。 A矮型出站B.复示C.靠近12 、 進站信号机应设在距進站最外方道岔尖轨尖端(顺向為警冲標)，不不不小于50m的地點，如因调車作业或制動距离的需要，壹般不超過(A )m。 A.400B.300C.20013 、 在三显示自動闭塞区段的進站信号机前方第壹架通過信号机柱上，应涂(C )条黑斜线 A.壹B.二c.三14 、 遮断信号机距防护地點不得不不小于( B )m。 A.80 B.50 C.2015 、 當预告信号机的显示距离局限性400m時，其安装距离不得不不小于(B )m。 A.800B.1000 C.120016 、 在列車运行速度不超過( B） km/h的区段，當两架信号机的距离不不小于400m時，前架信号机的显示必须完全反复後架信号机的显示。 Ａ100B.120 C.14017 、 進站、出站、進路信号机及线路所的通過信号机，因受地形、地物影响达不到规定的显示距离時，应装设( C )信号机。 A.预告B.靠近c.复示18 、 闭塞设备分為(B )种。 A.2B.3C.419 、 最高运行速度超過( B )km/h的列車，应采用列車超速防护系统 A.10 B.160C.20020 、 机車分為電力机車(A )。 A.内燃机車B.蒸汽机車C.電動車组21 、 接触网额定電压值為25kV，最高工作電压為(B )，最低工作電压為.19kV。 A.27 B.27.5 C.2922 、 為保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供電设备带電部分的距离，不得不不小于(B )mm。 A.1500B. C.250023 、 列車或單机在車站時，所有乘务人员应按(C )指挥進行工作。 A.列車调度员B.运转車長C.車站值班员24 、 超長、欠轴列車或列車挂有装载(C )货品的車辆時，应向司机公布调度命令。 A.鲜活B.易燃C.超限25 、 車站按技术作业分為编组站、(C )、中间站. A.客运站B.货运站c.区段站26 、 列車長度应根据运行区段内各站到发线有效長，并须预留(A )m的附加制動距离确定。 A.30B. 50 C.10027 、 旅客列車原则上不准编挂货車，在特殊状况下，經铁道部或铁路局准許，可在列車後部加挂，但不得超過( B )辆， A.1 B.2 C.328 、 列尾装置尾部主机的安装与摘解，由(C )人员负责。 A.列检B.调車作业c.車务29 、 單机挂車不准挂装载爆炸品、(C )货品的車辆。 A.鲜活B.易燃c.超限30 、 客运列車自動制動机列車主管压力规定為(c)Kpa A.450 B.500C.60031 、 关门車在列車中持续连挂不得超過(B )。 A.壹辆B.两辆C.三辆32 、 运行速度為120kmIh的行包列車，在任何线路坡道上的紧急制動距离限值為(C )m。 A.800B.1000 C.110033 、 列車中互相连挂的車钩中心水平线高度差，不得超過( B )mm A.85 B.75 C.6534 、 列車中車辆的连挂，由( B.)负责。 A.列检人员B.调車作业人员C.机車乘务员35 、 列車机車与第壹辆車的車钩摘解、软管摘解，由(B )负责。 A.调車作业人员B.列检人员C.机車乘务员36 、 旅客列車在运行途中，发生空气弹簧故障時，运行速度不超過(B )km/h A.110 B.120 C.14037 、 区段列检所對始发和有调車作业的中转列車应進行自動制動机(A )试验. A.所有B简略c.持续壹定期间的所有38 、 無列检作业的始发列車发車前，应進行自動制動机的(B )试验。 A.所有B.简略c.持续壹定期间的所有39 、 重要列检所對解体列車抵达後，编组列車发車前;無调車作业的中转列車，应進行 自動制動机的(A)试验。 A.所有B.简略c.持续壹定期间的所有40 、 列检所對运行途中自動制動机发生故障的抵达列車;应進行自動制動机的( A) 试验。 A.所有B.简略c.持续壹定期间的所有41 、 列車停留超過20min時，列車自動制動机应按规定進行(B )试验。 A.所有B.简略c.持续壹定期间的所有42 、 列車摘挂补机，或第壹机車的自動制動机损壞交由第二机車操纵時，列車自動制動机应按规定進行( B )试验。 A.所有B.简略c.持续壹定期间的所有43 、 長大下坡道為:线路坡度超過20%，長度為(C) 公裏及其以上。 A.8B.5C.244 、 單机附挂車辆時，应對自動制動机進行(B )试验。 A.所有B.简略c.持续壹定期间的所有45 、调車机車司机在作业中应做到:负责操纵调車机車，做好(B)，保证机車质量良好。 A.准备B.整备c.预备46 、 调車作业時，仅变更作业措施或辆数時，不受口頭传达( C )的限制。 A.壹钩B.二钩c.三钩47 、 调車人员不是(B )時，不准调車作业。 A.1人B.2人C.3人48 、 调車作业推進运行時，不准超過(B )km/ A.20B.30C.4049 、 调車作业靠近被连挂的車辆時，速度不准超過( C )k/h A.3.B.4C.550 、 在壹般线路上，超過( B) ‰坡度的线路，严禁溜放作业。 A.2B.2.5C.351 、 线路两旁堆放货品，距钢轨頭部外侧不得不不小于( B )m，局限性上述规定距离時，不得進行调車作业。 A.1B.1.5C.252 、 遇( C )時，严禁眼踪出站调車. A.机車信号故障B.监督器故障C.壹切電话中断53 、 列車及机車車辆必须停在( C )内方。 A.发車進路信号机B.出站信号机C.警冲標54 、 無双向闭塞设备的双线区间反方向发車時，列車占用区间的行車凭证為(A )。 A.路票B.调度命令c.绿色許可证55 、 在三显示(囚显示)自動闭塞区段，出站信号机仅能显示黄色灯時，办理特快旅客列車通過時，其行車凭证為( B )。 A.绿色許可证B.出站信号机的黄色灯光和绿色許可证 c.出站信号机的黄色灯光56 、 自動闭塞区段，當发車進路信号机故障時，列車進入闭塞分区的行車凭证為(A) A绿色許可证B.路票C.紅色許可证57 、 自動闭塞区段，列車頭部越過出站信号机的超長列車发車時，行車凭证為(C )。 A.路票B.调度命令c.绿色許可证58 、 自動闭塞区间，遇装有容許信号机的通過信号机显示停車信号時，准許铁路局规定停車後启動困难的(A )列車在该信号机前不停車，以最高不超過20km/h的速度通過。 A.货品B.客运c.超長59 、 半自動站间闭塞法行車時列車凭出站信号机或线路所通過信号机显示的( C)信号進入区间。 A.双绿B.绿色c.進行60 、 壹切電话中断時，單线行車按書面联络法，双线行車准時间间隔法。列車進入区间的行車凭证為(A )。 A.紅色許可证B.绿色許可证C.路票61 、 車站壹切電话中断時，列車進入区间的行車凭证為( C )。 A.路票B.调度命令c.紅色許可证62 、 壹切電话中断時，严禁发出(C )的列車。 A.救援B.單机附挂車辆c.開往区间岔线63 、 遇天气惡劣，信号机显示距离局限性(A)m時，司机或車站值班员立即汇报列車调度员，列車调度员应及時公布调度命令，改按天气惡劣难以识别信号的措施行車。 A.200B.300C.40064 、 壹般构造的18号單開道岔，侧向通過的最高速度為(C)km/h A.30B.40C.8065 、 列車运行中接入站内尽頭线時，自進入该线起速度不得超過(C )km/h。 A.15B.25C.3066 、 壹般尖轨的9号單開道岔侧向通過最高速度為( C )km/h A.45 B.25 C.3067 、 列車進站後，应停于接車线(C )内方。 A.发車進路信号机B.出站信号机C.警冲標68 、 引导接車時，列車应以不超過(B)km/h速度進站，并做好随時停車的准备。 A.15 B.20 C.3069 、 货品列車在站(除凉闸站)停車時，司机必须使列車(A )。 A.保持制動状态B.保持缓和状态C.車钩压缩状态70 、 列車在区间被迫停車後，對于邻线上阻碍行車地點，应從两方面在距离不少于 (B )米处放置晌墩防护。 A.1000B.线路最大速度等级规定的制動距离C.30071 、 采用措施後(A )的列車，不准分部运行。 A.可整列运行的B.無运转車長C.無调度命令72 、 在不得已状况下，列車必须退行時，退行速度不得超過(B )km/h A.10 B.1 C.2073 、 救援列車進入封锁区间後，在靠近被救援列車或車列( C )m時，要严格控制速度。 A.500B.1000 C.74 、 在区间线路上進行不影响行車的作业，不需要以停車信号或移動減速信号防护，应在作业地點两端( A)米处列車运行方向左侧〈双线在线路外侧)的路肩上设置作业標。 A.500B600-1100C.500-80075 、 自動闭塞区段的通過信号机以显示( B )信号為定位。 A.停車B.進行C.注意76 、 自動站间闭塞区段，靠近信号机以显示(C )信号為定位。 A.停車B.進行C.注意77 、 ( B )信号机的灯光熄灭、显示不明或不對的時，均视為停車信号。 A.预告B.進路C.靠近78 、 進站色灯信号机(四显示自動闭塞区段除外)显示(A),准許列車經道岔直向位 置，進入站内正线准备停車。 A.壹种黄灯B.壹种绿色灯光和壹种黄色灯光c.两個黄色灯光79 、 三显示自動闭塞区段出站信号机显示壹种绿色灯光，准許列車由車站出发，表达运行前方至少有(B )個闭塞分区空闲. A.1 B.2 C.380 、 发車進路色灯信号机显示(B )，准許列車由車站經正线出发，表达出站和進路信号机均在開放状态。 A.壹种黄色灯光B.壹种绿色灯光 C.壹种绿色灯光和壹种黄色灯光81 、 下列信号机中未采用方形背板的是(C )。 A.遮断信号机B.复示信号机C.调車信号机82 、 無线调車灯显信号显示绿、黄灯交替後绿灯長亮表达( B )信号。 A.连接B.溜放C.減速83 、 指示列車运行的手信号有( C )种。 A.5B.6C.784 、 拾、五、三車距离信号中"五車'信号表达推進車辆的前端，距被连挂的車辆约有(B )m的距离。 A.50 B.55 C.6085 、 联络用的手信号有( B )种。 A.10 B.11 C.1286 、 站界標设在双线区间列車运行方向左侧最外方顺向道岔(對向出站道岔的警冲標)外不不不小于(C )m处，或邻线進站信号机相對处。 A.30 B.100C.5087 、 減速地點標设在需要減速地點的两端各( A )m处。 A.20 B.30 C.5088 、 作业標设在施工线路及其邻线距施工地點两端( B )m处。 A.500-800B.500-1000C.800-100089 、 司机鸣笛標设在道口、大桥、隧道及视线不良地點的前方(A )m处。 A.500-1000 B.500-800C.400-80090 、 桥梁減速信号牌属于( B )標志。 A.列車B.信号C.线路91 、 听覺信号反复鸣示時，须间隔(B )以上。 A.3sB.5sC.6s92 、 货运列車牵引定数的波動尾数為（ B）。 A80TB81TC不向上波動93 、 有動力附挂回送机車時，除受桥梁限制必须隔离外，应挂于列車（ C）。 A列車中部B列車尾部C本务机次位判断題(每題分，共分)1 、 机車、動車、重型轨道車上均应配置有复轨器和铁鞋。(√)2 、 段管线采用對称道岔不得不不小于9号。(× )3 、 道岔尖轨、基本轨或辙叉损壞，严禁使用。(√ )4 、 安全线向車挡方向不应采用下坡道，其有效長度壹般不不不小于40mo(× )5 、 在正常状况下，高柱出站、高柱進路信号机的显示距离不得不不小于800mo(√ )6 、 不办理通過列車的到发线上的出站、发車進路信号机可采用矮型信号机。(√ )7 、 出站信号机应设在每壹发車线的警冲標内方(對向道岔為尖轨尖端外方)合适地點。(√)8 、 在自動闭塞区段内，進站信号机前方第壹架通過信号机上，应装设容許信号。(× )9 、 遮断信号机距防护地點不得不不小于20m(× )10 、 列車运行速度超過120kmlh的区段应设置两段靠近区段，在第壹靠近区段和第二接 近区段的分界处，设靠近信号机。(√ )11 、 在有几种車場的車站，為使列車由壹种車場開往另壹种車場，应装设進路表达器。(×)12 、 進站及接車進路色灯信号机，均应装设引导信号机。(√ )13 、 闭塞设备分為自動闭塞、半自動闭塞、電话闭塞。(× )14 、 半自動闭塞和自動站间闭塞区段应装设靠近持续式机車信号。(√ )15 、 最高运行速度超過140kmIh的列車，采用列車超速防护系统。(× )16 、 接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不不不小于5700mm（√）17 、 接触网带電部分至固定接地物的距离，不不不小于350mm(× )18 、 向封锁区间開行救援列車、路用列車，应向司机公布调度命令。( √ )19 、 变更列車經路，不必向司机公布调度命令。(× )20 、 临時加開或停运列車，应向司机公布调度命令。( √ )21 、 在非到发线上接发列車，不必向司机公布调度命令。(× )22 、 列車長度应根据运行区段内各站到发线的有效長，并须预留50m的附加制動距离确 定。(× )23 、 装载货品超過机車車辆限界，严禁编入列車。(× )24 、 旅客列車在特殊状况下，可在後部加挂货車但不超過1辆。(×)25 、 列尾装置尾部主机的安装与摘解，由列检人员负责。(× )26 、 补机原则上应挂于本务机車的後位。(× )27 、 回送机車,应挂于本务机車次位,20‰及以上坡道的区段,严禁办理机車回送.(×)28 、 單机挂車時,在区间被迫停車後的防护由机車乘务组负责.(√)29 、 重要列检所所在站编组始发的列車中，不得有关门車。(×)30 、 货品列車中关门車不得挂于机車後部二辆之内。（×）31 、 运行速度不超過100km/h的旅客列車在任何线路坡道上的紧急制動距离限制為1000米(×)32 、 列車机車与第壹辆的连挂由列检人员负责。(× )33 、 單司机值乘時，列車机車与第壹辆的连挂由列检人员负责。(√ )34 、 列車机車与第壹辆車的車钩摘解、软管摘結，由机車乘务员负责。(× )35 、 货品列車本务机車在車站调車作业時，無论單机或挂有車辆，与本列的車辆摘挂和软管的摘結，由机車乘务员负责。(× )36 、 旅客列車在运行途中，遇車辆空气弹簧故障時，运行速度不超過100km/h(×)37 、 区段列检所對始发和有调車作业的中转列車，须對列車制動机進行简略试验。(× )38 、 更换机車或更换乘务组時，须對列車制動机進行简略试验。(√ )39 、 無列检作业的始发列車发車前，须對列車制動机進行所有试验。(×)40 、 單机附挂車辆時，须對列車制動机進行所有试验。(× )41 、 调車作业可不固定作业区域。(×)42 、 调車机車司机在作业中应负责调車作业的安全。(√ )43 、 中间站运用本务机車调車，应使用附有示意图的调車作业告知單。(√ )44 、 调車作业变更股道時，必须停車传达。(√ )45 、 调車作业推送車辆時，要先试拉。車列前部应有人睬望，及時显示信号。(√ )46 、 在调車作业中，调車司机没有看到调車指挥人的起動信号，不准動車。(√ )47 、 调動乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货品的車辆時，不准超過20km/h(× )48 、 跟踪出站调車，只准許在單线区间及双线反方向线路上办理。(× )49 、 在双线或多线上，車站与車站间分别以各该线的進站信号机柱或站界標的中心线為車站与区阔的分界线。(√ )50 、 自動闭塞区间内有1架及以上通過信号机故障或灯光熄灭時，应停止基本闭塞法，改按電话闭塞法行車。(×)51 、自動闭塞区段，发車進路信号机故障時列車進入闭塞分区的行車凭证為调度命令。(×)52 、 使用自動站间闭塞法行車時，列車凭出站信号显示的進行信号進入区间。（√）53 、 半自動闭塞区阁，遇超長列車頭部越過出站信号机而未压上出站方面轨道電路发車時，行車凭证為出站信号机显示的進行信号。(× )54 、 使用電话闭塞法行車時，列車占用闭塞分区的行車凭证為路票。(× )55 、 双线反方向行車使用路票時，应在路票上加盖"反方向行車'章。(√ )56 、 壹切電话中断後，双线准時间间隔法行車時。(× )57 、 壹切電话中断時，严禁发出须由区间内返回的列車。(√ )58 、 單线区间的車站，列車应在不应答站的進站信号机外停車，判明不应答原因及准备好進路後，再行進站。(√ )59 、 列車進入站内尽頭线，自迸入该线起，运行速度不得超過20公裏。(× )60 、 通過減速地點標時，未標明時的限制速度為20km/h(× )61 、 通過显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度為在次壹架信号机前能停車的速度。(√ )62 、 引导接車時，列車应以不超過25阳由速度進站。(× )63 、 出站信号机发生故障時，除按规定交递行車凭证外，對通過列車应预告司机，司机按正常速度通過。(×)64 、 已祈求救援時，從救援列車開来方面(不明時，從列車前後两方面)，距离列車不不不小于800m处防护。(× )65 、 列車在区间被迫停車後，遇列車無线调度通信设备故障時，列車不准分部运行。(√)66 、 未得到後方站車站值班员准許，列車不得退行到車站進站信号机内方。(× )67 、 向区间发出救援列車時，不办理行車闭塞手续，以列車调度员的命令，作為進入封锁区间的許可。（×）68 、 视覺信号的基本颜色中黄色含意是限速运行。(×)69 、 靠近、预告信号机及通過臂板，以显示黄灯信号為定位。（×）70 、 進站、出站、進路及线路所的通過信号机，以显示停車信号為定位。（√）71 、 引导信号应在列車頭部越過信号机後及時关闭。（√）72 、 靠近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不對的時，均视為進站信号机為关闭状态。(√)73 、 四显示自動闭塞区段進站色灯信号机显示壹种绿色灯光，准許列車按规定速度經道岔直向位置進入或通過車站，表达运行前方至少有三個闭塞分区空闲。（√）74 、 進站及接車進路色灯信号机的引导信号显示壹种紅色灯光及壹种月白色灯光，准許列車在该信号机前方不停車，以不超過15~•:的速度進站或通過接車進路，并须准备随時停車。(×)75 、 在三显示自動闭塞区段出站信号机显示壹种绿色灯光，准許列車由車站出刊登示运行前方至少有三個闭塞分区空闲。(× )76 、 在半自動闭塞区段，出站信号机显示两個绿色灯光，准許列車由車站出发，開往半 自動闭塞区段。(× )77 、 在四显示自動闭塞区段，发車進路信号机显示壹种黄色灯光，准許列車运行到次壹 色灯信号机之前准备停車(√)78 、 遮断信号机的预告信号机不著灯時，表达遮断信号机在关闭状态。(×)79 、 靠近色灯信号机显示壹种黄色灯光，表达進站信号机在关闭状态或显示两個黄色灯 光。(√ )80 、 遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于壹 般信号机(√)81 、 驼峰色灯信号机显示壹种黄色闪光灯光，指示机車車辆加速向驼峰推進。(× )82 、 進站色灯复示信号机，两個月白色灯光水平位置显示壹壹表达進站信号机显示列車 經道岔直向位置接車信号。(× )83 、 三显示及四显示自動闭塞区段机車信号能显示拾壹种信号。(√ )84 、 移動減速信号显示方式;昼间為黄色圆牌;夜间為柱上黄色灯光。(√ )85 、 旅客列車在到发线上進行技术检查時，用停車信号防护，可不设脱轨器。(√)86 、 無线调車灯显示信号显示黄灯長亮時，表达拾、五、三車距离信号。(√ )87 、 減速信号在昼间使用黄色信号旗;在夜间，使用黄色灯光。(× )88 、 特定引导手信号显示方式為:昼间為绿色信号旗高举頭上左右摇動，夜间為绿色灯 光高举頭上左右摇動(×)89 、 指挥机車向显示人方向稍行移動的信号，在昼间应将拢起的紅色信号旗平举，再用 展開的绿色信号旗上下小動。(× )90 、 六道股道号码信号显示方式為:在夜间应将白色灯光作圆形转動後，再左右摇動(√)91 、 取消信号的显示方式為:在昼间应将拢起的手信号旗，两臂于頭部上方交叉後，急 向左右摇動多次;在夜间将紅色灯光作圆形转動後，上下摇動。(× )92 、 降弓手信号的显示方式為:在昼间将左臂垂直高举，右臂前伸并上下反复摇動;在 夜间白色灯光上下左右反复摇動。(× )93 、道岔表达器的显示方式:在昼阔無显示;夜间為紫色灯光，且表达道岔位置開通直向(√)94 、 脱轨表达器的显示方式:在昼间為带白边的紅色困牌;在夜间為紅色灯光。(×)95 、 发車线路表达器可用于驼峰调車場，作為调車线路表达器，显示壹种白色灯光，准許调車。(√ )96 、 司机鸣笛標设在道口、大桥、隧道及视线不良地點的前方6∞---1000m处。(×)97 、 減速地點標设在需要減速地點的两端50m处。(×)98 、 列車在双线区段反向运行時，机車前端壹种頭灯及中部左侧壹种紅色灯光。(×)99 、 听覺信号:反复鸣示時，须间隔68以上。(×)100 、 牵引信号的鸣笛鸣示方式是:壹長壹短声。(√)101 、 列車在中间站停留超過20min時，開車前应進行列車制動机的所有试验。(×)简答題(每題分，共分)1 、 铁路行車安全监测设备应具有哪些功能?答案: 铁路行車安全监测设备是保障铁路运送安全的重要技术设备。应具有监、记录、报警、存取功能。2 、 各级铁路的加力牵引坡度有何规定?答案: 各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25‰，電力牵引的可用30‰3 、 铁路轨道由哪些部分构成?答案: 轨道自道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔构成。4 、 信号机按用途分哪几种?答案: 信号机按用途分:進站、出站通過、進路、预告、靠近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调車信号机5 、 進站信号机的设置地點是怎样规定的?答案: 進站信号机应设在距進站最外方道岔尖轨尖端(J顺向道岔為警冲標)不不不小于50m的地點，如因调車作业或制動距离的需要，壹般不超過400m。6 、 通過信号机的设置地點是怎样规定的?答案: 通過信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自動闭塞区段的通過信号机不应设在停車後也許脱钩、牵引供電分相的处所，也不适宜设在起動困难的地點。7 、 靠近信号机的设置地點是怎样规定的?答案: 列車运行速度超過120km/h内的区段，应设置两段靠近区段，在第壹靠近区段和第二靠近区段的分界处，设靠近信号机。8 、 机車信号可分為哪几类?答案: 机車信号分為:持续式和靠近持续式。自動闭塞区段应装设持续式机車信号，半自動闭塞和自動站间闭塞区段应装设靠近持续式机車信号.9 、 在设有接触网的线路上作业，有哪些安全规定?答案: 在设有接触网的线路上，严禁攀登車顶及在車辆装载的货品之上作业; 如确需作业時，须在指定的线路上，将接触网停電接地後，方准進行。10 、 列車按运送性质分為哪几类?答案: 列車按运送性质分為:旅客列車、行邮行包列車、軍用列車、货品列車，路用列車。11 、 單机挂車的辆数有何规定?答案: 單机挂車的辆数，线路坡度不超過12‰的区段，以10辆為限;超過12‰的区段，由铁路局规定。12 、 列車机車与第壹辆車连挂有何规定?答案: 列車机車与第壹辆車的连挂，由机車乘务员负责。單班單司机值乘的由列检人员负责;無列检作业的列車，由車辆乘务员负责;無車辆乘务员的列車，由車站人员负责。13 、 何為長大下坡道?答案: 長大下坡道為:线路坡度超過6‰，長度為8km及以上;线路坡度超過12‰，長度為5km及以上;线路坡度超過20‰，長度為2km及以上。14 、 站阅区间界线划分怎样规定?答案: 站间区间:①在單线上，車站与車站间以進站信号机柱的中心线為車站与区间的分界线; ②在双线或多线上，車站与車站间分别以各该线的進站信号机柱或站15 、 行車基本闭塞法有哪几种?答案: 行車基本闭塞法采用下列三种: ①自動闭塞 ②自動站间闭塞 ③半自動闭塞。16 、 壹切電话中断時行車有何规定?答案: 車站行車室内壹切電话中断時，單线行車按書面联络法，(1.5分)双线准時间 间隔法。(1.5分)列車進入区间的行車凭证均為紅色許可证(附件3)17 、 什么状况下采用引导接車?答案: 凡進站、接車進路信号机不能使用(2分)或在双线区段由反方向開来的列車而無進站信号机時，(2分)应使用引导信号或派引导人员接車。18 、 列車在区间被迫停車後，什么状况下不准分部运行?答案: 下列状况列車不准分部运行:①采用措施後可以整列运行時;(1分)②對遗' 留車辆，未采用防溜和防护措施時;(1分)③遗留車辆無人看守時;(1分)④列車無线19 、 铁路信号的基本颜色有哪些?各表达什么含义?答案: 铁路信号基本颜色為:紅、黄、绿。紅色壹停車;(1分)黄色壹注意或減低 速度;(2分)绿色壹按规定速度运行。20 、 在自動闭塞、半自動闭塞区段，出站信号机若显示两個绿色灯光時其含义是什么?答案: 自闭区段:两绿色灯光壹准許列車由車站出发，開往半自動闭塞区段。(2分) 半自闭区段:两绿色灯光壹准許列車由車站出发，開往次要线路。21 、 在自動闭塞区段，若机車信号机显示壹种半黄半紅闪光時其含义是什么?答案: 壹种半紅半黄色闪光:表达列車靠近的進站或接車進路信号机開放引导信号;或通過信号机显示容許信号。22 、 在無线调車灯显信号中，減速信号是怎样显示的?答案: 無线调車灯显信号中:黄灯闪後绿灯長亮(3分)壹減速信号。(2分)23 、 在無线调車灯显信号中，连接信号是怎样显示的?答案: 無线调車灯显信号中:绿、紅灯交替後绿灯長亮(3分)→圣接信号。24 、 试問列車运行图有何作用?答案: 列車运行图是铁路行車工作的基础，所有与列車运行的有关铁路各部必须按列車运行图的规定，组织本部门的工作，以保证列車按运行图运行。25 、 简述容許信号的显示方式及含义?答案: 容許信号显示壹种藍色灯光;准許列車在通過色灯信号机显示紅色1的状况下不停車，以不超過201m曲的速度通過，运行到次壹通過色灯信号并随時准备停車。、综合題(每題分，共分)1 、 單机挂車時应遵守哪些规定?答案: 單机挂車時，应遵守如下规定:①所挂車辆的自動制動机作用必须良好，发車 前列检(無列检時由車站发車人员)按规定進行制動机试验;②连挂前由車站彻底 检查货品的装载状态，并将编组次序表和货运單据交与司机;③在区间被迫停車後 的防护工作由机車乘务组负责，開車前应确认附挂辆数和通風状态与否良好;④列 車调度员应严格掌握，不得影响机車固定交路和乘务员的劳動時间;⑤不准挂装载 爆炸品、超限货品的車辆。單机挂車時可不挂列尾装置。2 、 列車在区间线路上的紧急制動距离限值，在《技规》中是怎样规定的?答案: 旅客列車最高速度120km/h紧急制動距离限值800m; 旅客列車最高速度160km/h紧急制動距离限值1400m; 旅客列車最高速度200km/h紧急制動距离限值m; 行邮列車最高速度120km/h紧急制動距离限值800m; 行邮列車最高速度160km/h紧急制動距离限值1400m; 行包列車最高速度120km/h紧急制動距离限值1100m; 货品列車最高速度90km/h紧急制動距离限值800m; 货品列車最高速度120km/h紧急制動距离限值1400m3 、 调車机車司机在作业中应做哪些工作?答案: 调車机車司机在作业中应做到: 1.组织机車乘务人员對的及時地完毕调車任务; 2.负责操纵调車机車，做好整备，保证机車质量良好; 3.時刻注意确认 信号，不间断進行隙望，认真执行呼唤应答制，對的及時地执行信号显示(作业指令)的规定，没有信号(指令)不准動車，信号(指令)不清立即停車;4.负责调車作业的安全。4 、 越出站界调車有何规定?答案: 越出站界调車時，双线区间正方向，必须区间(自動闭塞区间為第壹闭塞分区)空闲;單线自動闭塞区间，闭塞系统必须在发車位置，第壹闭塞分区空闲，經車站值班员口頭准許并告知司机後，方可出站调車。單线半自動闭塞区间和双线反方向出站调車時，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发給司机出站调車告知書(附件5)。5 、 在哪些状况下，严禁跟踪出站调車?答案: 遇下列状况，严禁跟踪出站调車: 1.出站方向区间内有了望不良的地形或有持续長大上坡道(站名由铁路局公布); 2.先发列車需由区间返回，或挂有由区间返回的後部补机; 3.壹切電话中断; 4.降雾、暴風雨、雪時。 列車虽已抵达邻站，但跟踪调車告知書尚未收回時，严禁办理区间開通手续。6 、 什么状况下，应停止基本闭塞法改用電话闭塞行車法?答案: 遇下列状况，应停止使用基本闭塞法，改用電话闭塞法行車: ①基本闭塞设备发生故障(包括自動闭塞区间内两架及以上通過信号机故障或灯光熄灭)時; ②发出挂有由区间返回後部补机的列車時，或自闭塞区间发出由区间返回的列車時; ③無双向闭塞设备的双线区间反方向发車或改按單线行車時; ④半自動闭塞区间，发出须由区间返回的列車，由未设出站信号机的线路上发車，或超長列車頭部越過出站信号机并压上出站方面轨道電路发車時; ⑤在夜间或遇降雾、暴風雨雪，為消除线路故障或执行特殊任务，開行轻型車辆時。7 、 自動闭塞法行車時，列車進入闭塞分区的行車凭证是什么?答案: 使用自動闭塞法行車時，列車進入闭塞分区的行車凭证為出站或通過信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列車由車站通過時，為出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通過信号机時，发出列車的行車凭证由铁路局规定。8 、 什么状况下使用绿色許可证行車?答案: ①對三显示為出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光時，办理特快旅客列車通過;對四显示為出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列車通過，)②出站信号机故障時发出的列車; ③由未设出站信